坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工组织设计.docx
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坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工组织设计
坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程
施工组织设计
第一节综合说明
1.1、编制依据
1.1.1**市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程施工招标文件和施工设计文件及图纸
1.1.2我单位有关人员对施工现场踏勘和调查的情况。
1.1.3本工程执行的施工技术要求及验收标准和国家、铁道部、**市相关部门的有关法规等。
1.1.4我单位人员、设备等综合实力情况。
1.2、编制原则
1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。
严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。
以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
1.2.3确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
1.2.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价。
1.3、工程概况
本工程位于**火车站附近，地形较复杂，西侧为假日花园、元利花园、双涵住宅小区，东侧为建发花园、浦南小学以及周边居民住宅地；其中西侧通道口处位置为双涵住宅小区与假日花园之间的空地。
地处居民小区，管线复杂，地面车辆、行人拥挤。
本涵设计于鹰厦线既有K692+994排洪涵大里程方向10.6米处（即K693+005处）下穿3股铁路线路，分别为鹰厦上、下行线及客车整备线。
新建框架桥边与既有框架桥外边净距4.5m，为人行通道。
新建框架桥采用C40钢筋砼框架钢筋，全桥长25横延米，框架全宽6．0米，全高4.25米，顶板厚0.45米，底板厚0.5米，边墙厚0.50米。
净宽5.0米，净高3.3米。
1.4、工程自然特征
场地内地基土自上而下依次分为：
杂填土（Q4ml）、中砂（Q4dl）、粉质粘土（Qdl）、残积砂质粘性土（Qel）、全飘化花岗岩（Y52（3）c）。
场地地下水主要为贮存在杂填土①、中砂②、粉质粘土③、残积土④的孔隙中。
总体属潜水，场地内除杂填土①的富水性及渗透性相对较好，其含水量受季节性明显控制；粉质粘土③为主要含水层，富水性及透水性较好；其余各岩土层均属弱透水、弱含水层，地下水量相对较贫乏。
场地地下水主要受大气降水补给，大致向西南侧低洼方向迳流排泄。
1.5、主要工程数量
框架涵，C40混凝土232.8m3、钢筋31.4吨；出入口两侧，C35混凝土95m3；具体见下表：
主要材料数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
C40钢筋混凝土箱身
m3
232.8
L=25m
2
箱身钢筋
kg
31400
3
甲种防水层/丙种防水层
m2
175/212.5
4
箱顶面积
m2
150
5
C20混凝土垫层/碎石垫层
m3
107/35.6
6
现浇箱身挖土/外弃
m3
796.5/557.5
7
基坑回填普通土/夯填级配碎石
m3
238.9/189
8
补充道碴
m3
175
9
线路养护
公里*天
12
10
拆除及恢复M10浆砌片石侧沟/顺沟挖土
m3
208/250
11
施工便道
条
1
12
安装D24施工便梁
孔
3
13
M10浆砌片石
m3
163.5
17
C20钢筋砼挖孔桩/钢筋
m3/kg
709.5/35900
19
C15钢筋砼盖梁/钢筋
m3/kg
62.8/5868
20
抽换枕木
根
255
1.6、工程特点
本工程因施工场地在居民小区内，场地进出不便，施工难度大，我公司根据现在情况，准备征用小区道路，作为材料运输便道。
和小区居民协调将成为本项目的重中之重。
第二节施工部署
2.1、人员安排、施工机械设备、材料进场时间
2.1.1人员的安排原则
根据工程具体情况，施工设备和人员于技术交底后将全部进入现场。
在施工过程中，依据现场的实际情况，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
2.1.2人员安排
担任职务
姓名
职称
原服务单位
项目经理
项目经理
南昌铁路天河建设股份公司
项目总工
高级工程师
南昌铁路天河建设股份公司
技术主管
助理工程师
南昌铁路天河建设股份公司
安全工长
助理工程师
南昌铁路天河建设股份公司
施工员
技师
南昌铁路天河建设股份公司
施工员
技师
南昌铁路天河建设股份公司
施工员
技师
南昌铁路天河建设股份公司
预算员
工程师
南昌铁路天河建设股份公司
安全员
助理工程师
南昌铁路天河建设股份公司
质检员
工程师
南昌铁路天河建设股份公司
材料员
助理工程师
南昌铁路天河建设股份公司
2.1.3人员配置
（1）根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排3个施工队进行本工程的施工。
施工高峰期共投入人员66人。
根据各施工队的施工任务情况,施工人员配备情况如下：
施工人员配备计划表
工种
单位
管理人员
其他员工
小计
项目经理部
11
6
17
框架结构施工
3
15
18
土石方施工队
3
10
13
线路架空施工队
3
15
18
合计
20
46
66
2.1.4、主要施工机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
产地
制造年份
用于施工部位
备注
1
挖掘机
1.2m3
1
**
1999
土方
2
砼搅拌机
250
1
2006
混凝土
3
砼运输车
1
徐工
2006
混凝土
4
砼输送泵
1
徐工
2006
混凝土
5
施工便梁
1
宝鸡
2004
线路架空
6
运输汽车
6
2004
土方
7
空压机
9m3
2
柳州
2004
土方
8
发电机
30kw
2
南昌
2003
9
电焊机
3
南昌
2003
钢筋
10
弯曲、调直、切断
3
南昌
2003
钢筋
11
抽水机
6
南昌
2003
基坑
12
测量仪器设备
1
南昌
2003
2.1.5材料进场时间安排
根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在夏雨季期间，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。
2.2、设备、人员、主要材料运到施工现场的方法
2.2.1设备运输方式、路线
本工程所需的工程机械设备从我单位仓库调入。
设备主要通过平板车或汽车沿高速公路或国道到达现场。
2.2.2人员运输方式、路线
本工程施工人员均由我公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车或汽车进入工地。
2.2.3主要材料运输方式、路线
（1）所需的外购材料,通过火车运至**火车站，然后用汽车运至现场。
（2）对于砂、石等材料,通过材料试验，在当地就近选择合格的供应商，然后由供应商通过社会运力经汽车运至施工现场。
2.3、施工进度计划安排
2.3.1施工进度计划编制原则：
优化施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的关键，是确保工期的前提，为此，我们将加强施工计划的科学性，编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。
以确保工期为核心，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰，质量第一，安全生产为目标。
充分运用工程特点及本地区的人文、气候特点，千方百计扩展工作面，尽量采用平行流水作业法和传统方法施工。
采用倒排工期的办法，以确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关为中心内容的全面布置，整体推进的总体施工计划进度。
我部编制的施工进度计划未考虑工程开工时间推后的影响，如开工时间推后，工期将相应后延。
实施动态管理，统一协调的措施，确保各项资源畅通无阻。
以项目经理部为核心，做好各项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接的协调，各施工队保证令到即行。
2.3.2施工工期计划
本工程开工日期为2014年6月1日，竣工日期为2014年9月28日，总工期120天。
（详细请见附后施工进度图）
主要施工节点工期安排如下：
序号
施工项目
天数
开始时间
结束时间
备注
1
施工准备
4d
2014.6.1
2014.6.4
2
线路架空
52d
2014.6.5
2014.7.26
3
预制框架
52d
2014.6.5
2014.7.26
4
剩余土石方开挖及框架顶进
45d
2014.7.27
2014.9.9
5
附属工程施工
17d
2014.9.10
2014.9.26
6
竣工验收
2d
2014.9.27
2014.9.28
本工期为正常施工工期，不包含不可抗拒力量等因素导致的推迟工期，如遇到不可抗拒力量导致工期滞后，在原工期上累加。
2.4、主要临时工程安排及施工场地、平面布置
（1）施工用水
本工程现场施工用水主要有两部分组成：
施工现场生活和生产用水。
工程临时用水采用就近接水管，管道布置及管道选型要以施工用水量计算为依据，合理进行选择。
（2）施工用电
施工用电由电源点引至一级配电箱，然后引至用电场所及其它用电点，并配备30KW发电机2台。
（3）施工道路
根据本工程场地特点，箱涵预制场地侧地形较复杂，箱涵预制场地处在居民小区内，施工场地有限。
施工前须和小区业主协商，确定施工便道及场地等事宜。
确保表面平顺，场内排水畅通，道路无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。
沿道路周边设集水坑，在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强交通管理。
（4）临时通讯
项目经理部、施工队驻地均安设程控电话和传真机，项目经理、施工指挥员和主要业务主管人员均配手机，测量人员配无线对讲机联络。
（5）生产生活用房
我公司将在工程附近租用民房作为施工人员的临时设施。
租用民房内外，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。
2.5、施工场地、平面布置
针对本工程处于自然村内，施工场地小等特点，实行半军事化管理。
利用现场原有旧路及渠道用地等条件，争取经济、高效的施工布置。
依据上述原则，对施工现场进行全场围护。
本工程施工区域按施工红线，实行全场彩钢板围护。
周边道路出口设大门，实行值勤管理。
预制场、材料加工场、机械停放场靠近预制坑的场地设置，尽量靠近各自的主要施工区域，以减少搬运、吊装、转场时的损耗，达到高效的目的。
平面布置详见附后“施工总平面布置”。
第三节主要工程项目的施工方案、施工方法
3.1、总体施工方案
项目部针对**市坂尾路南侧下穿铁路人行通道工程顶程长，工期紧、安全压力大等特点，精心组织高素质的工程技术人员组成管理部门，以桥涵技术熟练、技艺精湛、综合素质好的职工为主体的施工队伍，承担本次顶进框架涵工程。
总体施工方案分为四阶段，方案如下:
第一阶段：
施工准备共2天；第二阶段：
框架涵的预制、顶进后背、线路东侧基坑土方开挖、线路架空施工共52天；第三阶段：
慢行条件下进行路基土方开挖、顶进施工及线路回填施工共45天；第四阶段：
其他附属工程施工共17天；共120天工历期。
第一阶段：
施工准备
主要是施工现场调查、施工机械设备、施工人员进场、图纸会审及技术交底、交桩、临时设施及三通一平等施工，这一阶段安排在2014年6月4日前完成。
第二阶段：
框架涵的预制、顶进后背、线路东侧基坑土方开挖、线路架空施工.
施工进入实施阶段，预制基坑开挖、线路左侧基坑土方开挖及石方爆破开挖、制作工作底板及框架涵的浇筑、顶进后背制作等施工；时间安排在2014年7月26日完成。
第三阶段：
慢行条件下进行路基土石方开挖、顶进施工及线路回填
该阶段主要是线路路基土石方开挖、顶进施工及线路回填等施工；时间安排在2014年9月9日前完成。
第四阶段：
其他附属工程施工
该阶段主要是八字墙、附属等施工；安排在2014年9月26日前完成。
3.2、测量施工方案
3.2.1测量依据
（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
（2）以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。
3.2.2平面控制测量
（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，创建施工测量平面控制网。
要求达到考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场根据业主提供的网点建立一个控制点。
控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。
放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核。
“测量施工放样示意图”如下:
（2）定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统。
随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。
3.2.3平面轴线测量
（1）按图纸中结构不同的施工部位,分别制定不同的测量方法,以满足精度要求和施工进度要求。
框架桥施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出框架桥相应的中心点。
然后将仪器架至中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线角。
如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。
120250120周边砌筑250高250半砖墙或浇砼
轴线坐标交叉点
预埋钢板现浇楼板
导线点及轴线坐标控制点的保护措施
3.2.4高程控制测量
（1）施工高程控制网的建立
a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。
为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。
b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。
3.2.5测量技术保证措施
（1）经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。
（2）水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。
（3）用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。
（4）所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。
（5）使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。
（6）在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。
所有仪器操作均要进行换手复测。
（7）在定点测量时应避免垂直角大于45度。
（8）对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。
（9）每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。
雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。
（10）严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。
3.3、人工孔桩施工工艺（便梁桩基+路基防护桩）
3.3.1工程范围
桩类
桩位
直径
桩长
数量
便梁
桩基础
架空鹰厦线
1.2m
11
6
架空整备线
1.2m
11
4
铁路
路基
防护桩
进口两侧
1.5m
11
4
出口
1.5m
11
4
3.3.2工法简述
桩基开挖前用直径1.2m、深1米的钢护筒进行防护处理，桩基护壁采用现浇钢筋砼护壁，开挖一节护一节（0.5米~1米一节，具体按开挖土质及渗水量实施）。
所有桩均采用C30砼灌筑，要求震捣密实，不允许出现断桩现象，标高准确，上表面平整。
3.3.3施工前的准备工作
人工挖孔桩施工中安全措施非常重要，必须高度重视，应做到以下措施保障：
施工人员进入孔内必须戴安全帽；使用吊笼、电葫芦等应有安全可靠的自动卡紧保险装置；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周2m范围内，火车通过时不得在孔内挖土；要注意安全用电，井下照明应采用12V以下安全灯。
3.3.4开挖顺序
人工挖孔桩的主要作业流程是:
测量定位→砖砌防踢护壁H=200mm→开孔挖土→钢筋绑扎→支模→校正中心→浇护壁砼→养护→拆模→循环往复→到达设计深度→终孔验孔→浇桩身砼。
护壁采用C30钢筋砼，钢筋用I与Ⅲ级钢。
3.3..5人员安排
分二班制连续作业，每孔每班2人，井下1人，井上1人，轮流下井，同时需要2人把挖出来的泥土装袋。
便梁支墩桩先开挖8根，整备线另外2根待浇筑完成后开挖，防护桩隔一根挖一根，先开挖4根，浇筑完成后开挖另外4根。
夜间不作业，采取早起晚歇的方式，从早上日出起施工至日落时止。
施工安排：
钢筋采用4m一根，桩开挖到设计位置，采用人工把钢筋陆续放入孔桩中焊接，同时注意工作人员需要采取保护措施，防止发生掉下去的危险，8根便梁支墩桩及防护桩4根同时钢筋绑扎，同时浇筑，浇筑砼时采用地泵浇筑。
浇筑砼时需要在钢轨底下铺设PVC管，地泵管道穿过PVC管，起到绝缘的作用，防止2根钢轨搭接发生“红轨”现象。
施工机械设备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
电动提土机架
0.5t
台
12
2
滚筒式搅拌机
S350
台
2
3
插入式振动器
HZ-50
台
6
4
钢筋切断机
6～40mm
台
4
5
电焊机
21kw
台
12
6
潜水泵
吸型（40m没扬程）
台
6
7
鼓风机
离心式交流
台
6
8
钢模
圆形4块组合
套
6
3.3.6每环进尺次深度
第一节挖深约0.5m，浇钢筋砼护壁，往下施工时以每节作为一个施工循环，一般土层中每节高度为0.5m，如遇流砂、淤泥区段每节高度小于0.5m，必要时下钢护筒护壁，特殊地质下挖速度视护壁的安全情况而定。
护壁模板采用工具式钢模板，模板由四块组成。
为了加快施工进度，护壁砼添加早强剂。
3.3.7开挖方法
①土层挖孔作业采用人工逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎。
②出土及提升
出土采用0.5T电动卷扬机或手动卷扬提运出孔外，人工把泥土装袋装好。
③混凝土浇筑方法
砼由孔口设置的串筒下料至孔底，串筒底端出料口距砼筑面不超过1m，防止产生砼离析现象。
④地下水处理方法
如遇到地下水或地表水，将用潜水泵抽水。
⑤挖孔桩施工工艺
详见下页《挖孔桩施工工艺框图》。
⑥挖孔桩施工注意事项：
为确保安全，挖孔桩开挖前在线路两侧设置安全限界隔离绳，防止施工过程中人员及施工工具侵入铁路限界。
挖孔桩施工前在挖孔桩铁路侧用木板或钢模板设置挡碴墙，防止道碴滚落，确保线路稳定及作业人员人身安全。
为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用现浇钢筋混凝土护壁，开挖深度控制在0.5m以内，开挖时要按照挖孔桩的设计直径，注意不要超挖，亦不得欠挖。
每成孔0.5m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，严格控制确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。
开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备
用电安全。
自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。
挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。
作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。
挖孔桩井口围护应高出地面20~30cm，防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时，孔口必须罩盖；相邻挖孔桩不得同时开挖，雨天禁止开挖。
场地平整
测量放线、定桩位
安全防护
首节开挖
施工锁口和护壁
局部护壁拆除
开挖桩孔土方
支设护壁模板
下一循环
灌注护壁砼
拆除模板
到达设计深度
检查持力层、清底验收
砼灌注
质量验收
挖孔桩施工工艺框图
3.4、便梁支墩帽梁及工字钢支墩施工方案
本工程采用D型施工便梁架空铁路线路，各股道便梁桩基础间采取桩顶帽梁连接的方式增强整体刚度。
帽梁高1米，宽1.2，采用C30钢筋混凝土。
具体形式如下图所示：
施工桩基础帽梁前，需对线路进行简易加固（架空处理）后，再开挖基槽、继而进行钢筋制安和混凝土的浇筑。
简易加固如下图所示：
工字钢下方采用C30钢筋混凝土支墩作为基础。
支墩在两线间挖槽施工。
支墩单独设置，两两之间不设连接。
故施工时只需对开挖基槽用模板及杠木做支撑，之后及时浇筑。
3.5、线路架空及防护
本工程为既有线下开天窗顶进框架，框架需下穿既有3股道，考虑综合因素，本工程采用以下加固方案：
⑴接触网改移：
此交于路局设备管理单位实施。
⑵便梁支点设置：
采用人工挖孔桩，直径为1.2米，深度为堑入弱风化岩石2米，具体按照现场情况调整。
孔桩布置钢筋采用Φ16＠200mm，加强筋Φ20＠2000mm，箍筋φ8＠200mm，砼采用C25等级。
由于改涵右侧4.5m处有一既有排水涵，所以线路一侧两支点距离按照框架中心里程右侧为端15m、右侧端为9.5m。
便梁每端孔桩间距为4.46m（请见附后架空图）。
既有1-5m排水涵
⑶架空：
线路架空采用3孔D24m施工便梁。
⑷为确保行车安全，在线路加固范围内，加固期间列车限速：
25km/h。
3.5.1、架空步骤
（1）挖道床及土方,灌筑混凝土护壁及钢筋混凝土桩基；
（2）搭枕木；
（3）就地拼装D24施工便梁；
（4）D24施工便梁拆除后,应凿除部分露出路基的钢筋混凝土桩基,凿除深度应符合线路道床厚度的要求。
挖孔前应结合地质钻孔资料了解地质、地下情况，以确定具体施工工艺。
为确保工期，挖孔护壁采用C30混凝土，护壁采用从上至下边开挖边分节浇注的施工方法。
为方便混凝土浇注，每节护壁厚度采用上大下小不同厚度，上下节搭接长度为7cm。
每节护壁均应在当日连续施工完毕。
护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况可使用早强剂，模板应在24h之后拆除。
挖孔桩不能同时开挖，应待其一浇注混凝土完成后在进行另一根挖孔作业。
3.5.2、D24施工架空注意事项
（1）顶梁时单头先顶，另一端油顶松劲，并做好梁底的抄垫保护工作。
然后顶另一头，同时做好梁底抄垫保护工作。
（2）移梁时两头的进度基本保持一致，防止便梁扭劲过大，便梁脱离跑道轨和倾覆。
（3）架设便梁时，线路必须加装轨距拉杆，确保架空不改变线路状态。
横穿钢枕及其它施工时，严格做好线路防联电措施，杜绝“红轨”的发生。
（4）单片梁横移时，在横移方向便梁的前端加装牛腿，在牛腿下抄垫枕木头固定，防止便梁倾覆。
（5）遇来车时，严禁顶进作业。
顶进过程中每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。
如发现线路异状，经
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