高墩翻模施工方案.docx
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高墩翻模施工方案
目录
一、编制依据1
二、工程概况：
1
三、施工方案：
4
四、质量标准和检测方法8
五、劳动力组织及主要机械设备9
六、施工进度计划及保证措施10
七、质量保证措施11
八、安全保证措施12
九、文明环保施工和职业健康措施18
秦七铁路特大桥方墩（翻模）施工方案
一、编制依据
1.1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
1.2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
1.3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T-F50-2011）
1.4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）
1.5、《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2010
1.6、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010
1.7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002，2011年修订版
1.8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012
1.9、《高速公路施工技术标准化指南》2012年11月（交通部）
1.10、《混凝土泵送施工技术规程》JTJ/T10-2011
1.11、《工程管理制度汇编》、《安全标准化管理手册》
1.12、陕交发［2011］76号《陕西省高速公路施工标准化指南》
1.13、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等；
1.14、设备状况、技术力量及长期从事高等级公路建设积累的丰富施工经验。
二、工程概况：
1.1、工程简介
黄陵至延安高速公路扩能工程试验段是国家高速公路网规划G65在陕西境内的重要组成路段，也是西安至延安高速公路扩能的一部分，其建设对进一步完善全省高速公路网，形成关中连接陕北的独立快速通道，加快陕北能源化工基地建设，实现关中、陕北经济的率先发展和跨越发展均具有十分重要的促进作用。
黄陵至延安高速公路扩能工程试验段南起宜君县崖头庄与铜黄高速公路顺接，连接铜川、黄陵、富县等区县，止于富县羊泉峁头村北，按全封闭、全立交、全部控制出入的六车道高速公路标准，全长44.808公里，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米。
本合同段项目驻地位于陕西省黄陵县桥山镇长祥村，距县城约10km。
主要桥梁工程内容为桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁、预制箱梁、现浇箱梁、桥面系等工程，其中后安沟中桥60m/2座，秦七铁路特大桥两座1721.813∕2座（单线长），互通立交1处，其中匝道桥4097.614∕6座（互通立交）。
1.2、气象与水文条件
（1）、水文特性
地表水主要为清河、沮河，流向总体为由北向南。
流域径流流量小，比降大。
地表水主要受大气降水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给，遇大气降雨量较大时河水暴涨，水流湍急，冲刷破坏严重。
（2）、气象特性
本项目区地处内陆，属暖温带半湿润半干旱大陆性气候区，早晚温差较大，年平均气温8.6～9.4℃，元月最冷，平均气温-5～-8℃，极端低温-22～-25.4℃；七月均气温21.4～24.8℃，极端高温36～39.7℃。
项目区年平均降水量552.6～631毫米，春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。
最大冻深65cm。
1.3、工程地质情况
桥址地处陕西省西北部，属黄土梁峁沟壑地貌，该区域海拔约在900～1100m，主要分布河流为沮河，区内沟壑林立，山体顶部刺槐、灌木等植被发育。
钻探揭露的地层由老至新依次有三叠系永坪组（T3y）砂岩、泥岩、第三系上新统（N2）粘土岩、中更新统冲洪积层（Q2al+pl）、离石组黄土（Q2eol）和上更新统马兰组黄土（Q3eol）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）等。
1.4、方墩分布情况
秦七铁路特大桥左幅39#～50#墩，右幅38#～48#墩33个墩台，共66个实心方墩，截面尺寸为2.2m×2.2m，四角为20cm×20cm倒角.最高墩为左线50#，高度H=46.8m。
1.5、主要工程量
桥梁布置情况
序
号
中心
桩号
桥梁
名称
孔数及孔径
（孔-m）
桥梁全长（m）
结构类型
上部结构
下部构造
1
YK6+982.1
秦七铁路特大桥右线
（29.6+2*29.7）+3*29.7+40+4*（3*30）+2*（3*28.3）+（28.3+28.4）+3*（3*27.8）+（27.8+28）+3*39.1+3*39.1+（2*39.1+40）+4*40
1624.3
预应力砼连续箱梁+预应力砼简支箱梁
桩基础柱式墩
2
ZK6+956.6
秦七铁路特大桥左线
4*28+3*28+40+3*（3*29.2）+4*29.2
+4*28.2+（28.293+28.3）+28.3+28.4）+2*（3*27.8）+4*27.8+2*35.9+4*38.9+3*38.9
+4*40+20
1655.793
预应力砼连续箱梁+预应力砼简支箱梁
桩基础柱式墩
主要工程数量表
序号
桥梁
名称
墩号
墩高
根数
平面尺寸
钢筋（T）
砼（m3）
备注
1
秦
七
铁
路
特
大
桥
左
线
39
34.9
2
2.2×2.2
43.362
337.832
2
40
35.7
2
2.2×2.2
44.206
345.576
3
41
36.4
4
2.2×2.2
89.856
704.704
4
42
36.7
3
2.2×2.2
67.909
532.884
5
43
36.3
3
2.2×2.2
67.276
527.076
6
44
39.8
3
2.2×2.2
72.788
577.896
7
45
40.5
3
2.2×2.2
73.955
588.06
8
46
41
3
2.2×2.2
74.704
595.32
9
47
42.8
3
2.2×2.2
77.569
621.456
10
48
43
3
2.2×2.2
77.885
624.36
11
49
44.2
3
2.2×2.2
79.802
641.784
12
50
46.8
3
2.2×2.2
83.932
679.536
13
秦
七
铁
路
特
大
桥
右
线
38
35.9
2
2.2×2.2
44.417
347.512
14
39
37
2
2.2×2.2
45.561
358.16
15
40
37.9
2
2.2×2.2
46.538
366.872
16
41
38.9
4
2.2×2.2
95.209
753.104
17
42
41.5
3
2.2×2.2
75.537
602.58
18
43
41.5
3
2.2×2.2
75.537
602.58
19
44
43.3
3
2.2×2.2
78.402
628.716
20
45
42.1
3
2.2×2.2
76.504
611.292
21
46
43.6
3
2.2×2.2
78.834
633.072
22
47
43.4
3
2.2×2.2
78.518
630.168
23
48
46.1
3
2.2×2.2
82.867
669.372
合计
66
1631.168
12979.912
三、施工方案：
3.1、施工方案概述
3.1.1、总体施工思路
根据秦七铁路特大桥主桥墩身结构特点及我公司以往施工经验，拟采用翻模分节段依次进行施工，翻模模板分三节，每节高2.25米，翻模施工以首节2.25m开始，标准节段混凝土浇筑高度为4.5m，顶节浇注高度根据墩身实际高度确定。
根据总体工期要求，按照总体施工进度计划左、右幅同时组织施工，计划开工时间为2014年4月20日，计划到2014年11月30日全部完成，总工期224天。
左、右幅共66个实心墩投入翻模模板5套（2.25m外模60节，每个墩位相邻墩身流水施工作业）；因为墩身高度较高，前期施工时采用吊车进行模板翻转和钢筋吊装；待墩身浇筑超过15M后，按每个三墩位安装1台塔吊（详见塔吊安装专项施工方案）进行垂直运输和模板提升，同时作为后续施工的垂直运输工具。
待墩柱施工第四、五节的时开始在承台上贴墩身设置安全爬梯供施工人员上下，安全爬梯和墩身须刚性连接。
3.2、施工准备
3.2.1、工程施工前，工程部，测量组和现场技术员进行图纸的审核，确认图纸无误后，由测量组依据设计图纸用全站仪进行测量放样，在承台上面定出墩身角点实际位置，测量标高，标出墩身轮廓线；对图纸审核及现场放样时，如发现问题及时提交监理、设计进行调整，确保工程顺利开展。
3.2.2、模板进场后,为了保证墩身混凝土的外观质量,首先要进行模板预拼装,检查模板各部分的尺寸、模板接缝及平整度，为墩身施工奠定基础。
3.2.3、高墩在承台顶面用全站仪放出墩身边线,并放出墩身纵横方向的护桩,以便在以后的墩身施工中校模时使用
3.2.4、从现场所设的变压器中分别接线到每个墩位处，另设有两台200KW的发电机备用。
3.2.5、对进场的钢筋、水泥、砂石料等原材料提前进行检验，检验合格后用于工程施工。
3.2.6、由试验室对墩身施工的C30混凝土进行配合比设计并报监理审批，合格后用于工程施工；
3.2.7、施工前组织进场人员进行安全、技术交底，明确高墩翻模施工存在的安全隐患及施工注意事项，提高人员安全、质量意识。
3.3、施工工艺流程图
3.3.1、墩柱施工工艺流程：
施工准备→绑扎第一节钢筋→安装第一节模板→浇筑第一节砼→绑扎第二、三节钢筋→安装第二、三节模板→浇筑第二、三节砼→拆除第一、二节模板，提升至第四、五节安装→浇筑第四、五节砼→绑扎第六、七节钢筋→进入下一循环。
3.4、钢筋工程
在承台施工时，先加工好墩身预埋钢筋，预埋钢筋按照长度6m下料，预埋深度分别为2.5m和1.5m，钢筋外露端长度分别为3.5m和4.5m米，钢筋外露端需用胶皮套套住防止生锈。
墩柱施工前先调整墩身预埋在承台中的预埋钢筋，使其直顺，将预埋筋上的水泥浆敲除掉，采用逐根主筋连接的方式与承台顶预埋钢筋连接，再绑扎箍筋。
在预埋墩身钢筋的同时在承台上墩身范围外预埋8根锚固钢筋方便调整墩身模板。
严格按照图纸要求进行施工，确保钢筋间距和连接质量符合设计和规范要求：
钢筋焊接单面焊长度不小10d，双面焊接长度不小于5d；钢筋焊接要保证在同一轴线上，偏差不得大于0.1d，同时不得大于2mm；受力钢筋加工长度偏差为±10mm；箍筋各部分尺寸偏差为±5mm；绑扎成型的钢筋骨架，受力主筋同排间距偏差为±20mm；骨架长度为±10mm，宽度偏差为±5mm；保护层偏差为±10mm。
墩身竖向Φ28主筋连接采用镦粗直螺纹套筒连接，主筋接头错开布置，同一断面的接头不超过该截面钢筋总数的50%，接头断面距离不小于1m。
为保证镦粗钢筋的质量,每加工一根镦粗直螺纹钢筋,用通规和止规检测。
钢筋下料时切口端面应与钢筋轴线垂直,不得有马蹄形或挠曲。
镦粗头不得有与钢筋轴线相垂直的横向表面裂纹。
不合格的镦粗头应切去后重新镦粗,不得对镦粗头进行二次镦粗。
绑扎第一节钢筋时在墩身四周搭设脚手架做钢筋安装的施工平台，用钢管或角钢斜撑固定住钢筋笼，防止钢筋歪斜、倒塌。
绑扎第二节以后钢筋时用钢管支架支撑在模板顶层操作平台上。
通过定位钢管架对钢筋骨架进行定位，保证钢筋骨架垂直度及其间距。
钢筋骨架连接完成后绑扎、焊接水平箍筋。
为保证钢筋保护层厚度及钢筋定位的准确性，钢筋骨架上事先牢固设置垫块，垫块采用同强度等级的砂浆垫块，垫块应错开布置，一般按间距1m布设（每平米4个布置）。
在钢筋的交叉点处应用绑丝按逐点改变绑扎方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
钢筋检验合格后进行下道工序模板安装。
3.4、模板工程
3.4.1、模板组成
模板采用大块定型钢模板，面板采用厚6mm大块钢板，横肋、竖肋加劲骨架采用槽钢焊接而成。
施工平台采用槽钢或角钢焊接而成，宽度为80cm，与模板铰接成整体，既能增加模板刚度又能作为护栏保护施工人员的安全。
模板单节高度为2.25m，每节由四块大面板和四个特制倒角端模组成，拼装时采用高强螺栓拼接。
三节模板循环使用，每次拆除两节模板，留下一节作为连接支撑模板，将拆除的两节模板采用吊车或塔吊提升至连接支撑模板之上拼装。
除首节施工高度为2.25m外，每次施工高度为4.5m，墩顶节根据实际墩高确定。
3.4.2、模板安装
模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。
模板吊装到位后用采用对拉螺杆固定，对拉螺杆用PVC管做套管便于重复利用和结构成品保护，在PVC套管两端安装PVC喇叭口，将喇叭口与内外模顶紧，防止漏浆；首节模板调整采用在承台上预埋地锚拉缆风绳的方式校正，从第二节开始，采用手拉葫芦拉住下面用于支承模板的肋进行，首节模板定位准确后，每上一节模板均用垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程；为便于混凝土浇筑完成后拆除首节外侧模板，在首节模板安装前，用砂浆在模板四周浇筑一个约10cm宽，3～5cm高的平台，水泥砂浆顶面在同一水平面内，以保证模板底部不漏浆，在拆模前，凿除水泥砂浆，使模板有足够的空间自由下落、拆除。
模板安装好后，对模板的位置、倾斜度、顶部标高、钢筋保护层厚度等进行全面检查，经监理工程师认可后，再浇筑混凝土。
3.4.3、预埋件布设
在钢筋施工时，混凝土浇筑前，预埋构件预埋钢筋或钢板等预埋件。
预埋件安装时，均设置安装定位框，与墩身钢筋位置起冲突时，适当调整墩身钢筋，以保证预埋构件的位置准确。
3.5、混凝土工程
3.5.1、混凝土的运输
混凝土的水平运输采用罐车，垂直运输采用输送泵或吊车吊灰斗入模。
在墩身四个角及大面中间安置串筒,混凝土通过串桶进入模板。
因每次浇注4.5m高的混凝土,为防止混凝土离析,混凝土自由倾落高度不宜超过2m。
3.5.2、混凝土的浇筑
浇筑混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。
混凝土分层浇注，根据试验墩经验控制砼浇筑分层厚度，在30cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振倒，混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离；振捣顺序为：
先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严格控制。
为保证混凝土的外观质量，在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保证混凝土表面颜色一致；混凝土浇注过程中有专人看护模板，防止跑模影响混凝土质量。
3.5.3、混凝土顶面高度的控制
因墩身混凝土分节浇注，控制好每次浇筑的混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。
当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
3.5.4、凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa后进行人工凿毛，凿毛标准为：
首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。
保证凿毛的混凝土面清洁。
3.5.5、模板拆卸和翻模
凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。
钢筋绑扎过程中，待浇注完混凝土达到拆模强度时后，可拆除底下两层模板。
底下两层模板采用人工配合手拉葫芦拆除，上层一节模板不动，作为下一节墩柱模板的持力点，手拉葫芦挂在上面。
拆除的模板用钢丝绳或手拉葫芦直接吊在上层模板上，清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂。
当钢筋绑扎完毕后，用塔吊将模板安放到位，进入下道工序。
至此,翻模施工完成一个循环。
3.5.6、墩身养护
混凝土浇完后，立即对墩身覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
四、质量标准和检测方法
4.1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定配合比施工。
4.2、不得出现空洞和露筋现象。
4.3、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。
4.4、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，不得出现非受力裂缝。
4.5、墩身混凝土结构检测项目见下表：
墩、台身实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
≥40
按《公路工程质量检验评定标准》附录D检查
2
断面尺寸（mm）
±20
尺或全站仪测量：
检查3个断面
3
竖直度或斜度（mm）
0.3％且不大于20
吊垂线或经纬仪：
测量2点
4
顶面高程（mm）
±10
水准仪：
测量3处
5
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各测2点
6
节段间错台（mm）
5
尺量：
每节检查4处
7
大面积平整度（mm）
5
2m直尺：
检查两个方向，20m2测1处
8
预埋件位置（mm）
10
尺量：
每件
五、劳动力组织及主要机械设备
秦七铁路特大桥33个墩位为方墩，左右幅共66个墩身，施工过程中劳动力及主要机械设备需求见下表：
劳动力组织一览表
工种名称
人数
工作内容
钢筋工
45
钢筋的下料成型、钢筋绑扎、钢筋焊接
木工
25
模板安装、调整、加固
混凝土工
25
混凝土的灌注
起重工
8
钢筋运输和提升、模板提升和安装
技术员
2
施工质量控制，人员机械调度等管理工作
生产经理
1
施工现场全面管理工作
普通工人
30
非特种作业工作
机械设备一览表
序号
设备名称
数量
序号
设备名称
数量
1
25T汽车吊
2台
9
空气压缩机
3个
2
主墩模板
9套
10
数控成型机
2台
3
混凝土天泵
1台
11
钢筋切断机
2台
4
插入式振捣棒
12台
12
混凝土拌合站
2座
6
电焊机
10台
13
混凝土罐车
5辆
7
手拉葫芦
24各
14
智能弯曲机
2台
六、施工进度计划及保证措施
6.1、施工进度计划
根据本桥承台的施工进度情况结合整体施工进度计划，墩身施工计划2014年4月20号开工——2014年11月30号完成，总工期224天，具体施工计划如下：
计划时间步距，平均每节（4.5m）施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。
施工准备：
2014年4月10日～2014年4月19日；
左线41~44墩：
2014年4月20日～2014年7月10日；
右线39~41墩、：
2014年5月15日～2014年7月15日；
左线50、右线48墩：
2014年6月1日～2014年9月10日；
左线39、40、45与右线38、47墩：
2014年6月15日～2014年9月20日；
左线46、右线46墩：
2014年7月5日～2014年10月1日；
左线47~49墩：
2014年7月15日～2014年10月10日；
右线42~45墩：
2014年8月25日～2014年11月30日；
6.2、进度保证措施
6.2.1、加强思想教育，提高全体职工责任感、使命感，适时开展劳动竞赛，调动职工主动性、积极性，使广大干部职工以崭新的战斗姿态全身心投入到本工程中，为按期完工提供思想政治保证。
6.2.2、加强领导班子，提高组织能力，工区负责人定期召开工地例会，分析工程进展情况，及时调整工作安排，协调各方面关系，牢牢把握施工动态，为按期完工提供组织保证。
6.2.3、完善责任承包，调动职工积极性，在加强职工思想教育的同时，对工程质量和工程进度实行承包制。
将工程任务层层分解，制定量化指标，定期考核完成情况，奖励先进、鞭策后进。
为按期完工提供制度保证。
6.2.4、科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计计划施工，控制好每道工序的作业时间，将流水作业法运用到各项作业中，充分利用时间和空间的交叉。
施工前和施工中不断进行技术培训，进一步提高专业技能，全面熟悉施工方法和技术标准。
广泛开展技术革新活动，运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平，为按期完工提供技术保证。
2.5、疏通材料供应渠道，加大机械设备投入，材料员提前制定物资供应计划，及时疏通材料供应渠道，适当进行材料储存，做到材料供应与施工进度相互协调，防止材料断档或积压。
上足施工机械设备和劳力，保证设备的完好率和出勤率，施工中采取有效措施和各种激励机制加强机械效率，为按期完工提供物资保证。
七、质量保证措施
7.1、建立质量管理组织机构和质量保证体系
建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量监控体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。
同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强、技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。
质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展工程质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量大检查和评比活动；每月召开一次质量分析会；作业班组进行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到“预防为主”，把质量事故隐患消灭在萌芽状态之中。
7.2质量保证措施
7.2.1工序质量的控制
各工序施工前由技术部组织现场技术人员及工班人员进行技术交底，详细说明施工方法、进度要求、质量标准，明确所要控制和监视的过程参数并说明监控的方法要领、标准和安全要求，施工技术交底必须填写技术交底书，由现场技术员完成。
施工过程中每完成一道工序，现场技术人员填写相关记录表格，并和项目质监人员一起进行自检，自检合格之后请监理工程进行检查，检查合格后对相关记录进行签证。
每月由项目质监人员组织以总工程师为首的质量检查小组对外、内业进行一次全面检查，对存在的问题做好记录并及时提出解决方案，落实实施。
7.2.2结构物外观质量控制
当前结构物的外观质量日益重要，严重影响桥梁工程美观。
我们在本工程中把外观质量做为关键工艺为突破口，使本工程成为精品工程。
7.2.2.1、模板工程
模板质量的优劣是外观质量控制的关键，墩身翻模模板采用大块钢模板。
模板进场后，首先进行打磨、预拼，检查模板各部分的尺寸，模板接缝及平整度，保证拼缝严密不漏浆，模板之间接触处贴双面胶带，并用玻璃胶水填平。
对拉螺杆设置整齐划一，间距合理，对拉螺杆全部用PVC管做套管。
7.2.2.2、砼配制
墩身外观达到色泽统一均匀，要求砼使用同一厂家产品，砂、石料来源统一稳定，外加剂采用同一产品，配合比经过优化设计。
7.2.2.3、砼浇筑
砼浇注振捣不得使结构表面出现泌水、泛砂现象，更不得出现蜂窝麻面，否则必须返工重来。
加强对操作工人的培训学习，使用有经验、有上岗证的技工进行砼施工，严格遵守操作程序。
八、安全保
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