电机车司机安全培训教案.docx

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电机车司机安全培训教案

电机车司机安全培训教案

安监站

2015年8月1日

电机车司机培训要求

课程名称：

电机车司机培训

本次培训内容：

电机车基础知识、电机车安全操作运行、电机车检查保护、电机车常见事故

教学目的及要求：

通过电机车专项培训使职工掌握电机车的基础知识，掌握电机车的性能，会处置一般性障，达到安全行驶的目的。

教学重点：

电机车安全操作运行

教学难点：

电机车检查保护

教学方式：

多媒体放映和讲解

培训课程：

8课时

电机车司机安全培训教案

电机车是近距离水平巷道的主要运输工具，在矿井下主要用于平巷或坡度在3‰～5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。

矿井上下主要利用矿用蓄电池式电机车。

第一章矿井电机车基础知识

一、矿用电机车的类型

煤矿井下主要利用直流牵引电机车。

按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类

架线式电机车

A、架线式电机车

架线式电机车的工作进程：

高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。

机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经自动空气开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再通过轨道回到变流所。

我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种.

长处:

架线式电机车结构简单，本钱低，保护方便，机车的运输能力大，速度高。

用电效率高、运输费用低、应用最广。

缺点:

须有整流和架线设施，不够灵活，架线对巷道尺寸和行人的安全有必然的影响。

集电弓与架线之问容易产生火花，不允许在瓦斯严峻的矿山利用，初期建设时投资较大，但从久远看来，采用架线电机车的总本钱要比蓄电池电机车低得多。

因此若是矿井条件允许，

矿井的主要运输应又用架线电机车。

B、蓄电池电机车

蓄电池式电机车的工作进程蓄电池提供直流电经防爆插销,控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。

蓄电池充电一般在井下电机车库进行。

电机车上的蓄电池组用到必然程度后，就把它取下换充好电的。

因此每台电机车必需配备2～3套蓄电池组。

长处:

无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井利用，不须架线，利用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。

缺点须设充电设备。

初期投资大，用电效率低，运输费用较高。

由于架线式电机车的本钱比蓄电池电机车低、设备简单，用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。

二、矿用电机车的结构

矿用电机车的构造包括机械和电气两大部份;机械部份由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成:

电气部份主要由受电弓,自动开关、控制路、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。

A车架

车架是电机车的主体部份，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。

它分为三部份，前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。

B、轴箱和轮对

电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体双侧的导槽和车架相联系。

轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。

矿用电机车的两根轴都是主动轴。

3t以下电机车为一台电动机传动;7t以上是两台电动机别离传动。

C、弹簧托架

其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地散布在四个轮子上

D、撒砂系统

撒砂系统是为了增加车轮与轨道之问的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。

砂子装在砂箱内。

砂箱能够用手柄通过杠杆系统进行操纵。

E、制动装置

机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-（j）电机车采用紧缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速靠得住。

由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。

司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压

紧车轮进行制动。

F、连接缓冲装置

机车的前后两头都有连接缓冲装置，机车的缓冲装罩有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。

架线式多用刚性缓冲装置。

G、电机车行车信号系统的种类

机车的运输监控系统；机车运输集中控制系统；自动信号系统；简易信号系统；可控道岔装置；机车的泄漏通信；机车红尾灯红尾灯作用是红尾灯是防追尾信号，司机发觉后要按照与其距离的大小采取减速或紧急停车的办法，避免发生追尾事故。

闸瓦在刹紧状态下与车轮接触面积不得小于60％，电机车形式的巷道坡度一般限制在3‰—5‰之间，局部轨道坡度不得超过3％

在双轨运输巷道中两钢轨中心之间的距离，必需是两队开列车追突出部位之间的距离不得小于0.2m。

第二章电机车安全操作与运行

一、电机车司机操作规程

A、电机车必需有完整的安全装置。

铃、灯、防护罩，制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。

B、开车前，必需进行前后检查，发出信号，以避免伤人或压断各类管路、线路。

C、电机车司机必需遵守各类信号、听从指挥。

严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。

D、严禁开快车、急停车，要维持车辆平稳运行，遇弯道、出硐、施工地址或前方有人时，要减速慢行并发出信号。

E、电机车运行途中掉道，应当即发出信号，处置人员必需选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处置。

F、电机车必需额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。

G、机车输送爆破器材，必需遵守爆破物品运输规定。

H、机车输送人员必需在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁半途扒车。

L、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。

J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。

K、常常检查.维持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必需切断电源，刹紧车闸，取下钥匙，停车在安全线上，井有良好的照明和警告标志。

二、电机车的安全运行

A.合理肯定牵引的矿车数。

电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离知足要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来肯定，不得随意增加车数。

B、必需按期检修机车和矿车、并常常检查，发觉问题，及时处置。

C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连挂装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部份失去防爆性能时，都不得利用该机车。

D、行车信号指令是对机车运行方向、线路、开车停车的严格规定。

是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和顺序化，从而实现安全运输。

《规程》规定机车司机必需按信号指令行车，在开车前必需发出开车信号，就是要求当司机接到开车信号

指令以后必需发出笛（铃）警示信号，以提示列车前方的行人和列车周围人员，提示搭车人员从而保证列车在起动时，行人、搭车人员和行车的安全。

机车运行中，严禁将头或身体探出车外。

司机离开座位时，必需切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

E、由于矿井井下轨道交织频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。

为避免这种情形发生，采用机车运输时，还应巡守下列规定:

列车或单独机车都必需前有照明，后有红灯。

正常运行时，机车必需在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆，若是需要行驶时，必需经井下运输调度站同意。

列车通过的风门，必需设有当列车通过时能够发出在风门双侧都能接收到声光信号的装置。

巷道内应装设路标和警标。

机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段和前面有车辆或视线有障碍时，都必需减低速度，并发出警号。

必需有效矿灯发送紧急停车信号的规定。

非危险情形，任何人不得利用紧急停车信号。

两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必需维持很多于100m的距离.

列车的制动距离每一年至少测定1次输送物料时不得超过40m.输送人员不得超过20m，另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

3、载送人员的安全管理

A、长度超过1.5km的主要运输平巷，上下班时应采用机械输送人员。

严禁利用固定车箱式矿车、翻转车箱式矿车、底卸式矿车，材料车和平板车等输送人员。

B、用人车输送人员时，应遵守规定进行：

每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。

严禁同时输送有爆炸性的、易燃性的或侵蚀性的物品，或附挂物料车。

列车行驶速度不得超过4m/s。

在人员上下车的地址应有照明。

架空线必需安设分段开关或自动停

送电开关，人员上下车时必需切断该区段架空线电源，双轨巷道搭车场必需设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入搭车场，以避免其他车辆挤撞搭车人员。

C、搭车人员必需听从司机及乘务人员的指挥，开车前必需关上车门或挂上防护链。

人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。

列车行驶中僧人未停稳时，严禁上下车和在车内站立。

严禁在机车上或任何两车箱之问搭乘。

严禁超员乘坐，车辆掉道时，必需当即向司机发

出停车信号。

严禁扒车、跳车和坐矿车。

D、倾斜井巷输送人员的人车必需有跟车人。

跟车人必需坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。

每班输送人员前，必需检查人车的连接装置，保险链和防坠器,并必需先放一次空车。

4、井下充电室管理

A、井下蓄电池充电室内必需采用防爆型电气设备。

测定电压时，可利用普通型电压表，但必需在揭开电池盖10min以后进行。

井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必需在车库内打开检修。

B、充电室必需有单独的风流通风，回风风流能够引入采区回风道中。

在只给5t以下电机车的一组电池充电时，能够不采用独立的风流通风，室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过%

井下充电室必需设在进风风流中，若是硐室深度不超过6m，入口宽度不小于,能够采用扩散通风

经矿总工程师批准。

个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过%。

并安装沼气自动检测报警断电装置.

C、充电室内必需设置水源，以备常常冲洗蓄电池组用，如无水源，必需设置临时储水池。

充电室内应有电压表、温度计、密度计。

盛电解液的容器必需耐酸、牢固，在配制电解液时.必需将硫酸缓缓倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

室内必需有5%浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。

充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的倍，电流大于5h放电容量的放电电流。

蓄电池机车的照明灯齐全敞亮，照明有效距离不得小于40m，电池组组每块蓄电池的短电压为2v，酸性蓄电池的电解液液面高出极板高度应为10-20mm，酸性蓄电池的电解液的温度应不超过40℃，电解液的比重应为。

插销连接器的插销与插座的隔爆结合的间隙不得大于。

第三章电机车的检查与保护

一、一般电机车的检查与保护

轴承和轴承箱：

轴承箱工作中要发烧，当温升超过60℃时，第一要检查轮毂与轴承座间的间隙（不该小于2mm）,润滑油的赃污程度，轴承内外圈不准有过松和转动不规则现象检查内、外圈和滚柱的表面，发觉磨损超限或损坏现必需改换新轴承。

每1个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并改换润滑油。

轮对：

天天检查电机有时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹按期俭查车轮转动圆的磨损情形.当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。

当轮圆磨损至25mm时，必需改换新车轮，修整车轮时，要求同一轮对上的车轮转动圆直径误差不得大于2mm。

制动系统:

每次交班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调闸瓦间隙。

左、右双侧闸瓦必需同时制动。

全数闸瓦周密闸在轮箍上。

检查杠杆、销轴是不是灵活，并注润滑油。

撒砂系统:

未动手柄前砂箱不该有砂子漏出，操作手柄时班能同时打开、关闭出砂阀，当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度，撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。

每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂

润滑油。

弹簧托架:

检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。

各框架螺栓及销子应齐全完整。

按期清除弹簧片泥土，按期在销轴处涂油。

减速器:

按期向减速箱补充润滑油，每6个月改换1次润滑油。

检查齿轮磨损情形，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

控制器打扫，检查控制器接触头，打磨烧损触头。

电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

牵弓电动机:

常常维持电动机外部的清洁。

整流子工作表面应滑腻、无烧痕。

整流子磨损的不平度达0.2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光，当整流子磨损的不平度达时，应抽出电枢进行车削。

检查电枢轴承是不是过热，如

过热，进一步检查是不是缺油或轴承损坏。

所有紧固件、各接线头应牢固靠得住，无松脱现象。

电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好.

自动开关用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的胜物尘埃，维持各零件清洁.遍地螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、靠得住，触头无松动。

触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理触头接触面应维持80%以上，磨损程度达到50%时，应改换新触头，衔铁装置、拉簧,拉杆应无损坏，动触头上的紧缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵括靠得住，无卡住或失效现象遍地带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于Ω，检查熄弧罩无损伤，螺栓是不是松动。

金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

二、防爆特殊型电机车电源装置的日常保护

防爆特殊性电机车的日常保护除包括一般电机车的顶目外，还应对电源装置进行检查。

电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有:

蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部份无袒露、蓄电池组无短路现象。

蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸.每周检查一次漏电电流，其值不得超过要求。

电源插销连接器应完好。

蓄电池箱及箱盖无严峻变形。

3、隔爆型电源装置检查与保护

蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线袒露部份对外壳的距离不得小于10mm，蓄电池组外壳绝缘电阻不小于Ω,蓄电池组对外壳漏电电流应符合规定。

当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水;每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，发觉松动、损坏。

蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应改换。

隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监侧，当浓度超过1%时应停止运行。

每班检查触媒剂是不是受潮和损坏，车库充电室瓦斯浓度必项小于%，氢气浓度必需在0.5%以下，出库前应接通电插销，不该出现发烧现象。

隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3%时才可打开盖子。

若是氢气含量超过3%，需采取办法。

禁止关闭盖子充电。

充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明己充满了电.应切断电源。

停止1-2h，才能将盖盖上。

禁止带防酸帽充电。

充完电后，如不利用，不要盖隔爆圆盖，盖圆盖时，必需先把电热器插销接通。

隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必需锁好闭锁装置。

第四章电机车的常见事故

一、常见机械事故

车架:

由于电机车掉道和受到撞击等原因，造成车架变形或接口脱焊.

制动系统:

由于连接铰接处磨损严峻，间隙过大，或因为闸瓦磨损过度，使制动失灵

撒砂系统:

由于连杆缺油，操作不灵活;砂子硬结不流动;砂管歪斜，砂子流不到轨面上。

轮对:

轮对受到猛烈撞击后，轮毂产生裂纹或圆根部松动;或轮碾面磨损超过8mm而引发的机车掉道，

齿轮传动装置:

齿轮由于缺油，或齿面掉进杂物，或受过载，致使齿轮严峻磨损，间隙过大，以至齿轮断裂。

轴箱:

由于轴箱缺油或油质不好、密封不严而混进污物，使轴承发烧烧坏。

弹簧托架:

由于弹簧受到猛烈撞击而引发的簧片断裂。

或在卡箍中松动。

二、常见电气事故

电动机:

主如果整流子严峻发火，电动机过热乃至烧毁。

控制器:

主如果触头接触不良或触头烧损。

3、运行事故

电机车运行中由于轨道不平整，造成机头掉道

由于轨道与车轮之间的粘着系数过小，车轮打滑，运行困难

由于司机思想疏忽，注意力不集中，或其他特殊情形造成机车撞人、压人，机车相撞事故。