汽车检测长大重点.docx

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汽车检测长大重点

1.什么是汽车底盘测功?

底盘测功机有哪些主要功能?

地盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备。

其基本的功能有

（1）测试汽车驱动轮的输出功率

（2）测试汽车的加速度能力（3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率（4）检测检验车速——里程表（5）间接测试发动机功率辅以油耗计，废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。

2.汽车底盘测功机由哪些装置构成?

各装置有什么作用?

（1）滚筒装置：

作用相当于能偶连续移动的路面，支撑车轮吗，比偶那个传递功率、转矩、速度

（2）测功装置：

用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器（3）测速、测距装置：

底盘测功机在进行测功加速等速试验，滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速和驶过的距离进行测试（4）飞轮机构：

飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶的功能（5）控制装置：

用于控制试验过程，显示试验结果，带有打印机的底盘测功机还可以打印所测得数据和曲线图。

3.简述底盘测功机检测驱动轮输出功率的基本原理。

测功试验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，驱动轮滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。

当定子上的励磁线圈没有电流通过时，转子不受制动力矩作用；而励磁线圈通以直流电是，所产生磁场的磁力线通过转子、空气间隙、涡流环和定子构成闭合磁路。

由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同，因而当转子在滚筒带动下旋转时，通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流，涡电流产生的磁场与励磁磁场相互作用，产生了与转子旋转方向相反的转矩，从而对滚筒起到了加载作用。

测出该转矩和转子转速，便可据此得到由滚筒传递给测功器转子的驱动功率。

4.简述底盘测功机检测汽车加速能力和滑行能力的基本原理。

汽车在滚筒上加速时,滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及废了及飞轮机构的旋转动能相应增加,从而次消耗驱动轮的输出功率,表现为汽车的加速阻力,滚筒圆周速度从某一数值升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间相对应.加速时间的长短则反映其加速能力的大小.汽车以某一速度在滚筒上做滑行实验时汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应的转速旋转，此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车路试时具有的动能相同。

摘挡滑行后，储存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动机构继续旋转，滚筒继续转动的周长和汽车路试时的滑行距离相对应。

滑行距离的长短可反映汽车传动系统阻力的大小，据此可判断汽车传动系统的技术状况。

5.简述底盘测功机速度测试和距离测试的基本原理。

测速传感器随滚筒一起转动，把滚筒的转速变为电信号，该电信号经过放大后送入处理器换算为车速显示出来。

测距时，滚筒带动光电盘旋转，把持续发出的光线切割车光脉冲，从而在光电池的两端产生电脉冲，在控制电路的控制下，计数器记录下实验过程中产生的电脉冲数，由于光电盘的孔数是定值，所以每接收与该数值相等的电脉冲数，表明滚筒转了一圈。

根据计数器记录的电脉冲数和滚筒的圆周长，可折算出实验过程中汽车驶过的距离。

显然，根据每单位时间内记录得到的电脉冲数亦可折算得到实验车速。

6.怎样用底盘测功机检测汽车传动系的效率?

利用试验台反拖可测得传动系统所消耗的功率，再带有储能飞轮可模拟汽车在相应车速下行驶动能的底盘测功机上，若在测得汽车汽车驱动轮的输出功率后，立即踩下离合器踏板，储存在飞轮系统中的汽车行驶动能会反过来拖动汽车驱动轮和传动系统运转，运转阻力作用于滚筒，因此底盘测功机可测得反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率。

如果将统一车速下驱动轮输出功率与反拖驱动轮和传动系统所消耗的功率相加，可求出该车所对应的发动机转速下发动机的输出功率，根据发动机的输出功率和驱动轮的输出功率可得到传动系统的机械效率。

7.底盘测功机测试前要做哪些准备工作?

怎样进行测试?

（1）对于水冷发动机，将冷却阀打开

（2）接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位。

（3）用三角铁抵住停在地面上的车轮前方，进行必要的纵向约束。

（4）将冷却风扇置于被测汽车前方0.5米处对发动机吹风，防止发动机过热。

测试方法：

1）设定实验车速或力矩。

2）启动发动机，由低速度逐级换入高速档，同时逐渐踩下加速踏板，使节气门全开3）调节地盘测功机加载装置的负荷，使实验车速稳定在设定车速。

4）待发动机转速稳定后读取和记录仪表指示的功率值5）重复测试三次，取平均值。

8.简述容积式油耗计的测试原理。

在泵油压力的作用下，燃油推动活塞往复运动。

曲轴每旋转一圈各缸分别泵油一次，从而把测量燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。

当曲轴旋转时，通过联轴器带动转轴及光栅旋转，光栅在发光二极管和光敏管之间旋转使光敏管接收到光脉冲，由于光敏管的光电作用将光脉冲转换为电脉冲输入到计量显示装置电脉冲数与曲轴转过的圈数成正比，经过运算处理，在显示装置上显示出燃油的消耗量。

9.油耗传感器在燃油管路中怎样连接?

对于一般无回油管理的汽车，可将油耗传感器串联在汽油泵和化油器之间，使油耗传感器的入口接在汽油泵的出口，传感器出口接在化油器入口。

油耗机在柴油车中的连接方法：

油耗计传感器连接在油箱到高压油泵之间的管路上，回油路则用三通接在油耗传感器的出油管路上，以防油耗被重复测量。

或采用双传感器，即在输油管路和回油管路上分别安装一个传感器。

10.如何检测汽车的等速百公里油耗?

模拟加载量如何确定?

试验时，把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚筒上，把油耗计传感器接入汽车的燃油管路；设定好试验车速启动发动机，变速器挂直接档，逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于计量值；此时按下油耗测量按钮，当驱动车轮驶过距离不少于500m时，可以从现实装置上读取汽车等速百公里油耗。

为了消除偶然因素的影响，反复试验3次，取平均值作为被测量汽车在该测定条件下的等速百公里油耗。

模拟加载量的确定：

在汽车底盘测功机上试验时，汽车驱动轮输出功率应等于底盘测功机加载装置的加载功率与测功机内部摩擦阻力功率之和。

对某一固定机构的底盘测功机摩擦阻力功率为常数。

因此合理确定式中各个系数并求出试验车速下驱动轮功率后，便可以此确定测功机的模拟加载量。

11.如何进行汽车多工况燃油消耗量检测?

汽车多工况燃油消耗测量，需要在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的底盘测功机上，也可按规定的实验循环测定其多工况燃油消耗量。

其测量结果取决于飞轮机构在道路试验时，汽车在相应车速下的动能模拟精度和完成试验循环的准确性。

12.汽车燃油消耗量测试数据的重复性应满足什么要求?

怎样对检测数据进行修正?

汽车的燃油消耗量测量数据必须满足下式要求：

（Qmax—Qmin）／QA≤R

式中：

Qmax——百公里油耗量测量数据中的最大值（L/100Km）

Qmin——百公里油耗量测量数据中的最小值（L/100Km）

QA——百公里油耗量测量数据的算数平均值（L/100Km）

R——比例系数

若侧脸数据的重复性达不到上述要求，须排除测试仪器及发动机或底盘有关故障进行检测。

数据的修正：

汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。

标准状态指：

气温20度，气压100Kpa、汽油密度0.742g/Ml、柴油密度0.830g/mL。

13.汽车燃油经济性检测时的注意事项有哪些?

保证精度

（1）发动机冷却液的温度应在80-90度之间，温度过高时应采用冷却风扇降温；轮胎气压符合规定，左右车轮花纹一致，被测车底盘温度随室温变化严格控制。

（2）试验仪器的精度应满足要求，车速测量仪和燃油流量计精度要求0.5%；计时器：

最小读数为0.1%（3）正确连接油耗传感器，并注意排除油路中的空气（4）测试车速、档位、载荷试验循环等满足GB/T12545-2001《汽车燃油消耗量试验方法》。

保证安全性：

（1）被测车旁必须配备性能娘好的灭火器

（2）油耗传感器所用油管应透明、耐油、耐压，有管接头用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏。

（3）拆卸油管时，必须采用沙盘接油，不许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上。

（4）测试时，发动机盖应打开，以便观察有无渗漏现象，测试完毕安装好原管路后启动发动机，在确保无任何渗漏后，方可盖上发动机盖。

14.什么是转向轮定位?

转向轮定位由哪几个参数构成?

转向轮定位是转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。

主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束。

15.转向轮侧滑反映了什么问题?

转向轮侧滑对汽车的使用有什么影响?

反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配不合理。

侧滑影响汽车轮胎的磨损、行驶阻力、转向的轻便程度、操纵稳定性。

16.简述利用侧滑仪检测侧滑量的基本原理。

若转向轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边滚边滑状态，轮胎与地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力。

若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但不能表示外倾和前束的具体值。

17.汽车的制动过程由哪些阶段构成?

汽车制动性能的评价指标有哪些?

驾驶员做出反应，制动器起作用、持续制动和制动释放。

制动距离、制动减速度、制动力

18.说明充分发出的平均减速度、制动协调时间、左右轮制动力差的含义。

充分发出的平均减速度（FMDD）是车辆在制动过程中制动减速度的一个较稳定的平均值，能较真实地反映车辆制动系统的实际情况。

制动协调时间定义为：

在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板时起至机动车减速度达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度的75%时所需时间。

汽车在制动过程中制动力增长全过程中，左右轮制动力相减的差与该轴左右两轮中制动力最大者相比

根据国家标准，对前轴应≤20％；对后轴应≤24％，才能保证制动力平衡。

19.反力式滚筒制动试验台由哪些装置构成?

各装置有什么作用?

滚筒装置：

可以单独测试同一轴左、右车轮的制动力。

驱动装置：

为试验台提供动力

举升装置：

举升车轮，方便汽车出入制动试验台。

测量装置：

测量各种所需数据

指示与控制装置：

指示并控制试验台

20.简述反力式滚筒制动试验台的工作原理。

进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒下的行程开关被接通）。

通过延时电路启动电动机，经减速器链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，带车轮转速稳定后，驾驶员踩下制动踏板，车轮在车轮制动力的摩擦力矩Tu作用下开始减速旋转。

此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力Fx1,Fx2，,以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。

与此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力F’x1,F’x2，在F’x1,F’x2形成的反作用力力矩作用下，减速器壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移经转换器转换成与制动力大小成比例的电信号。

从测力传感器送来的电信号经过放大滤波后，送往A/D转换器专户那成相应的数字量，经计算机采集，存储和处理后，检测结果由数码管显示，或由打印机打印出来。

打印格式与内容一般由软件设计而定。

一般可以把左右轮最大制动力，制动力和，制动力差，阻滞力和制动力-时间曲线一并打印出来。

在制动过程中，当左右制动力和的值大于某一值时，计算机即开始采集数据，采集过程所经历的时间是一定的（如3S）。

经历了规定的采集时间后，计算机发出的指令使电动机停转，以防止轮胎剥伤。

在有第三滚筒的制动试验台上，在制动过程中，第三滚筒的转速信号由传感器的转换成电信号华普输入计算机，计算车轮与滚筒之间的滑移率。

当滑移率达到一定值（如20%）时，计算机发出指令使电动机停转。

如车轮不驶离试验台，延时电路将电动机关闭3~10s后又自动启动。

检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。

21.简述惯性式制动试验台和平板式制动试验台的工作原理及优缺点。

工作原理：

惯性式制动试验台：

惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，实验台上各对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检车辆的惯性质量相当，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯性。

制动时，轮胎对滚筒边面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力已被切断，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移动过一定的距离。

由此可见，在惯性式制动试验台上可以模拟道路制动试验工况。

这种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测的制动时间或减速度。

平板式制动试验台：

测试平板由面板，底板，钢球和力传感器等组成。

底板作为底座固定在混凝土地面上，面板通过压力传感器和钢球支撑在底板上，其纵向则通过拉力传感器与底板相连压力传感器用于测量作用于面板上的垂直力，拉力传感器则用于测量汽车行驶方向，轮胎作用于面板的水平力，水平力和垂直力的大小变化分别对应于拉力传感器和压力传感器输出的电信号的变化。

拉力传感器和压力传感器输出的电信号由计算机采集，处理后，换算成制动力和轮荷的大小并分别在显示装置上显示出来。

踏板压力传感器能测出制动时作用在制动踏板上的力，如果装用无线式踏板压力传感器，平板式制动试验台不仅可测出最大制动力，还可提供制动力随时间变化的曲线，制动协调时间等信息，根据垂直力在制动过程中的波动情况，可检测悬架减震器的性能。

优缺点：

惯性式制动试验台：

惯性式制动试验台的滚筒可由电动机或车辆的驱动轮驱动，能进行高速试验，因此其测试工况更接近实际，具有在任何车速下进行汽车制动测试的优点。

但这种试验台的旋转部分转动惯量较大，因此其结构较复杂，占地面积大，且检验的车型范围受到一定的限制，所以应用范围不如反力式制动试验台广泛。

平板式制动试验台：

汽车在平板式制动试验台上的制动试验过程与汽车在道路上行驶时的制动过程较为接近。

但平板式制动试验台存在测试重复性差且重复试验较麻烦，占地面积大，需要助跑车道，不利于流水作业和不安全等缺点，因此其应用不如反力式滚筒制动试验台广泛。

22.汽车的排放污染物主要有哪几类?

在用汽车应检测哪些污染物?

CO,HC,NOx,微粒（由碳烟，铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等。

在用汽车应检测CO、HC.

23.什么是双怠速工况?

什么是自由加速工况?

什么是ASM工况?

双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。

怠速工况指离合器结合，变速器挂空挡，加速踏板与手控节气门处于分开位置（采用化油器的供油系统，其阻风门处于全开位置）时的发动机运转工况；而高怠速工况指在怠速工况条件下，通过加大节气门开度，使发动机转速升至50%额定转速时的发动机运转工况。

双怠速排气污染物的检测即是指在怠速和高怠速两个工况下对汽车的排气污染物所进行的检测试验。

自由加速工况是指在发动机怠速下，迅速但不猛烈的踏下加速踏板，使喷油泵共给最大油量。

在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。

一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。

应于20S内完成所规定的循环。

AMS工况指汽车预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据汽车规定车速时的加速负荷，通过测功机对汽车加载使汽车保持等速运转工况，测定汽车发动机排出的各种废弃成分的浓度值。

24.简述汽车前照灯的特性。

发光强度，光束照射方向，配光特性。

发光强度是光源在给定方向上发光强弱的度量；照射方向若把前照灯光线最亮的地方作为光束中心，则光束照射方向用该中心对水平，垂直坐标轴的偏离量表示；配光特性即是用等照度曲线表示的明亮度分布特征。

25.汽车前照灯的发光强度和光束照射位置应满足什么要求?

（1）在正常的使用条件下，机动车前照灯光束照射位置应保持稳定

（2）装有前照灯的机动车应该有远、近光变换装置，并且当远光灯变为近光时，所有远光灯能同时熄灭。

统一辆机动车上的前照灯不允许左、右近光灯交叉开亮。

3）前照灯的远、近光的上下并列设置时，近光灯位于上侧，其他情况下近光灯位于外侧。

4）所有前照灯的近光灯不允许炫目5）汽车（三轮汽车除外）装用的前照灯应分别符合<<汽车前照灯配光性能>>的规定

26.简述用检测仪检测发光强度和光束照射位置的基本原理

当前照灯在规定距离处照射光电池时,光电池会产生与受光强弱成正比的电流,使光度计的指针偏转,经标定后其指针偏转的大小便可反应前照灯的发光强度,电路中的可变电阻用于调整光度计指针零位;

检测电路由两对光电池组成,左右一对光电池S左、S右上接有上下偏斜指示计，用于检测光束中心的上下偏移量。

当光电池受到前照灯照射时，各光电池分别产生电流，若前照灯的光束中心有偏斜，则四个光电池受到的光照度不等，从而产生的电流也不相等。

光电池S左S右所产生的电流差值，使左右偏斜指示计的指针偏摆，S上S下光电池所产生的电流的差值，使上下偏斜指示计的指针偏摆，从而可测出前照灯光束中心的偏斜量。

27.常用的前照灯检测仪有哪几种类型?

简述其检测原理。

（1）聚光式：

聚光式前照灯检测仪利用聚光透镜把前照灯的散射光束聚合起来，并引导到光电池的聚光面上，根据其对光电池的照射强度，检测前照灯的发光强度和光轴偏移量。

（2）屏幕式：

屏幕式前照灯检测仪采用把汽车的前照灯的光束照射到屏幕上，以此来检测其发光强度和光轴偏移量。

（3）投影式：

投影式前照灯检测仪采用把前照灯光束映射到投影仪上，以此来检测其发光强度和光轴偏移量，测试距离一般为3m。

（4）自动追踪光轴式前照灯检测仪：

自动追踪光轴式前照灯检测仪采用爱光器自动追踪光轴的方法检测汽车前照灯发光强度和光轴偏移量，一般检测距离为3m。

28.使用检测仪检测前照灯时应注意哪些问题?

（1）被检测汽车的准备a清除前照灯上的污垢b轮胎气压符合规定c蓄电池处于充足电状态

（2）检测仪使用注意事项a按说明书要求、正确安装设备b正确连接电源和各种线缆c仪器使用前应检查各种指示器的零位是否漂移，寿光起的受光面是否蒙尘或受到污染，对追踪光轴式检测仪的追踪性能做周期性的校验d要避免外来光线的影响e按所使用的检测仪说明书的要求，制定相应的操作规程，正确操作检测仪。

29.声级计的听觉修正网络有什么作用?

简述声级计的工作原理。

不同频率的声音，即使响度相同，声压也不同。

由于汽车的噪声不是纯声，而声级计的话筒或传声器对声音的大小计量是声压。

因此，为了使检测仪具有与人的听觉一致的频率反应，在仪器内设计有听觉修正网络。

声级计的工作原理：

声级计是一种能够把汽车发出的噪声和喇叭声音的响度，按人耳听觉近似值测定出来的仪器。

声级计一般有传声器，发达器，听觉修正计权网络，指示仪表和校准装置构成。

30.汽车噪声的主要检测项目有哪些?

各个项目应满足什么要求?

（1）车内噪声的测量（满足的要求：

测量条件、测量位置、测量方法）

（2）车外噪声的测量（要求：

测量的基本条件、测量的场地要求、车辆状态、加速行驶车外噪声的测量方法、匀速行驶车外噪声的测量方法）

（3）汽车定置噪声的检测（要求：

测量场地和测量仪器、车辆状态、排气噪声的测量）

1.发动机综合性能检测仪的主要功能有哪些?

1）.无负荷测功功能2.检测点火系统3.机械和电控系统喷油过程参数4.进气歧管正空度波形测定与分析5.各缸工作均匀性测定6.启动过程参数测定7.各缸压缩压力测定8.电控供油系统各传感器的参数测定9.万用表功能10排气分析功能

2.发动机测功有哪两种基本方法?

各有什么优缺点?

发动机功率测试后台架稳态试验和就车动态试验两种基本方法。

优点：

台架稳态试验的过比较准确可靠但需要较为昂贵的测试设备，因此多为诶发动机设计、制造部门和科研单位试验时所用。

就车动态试验方法所用的仪器轻便，测功速度快，方法简单但测功精度低

3.无负荷测功的基本原理是什么?

其测试值为何要修正?

对于某型号的发动机而言，其运动部件就转动惯量是一个定值，如果发动机的有效功率愈大，其运动部件的加速度也愈大，这样可以通过测定发动机某一转速下的瞬时家速度、加速时间来群定发动机的有效输出功率的大小。

修正的原因：

在节气门突然打开的急加速变工况条件下测试发动机的功率时，混合气形成、发动机的燃烧状况和热状况与稳态测试时不同，其有效功率比稳态测试时功率小，因此引入修正系数K修正

4.转速测试的基本原理是什么?

常用转速传感器有哪几类?

对于汽油机而言，其转速信号可取自点火线圈漏磁或点火线圈的高低压脉冲电流，连接线有脉动电流通过时，在其周围产生的脉动磁场，从而在传感线圈的两端产生脉冲电压信号，发动机转速n（r/min）与高压连接线中感生电压脉冲频率f的关系为f=n/60*T/2

对于柴油发动机而言，可以利用磁阻传感器从飞轮上取转速信号，当飞轮旋转时，轮齿的凹凸引起磁路的磁阻的变化，从而在先群中产生交变电动势，交变电动势的频率等于飞轮每秒转过的齿数，由此得到发动机转速n和传感器线圈中感应电动势的狡辩频率的关系f=n/60*z（z飞轮齿数）

常用的有：

漏磁感应式、电流感应式、磁阻式

5.无负荷测功前要作哪些准备?

怎样进行测试?

1.调节发动机的配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术的完好状态；预热发动机至正常温度，调节发动机的怠速使之在规定的范围内运转

2.接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定的部位，无连接要求的则应该拉出天线

3.对加速时间——平均功率的一起，应按要求吧n1、n2调好

4.需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器中

5.按下其他必要的键位

6.怎样进行单缸功率检测?

检测时应注意哪些问题?

单缸功率检测可用无负荷测功仪和断火试验检测。

1.用无负荷测功仪测定，首先利用无负荷测功仪测出各缸都工作时发动机的功率，然后在所测气缸断火的情况下测出所测气缸不工作时发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。

2.利用断火试验时发动机的转速下降值判断单缸动力性，发动机以单一转速稳定运转时，如果交替使各缸点火短路，则每次短路后发动机均应出现功率下降，导致发动机的转速下降。

若各个气缸的工作状况良好，则每次转速下降的幅度应大致相等。

若某缸断火后，发动机依旧以原转速下降或下降幅度不大，则可以断定该缸不工作或工作不良。

应该注意的是：

由于某缸断开后，该缸的汽油混合气不参与燃烧，汽油会洗刷气缸壁上的润滑油膜使气缸磨损加剧，同时流入油底壳的汽油会稀释机油，因此断火试验时，其时间不能太长。

7.气缸密封性变坏的主要原因是什么?

评价气缸密封性的主要参数有哪些?

原因：

气缸、活塞和活塞环磨损，进排气门的磨损，气门导管损坏卡滞，气门间隙不当，气缸衬垫烧损，气缸盖变形等。

主要参数：

气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等

8.如何利用气缸压力表检测气缸压缩压力?

如何分析检测结果

条件：

发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动

运转，其转速应符合压原厂规定；

方法：

、拆下空气滤清器

、用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器并按气缸顺序放置，对于汽油机，还应拔下点火系二次高压总线，并可靠搭铁，以防止电击或着火

、将气压表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧

、将节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动

、取下压力表，记录计数，按下单向阀压力表指针回零。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于2次，每缸测量结果取算术平均值。

结果分析：

（一）气缸压力的测量结果如果是高于原设计值，则可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。

（2）气缸压力测的结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该火花塞或喷油孔内注入少量机油，然后用压力表再测气缸压力，进行深入诊断并记录。

（1）第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。

（2）第二次测量结果与第