旋挖桩施工组织设计.docx
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旋挖桩施工组织设计
施工组织设计
编制：
审核：
审批：
*****有限公司
**年**月**日
编制说明及编制依据
1.1编制说明
我司收在到招标文件后，立即组织有关专业技术人员认真阅读招标文件和图纸，进行现场踏勘，仔细了解现场实际情况，结合有关施工规范和本公司类似工程经验，编制了本施工组织设计。
本施工组织设计编制时对施工总体部署、施工工期控制、施工质量控制、项目管理组织机构设置与劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、工程的重点难点、安全、文明施工、环境保护措施、与周边有关单位的配合和与已有工程的衔接、保护、防洪、防汛措施等诸多因素尽可能做了充分考虑。
力求做到施工协调配合周密、紧凑，施工工艺合理、先进、有创新。
在工程实施前还要编制详细的实施性施工方案、施工措施及作业指导书来指导本工程的施工，确保在要求的工期内完成全部施工内容，并使该工程质量符合现行质量验收标准（GB50300-2001）规定的合格要求。
在施工中，我司将本着对业主、对甲方高度负责的态度，将积极与质量监督部门配合，服从建设单位及监理公司、总包单位的管理，从严控制工程质量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工。
制定周密环保措施，控制噪音及杜绝各种声、光、尘污染，减少居民投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生任何伤亡事故，创建安全文明工地。
同时，在施工中协同建设单位开展“增收节支、开源节流”活动，提出更多合理化建议，以达到有效控制投资的目的，更好更快地交出业主满意的精品工程，并达到以下施工目标：
序号
名称
施工目标
1
质量目标
确保合格工程
2
工期目标
80日历天（车站围护桩60天，出入口围护桩20天）
3
安全目标
杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰。
4
文明施工
场容场貌创一流水平，争创深圳市文明施工“双优”工地
1.2编制依据
1、甲方提供的本工程招标文件及本工程桩基础相关图纸及说明；
2、工程测量规范（GB50026—93）；
3、钢筋焊接及验收规范（JGJ18—2003）；
4、钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27—2001）；
5、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；
6、建筑工程施工质量评价标准（GB/T50375-2006）；
7、混凝土质量控制标准（GBJ50164—92）；
8、混凝土强度检验评定标准（GBJ107—87）；
9、建筑机械使用安全技术规程（JGJ/T33—2001）；
10、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46—2005）；
11、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；
12、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；
13、本公司现有的技术力量、机械设备及多年的管理经验等。
2工程概况
2.1工程简介
2.1.1基本情况
工程名称
深圳地铁985标花泥站桩基
工程地点
深圳市
建设单位
深圳地铁有限公司
总包单位
中铁隧道集团
设计单位
中铁隧道勘测设计院有限公司
2.1.2项目概况
1、项目简介
深圳地铁2222标侨香站桩基础工程位于深圳**路交叉口处，斜穿侨香路与农园路布置，大致呈东西走向。
地铁侨香车站为地下两层10m单柱曲线导式车站。
车站两端设置盾构吊出井。
车站全长170.62m，标准段线间距13.2m，标准段宽度19m，站台宽10m，有效站台长度140m，设置3个出入口。
2、项目主要施工范围及工程量
本次招标主要工作内容为桩基础，包含直径1000mm/800mm围护桩、直径600mm止水旋喷桩、直径1200mm抗拔桩、直径1200mm立柱基础桩。
各类型桩工程量如下：
表一：
围护桩桩具体情况表
序号
桩型
桩直径（mm）
桩数（根）
设计单桩长（m）
实桩长（m）
单桩空孔长（m）
空桩长（m）
实桩方量（m3）
空桩方量（m3）
钢筋含量（kg/m）
钢筋用量（kg）
1
A
1000
66
21.59
1424.9
1.8
118.8
1118.6
93.258
123
175267.6
2
B
1000
14
21.59
302.26
0.8
11.2
237.27
8.792
95
28714.7
3
C
1000
33
22.7
749.1
0.8
26.4
588.04
20.724
95
71164.5
4
D
1000
25
23.24
581
0.8
20
456.09
15.7
95
55195
5
E
1000
10
10.7
107
11.8
118
83.995
92.63
95
10165
6
F
1000
26
9.59
249.34
11.8
306.8
195.73
240.84
95
23687.3
7
G
1000
28
21.09
590.52
2
56
463.56
43.96
99
58461.48
8
H
1000
41
21.59
885.19
2
82
694.87
64.37
118
104452.4
9
I
1000
17
21.59
367.03
2
34
288.12
26.69
111
40740.33
10
J
1000
10
22.09
220.9
2.7
27
173.41
21.195
123
27170.7
11
K
1000
11
23.7
260.7
2.7
29.7
204.65
23.315
103
26852.1
12
L
1000
15
24.24
363.6
2.7
40.5
285.43
31.793
107
38905.2
13
M
1000
13
25.04
325.52
2.3
29.9
255.53
23.472
107
34830.64
14
N
1000
35
20.55
719.25
2.3
80.5
564.61
63.193
107
76959.75
15
O
1000
34
20.55
698.7
2.3
78.2
548.48
61.387
111
77555.7
16
P
1000
14
20.55
287.7
2.3
32.2
225.84
25.277
99
28482.3
17
Q
1000
20
24.5
490
2.3
46
384.65
36.11
111
54390
18
R
1000
4
24.59
98.36
2.3
9.2
77.213
7.222
111
10917.96
19
S
800
11
23.24
255.64
0.8
8.8
128.43
4.4211
71
18150.44
20
T
800
39
14
546
0.8
31.2
274.31
15.675
71
38766
21
U
800
9
17
153
0.8
7.2
76.867
3.6173
86
13158
表二：
立柱桩具体情况表
序号
桩型
桩直径（mm）
桩数（根）
设计单桩长（m）
实桩长（m）
单桩空孔长（m）
空桩长（m）
实桩方量（m3）
空桩方量（m3）
钢筋含量（kg/m）
钢筋用量（kg）
1
LZ
1200
26
5
约130
约17
约442
约146.95
约499.64
47
约6110
表三：
抗拔桩具体情况表
序号
桩型
桩直径（mm）
桩数（根）
设计单桩长（m）
实桩长（m）
单桩空孔长（m）
空桩长（m）
实桩方量（m3）
空桩方量（m3）
钢筋含量（kg/m）
钢筋用量（kg）
1
KBZ1
1200
30
8
约240
约17
约510
约271.3
约576.5
133
约31920
2
KBZ2
1200
44
16
约704
约17
约748
约795.8
约845.54
227
约159808
表四：
旋喷桩具体情况表
序号
桩型
桩直径（mm）
桩数（根）
设计要求
水泥用量（kg/m）
工程量（m）
水泥吨
1
车站止水桩
600
460
嵌入坑底至少3m
250
8477
2119.3
2
出入口止水桩
600
60
嵌入坑底至少3m
250
1110
1149.5
2.2地质情况
根据拟建场地地质报告：
车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积砂土、卵石土及粘性土层，第四系残积粘性土，下伏基岩为燕山期。
车站基坑场地范围内的岩土层自上而下有：
素填土：
褐红、黄褐及灰黄色等，棕黄色，松散~稍密状，土质均匀性差，主要由砾质、砂质粘性土组成，局部含碎石角砾、石英颗粒或夹有生活垃圾等杂物，路面表层多为混凝土及砂石质填料。
地表广泛分布，厚度0~10.00m。
填石：
灰黑色夹红褐色，以块石为主，钻探揭示最大粒径62cm，石质成分花岗岩为主，呈透镜体状分布，分布范围局限，仅SZM2-Z2-184#钻孔揭示该层，厚约1.40m。
填砂：
黄褐色，灰褐色，饱和，稍密，以中粗砂为主，岩芯呈散砂状。
砂层厚约0~3.00m。
仅SZM2-Z2-184#钻孔揭示该层，呈透镜体分布。
粉质粘土：
灰色，软塑，不均匀，含少量砂。
仅Z3-2SQX-06#钻孔揭示该层，呈透镜体分布，厚约0~2.40m。
粉质粘土：
灰色，褐黄色，可塑，不均匀含砂约30%，含碎石约20%，大小0.5~6cm，呈次棱角状。
仅Z3-2SQX-04#钻孔揭示该层，呈透镜体分布，厚约0~4.3m。
砾砂：
灰色，褐黄色，中密，局部密实，饱和，大于2mm的颗粒含量约56%。
夹花岗岩质碎石。
分布范围较局限，该层在局部呈片状或透镜体状分布，多分布于人工填土与残积土之间，顶面埋深约3.20~10.00m，厚约0~5m。
砾（砂）质粘性土：
褐红、褐黄、灰黄夹灰白色，灰色，隐斑状结构，可塑状，含石英砾，由花岗岩风化残积而成，光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性高。
主要呈透镜体状分布在人工填土层之下。
该层厚度变化较大，厚约0~5.6m，顶面埋深3.2~12.00m局部含石黄颗粒较少，土质接近于含砾粘性土。
砾（砂）质粘性土：
红褐色、褐黄色等，棕黄色，局部灰白色，硬塑状，含较多石英砾，偶夹角砾，由下伏花岗岩残积而成。
岩芯呈土柱状。
遇水软化、崩解主要分布在人工填土层之下，全风化花岗岩之上。
顶面埋深0.7~14.00m，局部缺失，厚度变化较大，厚0~8.7m。
全风化花岗岩：
褐红、褐黄、褐灰夹肉红色，灰绿色夹棕黄色，局部夹灰白色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，局部夹角砾，遇水扰动软化、崩解。
矿物成份除石英质残留外，其他已基本风化呈土状。
车站范围内呈层状分布，局部缺失，顶面埋深5.10~17.00m，厚度起伏较大，一般厚1.00~16.00m。
强风化花岗岩：
灰褐色，褐黄、褐红夹黄褐等色，原岩结构清晰可见，岩石风化强烈，岩芯呈砂土状、坚硬土柱状，风化不均匀，据SZM2-Z2-184#钻孔揭示局部夹角砾状强风化碎石，手可折断，遇水易软化、崩解。
场地内呈层状分布于残积土或（全风化花岗岩）之下，（中等风化花岗岩）之上，顶面埋深约5.60~28.00m。
厚度变化大，一般厚约1.00~13.80m，局部较厚，有7个钻孔未揭穿该层。
强风化花岗岩：
灰色，红褐色至灰褐色，原岩结构清晰，粗粒结构，块状构造，裂隙发育，岩质较软，岩芯呈角砾状或块状，表层褪色严重，手可折断，锤击声闷易碎。
该层分布不均匀，局部缺失，埋深8.60~30.40m，一般厚0~4.5m。
中等风化花岗岩：
灰白色夹灰绿色，褐黄、浅肉红、灰褐色，中粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。
岩体节理、裂隙发育。
岩芯多呈短桩状或块状。
岩石致密、较坚硬，锤击声哑，易碎。
该层分布不均匀，顶面埋深一般为10.50~28.30m，局部缺失或未揭示穿，厚度起伏较大。
微风化花岗岩：
灰白色夹肉红色，肉红夹灰绿色，灰褐色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，锤击声脆，裂隙稍发育，呈闭合状，裂面平直，岩芯较完整，多呈短桩状至长桩状。
一般顶面埋深12.5~24.6m，局部未揭示该层，埋深大于16m。
详细的工程地质、水文地质见本工程地质勘察报告。
2.3本工程特点
1、本工程总工程量约有11000方，工程量较大。
2、从桩径大小本工程桩可分为四类桩，直径600mm止水旋喷桩、直径800mm灌注桩、直径1000mm灌注桩以及直径1200灌注桩；从桩功能来讲可分为止水桩、围护桩、抗拔桩、立柱桩；从桩类型来讲可分为水泥土桩、混凝土灌注桩。
3、本工程总桩数为575根灌注桩，约有520根旋喷桩。
其中灌注桩具体情况为φ1000mm围护桩416根，分18个类型，钢筋含量约为138kg/m3；φ800mm围护桩59根，分3种类型，钢筋含量约为146kg/m3；φ1200mm抗拔桩74根，分2种类型，KBZ1型桩30根，钢筋含量150kg/m3，KBZ2型桩44根，钢筋含量256kg/m3；φ1200mm立柱桩26根，钢筋含量约为47kg/m3。
旋喷桩总根数约520根，单桩长平均约18m，水泥用量为250kg/m。
4、根据本工程设计图纸可以看出，E、F、G型围护桩桩端需进入了中风化或微风化岩层，总桩数约为64根，I型桩附近施工过程中可能遇见孤石，孤石最大粒径约为60cm，孤石埋深约7～10m，I型桩共约17根。
由于未见详细地质勘察报告，立柱桩及抗拔桩部门可能进入中风化岩层或微风化岩层。
估计E、F、G型桩桩端平均进入中风化或微风化岩层约3.5m，最多进入微风化8m；KBZ2型桩嵌入坑底16m，估计全部进入中风化岩层，最多进入中风化或微风化估计达到12m。
5、本工程拟建场地靠近港中旅花园及翠海花园，距离小区较近，施工过程中将会给小区居民带来诸多不便。
6、根据本工程地质情况，拟建场地内存在填砂层、填石层、砾砂层等不良土层，施工过程中应根据具体位置具体的地质情况控制施工过程。
7、由于本工程施工可用场地较小，工程量大，施工过程中将产生大量的泥浆及泥渣。
2.4结合本工程特点所采取的措施
1、目前我司拥有旋挖设备8台，其中1台SR150型，4台SR220型，2台SR250型，1台SR250加强型；SPJ-300型桩机（施工旋喷桩）5台，CZ系列冲击桩机12台。
本工程虽工程量大，公司紧，但我司有绝对的信心在合同工期内完成本工程。
2、本工程桩型多，钢筋笼种类多，开工前，我司将积极组织公司管理人员对项目部进行技术交底，项目部再对班组进行技术交底，做到人人懂图纸，人人懂设计及规范要求。
3、详细了解现场地质条件，有必要时在正式开工前做详细钻探，搞清拟建场地地层岩性，摸清泥浆场地地下障碍物及管线情况，确定不良地质情况区域。
浅层障碍物可采用挖机挖除，如埋深小于6m的块石，可先挖除后再回填在成孔。
深层障碍物主要表现为填石，可采用冲击结合旋挖进行成孔。
4、积极配合总包单位办理施工许可证，积极与环保部门沟通，做好居民、环保局等各部门的沟通协调工作。
在相关部门规定的时间段内施工，合理调整施工顺序，将噪音较大的工作尽量安排在白天。
5、根据现场实际地质情况调整成孔技术，选挑施工经验丰富的机手抄作机器，项目部配备经验丰富的项目经理及技术团队。
6、由于场地小，工作量大，材料用量大，积极做好施工安排工作，合理的布置施工现场，有计划的安排施工设备、施工材料进场，及时清运钻渣及泥浆。
2.5常见的灌注桩质量问题及控制对策
1、杜绝出现偏桩，遵循“放点——复核——埋护筒——复核——桩机就位——复核”的测量程序。
2、出现偏桩主要有以下几个原因：
a.钻机就位后钻杆不垂直，钻机坐落于软硬交接的表层土上，启动钻机后由于机身自重和钻孔时的运动造成机身倾斜而导致钻杆倾斜；
b.钻杆变形，造成杆与杆之间接头处不顺直；
c.遇地下障碍物或软弱土层交接处，钻头受阻力不均匀，造成钻头偏离方向。
主要控制方法为：
a.先平整施工场地，必要情况下夯实处理；
b.开钻后应随时检查机身是否平稳水平；
c.钻杆使用之前应先检查一遍，变形小的及时调直；遇地下障碍物时应清障后再钻孔，钻到软硬土层交接处应降低成孔速度，待穿过此层土后再恢复正常钻进速度。
3、在砂层钻进时，容易塌孔，在此土层中施工时，应控制好成孔速度，严格控制好泥浆比重，确保泥浆粘度为18～25s，含砂率＜6%，泥浆比重控制在1.1～1.25之间，土质较差部位可加大至1.2～1.3，护筒直径应大于桩径100mm，护筒长度不应小于1m。
如不幸出现塌孔现象，首先应保持孔内浆位，并适当加大泥浆比重进行护壁；如钢筋笼已经安放至孔内后塌孔，将钢筋笼提起，将孔底沉渣重新清洗干净；如塌孔严重应用土回填高出踏孔部位上不小于1—2m，待其孔壁稳定，回填土沉实后再重新钻孔。
或者是根据现场实际施工情况，可埋入长护桶进行施工，确保施工过程不塌孔。
4、钢筋笼制安一定按设计图纸进行制作，安装前应严格检查吊筋的长度及吊筋的焊接质量。
5、灌注桩还有可能出现桩身夹泥及断桩的现象，出现此类现象的原因主要有：
a.导管埋入混凝土中深度不够，孔深压力差大，新浇混凝土窜至孔内混凝土顶面，造成桩身夹泥；
b.导管提升操作不当，导管底部离开已灌混凝土体内，造成桩身夹泥甚至形成断桩；混凝土塌落度偏低，和易性差，粗骨料粒径偏大，造成混凝土灌注时堵管，形成混凝土某部位中断；
c.由于机械原因造成同一孔内混凝土灌注中断，待重新灌注时，已灌部分混凝土塌落度损失或初凝，导管埋入已灌混凝土中造成堵管，如此时将导管提升到孔内已灌混凝土顶面则造成断桩。
防治措施：
a.控制好导管埋入混凝土中的深度，埋入导管深度宜为2m～6m，导管提升时应掌握好提升高度；
b.控制好混凝土粗骨料粒径和混凝土和易性及塌落度；
c.混凝土堵管时，可采用反复提升导管方式让混凝土从导管内自然下窜，但必须保证导管插入孔内混凝土深度不低于2m，也可采用高压水冲通导管，重新下隔水球灌注；
d.浇灌之前做好充分准备，协调好砼的供应等，确保不间断灌注。
如砼灌注过程中出现了上述情况，可采取下述措施进行补救：
a.在灌注过程中，已预料形成断桩时应立即停止灌注，用小于原桩径的钻头在原桩位上钻孔至断桩部位以下，重新清孔，在断桩部位增加一节钢筋笼，其下部埋入新钻的孔中，然后继续浇灌；
b.低应变检测不合格，如断桩位置埋土较浅，可采用人工挖开，凿去断桩以上混凝土，将钢筋笼整理成型，凿除面混凝土刷洗干净，重新立模接桩处理；如断桩位置较深，经质量监督和设计部门鉴定不能满足工程需要而又无法采取事后补救措施的只好原位重做或补桩处理。
6、桩头开挖后，可能出现烂桩头（尤其要注意立柱桩及抗拔桩桩头，确保一定的超灌量），桩头质量不好直接影响桩的质量，产生烂桩头的原因主要如下：
a.为节省造价，减少砼灌注量，导致桩灌注未达设计标高；
b.桩顶浮浆过浓过厚，影响水下混凝土灌注时测量桩顶位置的精度；
c.导管起拔速度过快，如未经插捣，直接起拔导管，桩头很容易出现混凝土中间高，四周低的“烂桩头”；
d.水下混凝土灌注时，混凝土倒入导管速度过快过猛，导管内闷入大量的气体，桩内形成高压气包，将给终灌测量混凝土面造成一个符合要求的假象，一旦导管起拔后，高压气泡有可能从未初凝的桩内大量释放出来，引起桩顶混凝土顶面标高大幅度降低，形成烂桩头。
防治措施：
a.本着质量第一的作业意识，确保超灌量，超灌量按1m控制。
灌注前按理论、超灌及充盈系数计算好桩方量订购混凝土。
b.认真做好一次清孔工作，确保一次清孔完成后孔口没有泥块返出，在空孔较长的桩内测量混凝土上升面时，应控制好测量重锤的质量；
c.混凝土拔罐前，应使用导管适当地插捣混凝土，把桩身可能存在的气包尽量排出桩外后，以便精确测量混凝土面，也可通过插捣使桩顶混凝土摊平。
3施工部署
3.1施工工法
根据甲方招标文件及我司现场踏勘，结合我司多年施工经验我司拟对本项目工程采用旋挖钻机成孔，局部采用旋挖钻机结合冲孔桩机成孔。
旋喷桩采用SPJ-300进行施工。
具体情况如下表：
表五：
各桩型作业具体说明
序号
桩类型
不良地质情况说明
成孔方法
工作效率（每台设备）
1
φ1000围护桩
（除E、F、G、I型桩外）
存在填砂层、砾砂层、桩端需进入中风化不大于2m
旋挖成孔
单桩长约22～27m，此类桩总共394根，旋挖机日工作效率为3～4条。
2
φ1000围护桩
（E、F、G型桩）
存在填砂层、砾砂层、桩端需进入中风化或微风化。
旋挖加冲击成孔
单桩长约22～23m，此类桩总共64根，旋挖机挖至中风化后，调冲击桩机继续成孔，约2～3天成一个孔。
3
φ1000围护桩
（I型桩）
存在填砂层、填石层、砾砂层，块石粒径最大可达60cm。
冲击加旋挖成孔
单桩长约23m，此类桩总共17根，可先采用冲击桩机冲过填石后，再采用旋挖进行作业，约1～2天成一个孔。
4
φ1200立柱桩
存在填砂层、砾砂层、桩端需进入中风化不大于1m。
旋挖成孔
单桩长约19～21m，此类桩总共26根，少数桩桩端进入中风化岩面，采用旋挖机直接成孔，旋挖机日工作效率约为3条。
5
φ1200KBZ1型抗拔桩
存在填砂层、砾砂层、极少数桩端需进入中风化不大于2m。
旋挖成孔
单桩长约20～22m，此类桩总共30根，少数桩桩端进入中风化岩面，采用旋挖机直接成孔，旋挖机日工作效率约为3条。
6
φ1200KBZ2型抗拔桩
存在填砂层、砾砂层、多数桩端需进入中风化，最多可达12m。
旋挖加冲击成孔
单桩长约30～32m，此类桩总共44根，旋挖机挖至中风化后，调冲击桩机继续成孔，约2～3天成一个孔。
7
φ600旋喷桩
填石层
每天完成约250m。
在填石层中要引孔。
3.2施工顺序
本工程施工顺序为：
先施工工地大门处车站支护桩——车站其余支护桩（以不良地层处桩为先）——抗拔桩、立柱桩、主车站旋喷桩——车入口处支护桩——出入口处旋喷桩。
工地大门处支护桩施工完成后即回填，作为施工出入通道。
3.3施工设备进场计划
根据本工程工作量及工期计划，我司拟投入如下设备进场施工，可确保按质按量完成施工工作内容。
表六：
拟投入本工程机械设备表
序
号
机械或设备名称
型号规格
数量
国别
产地
制造年份
额定功率kW
生产能力
备注
1
旋挖钻机
SR220
3台
湖南
2006
良
2
冲孔桩机
Z22-300
5～6台
广州
2004
70
良
3
吊车
QY-25T
1～2辆
江苏
2002
良
4
挖掘机
RH6LC
1～2辆
日本
2000
良
5
泥
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