修改后填石实验路施工总结.docx

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修改后填石实验路施工总结

填石路堤试验路段施工总结

为了保证路基施工质量，根据衡桂高速公路施工技术规范合同文件规定，本合同段选择了具有代表性的一段路基K31+260~K31+460进行填石路堤试验路施工，于2009年8月25日开始按照原已申报的K31+260~K31+460填石试验路段施工技术方案实施了填石试验路堤填筑。

具体实施情况如下：

一、试验路施工的目的：

为掌握本合同段填石路堤施工的各项技术参数，确保路基的施工质量，通过对用于路基的填料，填筑施工工艺，质量检验控制和采取综合技术措施，保证路基强度，减小路基变形，防止路基产生较大的沉降、差异沉降和渗透破坏。

围绕上述指导思想和《招标文件》的规范要求，本合同段根据相关技术规范和规定，在路基石方填筑施工前选择了地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行石方路基填筑试验，以确定适宜的松铺厚度、路堤施工的粒径控制和密实度达到设计要求以上的相应的碾压遍数及最佳的机械配套组合和施工组织状态，获取各项试验数据，以指导路基石方填筑的施工，为本合同段后续大面积填石路基施工提供一系列指导性技术参数。

二、填石试验路的内容

1、填石试验路的步骤

（1）技术准备工作,包括路段的选择,测量放样及填料土工试验。

（2）场地的准备工作,包括填前清淤回填、平整、压实及验收;施工路段的临时截排水。

（3）填石路堤施工机械的组织进场及配套组合。

（4）填料实验，确定填料的材料性能。

（5）分层填筑：

进料、平整、压实。

（6）切方段合理开挖。

（7）人工配合机械整修填挖边坡。

（8）总结试验成果。

2、确定压实方法，选择在不同松铺层厚的填石，各压实机械组合，碾压遍数，压实层厚度。

为达到规定的压实度所需要压实机械的最佳组合类型。

3、确定各工序之间的质量自检内容、方式、频率和程序，监理验收内容、方法、频率和程序。

4、明确施工记录、原始资料的整理、内容、方法、各种报表的递交时间和程序。

5、检验施工方案，施工组织和劳动力组合的合理性。

6、总结实际经验为本合同段后续路基填石施工提供理论指导。

三、施工前准备工作：

1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。

进行了技术交底，做到对工程施工的程序及方法人人心中有数。

2、设立施工告示牌、安全警示牌，明确工程实施的第一责任人，质检、实验、安全的各项负责人，使人人明确和担负起自身的职责。

3、施工测量和施工放样：

开工前进行了导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设。

横断面的测量与绘制等工作，在路基填筑前，首先在现场进行了施工放样，放出路基边桩、坡脚的具体位置。

4、在路基两侧的红线范围内开挖纵、横向临时排水沟渠。

5、已完成K31+260~K31+460段的软基处理及回填，并取得监理工程师的签认。

试验路段是在清淤回填面上进行。

本合同段在填前对原填筑面进行了平整及压实。

四、试验路施工日志：

填前清淤回填压实：

已于8月23日完成；

施工测量放样工作：

已于8月23日完成；

填石时间：

自8月25日至9月05日共完成试验填筑四层。

五、试验路施工组织及投入劳动力、设备

本试验路段由总工办及下属试验室、测量组、质检组负责各项技术工作。

试验室负责从现场取得各项技术数据，并加以整理，质检部负责试验路段报告提交并经总工办审核。

现场机械设备的组织由土石方施工队长负责，并由机料部保障用于试验路段的设备处于良好状态。

本试验路段计划8月25日开工，9月05日完工。

在该路段施工中我们投入的人力及机械见附表一、附表二。

六、试验路施工方法

试验路目的是通过试验确定达到规范要求时最经济的施工方法，施工过程中，我们严格按照施工技术规范的有关规定和要求，我们采用如下方法进行施工：

1、测量放样及填前平整和压实。

a、施工测量放样：

恢复中线边线测量及测出各点填前标高（资料见附件）并报监理工程师检验。

在已平整压实的地面上恢复中桩，检测地面标高，根据路基设计高程，放出每20米的横断面左右侧坡脚桩，在各断面坡脚位置安设填筑分层标杆，来控制松铺厚度。

b、试验路是在清淤回填路基上进行。

本合同段在填前对原填筑面进行了平整及压实。

2、石方调配：

根据石方调配平衡合理、运距经济实惠原则和本段路基土石方总体调配方案，本试验路段的石方由K30+980~K31+160调入。

3、进料及松铺厚度控制：

a、每层松铺厚度与压实系数。

按交通部JTJ33-95规范规定，试验路松铺厚为50cm，我们实际平整压实后，由下向上分层松铺40~50cm，试铺4层，求取压实系数。

分析计算压实系数，以便指导施工，使之达到最佳压实效果。

b、本合同段按照松铺厚度由下向上分层松铺40~50cm，试铺4层。

由于每车填料的压实体积约为6m3，故我们在每层施工时按5×5划好了方格网，在施工中我们严格进行了：

网格补料，挂线施工。

c、现场设进料专职指挥员2名（交错上班指挥），根据每石灰网格需要量，指挥员灵活指挥运料车辆的进场，依次均匀倒料直至本层全幅路段堆满为止，并应做到填料不超不欠。

4、平整：

我们根据事先拟定的施工方法，在施工中采用了如下的施工方法：

推土机初平后，压路机静压一遍，再用推土机配合人工整平，保证了均匀一致的松铺厚度，形成了合格的路拱横坡度，保证了雨天的排水。

5、填筑路堤：

a、填筑方法：

由低向高分层填筑。

开始碾压前检查横坡、平整度、松铺厚。

凡不能达到标准应立即找补

b、基底线下一层填石经监理验收合格后，测量人员进行第一次测量，做好测量记录。

c、在进料完毕，待人工和推土机初平后，进行第二次测量，并与第一次测量结果对比，计算出填石松铺厚度。

d、在初平完毕后，20T光轮压路机进行静压，然后羊足碾和光轮压路机进行联合碾压，直到路基表面无明显轮迹印，测量人员记好碾压遍数测出标高，在路基成型完毕后，进行最终一次光面碾压，测量人员测出最终标高，算出总沉降量，计算出压实厚度。

6、路堤压实

路堤压实是路基填筑工程的关键工序，不能马马虎虎。

做法及要求如下：

铺料成形之后，压路机进场时我们根据事先拟定的方案由路基边缘向中间碾压，第一遍慢速4km/h静压至中桩，再由边向中间静压，纵向进退式，使路基顶面形成双向路拱。

然后按上述方法先慢后快，由弱振至强振进行碾压。

自第2遍开始均进行振动碾压（并做好施工记录）。

每次碾压轮迹重叠不少于50cm，要求应做到无漏压、无死角，确保充分均匀压实。

7、为使路堤边缘部分得以充分压实，按照规范规定沿路堤两侧向外超填50cm，以保证路基边缘强度和边坡稳定，并按高填方填石路堤设计图对边坡进行人工码砌，码砌石块嵌挤紧密，相互交错，无松动现象，保证边坡稳定并做到表面平整，边线顺直，曲线圆顺。

8、作好现场试验记录。

a、每日机械使用考核记录：

挖掘机、推土机、组合车队、压路机等主要机械的分类工作小时，每工作台班内各自完成工作量，做到当日工作当日记录整理汇总。

b、工程生产记录：

主要有挖方数量、填方压实数量、填料来源桩号。

c、现场质检记录：

由试验室、现场质检负责。

质检内容为：

碾压遍数、松铺厚度、压实厚度、横坡度、平整度，并总结试验成果，报监理工程师审核。

9、数据及整理：

a、石料抗压强度试验（见附件一）

b、质检资料（见附件二）

c、计算松铺系数：

为了保证路基压实度，我们严格控制好松铺厚度。

在试验路施工过程中，每层填土前，按计划的松铺厚度（40cm、45cm、50cm、50cm），做好填石高度的指示桩，按指示桩的标高填料整平，测量松铺层顶面标高，压实后再进行标高测量，计算出松铺系数。

测点选择五个断面：

K31+280、K31+320、K31+360、K31+400、K31+420，每个断面测三个点，分别为右侧5.25m、12.25m、20m位置，测定松铺及压实厚度，松铺、压实厚度测定见表。

第一层

桩号

松铺厚度（cm）

压实厚度（cm）

右5.25m

右12.25m

右20m

右5.25m

右12.25m

右20m

K31+280

41.0

41.1

38.1

37.1

37.7

35.6

K31+320

42.0

41.6

43.4

38.4

38.8

39.4

K31+360

42.3

38.8

42.6

38.3

35.6

39.5

K31+400

40.9

41.9

39.8

37.9

39.4

37.2

K31+420

38.8

40.1

41.8

35.7

37.0

37.9

第二层

桩号

松铺厚度（cm）

压实厚度（cm）

右5.25m

右12.25m

右20m

右5.25m

右12.25m

右20m

K31+280

45.8

45.5

45.8

42.3

41.7

42.1

K31+320

44.6

46.9

45.8

40.8

42.8

41.5

K31+360

47.1

46.0

45.2

42.8

42.9

42.2

K31+400

46.3

47.3

45.3

42.8

43.0

41.8

K31+420

45.6

47.2

46.5

42.4

43.0

42.8

第三层

桩号

松铺厚度（cm）

压实厚度（cm）

右5.25m

右12.25m

右20m

右5.25m

右12.25m

右20m

K31+280

52.6

52.1

48.6

48.4

47.3

44.8

K31+320

52.4

50.2

52.9

48.6

45.8

48.0

K31+360

50.8

49.8

52.1

46.9

45.1

48.6

K31+400

52.4

50.2

51.2

48.5

45.6

46.6

K31+420

49.7

51.5

52.0

46.1

47.8

48.4

第四层

桩号

松铺厚度（cm）

压实厚度（cm）

右5.25m

右12.25m

右20m

右5.25m

右12.25m

右20m

K31+280

50.0

50.6

51.4

46.5

46.2

46.8

K31+320

50.3

50.5

48.6

47.0

46.8

45.1

K31+360

51.2

50.0

49.0

47.2

45.3

45.2

K31+400

50.1

48.7

48.5

45.3

45.0

43.8

K31+420

49.3

48.2

51.8

45.8

43.9

47.1

根据JTJ071—98《公路工程检验评定标准》附录H得：

XL=X－tas/√n（保证率采用99%）

松铺厚度代表值：

第一层XL松=40.98第二层XL松=45.90第三层XL松=51.06第四层XL松=49.76

压实厚度代表值：

第一层XL实=37.68第二层XL实=42.23第三层XL实=46.90第四层XL实=45.66

松铺系数r=（40.98+45.90+51.06+49.76）/（37.68+42.23+46.90+45.66）=1.088

d、压实遍数--沉降量关系曲线图

除初测的原始标高外，以后每压实一遍测量一遍，再将每次测量结果进行汇总分析，便可得出该填石路堤的松铺系数和最佳压实遍数，并绘制出压实遍数与相对应的填料沉降量关系图：

上图：

压实遍数--沉降量关系图

压实遍数

在上图中可以明确的看出压实遍数与填料沉降量之间的关系，大致可以分为二个阶段：

压实前5遍沉降量有较为明显的变化，在此阶段内的松散石料被紧密的压实要，其沉降量呈曲线下降趋势。

而在第5遍以后则为第二个阶段，在5～8遍内沉降量逐渐减小，相对与压实5遍前是一个明显的转折点，在此阶段，表层的石料被强压破碎，细碎料被压入较深层的石料缝隙，因而只有较小的沉降量。

经过压实8遍以后的路堤，通过仪器观测已无明显沉降。

因此填石路堤的最佳压实遍数为8～9遍。

七、试验路施工总结

1、根据本合同段采用的压实机具及填石施工情况，将填石施工的松铺厚度定为50cm。

2、通过试验路段四层填筑，经过检测、总结，计算出填石压实系数为1.088。

3、填石压实工艺：

填石路堤填料石块本身是密实不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，靠单一的压实机具是无法压实的，因此本试验路采用光轮压路机与凸轮式羊足碾组合碾压，能有效的发挥两不同型号压实机具的优势，确保施工质量。

其碾压遍数及顺序为：

光轮压路机静压一遍光轮压路机振压一遍羊足碾振压四遍光轮压路机振压三遍

即：

光轮压路机碾压五遍、羊足碾碾压四遍，共计九遍。

4、填石整平施工工艺：

填石路堤每一层填筑都应达到平整规范，除严格控制石料粒径外，最主要是找到石料推平的方法。

如果按照填土路堤的施工方法施工，即自卸车把填料运到填筑现场，左右成排，前后成行等距离排布，然后推土机把料打开，平地机平整，但是填石路堤是不可能用平地机平整的，所以填石路堤的施工方法如果按照填土的施工方法，施工后的路基肯定是高低不平，波浪起伏，平整度达不到要求，这对路基压实带来很大影响，经过我们反复试验，终于找到填石路堤平整的施工方法：

车推法。

所谓车推法，简单的说就是卸一车石料推平一车石料，而后人工找平。

具体方法是首先进一车石料卸在填筑地段，推土机马上根据填石容许松铺厚度50cm处起铲推平，然后第二车料卸在第一车料推平的料的末端压住第一车料未推完处，自卸车走后，推土机接着往前推，大的块石就均匀地被压在下面，细料留在表层及嵌缝，这样填石路堤表面看不见突石，既平整规范，又便于压实。

采用此种施工方法的蔽病就是推土机耗油量增大，且要求推土机机手水平较高，因此耗费的机械台班、燃油量等均比预计的要高出许多，但为保证高速公路高标准、高质量的要求，我合同段所作出的努力和牺牲是物有所值的。

我合同段所推介的车推法其简图如下：

5、填料粒径、均匀性控制：

经过试验路段结果显示，石块最大粒径越大，不均匀性往往也大，以致填料级配也就比较差，石块间的空隙较大，使压实密度难以把握。

所以在以后的填石施工中，特别注意控制石块粒径及分布情况，石块最大粒径不得超过35cm，且大块石料不得集中，压实后表面不得有宽度大于2cm的缝隙，否则将大块石料分散，并填充填隙材料再进行碾压。

在填石施工中控制了石料大块数，总体上也就控制了填料均匀性和压实度度。

6、每层找平时要特别注意路拱的形成，有利于雨后路基排水顺畅，以便迅速恢复施工。

八、工艺流程图

选定料场、取样试验

测量放样、定出中边线

合格

监理工程师审核

监理工程师审核

填前准备

合格

监理工程师验收

组织进料、推土机平整

光轮压路机静压

不合格

合格

推薄

检测松铺厚度

光轮压路机、羊足碾组合碾压静压

有轮迹

记录对应压实遍数

压实密实评定（有无轮迹）

无轮迹

检测压实厚度

进行下一道工序

九、质量保证措施

1、建立完善的质量保证体系，专门成立以项目经理为组长、总工程师和项目副经理为副组长、各部门负责人及专业工程师组成的质量领导小组，全面负责工程总体质量控制。

2、质检组、试验室、测量组积极配合监理工程师对工程进行全面质量管理。

3、检测数据全部运用计算机进行分析管理，选择最优施工方法。

4、授权路基施工三工区工区长现场统一调配指挥。

5、严格遵守规范、规程，服从监理工程师现场指示，坚决执行监理指令。

6、实行质量一票否决制。

十、安全保证措施

1、成立安全生产管理机构。

成立以项目经理为安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，以工区队长为安全生产第一负责人，主管本工程施工全过程的安全生产，工区设立专职安全员。

2、制定安全生产岗位责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，作好本岗位的安全工作。

3、严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目部组织有关人员进行详细的技术交底制度，工区对施工班组及具体操作人员进行技术交底。

各级专职安全人员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

4、所有参加施工的人员都必须进行安全教育。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。

对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长应进行重点教育和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

5、从事特种作业的爆破工、机械工、机动车辆驾驶员等特殊工种的安全培训和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。

对上岗证要按期年检年审，并要设专人管理。

6、安全管理机构组织全体施工人员定期召开安全会议，总结并分析每期的安全生产情况，认真学习工程施工作业的各种安全知识，不断提高责任心，树立高度的安全意识感，确保安全生产，坚决杜绝安全事故的发生。

7、在施工路段做好安全常识宣传牌，专职安全员深入周边村组，向村民大力宣传安常识。

8、严格遵守国家、建设部、交通部颁布的各项劳动法规、安全法规、安全技术规则及项目部有关施工安全管理办法和各项安全措施。

制定本项目各工种、各工序安全操作细则。

主要注意事项应在现场各岗位挂牌。

9、本项目安全方针：

安全第一、预防为主。

十一、环境保护措施

1、所有废土全部堆放至指定废土场，并平整堆放，夜间加班不能影响居民生活。

2、临时排水全部引入不影响周围生活、生产的地方。

施工过程严禁乱堆放。

3、注意维护施工便道，保护农田灌溉水源。

4、污水、废油统一进行处理，没有任意排放。

5、注意现场道路洒水，避免扬尘。

6、安全、文明施工措施

7、成立安全领导小组，配备专门安全管理人员。

8、严格按操作规程使用施工机械。

9、现场按规定设立了施工标志、标牌。

10、成立廉政领导小组，对职工进行精神文明教育，严格规范职工言行。

11、妥善处理同周边乡村和其他部门工作人员的关系，确保施工顺利进行。