模块二汽车行驶系改.docx

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模块二汽车行驶系改

模块二汽车行驶系

汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

车轮经轮毂轴承安装在车桥上，车桥又通过悬架与车架相连，从而使行驶系统成为一个整体。

承载式车身车架

前桥　后桥

悬架　　　　　　　　　　　车轮

行驶系各组成部件

汽车行驶系统的主要作用是：

1.支撑汽车的总质量。

2.将转矩转化为汽车行驶的驱动力。

3.承受并传递各种反力及弯矩和扭矩。

4.减少振动，缓和冲击，保证汽车平稳行驶。

汽车行驶系统的类型主要有轮式、履带式、半履带式、车轮-履带式和水陆两用汽车等几种形式。

本章讲解的是最常见的轮式行驶系。

课题一车架

知识目标：

技能目标：

一、车架的结构和作用

车架是汽车装配的基础，俗称“大梁”。

其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。

车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

车架通过悬架装置坐落在车轮上。

汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：

边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架（又称为承载式车身）。

目前，货车和大中型客车主采用边梁式车架，而轿车则广泛应用承载式车身。

车架的类型和结构特点表3–1

车架类型

组成

特点

1．边梁式

由两根纵梁和若干道横梁组成，用铆接法或焊接法将纵横梁连接成坚固的刚性构架

抗弯强度较高，质

量小，便于安装总

成和部件，被广泛

用于货车和大多数

特种汽车上

2.无梁式

以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在车身上

车身的上下部结构

形成一个统一的整

体，整个车身均参

与承载，现代轿车

均采用此种车身

结构

3.中梁式

1-连接桥2-中央脊梁3-分动器壳4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架5-前悬架扭杆弹簧6-前脊梁7-发动机后部及驾驶室前托架8-前桥壳9-发动机前托架10-连接货箱副梁的托梁、11-中桥壳12-后悬架的钢板弹簧13-后桥壳14-连接货箱副梁的托架

由中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成

中梁的断面可做管

形或箱形。

这种车

架制造工艺复杂，

总成安装比较困

难，维修也不方便，

故目前应用不多

4.综合式

由边梁式和中梁式车架结合而构成

结构制造工艺复

杂，目前应用也

不多

关于边梁的内容可以作为一个阅读资料

二、车架的检修

1．车架的常见损伤的检测

一两句话交代常见损伤的形式，然后按照每种都什么情况，如何检测展开。

以下资料供参考，是比较简单的写法，您可以参考修改

轿车车架变形的检查

轿车车架变形用中心量规检查。

把测量杆悬挂在车架准尺寸主要测量点（前、中、后）上，通过测量杆的中心上、下或左、右扭转变形情况来判断，见表3–２。

车架变形的检查表3–2

左右弯曲

上下弯曲

扭曲

表3–3车架变形及损伤的检测项目和标准

检查项目

检测标准

车架宽度的检测

用卷尺或专用卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺寸的±3mm。

纵梁直线度的检测

用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及侧纵向的直线度，在任意1000mm长度上的线度误差应不大于3mm，在全长上的直线误差应不大于车架长度的1／1000。

纵、横梁垂直度的检测

用专用角尺进行测量，车架纵梁侧面对上面的垂直度误差应不大于纵梁高度的1／10车架各主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的1／1000。

检查项目

检测标准

车架钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测

图中I—车架左右距离相差不大于lmm,

Ⅱ、Ⅲ—前后固定支架销孔轴线间距当汽车轴距在4000mm以下时，左右距离相差不大于2mm。

轴距在4000mm以上时，左右距离相差不大于3mm，测1与2、3与4、5与6各段对角线长度，其差值均不大于5mm，车架对角线交点距车架中心线距离不得大2mm，沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2mm。

左右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测

左、右钢板支架销孔同轴度误差不超过1mm。

车架附件的检测

后牵引钩不得有裂损，最大磨损量应不大于5mm。

牵引钩与衬套的配合间隙应不大于2mm，缓冲弹簧应无断裂现象且调整得当（用手能转动牵引钩且无轴向松动感），锁扣应开启灵活，闭合时应能自动进入锁止位置。

车架上各支架、托架应连接可靠，无明显变形及裂纹。

2.承载式车架的检修

这部分可以简化些，因为中级工这方面的内容要求应该不是特别高，按照最常见的故障类别分别如何处理来展开。

三、.XXXXX车修复训练

这里按照训练的形式安排些内容是可以的。

课题二车桥

知识目标：

技能目标：

一、车桥的作用和分类

1.车桥的作用

悬架装置是在车轮上借助于弹簧等弹性元件使车身浮动的装置，它由很多弹性元件构成。

悬架装置除了应改善乘坐的舒适性外，还应兼顾操纵稳定性。

复杂的行驶路况要求车辆的悬架装置应具有以下三个作用：

（1）连接车身与车轮，以适当的刚性支撑车轮。

（2）吸收来自路面的冲击，改善乘坐的舒适性。

（3）稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。

行驶中车身的侧倾行驶中车辆前后颠簸无悬架的车辆寸步难行

　　　　　　悬架的作用

2.车桥的分类

车桥的分类

车桥

按悬架结构的不同分

非独立车桥

车桥中部是刚性的实心或空心（管状）梁，一般与非独立悬架配合使用

断开式车桥

车桥中部为活动关节式结构，与独立悬架配合使用

按作用不同分

转向桥

转向桥和支持桥都属于从动桥

驱动桥

一般货车前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥为驱动桥

转向驱动桥

越野汽车的前桥及大部分的轿车的前桥为转向驱动桥

支持桥

挂车的车桥为支持桥

转向桥通常位于汽车前部，能使装在其两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车转向。

同时还要承受车架与车轮之间的作用力及其产生的弯矩和转矩。

前轴、转向节的磨损变形直接影响到汽车的转向性能和安全性能。

有2种模式：

模式1：

二、车桥的结构

1.转向桥

2.转向驱动桥

三、车轮定位

四、项目训练（将维修、检测等内容并入）

模式2：

二、转向桥

1.拆装、结构

2.检测、维修

3.项目训练

三、转向驱动桥

1.拆装、结构

2.检测、维修

3.项目训练

四、车轮定位

1.拆装、结构

2.检测、维修

3.项目训练

二、转向桥

1.转向桥的结构

转向桥通常位于汽车前部，能使装在其两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车转向。

同时还要承受车架与车轮之间的作用力及其产生的弯矩和转矩。

前轴、转向节的磨损变形直接影响到汽车的转向性能和安全性能。

各种车型的转向桥结构基本相同，主要由前轴、转向节和主销等组成

给出一个图，说明这4部分的，而不是一个分解图，我找到几幅图，您看哪个合适，供选用。

（1）前轴

前轴是转向桥的主体，一般由中碳钢经模锻而成。

其端面采用工字形断面以提高抗弯强度；接近两端逐渐过渡为方形，以提高抗扭刚度。

中部加工出两处用以支承钢板弹簧弹簧座（图上未画出），其上钻有四个安装U形螺栓骑马螺栓（俗称骑马螺栓）的通孔和一个位于中心的钢板弹簧定位凹坑。

中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，并减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。

前轴两端各有一个加粗部分，呈拳形，称为拳部，其中有通孔，主销即装入此孔内。

用带有螺纹的楔形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。

（2）转向节

转向节是一个叉形部件。

上下两叉制有同轴销孔，通过主销与前轴的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。

为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。

为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前轴拳部之间装有滚子推力轴承。

在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片，以调整其间的间隙。

在左转向节的上耳上装有与转向节臂制成一体的凸缘，在下耳上则装有与转向梯形臂制成一体的凸缘，此两凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上、下耳上都有与之配合的键槽。

转向节即通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。

（3）车轮轮毂

车轮轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在转向节轴颈上。

轴承的松紧度可用调整螺母加以调整。

轮毂外端用冲压的金属罩盖住。

转向节上还装有限位螺栓，与前轴上的限位凸台相配合，可以限制并调整转向轮的最大偏转角。

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