道路交通事故统计与分析.docx

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道路交通事故统计与分析

摘要

道路交通事故是一种世界性的公害，在世界范围内每年都给人类带来巨大的生命和财产损失。

中国是世界上道路交通事故最多的国家之一，万车死亡率和10万人死亡率一直高于世界平均水平。

据中国公安部交管局的统计自2005年以来我国的交通事故状况有所好转，但是我国的交通事故还是居于世界前列，交通事故仍然严重危害着人类的生命财产安全。

本论文就是通过对我国交通现状的调查，援引近几年的交通事故的统计数据，对我国目前的交通事故特征进行了总结和阐述，揭示了交通事故时间、地域等的分布规律。

并从人、车、路、环境几方面对事故成因进行了分析，阐述了各影响因素与交通事故的关系。

最后在统计分析的基础之上，提出当前国情下预防我国道路交通事故高发的具体对策，遏制交通事故的发生，进而保障人民群众正常的生活、生产秩序，维护社会和谐稳定。

关键词:

交通事故；统计分析；预防对策

Abstract

Trafficaccidentisaworldwidepublichazard,everyyearallovertheworldbringshugelossoflifeandproperty.Chinaistheworld'smostpopulouscountryroadtrafficaccidents,mortalityof10thousandcarsand100000mortalityhasbeenhigherthantheaverageleveloftheworld.AccordingtotheChineseMinistryofPublicSecurityTrafficManagementBureausince2005ourcountrytrafficaccidentsituationhasimproved,butthetrafficaccidentsorlivingintheworld,trafficaccidentsstillseriouslyendangerthesafetyofhumanlifeandproperty.Thispaperisbasedonourcountrytrafficsurvey,citingrecentyearstrafficaccidentstatisticaldata,currenttoourcountrytrafficaccidentcharacteristicsweresummarizedandexpounded,revealsthetrafficaccidenttime,geographicaldistribution.Andfromthepeople,vehicle,road,environmentseveralaspectstothecausesoftheaccidentareanalyzed,thispaperillustratestheinfluencefactorsoftrafficaccidentandrelationship.

Finallyinthestatisticsonthebasisoftheanalysis,putforwardthecurrentsituationofChina'sroadtrafficaccidentspreventionmeasures,tocurbtheoccurrenceoftrafficaccident,andguaranteepeople'snormallife,productionorder,maintainsocialharmonyandstability.

Keywords:

trafficaccident;statisticanalysis;PreventionCountermeasures

1前言

1.1题目来源背景

在许多国家，道路交通事故引起的人员伤亡和经济损失，比火灾、水灾、意外伤害等灾难造成的人员伤亡总和及经济损失要大的多，因而人们称道路交通事故为“柏油路上的战争”、“文明世界的第一大公害”[1]。

全世界每年约有120万人（每天3000多人）死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人，每年全球道路交通伤害的损失估计为5180亿美元，其中中等收人和低收人国家损失650亿美元，比他们所接受的国际开发援助资金还要多。

预计2020年道路交通伤害死亡人数将增加到234万人，到时将成为影响全球公共安全的第3位因素。

1999年世界上道路交通事故死亡超过3000人的国家有31个，前5位分别是：

中国83529人；印度59300人；美国40800人；俄罗斯27665人；泰国15176人[2]。

近年来，随着国民经济的发展，交通需求几益增加，城市车辆保有数量急剧上升，由此引起的城市交通拥堵、交通事故频发已经成为不容忽视的社会问题。

交通事故不仅危及生命，使国家和人民的财产遭受重大损失，而且还破坏道路运输的连续性，导致交通拥堵。

统计数据显示，每年死于交通事故的人数超过50万[3]。

人均GDP达到1000美元是轿车进人家庭的起跑线，2003年我国人均GDP超过1000美元[4]；与发达国家相比我国的机动化率很低，但我国经济是高速发展的，可以预计到2020年，我国汽车拥有量将超过1亿辆，年均增速在20％左右[5]。

为缓解交通运输紧张状况及其对国民经济的制约状况得到改善，今后我国公路通车里程将保持快速的增长，我国社会经济、道路设施、机动车拥有量都将有飞速发展，与此产生的道路交通事故问题必将是巨大的、不容忽视的。

道路交通安全问题的严重性是由道路交通本身的危险因素决定的。

根据美、英等国交通研究机构调查，在各种交通事故死亡人数中，道路交通事故占93％，铁路占2％，航空占2％，水运占3％[6]。

本文主要研究的是道路交通事故的有关内容。

道路交通的安全形势，即道路交通事故的增多或减少，通常与一个国家和地区的经济社会发展存在着内在的联系。

其一般规律是[7]：

发展中国家交通事故普遍上升，特别是`经济高速发展的时期，交通事故更是大幅上升；发达国家开始步入良性循环，交通安全形势平稳，死亡人数呈逐年下降趋势。

近年来，这些发达国家的汽车保有量、汽车密度虽然已接近饱和，但由于道路条件的不断改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降并趋于稳定。

相比之下，除了那些工业发达国家，许多发展中国家的道路交通事故从1968年以来都处于上升趋势。

在发展中国家由于财政困难，加上国内需要大量投资加以解决的问题很多，建设道路网的投资比例相对很小，路面设施特别是交通安全基础设施稀少，导致交通事故逐年增加。

道路交通事故的成因主要分为两类，即主观因素和客观因素。

主观因素主要是指人为因素；而客观因素包括车辆、道路、交通气候等要素。

许多国家的公众舆论与交通管理机构的官方统计都简单地认为，事故的根本原因是驾驶员的粗心和错误以及汽车的机械问题。

所有事故中完全应由驾驶员负责的为73.6%，道路条件的原因所占比例约占17%[8]。

本课题将从主客观因素等各个方面对交通事故进行研究。

1.2研究问题的提出

道路交通指的是人、车在道路上的移动，它是一个由人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统。

其中“人”包括驾驶员、骑车人、行人等；“车”包括机动车和非机动车；“路”包括公路和城市道路；“环境”包括自然环境和道路环境等。

人、车、路、环境等几个互不相同的要素，在构成具有特定功能的道路交通系统整体时，它们之间就产生了互相依赖、互相作用的特定而不可分离的联系，因而具有系统性。

系统中任何一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性，它们中的每一个要素对道路交通整体都会产生影响[9]。

然而，道路交通事故是可以预见和预防的。

只要各级政府、产业界、国际机构和非政府组织对道路交通事故及其造成的伤害有更深刻的认识，并做出明智的决策，采用统观全局的综合方法，实现多部门、多学科间的密切合作，实施科学有效的预防策略，落实行之有效的预防措施，就一定能够预防和控制道路交通事故的发生[10]。

自二十世纪八十年代中期开始，我国道路交通事故持续增长，交通安全状况日趋严重。

公安交通管理部门作为交通安全行业管理部门，采取了一系列措施来降低交通事故，如在全国范围内实施“畅通工程”、创建“平安大道”、整治交通事故黑点、加强交通事故预防的措施、建立交通事故预警机制、建设“交通安全村”、和“交通安全社区”，公安部与国家安全生产监督局共建“交通事故预防专家组”等，这些措施对改善我国交通安全状况起了一定的作用。

但交通安全是全社会、全民问题，最终要靠全社会及全民来共同参与解决。

如何做到这一点是摆在我国交通安全管理者面前的难题[11]。

1.3研究目的、方法、内容、应用价值、改进及创新

1.3.1研究目的

本文的研究目的在于：

针对当前我国交通事故频繁发生的现实，对导致我国交通事故不断发生的各个影响因素进行仔细、深入的分析，明确导致当前我国交通事故频繁发生的各种原因，有针对性的提出符合我国实际情况的交通事故预防对策，为我国道路交通的安全管理工作提供理论的指导，在对交通事故的调查、分析的理论基础之上，提出一些可行的对策和措施，从而有效地控制和预防交通事故的发生

1.3.2研究内容

本文研究内容有:

（1）交通事故的分类及我国交通事故的特点。

查阅有关文献熟悉我国交通事故的分类情况，并对我国交通事故的特点进行了解。

（2）交通事故统计及原因分析。

统计近几年我国各地各时间段的交通事故，并分别从导致事故发生的因素以及事故发生的时间、地域、发生的原因等方面进行统计与分析，进而总结我国交通事故发生的规律和原因。

（3）交通事故预防对策及建议。

通过对交通事故的统计与分析制定出适合我国实际情况的交通事故预防对策与措施。

（4）对本文的研究内容进行总结，对文中提出的预防措施进行完善，并对今后的道路交通安全状况进行展望。

1.3.3应用价值、改进及创新

交通事故统计分析是对交通事故总体进行的调查研究活动，目的是查明交通事故总体的分布状况﹑发展动向及各种影响因素对事故总体的作用和相互关系，以便从宏观上定量的认识事故现象的本质和内在的规律性。

交通事故的统计分析对综合治理交通和保证道路交通安全有着重要的作用，可以让我们更好地认识事故发生的规规律及原因对影响交通安全的诸要素与交通事故之间的关系有更深的了解，从而帮助我们从中发现事故未来发生的趋势，提出合理的建议及预防措施同时对交管部门做好事故预防与救援工作都有很好的指导意义。

1.4拟采用的研究方法、手段及准备情况

本课题研究方法主要是调查与收集大量的有关交通事故的资料，收集有关专家、专业人士对交通事故的研究分析，以公安部交管局和国家安全生产监督管理总局收集的交通事故统计分析资料为主要依据，统计分析了历年来我国各地的交通事故，从人、车、路、环境等方面，进行系统的研究与分析，得出事故发生的原因并整理总结，最终提出合理的建议，制定出相应预防对策，从而为减少交通事故的再次发生提供依据。

2交通事故统计分析

本文调查统计的所有数据皆来自于国家公安部交管局网站和国家安全生产监督管理总局，本文主要研究的内容是调查研究我国交通事故发生的一般规律，在进行原因分析的基础上，提出降低交通事故发生的预防对策。

本章在对交通事故统计的基础上，对交通事故发生的原因进行分析。

2.1历年交通事故统计

2005年1月至2010年12月，交通事故发生次数1879320起，死亡人数高达476310人。

具体数据见表2-1,图2-1。

表2-12005年1月至2010年12月交通事故统计[12]

年份

2005年

2006年

2007年

2008年

2009年

2010年

事故次数（数）

450254

378781

327209

265204

238351

219521

死亡人数（人）

98738

89455

81649

73484

67759

65225

受伤人数（人）

469911

431139

380442

304919

275125

254075

直接财产损失（万元）

188401.2

148956

119878.3

100972.2

91436.8

92633.5

图2-12005年1月至2010年12月交通事故统计图

由表2-1，图2-1可以看出，2005年我国的交通事故无论是在事故次数还是在死亡人数等各个方面都比较高，死亡人数接近十万人，交通安全形势不容乐观。

2005年以来在各级党委、政府的重视下，在各有关部门与公安交警部门的齐心协力、共同努力下，我国交通安全状况总体趋势有所好转,但是经过调查统计我们发现自2005年以来，交通事故仍在很大程度上危害人类的生命财产安全，使得我国交通安全形势依然严峻，所以预防和减少交通事故的发生具有十分重要的现实意义。

2.2交通事故在省际间的分布

表2-22010年各地区交通事故情况[12]

地区

发生数（起）

死亡人数（人）

受伤人数（人）

直接财产损失（万元）

北京

4279

974

4857

2431.3

天津

3165

950

3671

1987.1

河北

5959

2693

5785

3890.8

山西

6962

2449

8200

3593.7

内蒙古

4780

1375

5202

2359.8

辽宁

6781

2129

6428

3124.9

吉林

4438

1454

5178

2666.1

黑龙江

3466

1395

3740

2456.6

上海

2176

1009

1862

956.6

江苏

13793

5031

13234

4951.1

浙江

21698

5382

23589

9047.2

安徽

7901

2877

9596

2417.7

福建

12714

2822

15430

4839.2

江西

4126

1603

4938

4184

山东

14560

4268

14611

5261.2

河南

7890

1825

8710

3186.8

湖北

6543

1944

7884

3436.5

湖南

8413

2162

11621

4104.4

广东

30370

6203

36518

8048.8

广西

4351

2342

5375

1678.4

海南

1488

471

2205

552.6

重庆

5908

1017

8728

1225.9

四川

13072

2931

16980

5398.5

贵州

1764

1136

2906

1296

云南

4739

1886

5900

2530.2

西藏

781

409

969

620.4

陕西

6004

1944

6144

3319.8

甘肃

3090

1506

3728

1116.2

青海

1206

573

1494

390.4

宁夏

1806

442

2564

658

新疆

5298

2023

6028

903.3

图2-22010年各地区交通事故死亡人数统计图

表2-2所列为我国2010年各省、自治区、直辖市、交通事故次数、死亡认识和受伤人数的统计结果。

就交通事故死亡的绝对数而言，如图2-2可以看出，广东省最高，为6203人；浙江省次之，为5382人；死亡人数最少的为西藏，只有409人；其次是宁夏，为442人。

究其原因可能是广东省和浙江省的人口密度大，机动车数量多，经济发展水平高于交通事故较差的地区。

为了更好的说明各地区交通状况的好坏，需要进一步分析交通事故百次事故死亡人数。

图2-32010年各地区百次交通事故死亡人数统计图

就交通事故的严重性而言，如图2-3所示，贵州的每百次事故死亡人数最高为64.4人明显高于其他地区，其次为广西和西藏。

情况最好的当属重庆市，每百次交通事故仅造成17.21人死亡，其次为广东为20.42人。

虽然贵州、广西、西藏的绝对死亡人数不是最高的，但是这些地区的交通事故严重性很高，所以这些地区的交通状况也应引起有关部门的注意。

2.3交通事故的交通方式分布

表2-32010年各交通方式事故分布表[12]

类别

机动车

汽车

摩托车

拖拉机

非机动车

自行车

行人乘车人

其他

发生数

1775248

1230396

467761

47755

69901

27476

32995

1176

死亡数

453482

328099

98841

15476

11024

5101

11276

528

图2-42010年各交通方式事故次数及死亡人数分布图

表2-3和图2-4给出了2010年我国各交通方式事故分布统计情况，可以看出机动车事故为1775248起，是引发交通事故最多的交通方式，因此，机动车事故防止是我国道路交通安全工作的重点。

汽车引发的交通事故数和死亡人数最高，其次是摩托车。

我国摩托车的拥有量比自行车要低得多，然而死亡人数却大大高于自行车，所以摩托车作为一种危险的出行方式必须要引起管理部门的注意。

2.4交通事故的时间分布

（1）事故月分布

表2-42010年交通事故月统计表[13]

年份

一月

二月

三月

四月

五月

六月

七月

八月

九月

十月

十一月

十二月

事故数

16096

14744

15228

17540

17726

17948

17398

18110

18294

13360

19802

33275

死亡人数

4749

4336

4063

4627

4687

4808

4853

5212

5420

5612

6641

10217

图2-52010年交通事故次数及死亡人数月分布图

表2-4为我国2010年月交通事故统计，图2-5为其分布形态。

可以看出，十二月份的交通事故无论是事故次数还是死亡人数都高于其他几月份，二月的交通事故和死亡人数较少。

十月份交通事故数最少，但死亡人数居中。

其余各月基本持平。

因为进入十二月份后我国很多地方雨雪较多，路面容易结冰，致使事故多发。

二月份为我国传统春节期间，道路上车辆虽然增多，但是人们的防范意识也增强所以交通事故并不多。

（2）事故周日分布

表2-52010年事故周日分布情况表[13]

日期

星期一

星期二

星期三

星期四

星期五

星期六

星期日

发生数

109

111

110

106

108

108

106

死亡数

468

466

482

467

477

497

486

图2-62010年交通事故次数周日分布图

图2-72010年交通事故死亡人数周日分布图

表2-5、图2-6和图2-7列出了我国2011年星期交通事故次数、死亡人数的统计数据。

周一至周五（除去周四）发生的事故次数均比周末要多一些。

其原因可能是工作日出行较多，发生事故概率相对较大，另外上班有严格的限制，必须按时到达也是一个重要因素。

事故死亡人数周末大于工作日，一方面周末很多人选择驾车外出游玩，回家时往往特别累，由于疲劳驾驶引起的事故较多；另一方面朋友相聚多，饮酒难免，酒后驾驶也是死亡人数增加的一个原因。

（3）事故在24小时的分布

图2-82010年交通事故次数小时分布图

图2-92010年交通事故死亡人数小时分布图

由图2-8所示的0~24小时的变化情况可以直观地看出，有两个明显的高峰时段。

一为10~12时；二为14~16时。

因为这两个时间段居民出行多，发生事故的机率较大。

交通事故的低谷为1~6时。

因为此时间段为夜间，居民出行少发生事故的概率小。

而且在两个事故高峰时段之间，即12~14时，交通事故有所下降，这可能与这一时段正值午餐和午休，交通流量较低有关。

由图2-9可以看出，我国交通事故死亡人数在一天内的分布情况与事故次数的分布有所不同。

死亡人数的高峰时段为14~22时，持续时间较长，峰值出现在19~21时。

而这一时段交通事故次数很高，这说明这两个小时的交通事故严重性程度较高，原因是由于有相当一部分事故是因为酗酒、疲劳驾驶导致的。

而0~1时的死亡人数仍需引起注意。

3交通事故原因分析

道路交通事故是随机事件，具有偶然性，其原因也是错综复杂的，既有主观原因，也有客观原因；有直接原因，也有间接原因。

总之，影响道路交通安全、造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境所构成的动态交通系统的某个环节失调所引起的。

因此，分析道路交通事故的成因最重要的就是分析人、车、路以及环境因素对交通事故的影响。

3.1人的原因

在影响交通安全的人、车、路及环境诸因素中，人是造成交通事故的最积极、最活跃的因素，也是交通安全最重要的影响因素。

由于人具有主观能动性，不同的人在参与交通活动的过程中，有的能够遵章守法，安全出行；而有的人却因不安全交通行为，成为交通安全的隐患或肇事者。

欧美各国的交通事故统计分析表明，交通事故中有80％~90％是由于人的因素造成的。

我们说人是交通安全的主体，主要表现在人既是交通事故的制造者，又是交通事故的受害者。

作为交通活动中的能动因素，人可能因其心理紧张、技术不过关、思想上的过错以及生理状况欠佳等等原因，而引发交通事故。

对于众多人为责任事故的发生，原因是多方面的，其中有的是因为机动车驾驶员思想麻痹，违章驾驶，操作失误；有的则是因为非机动车驾驶员和行人、乘车人安全意识淡薄，不按规定让行，横穿公路等。

因此，在这里我们所指的作为交通安全主体的人，不只是指机动车驾驶员，还包括非机动车驾驶员以及行人和乘车人。

其中机动车驾驶员对交通事故的发生影响最显著，其次是行人乘车人的影响，非机动车驾驶员的影响最小。

（1）机动车驾驶员的因素

在如上所述的驾驶员、乘车人及行人等交通直接参与者中，驾驶员是与交通安全关系最为密切的人。

据有关部门统计在机动车事故中，由于驾驶员原因所造成的占有相当大的比重。

机动车驾驶员造成道路交通事故最主要的原因就是交通法制意识及安全意识淡薄，违章驾驶。

机动车驾驶员违章行为表现有多种，其中，比较突出的有违章操作、车辆纵向间距不够、违章占道行驶、不按规定让行、超速行驶、违章超车、违章变更车道等等。

心理、技术以及思想上的过错同样会导致机动车驾驶员发生交通事故。

在驾车过程中，由于驾驶员情绪不能很好地得到控制，遇险惊慌，反应迟缓；技术不过硬，判断错误，措施不当；思想麻痹，疏忽大意等都可能引发交通事故。

另外，如果驾驶员长时间驾驶，将会导致身体疲劳，生理状况欠佳，身体机能下降，反应能力减弱，这些都是造成交通事故发生的原因。

酒后驾车造成道路交通事故的严重性在世界范围内普遍存在。

由于饮酒后会降低人的思维判断能力，使人反应迟钝，行动笨拙，从而导致交通事故。

（2）非机动车驾驶员因素

非机动车驾驶人员危及交通安全的主要表现是违章