中国第三方物流企业现状及发展对策.docx

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中国第三方物流企业现状及发展对策

目录

中国第三方物流企业现状及发展对策1

摘要1

关键词1

一、第三方物流概述1

（一）第三方物流的定义2

（二）第三方物流的作用2

（三）我国第三方物流的产生和发展2

二、我国第三方物流的发展现状2

（一）第三方物流供方市场现状3

（二）第三方物流需方市场现状4

三、制约我国第三方物流发展的主要因素4

（一）供需不平衡的结构性矛盾4

（二）粗放经营的格局4

（三）国家法律法规的不完善5

（四）物流观念相对滞后5

（五）现代物流知识和物流管理专业人才匮乏5

四、我国第三方物流的发展对策5

（一）完善体制和政策环境5

（二）强化第三方物流企业自身服务能力6

（三）要重视物流人才培养，实施人才战略6

（四）同客户建立战略合作伙伴关系6

（五）以信息技术应用为核心，加强网点建设6

（六）完善市场信用体系7

（七）保持我国第三方物流供给和需求的平衡7

结束语7

参考文献8

致谢词9

中国第三方物流企业现状及发展对策

摘要：

随着国内市场和国际市场竞争的日益激烈，对我国第三方物流业形成严峻挑战。

当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展。

文章采取针对问题、发现问题和解决问题的研究方法，即从发展现状、制约因素及发展对策对我国第三方物流做出初步探讨。

通过分析，得出的结论是：

要实现我国第三方物流的可持续增长，政府要完善市场机制和政策环境；加强基础设施的整合和建设，加大物流专业人才的培养力度；完善市场信用体系；通过宏观调控，刺激社会化的物流需求；协调物流企业保障专业化的物流供给，物流企业要提高自身的服务能力；整合社会存量资源，发展战略联盟；同客户保持战略伙伴关系；转变物流观念;主动学习物流专业技能和管理知识；遵守物流法规等。

关键词：

第三方物流；发展；对策

一、第三方物流概述

（一）第三方物流的定义

第三方物流，是物流渠道的专业服务提供者，作为发货人和收货人之间的第三方，以签订合同的方式，在一个较长的时期内向委托方提供部分或全部物流服务的一种个性化、系列化的现代物流方式。

（二）第三方物流的作用

1.有利于企业集中精力于核心业务

企业利用有限的资源，集中精力于核心业务，将不擅长或条件不足的功能弱化或外包，其中将物流留给第三方物流，从而实现企业资源的优化配置，将有限的资源集中核心业务，进行重点研究，开发出新产品参加世界竞争。

2.有利于提高顾客服务水平

服务水平和服务质量是企业能否成功的关键。

物流能力是企业顾客服务的重要内容，会制约企业的顾客服务水平。

第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的能反应能力，缩短订货提前期，提高顾客的满意度；产品的售后服务也可由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

3.有利于企业降低风险

企业若将物流业务外包于第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可规避投资风险。

第三方物流企业的专业化配送加快了企业存货的流动速度，减少了企业的库存量，进而减少企业的库存风险。

4.有利于企业节省费用，降低成本

专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业从分离费用结构中获益。

（三）我国第三方物流的产生和发展

1.第三方物流产生的背景

20世纪80年代以来，伴随着社会分工的进一步细化，信息技术的快速发展，以及客户需求的差异性变化，市场竞争变得更加激烈，与之相适应，企业的经营管理上出现新的变化，如制造业的大规模定制，非核心业务的外包等，第三方物流应适而生。

2.第三方物流产生的原因

（1）中国经济的高速发展推动了第三方物流的产生

（2）物流服务外包直接催生了第三方物流

二、我国第三方物流的发展现状

尽管政府一直在推动第三方物流这个行业的健康发展，但整体上我国第三方物流还处于起步阶段。

国有物流公司经营机制的转换尚未完成，民营第三方物流企业虽正崛起却羽翼未丰，目前物流企业正从粗放型经营向集约化经营转变，从传统物流向现代物流转变。

（一）第三方物流供方市场现状

1.第三方物流企业数量多、质量低、不规范

目前在我国注册的各类与物流相关的企业已达73万余家，但真正符合现代物流标准的企业非常少。

主要表现为：

现代物流管理理念尚未普及，服务内容有限，标准化、规范化、信息化程度低，有点无网或有网不畅，物流设施、技术装备水平落后，没有统一完备的行业标准，而市场营销与定价方面也没有固定的规则。

此外，物流产业结构尚未定型，主要集中在干线运输、市内配送及仓储等方面。

2.我国第三方物流供应商提供的服务单一，增值服务薄弱

目前，我国第三方物流供应商的收益85%来自运输管理和仓储管理。

而像货物拆拼箱、重新包装、测试和修理等增值服务及物流信息与支持服务的收益只占15%。

这与客户要求的特色服务、个性服务、一体化服务相去甚远。

3.物流服务水平低

我国第三方物流的供给质量不高。

据统计我国第三方物流运输准时率低于90%，货物耗损率高于2%，整体服务水平很低。

由第三方提供的物流服务质量并不比企业打理的物流质量高，甚至还低生产企业和商业企业，这是目前多数企业不愿将物流外包的主要原因之一。

4.第三方物流市场份额较小

目前我国第三方物流的市场份额仍处于较低水平。

据不完全统计，目前中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流仅占19%。

在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。

成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合。

商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。

这个领域在美国却有57%的物流量通过第三方物流业完成。

而现在我国，第三方物流的市场份额仍较低，近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行处理的。

5.资源浪费严重，第三方物流效率不高

目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：

一是从运输、储运企业拓展业务转化而来的传统物流企业；二是外资物流企业；三是工商企业的物流部门转化而业；四是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流企业。

以上几类企业依托各自的优势，正在积极开拓现代物流服务领域，但普通表现出服务能力不足的问题，主要表现在：

物流运作的效率不高；有效服务网络不足，社会化程度较低等。

6.缺乏系统性管理，装备标准化程度低

物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。

物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部、邮政局、海关等，这些部门各有各的规定和规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理上缺乏系统性，在发展物流设施设备上缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

7.第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

我国在提供基础信息和公共服务平台方面发展缓慢。

GPS（全球卫星定位系统）等技术服务在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

（二）第三方物流需方市场现状

1.市场需求动力不足

（1）目前中国企业，尤其是传统的中国国有企业使用第三方物流服务的比例较小，而在中国的跨国企业在外包物流方面的需求较大，但这些跨国公司在外包时十分谨慎。

国内的第三方物流供应商大多未达到其要求。

（2）客户在选择第三方物流企业时，首先注重行业与运营经验即服务能力；其次注重品牌声誉；再次注重网络覆盖率；最后才是价格。

现阶段，我国第三方物流供应商还难以满足客户千差万别的需求，主要提供物流基础服务，大多企业只能选择自营物流或以此为主。

（3）在使用的第三方物流的客户中，有超过30%的客户对第三方物流企业不满意，使其放弃物流外包。

（4）我国第三方物流需求不平衡，呈地域性和行业性集中分布。

在我国东南沿海和中心城市需求旺盛，而其他地区呈现出物流需求严重不足。

2．第三方物流需求质量低下

物流需求方在认识和实践上，对第三方物流都存在疑虑，缺乏应有的热情。

像信息处理、物流流程设计、供应链设计等增值需求只占15%，而基础性物流服务占85%。

由于需求质量的低下，影响了物流市场和物流产业的平衡发展，造成基础性物流服务供过于求，而增值服务却供不应求。

三、制约我国第三方物流发展的主要因素

通过对我国第三方物流发展现状分析，可以看出制约物流发展的主要因素有如下六个方面：

（一）供需不平衡的结构性矛盾

社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够，是制约中国第三方物流发展的主要因素。

（二）粗放经营的格局

1.物流服务社会化程度低

在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象严重。

在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，有专家估算，我国仅鲜活、冷冻农副产品在运输、储存等物流环节上的损失率高达25%~30%。

2.第三方物流信息化程度仍然不高

据对北京950家物流企业调查，只有4家信息化超过30%，采用信息系统的大约130~140家，不到1/7这种粗放经营的格局是制约我国第三方物流发展的主要因素之一。

（三）国家法律法规的不完善

我国目前在物流市场主体的进入与退出、竞争规则的统一、违规的责任追究都无专门的法律可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束。

（四）物流观念相对滞后

我国大多数企业认为物流就是运输和仓储。

物流企业信息的收集、加工、处理运用及物流的统筹策划和精细化组织都少有问津。

而在华跨国企业非常重视物流公司的配套建设，所以像摩托罗拉公司等跨国公司在进驻中国时都要求物流公司配套进入。

（五）现代物流知识和物流管理专业人才匮乏

目前，我国开设物流专业的本科院校有165所，开设物流管理专业的高等职业院校450所，中等职业学校1000所，可见物流教育体系已初步形成。

职业教育也初具规模，但这远不能满足物流需求规模的增长，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。

缺乏物流人才，企业也就缺少了创新能力和发展动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效率运行，缺乏竞争力。

四、我国第三方物流的发展对策

中国加入WTO，外资第三方物流供应商进入国内市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。

迫于应对竞争和缩小与发达国家差距的需要，应采取有效措施加快我国第三方物流的发展。

（一）完善体制和政策环境

2005年，全国现代物流工作部际联席会议建立，这意味着政府部门间推动现代物流工作的协调机制网络基本形成。

但是，与全国物流协调发展的要求还有一段距离。

由于物流产业的复合性，与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。

因此，还要进一步增强联席会议的权威性和协调能力，要建立专业化的联席会议办公室，并成为经常性工作机构，明确责任与义务，使其真正发挥作用。

（二）强化第三方物流企业自身服务能力

在提高自身服务能力方面不要一贯的加大设备投入，引进专业人才，增加信息技术投入，而是要从客户的具体需求出发，将所有能力的提高立足于更好地服务于客户。

不断为客户提供有利于其节约成本，改进服务的个性化增值服务，才是第三方物流企业真正需要努力的方向。

物流服务高将自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客服之中，从而实现双方利益一体化，经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后，逐渐提高自身的服务能力。

（三）要重视物流人才培养，实施人才战略

要解决目前物流企业人才匮乏的问题，最好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，还要每年都安排一定时间让其物流主管参加学习，补充新的知识，提高专业技能，随时掌握物流业的发展趋势和动向，保证物流决策的科学性和正确性，以适应现代物流需求的发展。

（四）同客户建立战略合作伙伴关系

现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益共享，风险共担的伙伴关系。

第三方物流服务企业在此基础上才可能将其服务更好地与客户配合，更深入于客户的方方面面，使价值链得到最迅速最大的增值，实现物流服务个性化。

因为只有在物流服务企业与其客户建立伙伴关系后，彼此亲密互信，才能使第三方物流企业更好更多地了解客户，掌握其需求。

彼此不但要注重眼前的利益，增加实际的生产力及价值，而且要放眼于远景。

这种关系主要体现在以下几个方面：

1.双方合作的战略性

2.保持与客户之间的沟通

3.联合创新

（五）以信息技术应用为核心，加强网点建设

信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有"一流三网"，即订单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。

借助信息技术，企业能整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种"效率式交易"的管理与生产模式。

当前，国内物流市场已实现国际化，建立四通八达的网络显得尤为重要，一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大，业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。

2006年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。

另一方面通过信息网络、因特网、管理信息系统、数据交换技术实现物流企业同客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪，有效控制于全程管理，形成相互依靠的市场共生关系。

（六）完善市场信用体系

第三方物流的供需双方是一种委托代理关系，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的资信时，很可能对第三方物流供应商的履行承诺能力产生顾虑；另一方面，第三方物流企业可能利用信息优势，为谋求自身利益，采取不利于物流需求方的一些行为，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，害怕对业务流程失控。

如果没有一个完善的市场信用体系，第三方物流就很难培育和发展。

这就迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。

制定促进、推动第三方物流发展的相关政策。

同时物流企业也要自我约束，树立良好的企业形象，共同完善市场信用体系。

（七）保持我国第三方物流供给和需求的平衡

1.刺激社会化的物流需求

国家通过宏观调控，使西部物流的发展;物流企业加大拓展农产品和农资物流市场的力度；物流供应商将企业重心转向供应物流、生产物流和回收物流；物流企业多提供有特色的增值服务。

2.保障专业化的物流供给

政府和企业对物流基础设施进行有效整合和充分利用；加快传统物流向现代物流转型的速度；淘汰陈旧、过时的普通设备，按需购置特种专用设备。

以上对策是针对当前我国第三方物流发展的主要矛盾，社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够而提出的。

既要刺激需求，又要保障供给，二者要实现均衡发展，不可偏废一方。

只有这样，才能实现我国第三方物流供给和需求的平衡，促进其可持续发展。

结束语

针对我国第三方物流的发展现状和制约因素，本文提出了几点发展对策，有的可能未能切中要害，有的可能缺乏可操作性，但我希望大家都能积极地讨论我国第三方物流的发展对策，各抒己见，大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极支持第三方物流企业的发展。

我们的政府和企业不断努力，我国第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。

参考文献

[1]牛鱼龙中国物流经典案例，深圳：

海天出版社，2004

[2]邵军义第三方物流，北京：

中国铁道出版社，2007

[3]陈文浩第三方物流，北京：

对外经济贸易大学出版社，2004

[4]何景良第三方物流发展与对策，江西：

江西职业技术师范学院出版社，2007

[5]郑克俊第三方物流，北京：

科学出版社，2007

[6]刘明第三方物流，北京：

中国铁道出版社，2007

致谢词

本文从拟定题目到定稿，从论文的选题、资料查询、开题、研究和撰写的每一个环节，无不得到蔡军老师的悉心指导和帮助。

借此机会我向导师表示衷心的感谢！

同时，我要感谢物流管理学授课的各位老师以及帮助和支持过我的所有领导、老师、同学、和朋友。

没有老师的谆谆教导我不能有今天；及感谢系领导三年来无微不至的关怀使我可以顺利的完成学业；还要感谢06物流125位同学特别是我的5位寝友陪伴我风风雨雨的三年，没有他们我不会快乐。

最后要感谢的是我的父母，以及数年来帮助我得人，我的小学到高中的老师；我的乡亲。

他们不仅培养了我对学业的浓厚的兴趣，让我在漫长的人生旅途中使心灵有了虔敬的归依，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了巨大的支持与帮助。

在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！

我一定会好好孝敬和报答他们！