船舶货物系固手册.docx
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船舶货物系固手册
国内航行船舶货物系固手册
（钢材运输部分）
船名（盖章）：
公司（盖章）：
编制日期：
修改记录
序
修改原因修改章节或页修改人修改日期批准人批准日期
号
1
2
3
4
5
6
7
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9
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20
船舶资料
基本信息
船名船籍港
船舶种类建造日期
呼号参考载货量
船舶检验机构
主要参数
船长（垂线间长）型宽
型深吃水
服务航速总吨
初稳性高度GM。
范
围
相关文书
名称批准机构批准日期
装载手册
强度计算书
稳性计算书
船舶货舱布置图及相关数据
数据许用载荷P（t/㎡）
位置舱底板甲板舱盖
1号货舱————
2号货舱————
1总
则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯‥1
1.1说
明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯‥⋯⋯1
1.2运输风
险⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1
1.3定
义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1
2系固设
备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2
2.1配
备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2
2.2检查与维
护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2
3积载与系
固⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
3.1卷
材⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3
3.2管
材⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7
3.3板
材⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7
3.4线
材⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9
3.5型
材⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11
3.6金属废
料⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12
3.7混合装
载⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12
附件1：
货物系固设备的检查和维护记录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13
附件2：
系固设备的检查和维护制
度⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14
附件3：
船上货物系固设备的更新记录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17
附件4：
固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯18
1.总则
1.1说明
1.1.1本手册不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。
1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书
等文件的要求。
1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置方式。
1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包
装方式和物理特性。
当采用新型或替代的系固设备时，手册应相应修改。
替
代设备的强度不应低于原设备。
1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。
货物
系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损或损坏时应予更新。
1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和
良好船艺知识判定其适用性时，应根据船舶的装载情况、航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。
1.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；
1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；
1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。
1.2定义
1.3.1钢材：
系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等及金属废
料。
1.3.2可移动式系固设备：
系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。
1.3.3固定式系固设备：
系指焊接在船体构件上的系固用构件。
1.3.4最大系固载荷（MSL）：
系指船上系固设备系固货物时所允许的最大负荷
能力。
当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL）可以替代MSL。
2.系固设备
2.1
配备
2.1.1
固定式
类别
制造厂
型号
MSL
数量
布置图
2.1.2
类别
可移动式
制造厂
型号
MSL
数量
示意图
存放位
置
系索见附件
4
花兰螺杆见附件
4
2.1.3
注意事项
2.1.3.1
未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。
2.1.3.2
若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，
则应保证其所受到的负荷不超过通常情况下的限值。
2.1.3.3当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备
的检查和维护记录（见附件1）中。
2.2检查与维护
系固设备的检查和维护制度（见附件2）
3.积载与系固
一般原则
—合理的积载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要补充。
—积载处所应干净、干燥并没有油脂。
—积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件上，也不得直接与船体构件接触。
—货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和舱底的最大许用载荷。
—货物表面应保持平整,表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞紧。
3.1卷材
3.1.1立式积载
3.1.1.1衬垫
对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫
3.1.1.2积载
.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每层保持水平。
如图-1所示。
.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。
图-1立式积载法图-2立式积载的奥林匹克绑扎法
3.1.1.3系固
.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。
如图-2（俯视图）
所示。
3.1.2纵向积载
3.1.2.1衬垫
.1衬垫材料建议：
木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×
1300mm）。
.2舱壁衬垫：
方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出物。
3.1.2.2积载
.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。
在两舷间堆码尽量整齐。
.2卷材应横向积载，轴线与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧。
.3为防止卷材在装卸过程中发生移动，每件货物至少用木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示。
2只木楔塞紧，
图-3木楔及其使用
图-4锁卷的压卷设置
.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体，每排至少设置一个锁卷压
缝。
锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一，如图-4所示。
如大于所装
卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。
.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固定住该排
的其它卷材。
.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应压缝装载，
依此类推。
.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不能压轻卷，
宽卷不能压窄卷。
.8卷材前后横排间距至少150mm，防止卷材接触发生货损。
.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。
每舱允
许载重量计算如下：
每舱允许载重量=货舱装货处所投影面积×船舶舱底板最大许用载荷
（查找船舶稳性资料）
对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。
3.1.2.3系固
.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件、钢带（32mm×1mm）。
.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件卷材进行绑
扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑扎，相临两件与上部压缝
卷材绑扎需形成“三角形”。
以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图
-6、-7、-8、-9所示。
锁卷
木
图-6一个锁卷单层卷材的积载和系固
锁卷锁卷
木楔
图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固
舱壁垫舱壁
舱底木舱底垫
图-8两层卷材的积载与系固
舱壁垫舱壁
舱底木楔舱底垫
图-9三层卷材的积载与系固
3.2管材
3.2.1衬垫
3.2.1.1垫衬材料建议：
木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×
1000mm）。
3.2.1.2根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，
应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。
3.2.1.3舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。
3.2.2积载
3.2.2.1管材首选纵向积载。
货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在货舱中间。
3.2.2.2均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部分在一侧放置2-4个
木楔，防止船舶航行中下层货物位移。
3.2.2.3单支管材第二层以上装载时不垫垫木。
成捆钢管装载时，货钩与货
钩之间要放置垫木，并且上下垂直。
3.2.2.4相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。
若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。
3.2.3系固
3.2.3.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.2.3.2管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部
3-4层高的管材进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。
舱内管材不到4层一般
采用整体绑扎，最上层管材间隙用木楔塞紧。
3.3板材
3.3.1衬垫
3.3.1.1衬垫材料建议：
木方（80mm×80mm，长度不限）。
3.3.1.2舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm。
3.3.1.3层与层之间使用木方衬垫。
3.3.1.4舱壁与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫，且垂直于舱底板。
3.3.2积载
3.3.2.1板材既可横向积载也可纵向积载。
3.3.2.2板材在积载过程中应保持水平。
3.3.2.3板材装载可采用压缝式堆码、垂直式堆码、“井”字垛堆码三种方式，如图-10、-11、-12所示。
堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。
如采用“井”字垛装舱，最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。
图-10压缝式堆码
图-11垂直式堆码
图-12“井”字垛式堆码
3.3.3系固
3.3.3.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ15.5mm）及附属配件。
3.3.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部3-4层高的板材进行绑扎，板材之间空档处做木架支撑。
舱内板材不到4层一般采用整体绑扎，最上层板材间隙用木楔塞紧。
3.4线材
3.4.1螺纹钢（捆）
3.4.1.1衬垫
.1衬垫材料建议：
木方（80mm×80mm×1000mm）。
.2舱底与货物积载方向，垂直铺垫2道木方。
3.4.1.2积载
舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位装载，如图-13
所示。
积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，
最上边三层顺船装载，防止螺纹钢横向移位。
图-13螺纹钢错位装载
3.4.1.3系固
.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
.2系固一般采用分体或整体形式。
分体形式采用系固材料对上部3层高
的螺纹钢进行绑扎作业，舱内螺纹钢不足4层的一般采用整体绑扎。
3.4.2盘圆
3.4.2.1衬垫
.1衬垫材料建议：
木方（30mm×80mm×1000mm）。
.2舱底横向铺设两道木板铺垫，每件一根木方靠紧防止滚动,舱壁放置两
道木板铺垫。
3.4.2.2积载
.1
盘圆之间要靠紧、铺满、装平，上层线材卷应压缝叠装在下层卷上。
.2
半舱装载需呈纵向梯形码舱，散捆盘圆放在最上层，如图
-14所示。
图-14梯形码舱
3.4.2.3系固
.1系固材料建议：
棕绳或软钢丝绳。
.2采用系固材料对最上面一层盘圆进行绑扎。
.3当半舱装载盘圆时，需在装货过程中对端面的盘圆进行逐层绑扎，防止
盘圆塌陷。
如图－14所示。
3.5型材
3.5.1衬垫
3.5.1.1衬垫材料建议：
木方（80mm×80mm×1000mm）。
3.5.1.2舱底与钢材积载方向垂直铺垫2道木方。
3.5.2积载
3.5.2.1舱内型材之间要靠紧、铺满、装平。
货钩与货钩之间错位1m内装载，
积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱，如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止型材横向移位。
3.5.3系固
3.5.3.1系固材料建议：
软钢丝绳（φ12.5mm）及附属配件。
3.5.3.2系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部
2-3层高
的型材进行绑扎作业。
舱内货物不足3层的一般采用整体绑扎。
3.6金属废料
3.6.1衬垫
3.6.1.1货舱壁下应用垫木保护以防舱壁受损，避免沉重锐利的废料与船侧
板接触。
只用木板防护的空气管、测深管、污水井及压载水管应再作相应保护。
3.6.2积载
3.6.2.1应注意第一批装入货物的落放高度不至于造成舱底板受损。
如轻的
和重的废金属在同一舱内装载，则应先装重废金属。
废金属不得装载在金属屑或类似废料上部。
3.6.2.2废金属应密实、均匀积载，不留空档，不留悬空面。
3.6.3系固
3.6.3.1废金属制品若移动会造成船侧板或端舱壁损坏，因而应在上面加压
载或用系索系固。
因废料的性质，使用撑木一般无效。
3.6.3.2应注意避免舱底板和甲板超负荷
3.7混合装载
3.7.1积载要求符合大不压小、重不压轻原则。
3.7.2衬垫、积载和系固按照上述不同种类钢材要求分别实施。
附件1：
货物系固设备的检查和维护记录
日期系固设备进行的检查/保养测试结果说明签名
附则2：
系固设备的检查和维护制度
船舶系固设备的检查和维护制度，至少应包括以下几个方面：
1.系固设备日常检查和维护，至少应做到：
1.1.系固设备使用前，应予以外观检查，确保无缺陷；对于活动部件，
应保证润滑充分，活动自如。
1.2.系固设备使用后，应予以外观检查，受到损伤而需修理的索具不得
入库存放。
受损设备和索具应进行及时修理。
1.3.系固设备上的受损部件，应利用同型号并经认可的部件更换。
1.4.可移动系固设备应用润滑油润滑活动部件，加润滑油的间隔不得超过3个月。
1.5.可移动索具应妥善存放。
2.系固设备的定期检查和维护，至少应做到：
2.1.对固定式系固设备与船体间的焊接部位应进行定期检查，对裂口和
裂缝应及时补焊。
2.2.若甲板、舱底板、舱盖板、横舱壁或舱壁板发生变形，以至于会使
货物的积载不稳定，则应及时进行修理。
2.3.多次使用的系固设备和索具，应进行定期测试。
测试时，应按随机
的方式抽选测试的索具，如每50个选测一个。
测试时，应使索具的受力达到试
验负荷。
订购索具、修理和保养系固设备时，船员应按下表的规定决定验收、维护、
修理或报废货物系固设备：
设备或索
检视
保养
应采取的措施
具
象脚
变形
修理或更换
腐蚀
若顶板厚度不足原厚度的
75%，则更换
花兰螺杆
弯曲
*见下注
矫直
锁销受损或丢失
更换
钩头受损
更换
扭曲
报废
胀紧式系链
环扣变形
若有环扣变形则应更换
绑扎带
永久性折痕
若左列的任意情况出现，则
更换
受到拉长
受腐蚀
内芯干出
内芯伸出
卸扣
锁销受损或丢失
更换
弯曲
报废
磨损
报废
扭锁
手柄受损或丢失
*见下注
矫直/更换
弹簧/球头/锁销和锁扣
更换
受损
出现大量裂缝
报废
桥接件
锁扣受损或丢失
*见下注
更换
变曲
矫直
扭曲
报废
*注：
花兰螺杆、扭锁和桥接件的应定期润滑，间隔不得超过
3个月。
3.航次中系固检查与调整，应至少包括：
1.1.货件的配装，应进行仔细设计，作出计划。
系索的布置和系固方案
应按本手册进行严格校核。
1.2.航次中，应对货物的系固状态进行定期检查。
1.3.必要时应对系固索具进行紧固，紧固作业包括拉紧系索和重新布置
系索。
若需要，还应增加系索，风浪天气中尤其应作此项考虑。
特别注意，风浪
过后也应检查系固状况，对可能出现的松动应进行紧固。
1.4.航行中，还应注意货物变形所致的系索松动，特别是在寒冷地区装
货后驶往高温地区时，货物的系索很可能松动。
1.5.若在恶劣天气中需对货物系索进行紧固，则应特别注意采取保证船
员安全的措施，应特别注意应用良好船艺。
1.6.卸下部分货物时，很可能使货堆产生立面，对这种立面在装货时就
应加以系固，以防卸货时对工人造成危险。
1.7.船舶应配备足够的备用系固设备和索具，以应万一。
对货物系固设备检查和维护，均应记录在“货物系固设备的检查和维护记录”中。
附件3：
船上货物系固设备的更新记录
名称数量制造厂证书号日期签名
附件4：
固定式系固设备布置图及（或）移动式系固设备示意图:
所有移动式系固设备保存在艏尖舱
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