第三篇精通个人求生技能.docx
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第三篇精通个人求生技能
理论知识部分
第1章概述
1.1海上求生的基本概念
1.2海上求生面临的困难
1.3海上求生要素
第2章船舶救生设备
2.1救生艇、筏和救助艇
2.2个人救生设备
2.3视觉信号
2.4应急无线电设备
2.5其他救生设备
第3章应变部署表和弃船演习
3.1应变部署表和弃船信号
3.2弃船演习
3.3安全标志
第4章弃船时应采取的行动
4.1听到弃船命令应采取的行动
4.2弃船时客船船员的职责
4.3离开难船的方法
4.4求生初期的行动
4.5正确操纵和使用救生艇筏（建议删除）
第5章在水中应采取的行动
5.1在低温水中应采取的行动
5.2在鲨鱼出没水域应采取的行动
第6章海上求生
6.1求生者的心理状态
6.2保持求生意志的方法
6.3海上求生过程中的自我保护
6.4淡水和食物
6.5在海上辨认方向
6.6登岛与岛上生存、待救的措施
第7章援救
7.1船舶援救
7.2直升飞机援救
实操训练部分
训练项目一正确使用救生衣
训练项目二正确使用保温救生服
训练项目三正确使用保温用具
训练项目四高处跳水求生及HELP姿势
训练项目五穿着救生衣扶正救生筏
训练项目六穿着救生衣登上救生筏
第三篇精通个人求生技能
理论知识部分
第1章概述
1.1海上求生的基本概念
（1）海上求生的定义
当船舶发生海难决定弃船时，利用船舶配备的救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇难船员的生存时间，增加获救机会，直至脱险获救，称为海上求生。
（2）海难的定义和种类
海难是指船舶在海上遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。
海难是一种造成严重后果的灾难性事故，表现为人命伤亡和物质损失或灭失。
常见的海难种类有：
碰撞、搁浅/触礁、火灾/爆炸、机器故障、船体破损/进水、严重横倾、恶劣天气灾害等。
（3）海上求生训练的目的和意义
●熟悉各种救生设备在船舶上的配置情况；
●掌握船舶各种救生设备及属具的正确使用方法；
●熟悉与掌握各种应急、应变信号及有关的IMO安全标志；
●熟悉弃船时应采取的措施；
●熟悉和掌握海上漂流待救中的求生知识和技能；
●熟悉荒岛求生常识和被救助时的注意事项；
●锻炼提高求生的意志，提高海上求生时的生存信心。
1.2海上求生面临的困难
（1）溺水：
求生者落入水中，如果没有正确穿戴个人救生设备，首先遇到的威胁就是溺水。
若不能及时获救，就有溺毙的危险。
（2）暴露：
人体浸泡在水中，尤其是浸泡在低温水中，会使体热迅速地散失，致使人体在短时间内体温下降直至昏迷死亡；人体暴露在寒冷气候中，会冻伤身体组织，严重时也会因体温的下降而危及生命；人体暴露在酷热气候下，会造成日光性的灼伤、体内水分的丧失引发中暑或衰竭。
统计数据表明，海难中落水者主要死亡原因是暴露在寒冷的水中所致。
例如，在1912年4月14日发生的“泰坦尼克”号海难事故中，除了711人登上救生艇幸存外，共有1513人葬身冰冷的海水中，其中落水人员死亡的主要原因就是暴露在寒冷的冰水中。
（3）晕浪：
弃船后，求生者在救生艇筏内晕浪也是经常遇到的难题，即使是航海经验丰富的海员也可能会晕浪。
由于人员在救生艇筏中经常会遭遇各种海浪袭击，并且救生艇筏体积较小，导致其在海上剧烈的摇摆，必然会使人员出现头晕、呕吐、疲劳、出冷汗、唾液分泌增多等晕浪症状。
晕浪引起的过度呕吐会使人体大量失水，更重要的是晕浪会使人精神萎靡，很容易动摇求生者的求生意志从而失去海上生存的信心。
（4）缺乏饮水和食物：
登上救生艇筏后，由于艇筏上配备的淡水和食物是有限的，如果求生者长期得不到援救，将面临缺乏饮水和食物的危险。
经验表明，人在缺水有粮时只能维持数天生命，而在有水缺粮情况下，可生存数周。
因此水比食物更为重要。
（5）受伤和疾病：
若人员在海上求生过程中受伤或患病，伤病人员往往无法得到及时救治，部分人员还会因此丧命。
（6）悲观和恐惧：
在海上求生中，由于求生者处在一种危险的环境中，会经历各种意想不到的困难，因此求生者会产生悲观和恐惧甚至绝望情绪。
它会使人的思维混乱，失去为生存而斗争的力量和信心。
（7）遇难者位置不明：
遇险船舶在发生海难时，由于设备、人员、环境等原因没有及时、有效地将遇险信息发送给附近的船只、飞机和岸台，致使援救者没有及时收到船舶遇难出事位置的信息；救生艇筏受外部恶劣天气诸如狂风、急流等影响导致严重漂移，远离出事地点；由于艇筏上人员没有采取合理、有效手段表明其所在位置而延误或失去获救的机会。
1.3海上求生要素
海上求生要素包括：
救生设备、求生知识和求生意志三个方面。
（1）救生设备：
这是海上求生的第一要素。
如果没有救生设备，那么在茫茫大海中得救生还的希望显然是十分渺茫的。
船舶上常见的救生设备主要包括：
救生艇、救生筏、救助艇、救生衣、保温救生服/防暴露服、救生圈、视觉信号、救生艇筏登乘设备及其他救生设备。
（2）求生知识：
包括求生者使用救生设备及其属具的正确方法，发生弃船时每个人员的职责、应采取的相应措施和各种脱险办法，以及弃船后的正确行动、求生要领、救生艇航海常识、荒岛求生常识以及被救助时的行动和注意事项等。
（3）求生意志：
在海上求生过程中，求生者的生存环境极其恶劣，会面临各种困难，如果没有顽强的求生意志和坚定的生存信念很难存活下来。
国内外许多经验表明，坚定的求生意志和信念有时候比身体素质更为重要，求生者在任何时候都不能放弃脱险获救的信念，直至脱险获救成功。
应该指出，上述三要素在求生过程中缺一不可，否则就难以获救。
随着现代科技的发展，救生设备更为先进，通信工具更为有效，海上搜救更为迅速。
我们相信通过有效的求生训练，遇险者熟悉救生设备及属具的使用方法、具有全面的求生知识和坚定的求生意志，遭遇海难后脱险获救的成功概率一定会显著增加。
【思考题】
海上求生教学与训练的目的和意义有哪些？
当发生海难事故时，遇险人员弃船求生所面临的困难主要有哪些？
海上求生三要素？
第2章船舶救生设备
为了保证船员和旅客的安全，便于船舶一旦遭遇紧急情况需弃船求生时，所有的船员和旅客都能进行自救和等待救援，船舶必须按照《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）、《国际救生设备规则》（简称LSA规则）及其他相关的救生设备规范的要求配置各类救生设备。
救生设备按使用对象可分成两大类：
一类是体积较大，供全体人员共同使用的大型救生设备，如救生艇、救生筏、救助艇；另一类是体积比较小，供人员个人使用的救生设备，如救生衣、保温救生服/防暴露服、救生圈及保温用具等。
2.1救生艇、筏和救助艇
（1）救生艇
救生艇是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、属具备品比较齐全的刚性小艇，是一种非常有效的脱险工具。
救生艇的主要作用是当船舶遇险时，帮助船员、旅客脱离难船，便于在海上进行求生活动，保障船员、旅客的生命安全。
救生艇种类有：
●开敞式救生艇：
艇上没有固定顶棚装置的救生艇，如图2-1-1所示。
●半封闭式救生艇：
在艇首和艇尾各有不少于艇长20%的固定的刚性顶盖、中间设有可折式顶棚的救生艇。
缺图
●全封闭式救生艇：
艇上有固定顶盖的救生艇，在装载全部或部分乘员及属具后能自然或自动地自行扶正。
其中包括拥有自供空气系统的全封闭式救生艇、和采用耐火材料制造的全封闭式防火救生艇，如图2-1-2、2-1-3所示。
图2-1-1开敞式救生艇
图2-1-2全封闭式救生艇
图2-1-3全封闭式防火救生艇
救生艇的配备？
救生艇的存放
救生艇存放在船舶的两侧，并尽可能靠近起居处所和服务处所，为船员和旅客的登乘提供方便。
同时在救生艇附近设有集合站，能容纳指定在该集合站的所有人员。
在通往集合站的通道、楼梯和出入口设有应急照明灯。
图2-1-4橙黄色的救生艇存放在船体两侧
救生艇的施放
救生艇的施放一般由船舶的指定人员操作。
具体过程如图2-1-5、2-1-6、2-1-7、2-1-8、2-1-9、2-1-10所示。
是否需要？
图2-1-5准备放艇
图中：
①检查艇底塞是否插紧；②检查吊艇架销子是否抽出；③放下登乘梯；④松开固艇带（索）
图2-1-6将艇放至水平甲板
图中：
①艇放至登艇甲板；②整理系艇索具
图2-1-7放稳至登艇甲板
图中：
①挽牢固艇滑车索具
图2-1-8人员登艇
图中：
①松掉止荡索；②开始登艇；③登艇后坐好，手不要放在艇外
图2-1-9将艇放至水面
图中：
①松开固艇滑车索具；②放艇至水面
图2-1-10驶离大船
图中：
①松掉滑车索；②用艇钩撑开救生艇；③放艇人员登艇；④松掉紧艇索
是否需要属具的内容？
（2）救助艇
救助艇是为救助遇险人员和集结救生艇、筏而设计的艇。
救助艇具有较好的机动性能和操纵性能，并且配备了相应的救助设备。
若救生艇能符合救助艇的要求，可将救生艇作为救助艇使用。
救助艇种类有：
●刚性救助艇：
由刚性材料（如玻璃钢）制成的救助艇，如图2-1-11所示。
●气胀式救助艇：
由橡胶材料制成的、内充空气的浮力胎构成，并且配备舷外发动机的救助艇，如图2-1-12所示。
●混合式救助艇：
艇体材料中既有刚性材料又有橡胶材料的救助艇，如图2-1-13所示。
图2-1-11刚性救助艇
图2-1-12气胀式救助艇
图2-1-13刚性充气混合式救助艇
救助艇的配备？
救助艇的存放和施放
救助艇的存放位置和救生艇相同，也位于船舶两舷侧，并尽可能靠近起居处所和服务处所，附近有较宽敞的集合场地，为船员和旅客的登乘提供方便，如图2-1-14所示。
救助艇的施放也与救生艇一样，一般由船舶的指定人员操作。
图2-1-14救助艇的存放
（3）救生筏
救生筏是供海上求生人员逃生及求生使用的一种专门筏体。
它能迅速地被施放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。
救生筏的种类有：
●气胀救生筏：
用随筏附带钢瓶中的气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏，如图2-1-15所示。
根据其施放方式不同又有抛投式救生筏和吊放式救生筏两种，如图2-1-16所示。
其中最为常见的是抛投式气胀救生筏，可吊式救生筏多用于客船。
●刚性救生筏：
由经认可的自然浮力材料构成的刚性小筏。
图2-1-15气胀式救生筏
图2-1-16吊放式救生筏
救生筏的配备？
救生筏的存放
救生筏平时存放于专门的筒内，搁置在船舶两舷侧专门的筏架上，如图2-1-17、2-1-18所示。
图2-1-17气胀式救生筏存放筒
图2-1-18救生筏存放筒在船上的存放
救生筏的施放：
●将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠，或者旋转手动脱钩装置向上，筏即从筏架滑向海面，如图2-1-19所示。
图2-1-19
●或者用人工将筏抬起，抛投入水，如图2-1-20所示。
图2-1-20
●如筏存放甲板距水面＜11m时，或者筏抛入水中仍未胀开时，须继续拉出首缆，使充气钢瓶起作用，使筏充胀，如图2-1-21、2-1-22所示。
图2-1-21
图2-1-22救生筏在海面充气成型
2.2个人救生设备
（1）救生衣
救生衣是船上每人必备的个人救生设备。
它穿着方便，能使包括处于昏迷状态人员在内的穿着者在水中自动浮于安全状态，并保持穿着者脸部高出水面一定高度而不致灌水，以减少落水人员的体力消耗，并可减少体热的散失。
救生衣的种类
船上所用的救生衣有塑料（普通）救生衣和气胀式救生衣。
其中，气胀式救生衣只供船员使用，且在客船和油船上禁止使用气胀式救生衣，如图2-2-1、2-2-2所示。
（a）充气前（b）充气后
图2-2-1塑料救生衣图2-2-2气胀式救生衣
救生衣的配备
救生衣是船上最简便的救生工具，船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。
客船上，除了配备成人用的救生衣外，还必须配备占旅客人数至少10%的适合儿童穿着的救生衣，且在救生衣的两面都明显地写上“儿童专用”字样。
另外，在甲板上明显部位附加配备不少于船上总人数5%的救生衣，以备应急所需。
婴儿救生衣
救生衣的属具
每件救生衣应备有一只用细绳系牢的哨笛和一盏救生衣灯。
图2-2-3哨笛图2-2-4救生衣灯
救生衣的存放
船上的救生衣通常存放在旅客和船员住舱内的床头柜或衣柜里，以方便人员使用。
其存放位置应有明显标志，如图2-2-5、2-2-6所示。
客船附加配备的不少于船上人员总数5%的救生衣应存放在甲板上或集合地点明显易见的地方，例如公共场所、集合地点或者介于二者之间的通道上。
为值班人员配备的救生衣应直接存放在驾驶室、机舱控制室及其他有人值班的地点。
图2-2-5救生衣标志图2-2-6儿童救生衣标志
救生衣的管理
救生衣用后应用淡水洗净晾干。
气胀式救生衣外表还应涂上滑石粉，置于干燥、温度较低的地方并妥善放好，救生衣应防止油类沾污。
船员和旅客不得随意将救生衣当枕头或坐垫使用，以免受压后使救生衣的浮力减小。
平时妥善保管救生衣，其属具不得随意拆卸，发现损坏，及时更换。
救生衣的穿着
缺少插图
穿着塑料（普通）救生衣前，应先检查浮力袋、领口带、腰带、哨笛、灯，它们不能有损坏，穿妥后，把腰带分别从左右两头绕到身后，再绕到身前，在胸前用力收紧打一平结系牢，然后将领口带系牢。
穿着气胀式救生衣前，应检查气嘴和通气管、胸带、跨带等，两个独立的气室不漏气、不连贯。
穿着后，系好胸带，调整跨带。
落水后，用牙齿将气嘴向前顶紧吹气（松开即自动关闭），交替将左右气室吹胀以增加浮力。
在没有帮助的情况下，需在1分钟内穿妥救生衣。
随后测试哨笛，若是晚间落水，还可使用所配备的救生衣灯。
（2）保温救生服和防暴露服
保温救生服是供落水者在低温水中穿着以防止体热散失的保护服。
防暴露服是供救助艇艇员和海上撤离系统人员使用的保护服。
两者均具有水密、浮力和自然保温等功能要求，并配有哨笛和救生衣灯。
如图2-2-7、2-2-8所示。
图2-2-7保温救生服图2-2-8防暴露服
保温救生服和防暴露服的配备
●救助艇或海上撤离系统工作人员每人1件保温救生服或防暴露服。
●客船上每艘救生艇应配备至少3件符合要求的保温救生服。
●货船上每艘救生艇配备至少3件保温救生服，或为船上每人配备1件保温救生服。
●全封闭、部分封闭救生艇或者一直在温暖气候区域航行的船舶可不必配备这些救生服。
保温救生服和防暴露服的存放
保温救生服和防暴露服应存放在易于取用的地点，通常存放在船舶救生站和船员住舱内，并且存放位置应有明显标志，如图2-2-9所示。
图2-2-9保温救生服标志
保温救生服和防暴露服的管理
保温救生服和防暴露服避免接触酸碱或其他有害物质。
拉链部位应该用蜡或者无酸碱性油脂来涂抹，保持拉链拉舌移动时轻便灵活。
穿着使用后立即用淡水冲洗干净，悬挂于阴凉、干燥的地方，避免高温或紫外线辐射。
晾干后应叠好并放回原处。
如织物表面有破损，应该取来备用布，用聚氨脂胶液粘上。
保温救生服和防暴露服的穿着
保温救生服和防暴露服的穿着方式基本上一致，穿着方法如图2-2-10所示。
穿妥后，测试哨笛和配备的救生衣灯。
如果需要，救生服外面加穿一件救生衣。
脱险、获救后或营救工作完毕，按相反顺序卸装，擦干（或晾干）后叠起。
在没有帮助的情况下应于2分钟内正确地穿妥保温救生衣或防暴露服。
（a）（b）
（c）（d）
（e）（f）
图2-2-10保温救生服穿着示意图
（3）救生圈
救生圈是为了救助落水人员、供落水人员攀扶待救的救生设备。
救生圈的外表有反光带和4根等间距的扶手索，如图2-2-11所示。
图2-2-11救生圈
救生圈的配备
客船和货船应配备符合有关要求的救生圈，其数量不应少于下表中的规定。
救生圈在客船及货船上配备的最低要求
客船船长（m）
最少救生圈数（只）
货船船长（m）
最少救生圈数（只）
L＜60
8
L＜100
8
60≤L＜120
12
100≤L＜150
10
120≤L＜180
18
150≤L＜200
12
180≤L＜240
24
L≥200
14
L≥240
30
救生圈的属具
根据需要，有的救生圈还配备有可浮救生索、自亮浮灯及自发烟雾信号等属具。
●可浮救生索
船舶每舷至少有一只救生圈应设有符合要求的可浮救生索，如图2-2-12所示。
其长度一般为30m，或是从船舶轻载水线至存放处距离的2倍，两者选其较大者。
图2-2-12可浮救生索
●自亮浮灯
每艘船舶至少总数一半的救生圈应配备符合规则要求的自亮浮灯，如图2-2-13所示，以便在夜间能显示救生圈及其使用者的位置，便于搜寻救助。
目前，船上的自亮浮灯主要以干电池作为电源。
自亮浮灯通过绳索与救生圈相连，平时将其倒置放在救生圈附近的夹架上。
其内部设有一个水银开关，平时倒置时，此开关不导电，一旦将救生圈投入水中，自亮灯自动正浮于水面上，水银开关接通，并发出白色闪光。
图2-2-13自亮浮灯
●自发烟雾信号
每艘船舶驾驶室附近的救生圈至少有2个设有符合规则要求的自发烟雾信号，如图2-2-14所示。
烟雾信号罐平时用小绳与救生圈相连接，它的拉环则用小绳系固在船上，当抛投救生圈时，拉环随之被拉掉，烟雾罐随救生圈漂浮在水面上，并发出橙黄色烟雾。
图2-2-14自发烟雾信号
救生圈的存放
救生圈应分布在船舶两舷易于取用之处，存放位置处有明显的标志，如图2-2-15、2-2-16、2-2-17、2-2-18所示。
在船首、引水梯、舷梯口、艉楼甲板前后、救生艇甲板、驾驶台左右都有一个。
引水梯、舷梯口、艉楼甲板前的救生圈带自亮浮灯，艉楼甲板后的救生圈带有30米长的可浮救生索。
驾驶台两侧的救生圈带自亮浮灯和自发烟雾信号。
救生圈应能随时从存放地点迅速取用，且不允许以任何方式永久系牢。
图2-2-15救生圈标志图2-2-16带自亮浮灯的救生圈标志
图2-2-17带自亮浮灯和烟雾信号的救生圈标志图2-2-18带可浮救生索的救生圈标志
救生圈的管理
每只救生圈应以印刷体大写字母标明其所属船舶的船名和船籍港。
为方便识别和管理，救生圈需配有反光带，而且很多船上的救生圈还标有编号。
应保持救生圈颜色鲜艳，字迹清晰。
注意定期检查救生圈及其属具，始终保持它们处于随时可用的状态。
救生圈的使用
船在停泊时，如有人落水，船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水者的下流方向，无流而有风时应抛于上风，以便于落水者攀拿。
注意不要打在落水者的身上。
也可以将救生索系在栏杆上，两手同时抛投救生圈。
落水者在水中使用救生圈的方法是用手压救生圈的一边使它竖起，另一手把住救生圈的另一边，并把它套进脖子，然后再置于腋下；或先用两手压住救生圈的一边使救生圈竖立起来，手和头部乘势套入圈内，使救生圈夹在两腋下面，落水人员的身体便直立水中，等待救助。
（4）保温用具
保温用具是指采用低导热率的防水材料制作而成的袋子或衣服，如图2-2-19所示。
用于救生艇筏内的遇险人员在寒冷环境中御寒，也可以用于对从水中救护上来的落水人员进行穿戴，起保温作用。
图2-2-19保温用具
保温用具的配备
●客船上：
为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备1件保温用具。
●货船上：
为每艘救生艇中没有保温救生服的每个人配备1件保温用具。
●每艘救生艇、救生筏和救助艇上：
为每艘救生艇、救生筏和救助艇配备足够10%额定乘员使用的保温用具或两件保温用具，取其大者。
保温用具的存放
保温用具一般存放在比较结实的真空袋内，以免意外损坏。
平时存放于救生艇筏和救助艇内。
保温用具的管理
保温用具的缺点是比较容易被撕破、撕裂，应注意保管。
保温用具的穿着使用
保温用具穿着简单方便，穿着方法与穿着普通连衣帽裤相同，如图2-2-20所示。
使用方法如下：
A．穿着时，首先打开塑料包装袋，取出保温用具，找一相对平坦之处将其伸展开；
B．拉开拉链，双脚分别伸到保温用具底部；
C．戴上帽子，拉上拉链；
D．拉紧锁紧绳，使面孔暴露。
注意使除脸部以外的部位都得到遮蔽。
图2-2-20保温用具的穿着
2.3视觉信号
船舶和救生艇筏按规定应配有一定数量的视觉信号。
船舶遇险时利用这些视觉信号可以显示出难船以及救生艇筏的位置，以便引起周围船舶、飞机上人员的注意。
（1）视觉信号的种类
视觉信号有：
火箭降落伞火焰信号、橙色烟雾信号、漂浮烟雾信号、手持火焰信号、日光信号镜，如图2-3-1、2-3-2、2-3-3、2-3-4、2-3-5所示。
国际航线的船舶上配备较多的有红光降落伞火箭信号、手持红光火焰信号以及橙色烟雾信号。
在使用这些信号时应特别注意，白天最好使用烟雾信号；夜间尽可能使用灯光火焰信号，以便达到容易被发现的目的，而且只有当船舶、飞机出现在视线范围内时使用这些信号，才能起到遇险报警的作用。
图2-3-1火箭降落伞火焰信号图2-3-2橙色烟雾信号
图2-3-3漂浮烟雾信号图2-3-4手持火焰信号
图2-3-5日光信号镜
（2）视觉信号的配备
品名
单位
救生艇
救生筏
国际、Ⅰ类航区
Ⅱ、Ⅲ类航区
甲型筏
乙型筏
手持红光火焰
支
6
6
6
3
红降落伞火箭
支
4
4
4
2
漂浮烟雾信号
支
2
2
2
-
日光信号镜
面
1
-
1
-
防水信号电筒
支
1
1
1
-
哨笛
只
1
1
1
-
（3）视觉信号的存放
应按照相关规定将各类救生信号存放于救生艇筏和船舶驾驶室。
（4）视觉信号的使用
火箭降落伞火焰信号的使用
火箭降落伞火焰信号外观呈圆柱形，上端（发射口）和下端（触发装置）均有水密橡胶盖和防潮膜保护，其触发装置一般有拉发式和压发式两种。
使用时应注意使用说明，拉出底部金属触发杆或金属拉环，然后根据不同的触发方式进一步完成施放操作，如图2-3-6所示。
图2-3-6火箭降落伞火焰信号的使用
●压发式火箭降落伞火焰信号的使用：
A．撕掉塑料袋，拆下顶盖及底盖，并注意保持外壳上的箭头方向朝上。
B．放下底部触发器的铰链式压杆，一手握住火箭筒，垂直高举过头，另一手手掌托在压杆上。
C．把压杆上推，双手迅速紧握火箭，有风时可略偏向上风，火箭很快会发射出去。
●拉发式火箭降落伞火焰信号
A．撕掉塑料袋，拆下顶盖及底盖，并注意保持外壳上的箭头方向朝上。
B．将降落伞火箭信号下端的拉环取出挂在脚下，拔除安全销。
C．两只手用力抓住信号筒向上方拉动。
D．发射口略偏向上风，人体面部偏开筒体，约即1s后即发射升空并在300m以上的空中强烈爆炸，爆炸后有红光降落伞缓缓降落。
发射火箭信号时应特别注意：
火箭降落伞火焰信号主要在夜间使用，便于搜救船舶对求生者的发现和对准难船或艇筏位置的确认。
信号发射过程中绝对不能将筒体对向他人或自己身体的任何部位。
有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。
但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。
另外，在有风天气下发射，应在发射时将发射筒口略偏向上方风向。
手持火焰信号的使用
手持火焰信号外观呈圆柱形，类似于火箭降落伞火焰信号，其上端和下端均有水密橡胶盖和防潮膜保护。
根据触发装置不同，常见的手持火焰信号主要有擦发式、拉发式和击发式三种点燃方式。
使用时应按其说明书及图
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