CRJ700常用.docx
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CRJ700常用
CRJ700常用数据
机长32.51米
翼展23.25米
机高7.57米
翼尖高3.07米
水平尾翼展：
8.54米
机身长20.85米
机身宽2.56米
客舱高度1.89米
地板宽2.15米
前主轮距：
15.01米591.1IN
主轮距：
4.11米162.0IN
最大起飞重量、72750LB
最大着陆重量、67000LB
最大无燃油重量：
62300LB
空机重：
39835（标准飞机）
前货舱门高：
19.2英寸，0.49米
前货舱门宽：
42英寸，1.07米
前货舱高：
19.2英寸，0.49米
前货舱宽47.5英寸,1.21米
前货舱长：
208英寸,5.28米
前货舱容积：
3.09立方米
后货舱门高：
33.88英寸,0.86米
后货舱门宽：
43.0英寸,1.09米
后货舱长：
104.6英寸,2.66米
后货舱宽：
84.6英寸,2.15米
后货舱高：
73.39英寸,1.86米
后货舱容积：
8.48立方米
AirConditioning21
座舱最大压差：
8.7PSI,最大负压差-0.5PSI.
在起飞和着陆时压差不大于0.1PSI.。
开门前必须完成座舱减压。
单空调工作最大高度：
31000英尺。
客舱驾驶舱空气流量比：
85:
15
循环风扇参数：
115V400HZ22000RPM,
循环供气量站总量的：
34%。
厕所风扇参数：
115V400HZ22000RPM
显示器风扇参数：
115V400HZ22000RPM
低流量传感器参数：
<75立方英尺分钟
电子排气风扇参数：
115V400HZ11500RPM,警告转速〈60%
显示器风扇不工作10分钟自动断电，
厨房加温功率：
1Kw,115v400hz,>200℃过热断电，正常温控93℃,
货舱加温功率：
750W,115V400HZ
货舱加温温度：
16-27℃,加温器过热93℃,大气温度〉30℃抑制警告信息。
货舱过热>40℃
预冷器进口温度<232℃,
空调组件进口温度PIT过热警告>242℃（30秒），260℃（1秒）过热。
热空气关断活门打开条件：
1.温度控制在快速拉升中，且PIT<120℃（392℉）
2.PIT<120℃（248℉）10秒钟。
热空气关断活门关闭条件：
1.温度控制在快速下降中，
2.PIT<200℃（392℉）10秒钟。
3.PIT传感器失效。
4.组件选择关断。
5.发动机起动过程中。
6.活门断电或上游压力<13PSI
热空气关断活门警告条件：
1.在FCV打开时，ACSC指令HASOV打开，如果PIT<40℃（104℉）HASOV在关闭位置。
2.在FCV打开时，ACSC指令HASOV关闭，如果PIT>237℃（459℉）HASOV在打开位置。
压缩机出口温度<232℃（450℉）
温度控制快速拉升或下降条件：
OAT>30或<-15℃。
空调流量表：
座舱高度
（英尺）
单空调
双空调
磅/分钟
CFM/PAX
磅/分钟（每个组件）
值
CFM/PAX
0
48
6.79
42.00
11.9
2000
48
7.24
39.38
11.9
4000
48
7.76
36.75
11.9
6000
48
8.36
34.13
11.9
8000
48
9.05
31.50
11.9
空调组件工作起始流量：
10磅/分，然后按0.2磅/秒的增量增加。
压缩器出口温度过热警告：
>242℃（468℉）大于30秒钟或260℃（500℉）大于1秒钟
空调组件出口压力传感器工作压力：
＋、-1.54PSI.
空中空调温度控制使用极限值条件：
实际温度与设定温度差>10℃,调定的值为5和70℃
地面空调温度控制使用极限值条件：
实际温度与设定温度差>10℃,调定的值为3和85℃
显示器风扇故障时左空调温度自动限制在40℃.（104℉）.
人工温度控制过热或过低警告：
85℃或5℃
自动温度控制温度选择范围：
16-32℃
正常增压座舱最大高度：
8000英尺（41000英尺）。
正常压差：
8.3PSI（57.2kPa）
最大压差：
8.6PSI（59.3kPa）
着陆机场标高人工选择范围：
-2000-15000英尺。
增压人工数率选择上升座舱高度范围：
0-3000英尺/分钟
增压人工数率选择下降座舱高度范围：
0-2500英尺/分钟
自动增压场压选择范围：
氧气面罩自动掉下高度：
14500±500英尺。
CPC地面自动转换时间：
着陆后3分钟。
外流活门自动关闭高度：
14500英尺。
地面活门关闭：
1.关闭登机门和勤务门或自动预增压时，活门在45秒内全关闭。
2.地面选择人工增压模式，2.5秒内关闭。
3.在飞机在地面，选择了紧急释压电门，2秒内打到全开。
4.空中一直在关闭状态。
自动增压开始工作条件：
起飞后超过机场高度6000英尺或起飞后10分钟。
起飞客舱预增压低于机场150英尺。
客舱正常上升率：
300-500英尺/分钟，飞机最大爬升时578英尺/分钟
飞机下降率<2000英尺/分钟时，客舱下降率为300英尺/分钟.
飞机下降率〉5000英尺/分钟时，客舱下降率为800英尺/分钟
当飞机下降率500英尺/分钟超过1分钟，客舱开始下降，直到低于客舱高度低于着陆场高度150英尺。
着陆后（WOW）和一个油门杆〈51度15秒GV打开，前30秒OFV缓慢打开，后30秒快速打开。
着陆后60秒OFV和GV全开。
人工增压时人工数率：
上升为：
150-3000英尺/分钟
下降为：
100-2500英尺/分钟
人工紧急释压客舱高度限制在15000英尺
气动安全活门限制的正压力为：
8.6PSI,
气动安全活门限制的负压力为：
0.5PSI,
驾驶舱门排气板的工作压力：
0.5PSI
货/客舱平衡活门工作压力：
2.5PSI
Autoflight22
自动驾驶仪接通条件：
1）飞行控制计算机在连续的自检中没有故障。
2）飞行控制计算机的俯仰配平系统中没有故障。
3）APDISC脱开电门在接通位置。
4）最少有一个偏航阻尼器工作
自动驾驶仪断开条件：
1）到FCP的A通道或B通道的28VDC断电。
2）失速保护系统A通道或B通道发出脱开信号。
3）SSCUS中发出MANTRIMDISENGA或MANTRIMDISENGB
4）信号。
自动驾驶仪人工断开条件：
1）按压AP/SPDISC电门
2）按压TO/GA电门
3）人工操纵平尾配平
4）AP脱开电门在下位
5）APENG电门按压1秒钟。
偏航阻尼器（两个工作）操纵方向舵角度3度，一个操纵1.5度。
IAPS正常工作温度-40°Cto70°C
IAPS中电源过热110℃自动断电4分钟，直到温度下降到90℃
IAPS中环境控制器在温度达到23℃时风扇工作在半功率（正常4800RPM）
IAPS中环境控制器风扇正常转速4800RPM，当转速<2163RPM时，环境控制器上的红色风扇低速指示灯亮。
按压复飞电门，FD上提供10度向上指令，
风切变指令：
无线电高度<1500英尺或飞机在地面速度>60海里/小时。
Communications23
VHF频率118.000-136.975MHz,间隔25kHz，共760个波道。
发射按钮短路：
只能自动发射2分钟。
（optional,8.33kHzchannelspacing）,andproviding760channels.
HF频率2to30MHz（HFband）.间隔100Hz，预存16个频道，有280000频道
工作模式：
调幅（AM）、单边带（SSB）、上边带（UV）、下边带（LV）、AME（使用上边带）。
发射功率：
低功率（LO）10瓦、中功率（MED）50瓦、高功率（HI）175瓦。
驾驶舱语音记录器循环记录最后30分钟（120分钟）语音。
驾驶舱语音记录器人工抹音：
WOW+停放刹车和按下抹音电门大于2秒。
水下定位发射机：
37.5kHz工作30天。
APU发动机或主发动机工作：
内话增益＋6bd.
ElectricalPower24
IDG\APU发电机输出电压频功率：
三相115V、400HZ,40kVA。
ADG发电机输出电压频功率：
三相115V、400HZ、15KVA
最大ADG工作速度：
Vmo/Mmo.
115V±1.5V123.5±1.5volts,
380HZ4秒钟，417±2.5HZ4.0±0.25秒
IDG油滤压差指示器压力：
60PSI
IDG滑油过热温度：
335±10°F（168±12°C）
IDG滑油低压140±25psi（965±138kPa）,
IDG脱开后累计空转极限工作时间：
100小时。
交流发电机在0-41000英尺高度功率：
<40KVA.
发电机GCU监控下列参数：
参数失效
故障源
数值
跳开时间
过频
A相或PMG/POR（两个最高）
过频：
417HZ>4秒、
454HZ>90毫秒
GCR，GLC或AEPC（辅助）,SVC（仅IDG）
欠频
A相或PMG/POR（两个最低）
欠频：
384HZ>4秒、
没有PMG频率
GCR，GLC或AEPC（辅助），SVC（仅IDG）
过压
POR（最高相）
123.5
GCR,GLC
欠压
POR（最低相）
欠压：
102.5VAC>4秒、
91.5VAC>40毫秒
GCR,GLC
相序
终端连接
不正确的相位连接
GCR，抑制GLC或AEPC（辅助）闭合
旋转二极管短路
励磁场电流
GCR,GLC或AEPC闭合
相线开路
发电机，CT，线CT
2相>30A,其余相<4.5A
依赖于位置GCR,GLC,或AEPC,GTC
伺服活门（GCU1,2）
PMG
频率调节>15HZ10秒
IDG欠速
APU欠速
IDG,MPU准备好加载
5786>200毫秒
没有准备好加载>400毫秒
GLC或AEPC
差动电流
发电机CT，线CT
发电机CT>（线1CT＋线2CT）20A不同，大于130A或30A不同。
>30A（200毫秒）
依赖位置-GLC或AEPC（辅助）,GTC
过流-IDG/APU电机
过流-外部交流
过流-连接汇流条1和2
发电机CT，线CT，APUCTOC警告，PR输入
最高相>122A（5-300秒-反相TD）OC警告，PR输入不作动
依赖失效的位置TIEOC–锁定GTC
控制电门不一致
EPSP控制电门
同时有ON/OFF信号
GCR,GLC或AEPC，SVS（仅IDG）
接触器频繁关闭
驱动器和接触器
频繁闭合>6秒内6次
使用的接触器
外部电源监控组件（EPMU）监控下列参数：
参数
跳开设定
反映时间
过压（高）
150±2%
<0.025秒
过压（正常）
124±2%
0.75±0.25秒
欠压
106±2%
4±1秒
过频
430HZ±2%
0.25秒i
欠频
370HZ±2%
0.25秒
相序
A-B-C
0.25秒
ADG发电机输出：
115±5V,400±40HZ,15KVA（空速>163海里/时）三相交流电源
ADG自动展开条件（5条）：
●没有失效状态（防止ADCU故障，提前放出ADG）
●主交流汇流条1和2没电
●没有飞机机轮承重信号（飞机在空中）
●在失去主交流汇流条1和2之前，其中一个飞机发电机在线工作3.45秒（假如飞机顶起断开外部交流电源，防止ADG展开）
●如果上述状态依然存在，延时200毫秒后输出展开信号
ADG输出延时300秒才向缝翼/襟襟、俯仰配平系统供电。
TRU输出电压为：
28VDC
飞行中每个TRU最大连续负载<120A。
地面为保护显示器，只有直流供电时只能工作5分钟。
APU电瓶容量：
24VDC，43安时
主电瓶容量：
24VDC，17安时。
TRU反流断开值：
-30A
EquipmentFurnishings25
FireProtection26
起落架过热警告温度：
>320±30°F（160±16°C）.
发动机灭火瓶容积：
125立方英寸，2048立方厘米
发动机灭火液重量：
3.8LBS
发动机灭火瓶压力：
600PSI
发动机灭火瓶自动释压压力：
1520-1700PSI
APU灭火瓶容量：
86立方英寸（1409立方厘米）
APU灭火瓶预充压力：
600PSI
.厕所灭火瓶自动释放温度：
170-177℉（77-81°C）
货舱灭火瓶慢释放瓶释放时间：
60分钟。
货舱慢释放灭火瓶自动释压压力：
1700-1900PSI
货舱灭火瓶慢释放瓶容量：
1400立方英寸；
货舱灭火瓶预充压力：
360±25PSI
货舱快释放灭火瓶容积：
378立方英寸
货舱快释放灭火瓶预充压力360±25PSI（21℃）
FlightControls27
飞行操纵系统
空速
襟翼角度
油门杆
喇叭
抑制
<190KIAS
0
两个在调节
关
--
<190KIAS
0
一个在慢车
响
可抑制
<190KIAS
0
两个在慢车
响
不可抑制
<170KIAS
30
两个在调节
关
--
>170KIAS
30
一个在慢车
响
可抑制
<170KIAS
30
两个在慢车
响
不可抑制
<10KIAS
>30
任何位置
响
不可抑制
中立
向上
向下
副翼
25.1±1.0
25.1±1.0
21.3±1.0
副翼配平
8.4±0.5
8.0±0.5
方向舵
0±0.25
33±0.5
方向舵配平
8.1±0.5左移
8.6±0.5右移
水平尾翼
0±0.1（0格）
＋2度（前缘向向）
-13度（前缘向下）
副翼卡滞断开电门工作点：
相当于副翼操纵盘±14度的转角。
副翼卡滞后在20秒内没选择发出警告。
升降舵偏差警告：
>6度（<250海里/时>），3度（>250海里/时）
失速振杆器在杆上约产生：
10磅的力
推杆器在杆上约产生：
280磅的力
失速推杆试验时推杆7秒自动释放。
水平尾翼配平人工速率：
M<0.4时0.5度/秒，M>0.8时0.25度/秒
水平尾翼配平M数配平数率：
0.03-0.06度/秒
襟翼速度限制：
襟翼位置
速度
襟翼1
230海里/时
襟翼8
230海里/时
襟翼20
230海里/时
襟翼30
185海里/时
襟翼45
170海里/时
襟翼载荷：
襟翼收上-1.0G到2.4G,襟翼放出0-2.0G.
襟翼最大放出高度：
15000英尺。
飞行扰流板放出高度为>300英尺。
SSCU通电自检所需时间：
60秒。
水平尾翼配平自检时间：
70秒。
水平尾翼人工配平：
2分工作，2分钟断开。
应急放襟翼电门被抑制速度：
>230海里/小时。
应急襟翼电门控制放出时：
缝翼25度，襟翼20度。
手柄位置
缝翼角度
襟翼位置
0度
收回
收回
1度
20度
收回
8度
20度
10度
20度
25度
20度
30度
25度
30度
45度
25度
45度
SFECU加电自检查：
空中=3秒（冷或暧）
地面=30秒（冷在），3秒（暧）。
电源断电<50毫秒为暧起动，>50毫秒为冷起动。
FUEL28
位置
可用油
不可用油
总油量
左、右主油箱
7493磅（3399KG）
62磅（28KG）
7554磅（3427KG）
中央油箱
4610磅（2091公斤）
32磅（14公斤）
4642磅（2106公斤）
飞机在地面时的最大左、右燃油不平衡：
<2500磅（1134公斤）
飞机在飞行时的最大左、右燃油不平衡：
起飞前<300磅，飞行中<800磅。
油箱释压活门工作压力：
5PSI
传输活门打开时极：
主油箱油量<93%
传输活门关闭时极：
主油箱油量>97%或主油箱传感器故障时由高位传感器控制。
交输泵传输时极：
左、右油量不平衡相差>200PSI,
交输泵传输关闭时极：
左、右油量反向相差达到50PSI
备用增压泵关闭时极：
主引射泵压力>10PSI+10秒。
油箱燃油低温警告：
<-40℃
备用增压泵警告压力<10PSI
回流引射泵警告压力<3.3PSI
主引射泵低压警告<8PSI
燃油低压警告：
〈8PSI
低油量警告：
主油箱油量〈600LBS,集油箱油量〈160LB（发动机运行，相主油箱油量〈1200LBS〉
在每个主油箱油量〉4400磅时才能给中央油箱加油。
地面加油压力：
50±5PSI
地面抽油压力：
-8psi
燃油型号
KEROSENETYPE
FUELTYPE
CANADIAN
AMERICAN
BRITISH
JETA
CAN2-3.23-M81
ASTMD1655
D.ENG.RD.2494
JETA1
CAN2-3.23-M81
ASTMD1655
D.ENG.RD.2494
JP-8
MIL-83133A
D.ENG.RD.2453
JP-5
MIL-T-5624
D.ENG.RD.2452
WIDE-CUTTYPE
FUELTYPE
CANADIAN
AMERICAN
BRITISH
JETB
CAN2-3.22-M80
ASTMD1655
D.ENG.RD.2486
JP4
CAN2-3.22-M81
MIL-T-5624
D.ENG.RD.2486
HydraulicPower29
1号液压驱动部件：
方向舵、升降舵、左侧副翼、外侧多功扰流板、外侧地面扰流板、左侧反推。
2号液压驱动部件：
方向舵、升降舵、右侧副翼、内侧功能扰流板、右侧反推、前、主起落架辅助作动筒、外侧刹车。
3号液压驱动部件：
左、右副翼、方向舵、升降舵、内侧地面扰流板、内侧刹车、前轮转弯、
液压系统工作压力：
3000PSI（20685KPA）
正常液压油箱压力：
55PSI
1号液压油箱容积：
375立方英寸
2号液压油箱容积：
525立方英寸
3号液压油箱容积：
525立方英寸
液压油箱释压活门工作压力：
90PSI,恢复：
69PSI
1、2号液压壳体油滤压差指示器工作压力：
15.5PSI（TEMP>13℃）
1、2号液压热交换器风扇工作温度：
>71℃（160℉）,恢复：
<60℃（140℉）
1、2号液压总管压力油滤压差指示器工作压力：
>55PSI（>29.4℃85℉）,
1、2号液压释压活门打开压力：
>3600PSI,恢复压力<3200PSI
液压平衡释压活门闭合压力：
〈2000PSI
1、2号回油滤压差指示器工作压力：
〉70PSI（>29℃85℉）
1、2号回油滤旁通活门工作压力：
>90PSI
3号液压流量限制活门工作：
空速<160海里/时，1.2-1.45GPM,压力由0到3000PSI需18-40秒,正常为3.7GPM.0-3000SPI需7-10秒。
液压系统低压警告<1800PSI
液压系统过热警告>96℃（205℉），恢复<94.3℃
液压蓄压充气压力：
1500±50PSI（21℃,70℉）
1号液压油量少于17%、2号液压油量少于15%、3号液压油量少于14%不许增压。
1号增压不增压差11%、2号增压不增压差16%、3号增压不增压差21%。
发动机空中起动过程中N2低于15%时接通液压泵释放活门，使液压压力只能达到2500PSI,直到发动机N2>40%为止。
IceandRainProtection30
机翼防冰活门最小工作压力>15PSI
正常缝翼收上时机翼防冰温度为：
58℃
正常缝翼放出时机翼防冰温度为：
80℃
过热探测>68℃4分钟或78℃2分钟（缝翼收上）
过热探测>100℃4分钟或110℃2分钟（缝翼收上）
下降5℃时消失。
机翼防冰故障信息显示：
缝翼收上：
30℃，缝翼放出：
40℃.（＋30秒）
机翼防冰信息显示：
缝翼收上：
34℃，缝翼放出：
44℃.（＋120秒）
风挡加温低温模式24-29℃,高温模式：
33-40.5℃
加温缓冲时间：
到全功率需5-10分钟
过热温度：
65℃+12秒。
风挡雨刷最大工作速度：
250海里/时。
如果风挡雨刷故障在停止位置，飞机速度不能大于250海里/时。
风挡雨刷刮雨角度：
30度，停靠角14度。
防冰系统测试中有“事件位置历史“其它测试中没有。
IndicatingRecordingSystems31
FDR:
5000磅冲击载荷，3400个G，海压2万英尺30天，1100℃30分钟25小时循环记录。
水下定位发动机：
工作频率：
36.5-38.5千赫，1800-3600米范围内最少传输30天。
电子飞行显示器CRT过热警告温度：
110℃,过热断电：
115℃＋1秒。
LandingGear32
主缓冲气压：
340±5PSI（顶起）
前缓冲气压：
210±5PSI（顶起）
轮胎冲气压力：
（PSI）
在标准温度下的轮胎气压
最大起飞重量在72500LB
飞机在千斤上
飞机在地面
前起落架
121+5/-0psi
126+5/-0psi
主起落架
142+5/-0psi
148+5/-0psi
前起落架
121-126psi
126-131psi
主起落架
142-147psi
148-153psi
只能充氮气，漏气率：
5%/日。
主轮大螺帽固定力矩：
拧紧（225lbf·ft）磅英尺，松到0，再拧紧到（65-85lbf·ft）磅英尺
前轮大螺帽固定力矩：
拧紧（27.1-30.8lbf·ft）磅英尺，松到0，再拧紧到（110-125lbf·in）磅英寸（不超过5度）,
主、前轮保险螺帽固定力矩：
15-20lbf·in磅英寸
尾托气压：
320±10PSI
尾托被触发点：
被压缩90%。
起落架位置
速度
放出
220海里/时
收放过程
220海里/时
收上
200海里/时
收放起落架轮胎离地高度最小4英寸（10.16CM）
主起落架收上并锁好8-13秒
主起落架放下并锁好11-15秒
起落架手柄移动后起落架不移动>6秒警告
起落架手柄移动后起落架不到位>28秒
主起落架收上作动筒压力电门工作压力：
600±25PSI，不工作<75PSI
起落架释压活门工作压力：
3700PSI
刹车蓄压瓶2950-3050
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