公路设计总结.docx

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公路设计总结

公路设计总结

【公路设计总结】

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程设计总结xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察设计有限责任公司二O一二年一月xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程设一、概述xxx路属xxxx县城环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号K0+000）与xxx线K73+070相接，路线终点（桩号K2+985）与xx线K173+820相接，总里程公里，其中包括一座米的xx大桥。

xxx路分两期工程建设，二期工程是在一期工程砂石路的基础上，重新进行勘察设计修建沥青混凝土路面。

连接了xx公路省它（道）和xx公路（县道），是缓解县城交通拥挤的一条重要通道。

我院严格按照现行技术规范，根据行业主管部门的批复编制了设计文件。

由于本工程是在一期工程的基础上进行设计，所以地地势平坦，比较容易设计。

我院依据xxx县交通运输局的委托，于2011年1月提交了本工程可行性研究报告，并于2011年2月底完成初步设计工作。

2011年4月xxx县交通运输局在xxx县组织召开了本工程初步设计审查会议。

会后，我院根据会议精神，对初步设计进行了修正。

根据初步设计批复，我院于同年5月份提交《xxx县城环城公路（xx路）二期建设工程施工图设计文件》。

计总结二、项目简介xxx县城环城公路（西环路）二期建设工程设计里程为。

本工程为设计时速60km/h的二级公路，路基宽度为12m，双向两车道。

针对本工程位于城郊结合部的特点，本工程设有完善的交通安全设施，对部分路段的交叉口进行归并。

（一）设计标准1、设计行车速度

60km/h。

2、横断面形式：

路基全宽，其中路面宽，两侧各设的路缘石。

相应的大中小桥为净+2×防撞护栏；涵洞与路基同宽。

3、设计年限：

12年4、汽车荷载等级

公路——Ⅱ级。

5、设计洪水频率

1/100；6、地震：

地震动峰值加速度系数。

（二）工程规模1、道路工程路基填方：

106113m3，路基挖方：

32677m3，挖石方：

9752m3，软基换填砂砾：

129266m3，沥青混凝土面层35950m2,水泥稳定级配碎石基层37301m2，水泥稳定天然砂砾底基层36315m2，路缘石，单注式交通标志16块，双注式交通标志8块，路面标线1291m2。

2、桥涵及防护工程主要工程量：

钢筋：

吨，钢绞线吨，混凝土：

m3,，橡胶支座624块等，伸缩装置，浆砌片石为，D70圆管86m。

（三）设计简介1、总体设计xxx县城环城公路（xxx路）二期建设工程是xxx县人民政府提出的“县城环城公路工程”中的一个重要组成部分，为保证本项目总体布局和设计的经济合理，在设计过程中加强了工程的总体设计，对于路线起讫点的衔接方式，线位与各控制点，路线平纵线形的组合，结构物的选型，公路与周围环境的协调等均在统筹布局的指导下系统地作好各项专业设计，力求总体设计上做到协调、配套、经济合理。

总体设计遵循以下原则

（1）、路线走向应符合尚义县公路网规划。

（2）、合理利用地形地物，适度掌握运用技术标准与技术指标，在不过多增加工程量的情况下，力求路线顺捷流畅。

（3）、路线设计注意和沿线乡镇规划区、工业区、农居区相配合，尽量避免或减少拆迁。

（4）、处理好主线与沿线构造物、被交道路、村镇的关系，平面交叉的设置以方便当地人民群众生产、生活为前提。

（5）、注意保护自然环境，最大限度地减少水土流失和环境污染。

2、路线设计

（1）路线方案的确定xxx县城环城公路（西环路）二期建设工程的线位方案是经过多次论证和征求意见地基础上确定的。

线位布设在合理结合地形地物、正确适用标准、妥善处理各方面关系的基础上选取的。

（2）平面线型设计在设计中，严格按照国家制定颁布的规范要求，在节约工程投资的基础上，尽量使平面线型和当地的地形，地物及周围环境相协调。

本工程共设计平曲线2个，其中，平曲线最小半径300m，最大半径360m，最大直线长度。

（3）纵断面线形设计在根据现行规范，充分考虑相关部门的意见，结合地质资料及平纵组合设计要求的基础上，纵断面线形设计使路线设计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿线涵洞的布设，同时，使路基填筑高度控制在比较正常的范围，为下一步路基路面综合设计提供了技术保证。

本工程最小坡长为280米，大纵坡为%，曲线最小半径为10000最凸米，凹曲线最小半径为7000米。

3、路基路面及排水设计

（1）路基设计设计时根据现行标准及技术规范，我们提出相应的控制质量的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。

（2）路面设计根据本工程的工程特点，路面结构采用和沥青砼路面。

沥青砼路面

面层为3cm细粒式沥青砼和4cm中粒式沥青砼；基层为18cm水泥稳定级配碎石；底基层为2×15cm石灰水泥稳定天然砂砾。

4、桥梁涵洞设计

（1）桥梁设计本着技术先进，经济合理，适用美观的原则，尽量做到标准化、系列化。

（2）根据本工程沿线地质情况，地基持力层埋置深度以及沿线河流分布特征，桥梁均采用板式上部结构，桩柱式下部结构，钻孔灌注桩基础。

（3）通过技术经济比较确定桥梁跨径，桩基数量及桩径。

（4）根据水系、排灌网特点，确定涵洞孔径，布设位置及数量。

5、道路交通安全设施设计为保证本工程运营时的安全、舒适、畅通、快捷，根据本公路的道路条件和交通条件，设计了较为完善的道路交通安全设施。

交通安全设施包括：

标志、标线等。

三、施工配合在工程施工期间，为配合施工的顺利开展、控制施工的质量，我院专门派出业务能力强、具有实践经验的设计代表进行施工配合；对于施工中碰到的实际问题，我院总工、室主任和设计代表基本做到有事必到，一般变更在当天予以解决，重大变更在2天之内予以解决；施工期间，我院共计10余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完成了服务工作。

四、变更设计在本工程施工阶段，我院根据业主要求，不影响公路及构造物的功能、质量耐久性的前提下根据工程的实际情况进行设计变更。

五、对施工的评价在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸、按设计意图进行施工；施工中出现问题能及时通知设计代表并组织各方进行解决，根据设计变更的要求，及时调整施工方案；在施工过程中，较好地控制了施工质量，实施效果较好。

六、结束语xxx县城环城公路（xxx路）二期建设工程，在营运3个多月的时间内，运营状况良好，没有发现明显的病害，说明设计内容基本符合当地具体自然条件环境。

对于设计中存在的不足，我院将通过总结经验，在以后的设计中加以克服，尽量使设计工作做得更合理、更细致。

xxxxxx交通公路勘察设计有限责任公司二○一二年一月二十日

【公路设计总结】

水台路设计总结北京军都晨宇工程设计有限公司2006年11月水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与西白路顺接，全长，是西峰山村及周边地区对外交通的重要道路。

为改善当地居民出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为2006年为老百姓办实事的重点项目进行建设。

水台路设计具有以下特点

1、技术标准采用适当；2、在满足交通功能的前提下，注重行驶安全性和结构耐久性；3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。

一、设计依据1、北京市路政局昌平分局设计委托书；2、北京市路政局《关于水台路大修工程初步设计的批复》；3、交通部部颁设计规范。

二、项目简介1、设计标准

（1）设计等级：

山岭重丘区三级公路。

（2）计算行车速度：

30公里/小时。

（3）道路横断面：

路面宽6m，路基宽。

（4）路面设计轴载：

BZZ—100。

（5）桥涵设计荷载：

公路II级。

2、工程规模

（1）道路工程全线土方量为方；沥青路面为平方米；

（2）交通安保工程新增道路标志（3）绿化工程新增彩色方砖3.、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。

设计概算直接工程费金额为万元，预算直接工程费为万元。

预算直接工程平方米；块，新施划标线平方米；费低于概算直接工程费万元，相差较大的部分在路面工程上，这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面的结果。

三、设计要点1、总体设计

（1）综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用；

（2）旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

2、路线设计

（1）平面设计旧路路线基本满足山区三级公路的要求，本着少拆迁，充分利用旧路的原则，路线沿用原旧路路线。

在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交通安全设施设计来提高公路的行车安全性。

（2）纵断面设计纵断面设计主要控制点为道路起点、终点处路面高程，及相交道路处的路面高程。

3、路基、路面及排水

（1）路基横断面全线改建为路面宽6m，路基宽，两侧为的土路肩，路拱采用％横坡，路缘石采用C30预制混凝土块10×15×50cm，路肩横坡％。

（2）路面排水K0＋500～K2＋300段两侧边沟、排水设施较完善，采用自然排水。

K0＋000～K0＋500段原设计为沥青路面，采用2％的单向横坡，在公路一侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过了北京市路政局的批复。

后因村民反映改建后不利于生活污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水泥混凝土路面结构。

4、路面设计K0＋500～K2＋300段在旧路上加铺二灰碎石基层和沥青混凝土面层，路面补强结构如下：

AC—16C型中粒式沥青混凝土乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定碎石总厚度23cm旧路豁松15cm掺8％石灰K0＋000～K0＋500段，路面结构为

AC—16C型中粒式沥青混凝土乳化沥青透层石灰粉煤灰稳定碎石石灰粉煤灰稳定碎石掺1％水泥天然级配砂砾总厚度83cm5、交通工程

（1）交通标志5cm18cm5cm18cm20cm40cm交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。

遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。

加上批复中反光膜等要求。

（2）道路标线批复中标线要求。

6、绿化工程K0＋500～K2＋300段公路与两侧植被、山体等和谐一体，不进行人工绿化设计。

K0＋000～K0＋500段为西峰山村落段，在公路两侧铺设彩色方砖，提高城市化水平。

7、初步设计文件批复意见执行情况

（1）K0＋000～K0＋500段路面结构改为水泥混凝土路面结构，彻底解决村内生活污水、雨水排水问题；

（2）用优化，改善等这些词，表述设计变更。

（3）其他按照批复执行。

四、新技术、新材料、新工艺的采用还没有想好为提高设计速度和质量，路线设计中采用hintCAD系统，概算中使用了同望Wcost系统。

因设计手段先进，在较短的时间里完成了设计，为业主招投标赢得了时间，为工程顺利实施奠定了基础。

【公路设计总结】

1±6国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。

路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。

全长42～149公里,其中我院承担K18+±±±～K42+段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15±±±辆/日以上，交通拥堵严重。

现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。

将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－2±℃，冰冻深度6±～85厘米，地下水位较深。

K18+±±±～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

1±6国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。

1±6国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

1±6国道（北京段）高速公路设计具有以下特点

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据1、根据交通部关于《1±6国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《1±6国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《1±6国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《1±6国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介1、设计标准

（1）计算行车速度：

高速公路12±公里/小时，一级公路1±±公里/小时，辅路6±公里/小时。

（2）路基宽度：

高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。

两侧均设辅路，辅路路基宽（7）米。

路基边坡坡度1∶。

路拱横坡度：

主路路面2±，土路肩3±。

辅路路面±，土路肩±。

（3）路面：

主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。

设计轴载：

BZZ-1±±。

（4）桥梁车辆荷载：

主路汽车-超2±级，挂-12±级；相交道路及辅路汽车-2±级，挂-1±±级。

地震烈度8级，洪水频率1/1±±。

2、工程规模

（1）道路和桥梁工程全线路基土方数量填方万方，沥青路面高速公路4451±±平方米，一级公路11±3±±平方米，辅路3161±±平方米。

跨河桥6±米/1座。

主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。

支线上跨立交7座，桥梁68±米/7座。

通道9道，主涵16道。

（2）交通工程高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。

同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。

设计概算直接工程费金额为52亿元，预算直接工程费为4.±1亿元。

预算直接工程费低于概算直接工程费12±±±万元（不包括收费、监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点1、总体设计总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

（1）交通量。

依据“工可报告”所做交通量预测，2±±±年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占7±±，辅路占3±±。

（2）道路功能和技术标准的总体运用。

本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。

主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。

根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。

在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

（3）综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。

在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。

本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

（4）旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

（5）榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。

利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计

（1）平面设计旧路路线基本上满足高速公路要求。

另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长公里。

我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长公里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。

另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。