长春枢纽精装修工程施工过渡方案.docx
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长春枢纽精装修工程施工过渡方案
目录
一、编制依据1
二、编制范围1
2.1北站房1
2.2南站房1
三、工程概况1
四、工期目标2
五、南北站房改造过渡过程3
5.1南站房施工范围及站台节点工期3
5.2施工步骤4
六、质量保证措施13
七、环保管理措施14
八、安全文明施工措施16
九、冬季施工措施17
长春枢纽包括南北既有站房改造、新建高架候车厅、商业夹层等部分，且根据要求施工期间长春站将保持正常的售票及旅客乘降工作。
目前长春站全部的售票工作、进出站工作均在南站房进行，即在长春站改造过程中保证南站房正常过渡即可保证长春站正常营运。
本过渡方案将对南站房改造施工时长春站如何售票、旅客如何乘降作出了安排，以求最大限度的减少对长春站正常运行进行影响。
一、编制依据
1.《初（暖）鉴修-04-01～18》；
2.《初（建）-04-01～19》；
3.《初（水）-04-01～20》；
4.《长春枢纽指导性施工组织设计》。
二、编制范围
2.1北站房
站台层：
（N-9）-（N-22）/（N-A）-（N-H）轴；
站厅层：
（N-19）-（N-22）/（N-A）-（N-H）轴；
2.2南站房
站台层：
（A-7）-（A-11）/（A-C）-（A-F）轴、（B-1）-（B-7）/（B-E）-（B-R）轴、（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴、（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴、（C-3）-（C-12）/（C-C）-（C-F）轴；
站厅层：
（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴、（B-21）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴。
三、工程概况
工程名称
工程地址
建设单位
设计单位
监理单位
施工单位
资金来源
合同范围
长春枢纽长春站现衔接哈大、长图、长白三条铁路干线。
是在原有站房基础上进行改造，新建高架候车厅建筑面积26000㎡，其中商业夹层建筑面积为8300㎡，南北站房改造总面积15329㎡，无柱风雨蓬投影面积为89800㎡，出站地道改建建筑面积11745㎡。
新建高速车场总规模为5台9线一次建成，正线与长吉城际正线贯通。
设到发线9条，旅客基本站台1座，中间站台4座。
旅客流线为高架进站，地道出站。
既有普速车场站台维持既有4台7线规模，所有旅客站台改建为1.25m高站台。
创优目标
确保“火车头奖”，争创“詹天佑奖”和“鲁班奖”。
四、工期目标
根据沈阳铁路局长春站改建设指挥部的指导性施工组织设计要求，南北站房施工工期安排如下：
北站房：
1、“四电”用房：
2010年9月15日～2011年5月30日；
2、出站大厅：
2010年9月15日～2010年12月30日；
3、售票厅及售票机房：
2010年9月15日～2011年5月30日；
4、北站房贵宾厅及门厅：
2010年9月15日～2010年12月30日；
5、北站房综合大厅：
2010年9月15日～2011年5月30日。
南站房：
1、南站房贵宾厅：
2010年9月15日～2010年12月30日；
2、进站大厅改造：
2010年9月15日～2011年5月30日；
3、出站大厅改造：
2011年4月15日～2011年5月30日；
4、首层售票大厅改造：
2010年9月15日～2011年5月30日；
5、“四电”用房改造：
2010年9月15日～2011年5月30日。
五、南北站房改造过渡过程
5.1南站房施工范围及站台节点工期
长春站客运设施改扩建工程由新建高速场和动车存车场两部分组成，其中：
高速场5台9线，动车存车场4线，预留2线；高速场及动车存车场全部为新建。
长吉城际和哈大客专均引入长春站高速场及长吉城际引入普速场。
同时对长春站客运设施高架候车室、雨棚、地道、站台进行改扩建。
长春站普速场改造总体方案为拆建结合，分段封闭、分段施工的方案。
长春站南北既有站房改造总体方案为不破坏原有结构，拆除面层装饰后重新装饰。
在长春站南北既有站房改造过程中将遇到“暑运”“春运”两个人流量大、铁路运输繁忙的节点；如何在这两个关键阶段保证火车站售票工作有条不紊、旅客顺利乘降，将是南北站房改造过程中首要考虑的重点问题。
目前长春站北站房已停止售票及旅客的乘降工作；南站房新建东侧售票厅现为众达快餐、现有售票厅及贵宾室照常运行、新增贵宾室现为中铁快营业厅（已停运）。
按照指挥部的要求以及长春站改造的实际情况，中精装修工程分三步进行施工。
5.1.1南站房装饰改造范围：
一层：
出站厅（（A-7）-（A-11）/（A-C）-（A-F）轴线）、西侧售票厅（（B-1）-（B-7）/（B-E）-（B-R）轴线）、进站大厅（（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴线）、东侧售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线）、新增出站厅（（C-3）-（C-6）/（C-C）-（C-F）轴线）、新增贵宾室（（C-6）-（C-12）/（C-C）-（C-F）轴线）。
阴影部分不属于施工改造范围。
南站房一层施工区域图
二层：
进站大厅（（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴线）、二层售票厅（（B-21）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线）。
阴影部分不属于施工改造范围。
南站房二层施工区域图
5.1.2站台过渡施工工期安排
1.高速场
⑴高站台施工
主体2010年5月1日～2011年9月30日
⑵无柱雨棚施工
主体2010年4月15日～2011年9月30日
⑶高架候车室施工
主体2010年5月19日～2011年9月30日
2.普速场
⑴高站台施工
主体2010年6月20日～2011年9月30日
⑵无柱雨棚施工
主体2010年5月20日～2011年9月30日
⑶高架候车室
主体2010年5月20日～2011年9月30日
5.2施工步骤
5.2.1第一步
2010年7月5日开始北站房出站厅、售票厅、售票机房、贵宾室、“四电”机房、进站综合大厅（一层、二层）、南站房新增贵宾室（（C-6）-（C-12）/（C-C）-（C-F）轴线））、南站房一层西侧新增售票厅（（B-1）-（B-7）/（B-E）-（B-R）轴线（现众达快餐））。
具体如下图：
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（二层）
图中阴影部位为施工区域
改造后施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造后施工区域平面图（二层）
1、施工内容
1）拆除：
北站房（（N-9）-（N-22）/（N-A）-（N-H）轴线）、南站房新增贵宾室（（C-6）-（C-12）/（C-C）-（C-F）轴线、现中铁快运））、南站房一层西侧售票厅（（B-1）-（B-7）/（B-E）-（B-R）轴线（现众达快餐））区域内施工图纸需要拆除的隔墙、墙顶地面装饰、电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统等；
2）新建：
Ø施工区域内的隔墙（票据库、卫生间、贵宾室等房间的隔墙）；
Ø施工区域内墙面、地面、顶面装饰、电气系统、暖通系统、消防系统、给排水系统等；
2、售票及旅客进出站路线
在施工期间，旅客将在南站房现有一层（站台层）、二层（站厅层）售票厅、室外临时售票点进行购票（共计49个售票窗口）以及原西侧出站大厅进行乘降，且南站房原有贵宾室可以照常营运。
具体如下图：
3、施工工期
开工时间：
2010年7月15日
完工时间：
（1）北站房综合进站大厅及北侧售票厅为2010年10月31日；北站房其他需改造的部位完成时间为2010年12月31日。
（2）南站房贵宾厅、西侧新增售票厅于2010年10月31日完工。
4、施工配合措施
１、北站房、南站房新增贵宾室（现中铁快运）、南站房西侧新增售票厅（现众达快餐）区域拆除前需要将施工区域内的电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统进行关闭，且不影响其他区域正常运行。
2、施工物资将从新增贵宾室及西侧新增售票厅前围挡进入施工现场。
具体如下图：
5.2.2第二步
2010年11月1日开始施工南站房现有二层（站厅层）售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线内）、新增东侧出站厅（（C-3）-（C-6）/（C-C）-（C-F）轴线，即原贵宾室区域）。
施工期间南北站房将有两个售票厅、两个出站厅以及临时候车室、室外售票窗口进行营运，从而可以保证长春站售票及旅客乘降工作顺利进行。
具体施工区域见下图：
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（二层）
图中阴影部位为施工区域
改造后施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造后施工区域平面图（二层）
1、施工内容
1）拆除：
二层（站厅层）东侧售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线内）、新增东侧出站厅（（C-3）-（C-6）/（C-C）-（C-F）轴线、现贵宾室）区域装饰、电气系统、给排水系统、暖通系统、消防系统等；
2）新建：
二层东侧既有售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线内）、新增东侧出站厅（（C-3）-（C-6）/（C-C）-（C-F）轴线、现贵宾室）的隔墙、装饰（墙面、地面、顶面）、电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统等。
2、售票及旅客进出站通道路线
在施工期间，南北站房将有两个售票厅（北售票厅24个窗口、南站房西侧新增售票厅20个窗口、原有售票厅18个窗口、，共计59个售票窗口）及室外临时售票点（13个窗口）进行售票，同时旅客通过南北站房各自的出站厅、南进站大厅、东西行包通道、临时候车室进行乘降工作，且南北站房的贵宾室均可以处于运行状态。
具体如下图：
3、施工工期
开工时间：
2010年11月1日
完工时间：
2011年2月29日
4、施工配合措施
1、拆除前需要将施工区域内的电气系统、空调系统、给排水系统、消防系统进行局部关闭，且不影响其他区域正常运行。
电气系统将根据施工计划提前将施工区域内动力及照明电源根据图纸从总配电柜处断电，拆除时可将动力及照明支线回路拆除，过路电缆及施工区域内干线电缆保留原有。
如施工区域内电气回路关联到其他区域，将根据图纸从施工区域分配电箱处切断局部回路电源，尽量避免影响其他区域用电。
施工时将各类电线、电缆标识清楚，以免造成带电拆除发生危险。
2、2010年11月至2011年2月长春市室外气温非常低。
为了保证工程进度及施工质量需保留施工区域内的供暖系统，且在施工期间能够保证供暖系统正常运行。
3、原贵宾室入口处有垂直电梯，而改造后此处垂直电梯将拆除。
4、施工期间，项目部将对相应施工区域的室外广场进行围挡，围挡区域尺寸图及材料进场线路图如下：
一层围挡区域及材料进场路线
二层材料进场路线
5.2.3第三步
2011年1月21日完成南站房现西侧出站厅（（A-6）-（A-11）/（A-C）-（A-F）轴线）、一层及二层南站房进站大厅（（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴线内）、一层（站台层）东侧既有售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线内）的装饰内容。
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造前施工区域平面图（二层）
图中阴影部位为施工区域
改造后施工区域平面图（一层）
图中阴影部位为施工区域
改造后的施工区域平面图（二层）
1、施工内容
1）拆除：
现出站厅（（A-7）-（A-11）/（A-C）-（A-F）轴线）、一层及二层南站房进站大厅（（B-11）-（B-16）/（B-D）-A轴线内）、一层（站台层）东侧既有售票厅（（B-20）-（B-25）/（B-E）-（B-R）轴线内）区域墙顶地面装饰、电气系统、给排水系统、暖通系统、消防系统等；
2）新建：
Ø施工区域内的装饰、电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统等；
Ø新增基本候车厅的外侧幕墙、屋面板；
Ø进站大厅二层回廊与候车大厅处增加楼梯。
（2）售票及旅客进出站通道路线
在施工期间，旅客将从南站房新增出站厅、东西侧行包通道、临时候车室进行乘降工作，同时南北站房三个售票厅均可进行售票（共计75个窗口售票）。
具体如下图：
3、施工工期
开工时间：
2011年3月1日
完工时间：
2011年５月30日完工
4、施工配合措施
1、拆除前需要将施工区域内的电气系统、暖通系统、给排水系统、消防系统进行局部关闭，且不影响其他区域正常运行。
2、在供暖期内，施工期间将不拆除墙面暖气管道。
待供暖结束后再拆除墙面的暖气管道及散热器。
3、原售票厅旁的风机房、风机控制室改造后将改为卫生间。
施工期间将对周边区域的通风空调系统产生影响。
4、施工期间，项目部将对相应施工区域的室外广场进行围挡，围挡区域东西方向为施工区域的宽度、南北方向为20米（以施工区域门洞口为围挡最北端）。
现场材料进场路线及围挡尺寸图具体如下：
六、质量保证措施
1、质量目标：
确保“火车头奖”，争创“詹天佑奖”和“鲁班奖”。
2、装修阶段施工时必须严格把好每一道工序，使其达到优质要求。
从项目内部对质量要求有一个明确的认识，作到每道工序施工时样板先行，样板间通过验收后即以样板间为准，所有施工的工序质量标准不得低于样板间。
3、按照ISO9002程序建立完整的质量管理体系，实行全面的质量管理，展开QC活动，设置专门的质检员，负责全面的质量监督检查工作。
4、所有原材料、半成品必须有合格证或出厂检验报告，需复试的材料，送检合格后方可使用。
5、技术室及时做好各分项工程施工方案和技术交底，加强检查、指导，把质量隐患消灭在萌芽状态，尽量避免返工损失。
6、施工过程中执行自检、互检、交接检制度，每道工序由施工队自检，检查人填写《分项工程验收记录》，由专职质检员，检验合格后，方可进行下道工序。
7、各分项的检验和试验按照公司《过程检验和试验工作程序》及《最终检验和试验工作程序》进行。
8、对影响工程质量的关键部位，重点工序，要设立质量管理点，并成立技术攻关小组。
实行质量分级负责制，责任到人，哪个环节出了问题就由该环节负责人承担；各专业施工队的每月工费与其质量挂钩，奖优惩劣。
9、工程与技术人员及相关人员作好每日施工记录，在工程例会中加强各班组间的交接、评比，并对施工作业面上的质量情况定期进行通报。
各专业及各部门，对进场的材料及有关设备作好标识。
10、认真执行国家建委下发的《工程施工及验收规范》、《工程质量检验评定标准》，建立完整的质量管理体系，实行全面的质量管理，展开QC活动，设置专门的质检员，负责全面的质量监督检查工作。
11、项目严格执行质量目标管理，把质量与效益挂钩，实行优质优价，严格执行定人、定位、定指标的岗位责任制，使质量始终处于受控状态。
12、施工管理人员必须认真熟悉图纸，制定切实可行的施工方案，对现场的各工种进行详细的技术质量书面交底，工长将交底下发施工队，严格按交底进行施工控制。
13、装饰专业编制好进度计划后，下发水电专业，水电专业根据装饰专业的计划编制自己的施工计划以满足装饰专业的要求。
水、电、装饰3专业经常碰头，配合施工，做好施工的各项交接检查验收，以避免返工。
14、认真做好各方面的资料，及时收集各种材料的出厂证明、合格证、实验报告。
七、环保管理措施
1、根据公司的ISO14001《环境管理程序》编制项目部装修期间的环境目标、指标和管理方案。
2、编制装修期间项目部的重大环境因素清单，针对可能引起环境污染的工序编写相应的切实可行的环境作业指导书。
3、建立完整的环境管理体系，实行全面的环境管理，并设立专门的环境管理员，负责全面的环境监督检查工作。
严格按公司及项目部的环境管理要求，认真执行各个环境管理程序。
4、各责任相关科室每月对ISO14001体系在本项目部的运行情况进行检查，针对不符合项，制订纠正、预防措施，并复查整改情况。
5、项目部每季度对项目部环境目标、指标的落实情况进行检查，做到对环境管理方案的动态管理。
6、现场所采取的主要环保措施：
1）施工现场场容管理：
场容管理即通过严格验收、定置堆放、限额领料、工完场清实现物料管理优化；通过合理布置、路沟通畅、生活卫生、整洁高效实现场容场貌优化。
做好材料的定置堆放工作:
材料的堆放要符合现场平面图的规划。
材料的堆码要整齐、规矩、标识明显。
现场堆放容易损坏、变质、丢失的产品一定要入库保存。
2）现场库房管理：
库房应结构牢固、安全，屋面不漏水，地坪不进水、不渗水，四面砖墙不渗水，同时应保证防火防盗。
库存产品摆放整齐，标识明确，要保持库房内的清洁。
3）现场环保环卫:
进入现场的材料均按规定和现场平面布置图堆码整齐，不得随意乱放。
各种机械使用维修保养人定人定期检查，保持机械场地的整洁。
生活区垃圾应统一堆放处理，每天清扫，决不允许垃圾满地，同时划分好卫生责任区。
施工现场每天洒水，不扬尘。
工具房、库房内各种料具及材料按型号及类别堆放，摆放整齐，禁止在库房内吸烟，库房内保持清洁。
办公室内门窗洁净，地面清洁，办公室所有用品摆放整齐。
厕所有专人打扫冲洗，并设纱门纱窗，保持厕所内无味、无蝇、无蛆。
宿舍内保持地面清洁，无烟头、垃圾，各种物品摆放整齐。
节约用水，禁止长流水。
保持道路清洁、畅通。
4）现场防尘降燥措施：
消灭和控制声源：
施工现场产生噪音的声源主要有各种加工机械工作、施工材料搬运碰击、大型起重和运输设备运作等，我们采取如下措施：
现场主要场区地面用混凝土硬化，并随时进行清扫、洒水，保持场地内干净湿润，避免尘土满天飞扬；砂石堆放场地派专人负责清扫、洒水。
水泥、砂石在上料时不得遗撒，并随时清扫；水泥直接用螺旋输送机直接输入称量斗内；
现场生活区实行封闭管理，生活区和施工区分开，由专人负责管理。
现场作业面禁止下甩垃圾，防止扬尘。
现场道路场地全部硬化，不漏黄土。
5）防止水污染、大气污染措施：
防止水污染措施：
砂浆搅拌机污水排入沉淀池，经一清再过二清，经二次沉淀处理后排入市政污水系统。
现场内厕所污水经化粪池后进入沉淀池，再排入市政污水系统。
食堂内下水经隔油、沉淀后进入污水系统。
有毒物质绝对禁止排入雨水及污水系统。
防止大气污染措施：
搅拌棚内设置吸尘泵，通入水池内。
现场禁止焚烧废旧材料。
现场和作业面禁止扬尘，防止造成粉尘污染。
项目车辆尾气排放符合市里要求，有尾气排放合格证。
八、安全文明施工措施
铁路站房既有线施工时必须遵循安全第一、质量第一、保证铁路正常运营第一的方针来组织施工。
根据安全第一的原则，项目部在南站房过渡期间将制定一下安全文明施工措施：
1、安全技术措施：
●根据本工程特点，施工人员多，任务紧，把安全生产管理贯穿到整个生产活动中，采取有针对性，重复性的安全措施，在安全的前提下，全面完成生产任务。
●建立安全生产责任制，对新进来的工人进行现场安全教育，特别强调铁路方面的安全教育；每个分项工程施工前必须对其进行安全交底；班组每天开工前进行班前教育。
做到安全教育全覆盖。
●进入现场要严格遵守现场各项规章制度，必须戴好安全帽，不准吸烟。
进入铁路线施工时必须经项目部批准后方可进入施工现场施工。
●安全使用脚手架、梯子，要先认真的检查是否牢固结实，确定无问题，再上去操作，且木梯必须系防滑绳。
楼板洞口、阳台口、转角口等危险地方，不得打闹，不得随意移动安全防护设施。
●严格执行用火制度，因地制宜的做到“四有”：
一有交底，二有看火人员，三有用火审批制度，四有消防器材。
●操作施工机械要集中精力，方法正确，按规程操作。
进行电气调试时，严格按照电气技术操作规程进行。
●严格按总施工组织设计的要求组织安全文明施工。
2、施工中具体作法：
●对板上的结构预留洞口，要加盖封严或在四周设防护栏杆。
●超高内墙面装修的架子，根据设计施工，一般按承重架子搭设，脚手板上不得堆放过多过重的材料，不得出现探头挑板和飞挑板，对翻每一层脚手架上的脚手板，首先撤脚手板上所剩余的材料及工具，严禁落物伤人。
对于外架必须进行日常检查、维护。
●内装修所搭设的满堂红脚手架，严格按要求搭设，尺寸1.8×1.8×1.5m，满铺脚手板，不得出现空档。
所用工具必须放入工具袋内，并做到工完场清，有临边敞口处绑两道防护栏杆，高度1.2m。
●施工过程中，动火前必须到长春站安全科开具动火证，并明确动火人、看火人等。
●进入南站房各区域施工时，必须对所施工区域进行围挡、围挡高度为2200mm。
同时严禁施工人员进入站内正常营运部位。
九、冬季施工措施
进入冬期前，提前做出防寒保暖工作方案，将责任分解到岗落实到人，根据方案备足材料、设备、工具及劳保用品。
南站房拆除期间将保留供暖设备，以保证冬季施工需要。
同时冬季施工做好构筑物、人员、设备的防冻防滑垫工作，作业前，场地清出积雪冻冰，脚手架、跳板及道路加设围栏、防滑条等防滑措施。
户外机械设备及时放水、更换燃油、添防冻剂，加强另部件的检查和调换，班前仔细检查劳动工具的完好状态，发现问题及时更换，构筑物的防冻按照专项施组认真操作。
定期进行防火、防冻、防煤气中毒安全检查，及时消除隐患。
雪后派专人对施工场地、道路积雪及时进行清理，严防机械冻坏，运输车辆按设防滑链雪后在坡道上进心防护处理，防止车辆发生事故。
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