翻模施工专项施工方案.docx
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翻模施工专项施工方案
第一章编制依据、编制范围及设计概况
第一节编制依据
（1）国家法律、法规和铁道部相关规章制度；
（2）本项目采用的相关主要技术标准、规范和规程；
（3）新建铁路**至**客运专线桥梁工程施工图设计；
（4）新建**至**客运专线《指导性施工组织设计》；
（5）投标书及施工合同；
（6）新建**铁路客运专线站前工程*标段《实施性施工组织设计》；
（7）**公司沪昆客专贵州段工程指挥及所属工程队对现场调查所取得的踏勘资料；
（8）我单位的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；
（9）其他相关依据。
第二节编制范围
新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***，正线长度***双线公里。
第三节设计概况
新建**铁路客运专线第*标段起讫里程从D1K***+***至D1K***+***，正线长度***双线公里。
桥梁22座/11.755km，特大桥8座，大桥10座，中桥4座。
当设计墩高大于25m时,采用空心墩施工。
结构尺寸按照墩身高度分为两种,具体如下表.
动峰值加速度
空心圆端形
Ag≤0.15g
25＜墩高≤50m
50＜墩高≤60m
纵横外坡40:
1
纵横内坡50:
1
纵横外坡40:
1
纵横内坡60:
1
第二章工程概况
第一节工程特点
标段内桥梁系地形、水利、交通等控制而设，部分墩身较高，设计采用空心墩施工，施工安全是空心墩施工的控制重点。
第二节自然特征
一、地形、地貌
我标段位于云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势北西高东南低，地形起伏较大。
二、地质构造
桥址处不良地质有岩溶、危岩落石，特殊岩土为松软土。
1、溶洞。
管段内地质为二叠系下统茅口组灰岩，属于岩溶强烈发育地区。
在设计地质钻勘过程中，部分揭示有溶洞。
2、危岩落石。
大部分地段桥隧相连，地形较为陡峭，个别存在陡崖。
岩层单斜，节理裂隙发育，贯通性好，半充填黏土，岩石被切割成规模大小不等的岩块，在重力作用下，容易沿坡面塌落，形成危岩落石。
3、松软土。
松软土分布于桥址处沟槽中水田表层，厚度0～5m，力学性能较差，不能作为持力层，对桥基开挖有一定的影响。
三、气象、交通条件
我标段所处地区属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。
总的特点是：
冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。
沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。
主要有G065高速公路、G320国道、S102省道、水黄高速公路，各级公路以及纵横交错的县、乡公路为我标段的材料运输提供了较为便利的施工条件。
现场已修筑了贯通的施工便道，满足施工机械进场施工要求。
第三章施工组织安排
第一节施工目标
本专项施工方案以我标段桥梁工程空心墩翻模施工为对象进行编制，以指导高墩翻模施工安全，保证工程质量。
施工过程以安全生产为控制重点，确保空心墩翻模施工过程安全，质量合格。
安全生产目标：
安全生产零事故。
质量目标：
检验批、分项工程一次验收合格率为100%。
第二节施工组织机构设置及职责分工
桥梁空心墩翻模施工由各架子队组织施工，由架子队技术、安全、质量、材料、试验人员对空心墩翻模施工进行技术、质量、安全交底，对工班作业人员进行质量、安全培训，对整个施工过程进行检查，并确保物资供应。
整个施工过程由领工员、安全员和空心墩翻模施工的工班长进行跟班作业。
各架子队是空心墩翻模施工质量、安全的责任主体。
第三节空心墩施工工班的配备
根据所施工的工程内容、工程数量、进度要求，配备空心墩翻模施工班、机械及空心墩模板。
配备施工经验丰富、素质较高的空心墩施工作业人员；空心墩施工设备采用塔吊、空心墩模板、工作平台、防护网等。
第四节进度目标
空心墩施工按照4.0m为一个节段，进度指标如下图。
翻模施工进度指标表（一个节段4.0m）
工作内容
绑扎墩身钢筋
翻转外模、提升内模
浇筑墩身混凝土
提升平台
混凝土等强
合计
工序时间（天）
1.5
1.5
0.5
0.5
1.0
5
时间合计：
5天
第四章空心墩翻模施工方案
第一节施工准备
一、技术准备
1、现场技术员熟悉施工图纸和规范要求，掌握翻模施工工艺，按照施工工艺对领工员及工班长进行书面技术交底，并由领工员和工班长交底至作业人员，要求作业人员熟练掌握施工内容、施工工艺及相关安全控制重点。
2、混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度要求，进行施工配合比设计，以满足墩身施工工艺的要求。
3、承台混凝土达到一定强度后，进行墩身位置的第二次测量放样，并检修预埋的墩身钢筋，对墩身所在位置下的承台混凝土进行凿毛处理。
二、施工现场准备
1、材料准备
混凝土施工所需的原材料已进场检验，模板加工完毕已进场，机械设备满足现场空心墩施工需要。
钢筋已按照图纸进行下料、弯制、加工，并按图纸钢筋编号分类存放。
2、塔吊准备
在桩基承台施工时，于桥墩位处设置塔吊，作为桥墩施工提升材料、模板的垂直运输机械。
在施工中，同时也作为墩身施工的垂直运输机械。
各架子队在指挥部的指导下，做好所需物资资源的准备，包括材料、构件、工具等的货源安排，进场的存放、入存、保管及安全工作，以满足现场空心墩施工要求。
第二节施工方案
空心桥墩采用大块定型钢模翻模法施工，墩上部及底部实心部分分别一次浇成型，其他段采用翻模施工。
翻模施工是采用自下而上逐层上翻循环施工的特殊钢模，由三层模板组成一个基本单元，并配有随模板升高的工作平台。
当灌注完上层模板的混凝土后，将最下层模板拆除翻上来装在第三层模上而成为第四层模。
以此类推，循环施工，直至桥墩施工完毕。
模板在专业厂家进行加工，模板的强度、刚度、表面平整度满足设计要求，试拼合格后方可进场投入使用。
第三节施工工艺及方法
一、空心墩翻模施工工艺流程
循环
翻模施工工艺流程图
二、空心墩翻模施工工艺
1、首段墩身施工
在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。
安装墩身实心段模板，在墩身四侧面搭设脚手架施工平台，绑扎墩身钢筋，加固校正模板。
自检合格后并报请监理工程师检查后，浇筑墩身混凝土。
混凝土浇筑完毕及时进行顶面覆盖和洒水养护。
准备下步墩身施工。
首节模板安装注意事项：
①模板安装前，通过全桥控制网测放墩身中心点和墩身四个角点，并进行换手测量，确保无误后，在承台面用墨线弹出墩身截面轮廓线和立模控制线十字轴线。
②沿墩身轮廓线施作3cm厚砂浆找平层，以调整基顶水平，达到各点相对标高不大于2mm。
第3节墩身施工完，可凿除砂浆找平层，以利底节模板的拆出。
③外模安装后再次进行抄平、校正，达到模板顶相对高差小于2mm，对角线误差小于5mm后，上紧所有螺栓和拉杆、支撑。
④承台混凝土施工时，在墩身轮廓线以外70cm左右处埋设φ16短钢筋头，以利墩身外模的支点加固。
2、第2、3节段墩身施工
墩身实心段混凝土浇筑后，模板暂不拆卸，然后开始搭设墩身四周的钢管脚手支架，同时在第1节模板顶上安装支立好第2、3节共4.0m高内、外模板，第2、3节墩身高均为2.0m，共高4.0m，同时安装。
第2、3节外模板外模用塔吊分块吊装，支撑就位于第1节外模顶上，同时安装内模。
利用拉杆对拉加固墩身模板。
搭设内模施工平台，接长墩身脚手架施工平台，采用塔吊提升墩身钢筋，主筋接头采用机械直螺纹套筒连接，以减少现场焊接时间，保证施工质量。
采用混凝土泵车浇筑第2、3节段墩身4m高混凝土。
施工时注意在实心段墩身顶部预留泄水孔，以利上面各节墩身施工期间养生水和雨水流出。
3、其余节段墩身施工
第2、3节段墩身施工后，待第2、3节模板内的墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第1、2节模板（第3节模板暂不拆），利用塔吊提升模板，提升达到要求的高度后悬挂于吊架上，将第1、2节模板依次安装支立于第3节模板顶上，绑扎墩身钢筋，浇筑墩身混凝土。
循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，每次翻升2节共4.0m高模板，浇筑4.0m高墩身，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩身的施工。
即墩身按每两节4m标准段循环施工，直至墩顶。
4、模板翻升
每当上两节段墩身混凝土浇筑完成后，即可进行模板翻升，钢筋安装等。
（1）模板解体
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。
拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。
拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。
脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。
然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。
（2）模板提升
利用塔吊将模板提升至安装节，安排工人对模板表面进行去污、涂油、清洁。
提升过程中应有专人监视，防止模板与周边固定物碰撞。
（3）模板安装
将上层墩身混凝土面凿毛、清理后，用塔吊吊装提升，人工辅助对位，将模板安装到对应位置上，安装底口横向螺栓与下层模板联结，并以导链拉紧固定。
内模板同步安装就位后，及时与已安装好内外模板拉杆连接。
模板整体安装完成后，检查安装质量，调整中线水平，安装横带4角螺栓固定。
（4）要求
墩身各部位混凝土按照内实外美的要求，立模前认真清洗钢模，涂刷脱模剂,以利于拆模，保持混凝土外表色泽一致。
模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm，模板接缝采用建筑专用双面止水胶带胶。
安装时，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度和四个角点的准确性，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，经监理工程师检查签认后，浇注混凝土。
模板加强清理、保养，始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前经过修整，直至符合要求时方可使用。
模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。
模板提升时应做到垂直、均衡一致，模板提升高度应为混凝土浇注高度。
墩身模板安装应稳固，设计拉杆数量不能随意减少，倒角拉杆严格按要求设置。
5、墩帽施工
当空心墩翻模施工浇筑完最后一节混凝土后，对工作平台重新进行改装，以便浇筑墩帽混凝土。
在浇筑最后一节空心段时，按照需要高度预留牛腿孔洞，安装承托及过载梁，将平台托架下落，支撑于牛腿过载梁上，拆除提升系统及其他不需要的附属设施后，即可立模绑扎钢筋并灌注混凝土，然后利用塔吊、墩帽，吊起托架，拆除牛腿，将工作平台拆除后吊放至地面，妥善存放，以便重复利用。
6、墩身混凝土施工
桥梁工程空心墩施工由各队混凝土拌合站提供，混凝土运输车运至现场，通过汽车泵泵送入模。
（1）原材料选择
泵送混凝土的粗骨料粒径选用连续级配碎石，细骨料采用中砂，并掺入缓凝适当的减水剂，以改善混凝土的可泵性，延长水泥的初凝时间。
混凝土的配合比满足耐久性混凝土要求。
严格控制泵送混凝土坍落度在12～16cm之间。
按规范要求试验确定理论配合比，批准后实施，现场根据原材料含水量，随时调整每批混凝土的施工配合比。
（2）混凝土拌和
混凝土采用全自动强制式搅拌机拌和，拌和前应调整好各种原材料的掺量和搅拌时间、投料顺序，操作人员监控，试验人员检查。
确保混凝土有良好的工作性能。
（3）混凝土浇筑
①混凝土泵送过程中尽量少停顿，短时间停泵要注意观察压力表，逐渐过渡到正常泵送；长时间停泵，应每隔4～5min开泵一次，以防混凝土离析。
如果停泵超过30min，则将混凝土从泵管中清除。
泵送结束后，先将混凝土压完，再压入水，将管道冲洗干净。
②混凝土到达模板顶后，采用串筒入模，以降低混凝土自由卸落高度，将其控制在2.0m以内。
按30cm/层全断面水平分层布料，并根据混凝土供应情况及时调整布料厚度，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。
③使用插入式振动器振捣，振捣时移动距离不得超过振动棒作业半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离；插入下层混凝土5～10cm。
振捣过程确保快插慢拔，每一点应振捣至混凝土不下沉，不再冒气泡泛浆、平坦为止，振完后徐徐拔出振动棒。
振捣过程中不得碰撞钢筋和模板，谨防其移位、损伤。
（4）混凝土养护
混凝土采用覆盖洒水养生，养生视气温条件，一般7天以上。
气温低于5℃时，覆盖保温，不得洒水。
（5）施工缝处理
每节墩顶混凝土面充分凿毛，露出新鲜的混凝土，并冲洗干净，在上节混凝土浇筑前，将混凝土面浇一层1cm厚同强度1：
1水泥净浆。
第五章质量保证措施
第一节质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项工程施工质量检验合格率100%，工程质量零缺陷。
第二节质量管理体系
建立健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。
成立以架子队队长为组长的质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。
推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量真正落到实处。
第三节质量保证措施
一、组织保证措施
建立健全组织保证体系，强化各项质量管理工作。
在施工中，管理层、作业层职责清楚、权限分明，认真履行《建设工程质量管理条例》规定的职责。
二、思想保证措施
全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。
把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是各作业队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。
各部门密切配合，宣传建成优质沪昆客运专线的重要意义，强化荣誉感、责任感和使命感。
三、制度保证措施
本工程项目的主要制度是质量责任制度、质量目标管理制度、技术交底制度、工序“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、测量复核制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品现场验收制度、仪器设备标定制度、施工资料管理制度、质量预控制度、质量事故报告制度等。
质量保证体系框图
⑴质量责任制度
为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。
⑵质量目标管理制度
根据本工程的总体质量目标进行量化分解，落实到每个分项工程、每施工工序，并逐级落实到相关部室、施工队、施工班组、作业人员，一级包一级，一级保一级，逐级签订包保责任状，使得质量管理工作标准化、程序化，确保总体质量目标的实现。
⑶技术交底制度
空心段翻模施工开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由架子队技术负责人向全体施工人员进行技术交底，讲清翻模施工的设计要求、技术标准及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。
⑷工序“三检”制度
“三检”即：
自检、互检和专检。
上道工序不合格、隐蔽工程未经验收，不得进入下道工序作业，确保各道工序的施工质量。
对工序施工现场实行标识牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。
⑸工序交接制度
实行“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”即：
不进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。
⑹隐蔽工程检查验收制度
空心墩施工中，钢筋加工、混凝土浇筑灌注属隐蔽工程项目，首先逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经监理工程师签证合格后，方可隐蔽。
⑺测量复核制度
测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，确保施工质量。
⑻施工过程质量检测制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”，要加强现场质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率。
通过施工过程的质量检测及时发现问题、解决问题，以便为验收时的质量检验打下良好基础。
⑼原材料、半成品和成品现场验收制度
对采购进场的原材料、半成品及成品要有出厂合格证，并由质检工程师组织技术、质量、物资部门及架子队的材料人员进行检查验收，合格后，经报请监理工程师复检认可，方可用于施工，搞好材料预检，把好定货质量关。
进库材料应有出厂证、检验单和材料单，保证合格品进库。
库存保管应按性能分批存放，做到先进先用，不积压，不变质。
⑽仪器设备的标定制度
各种仪器、仪表均按照《计量法》的规定进行标定。
仪器设备由试验室和相关专业指定专人管理。
⑾施工资料管理制度
施工原始资料的积累和保存由主管人员负责，及时收集、整理施工原始资料，分类归档，确保数据记录真实可靠。
质检工程师将全部质量保证文件和记录汇编成册，保存好原始资料，以备监理工程师检查时出具和竣工时随竣工文件移交。
⑿质量预控制度
从准备工作，技术交底，预防措施，过程监控，工序验收，质量评定，材料整理等方面实施质量预检制度，把可能发生的质量事故消灭在施工前。
⒀质量事故报告制度
质量事故一旦发生，质检人员应迅速进行现场调查，在规定的时限内书面报告监理工程师和业主，并全力做好事故的分析处理工作。
四、技术保证措施
1、墩台模板允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
前后、左右距中心线尺寸
±10
测量检查每边不少于2处
2
表面平整度
3
1m靠尺检查不少于5处
3
相邻模板错台
1
尺量检查不少5处
4
空心墩壁厚
±3
尺量检查不少5处
5
同一梁端两垫石高差
2
测量检查
6
墩台支承垫石顶面高程
0～5
经纬仪测量
7
预埋件和预留孔位置
5
纵横两向尺量检查
2、空心墩线形控制要点
㈠、影响施工测量精度的主要因素的分析
1）日照温差。
日照温差造成墩身整体向背阴面弯曲。
同时，有研究表明，对于空心薄壁墩而言，升、降温还会造成内外壁的环向应力差值，直接威胁墩身本身安全。
2）大气对流。
由于高墩施工风力较大，墩身会在风力作用下发生摆动，这种摆动，不仅有顺风相应，还有横风向相应。
假如阵风的频率恰巧与墩身自振频率接近时，会发生共振，威胁到墩身安全。
同时，摆动的墩身对于高精度的测量本身就造成一定的干扰。
3）施工偏心荷载。
假如墩身断面上某方向的施工荷载长期对墩身保持偏心力矩，则当施工完毕，荷载撤除后，墩身轴线势必会回应这种撤除而发生弯曲偏移。
㈡、采取的主要对策
对于墩身因日照温差而发生的变形，一方面，我们通过设置墩身通风孔（通气孔、拉杆眼等），加强内外对流降低温差加以解决，以控制温度应力和裂缝发展方向；另一方面，加强对墩身养护，降低日照升温加以改善。
同时，针对施工控制测量，选取早晨光线明亮，同时日照时间不长的特定时刻进行。
应对大气对流影响的对策。
墩身上的施工设备，主要是模板、脚手平台均应按照实际地貌、风压进行抗风验算。
使模板和平台等与已成墩身刚性联结，将风载有效传递到已成墩身混凝土上。
最后，在整个施工过程中应密切与当地气象水文站进行联络，及时掌握未来天气状况，对于超过5级以上大风的天气，采取停工措施。
加强对施工临时荷载的调配，避免大吨位的临时荷载长时间堆放在相对固定的位置上。
暂时不用的机具、钢筋等应及时撤运下来。
模板的拆装施工采取对称作业，保持墩身两侧荷载的平衡。
㈢、测量控制
采用分层投点测量，控制精度主要包含两方面内容，一是墩身本身轴线精度控制，二是前后浇注的混凝土相互的交接。
对于墩身轴线的控制，高墩施工因受施工干扰及场地的限制等不确定因素，测量控制主要从轴线控制、高程控制、墩身倾斜控制及沉降控制进行，在施工中根据实际情况使用其中一种方法或以一种方法为主其他为辅互相结合。
1）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。
实行测量换手复核制度，对同一部位测量坚持两个人独立测量复核。
2）平面位置控制。
将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。
由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早上7：
00左右。
测量时先观测大气压、温度计读数，输入到全站仪，通过仪器自动改正。
3）高程控制。
在承台上南北面各布设两个水准点作为基准高程，基准高程采用三角高程测量的方法从控制点用检定钢尺沿墩柱向上传递。
每翻模一次检验一次高程，其高程误差应符合规范要求，特别是墩顶最后一次必须控制好。
4）竖直度控制
高墩的控制测量与施工监测主要从墩平面位置测量、墩高程测量、垂直度测量三个方面加以考虑。
因此必须精确测量放线，同时施工前复核好墩身轴线位置及标高。
标高测量至每层模板的底口，根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸，用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。
为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每一模必须用全站仪测设中心点，并对墩身尺寸进行一次复测以确保墩身线形控制。
2、保证混凝土泵送顺利的措施
㈠、混凝土地泵
1）控制分配阀的磨损情况，间隙大于1mm时应更换。
2）混凝土缸密封应视冷却水的浑浊情况及时更换，清洗后应拆掉锥管检查S阀和锥阀底是否有存渣。
3）将排量控制阀设置在中档位置，即每分钟不得大于10次缸塞活动，平稳地保证排量在15～20m3/h左右，即使工作十分顺利，也不得增大排量。
4）夏季施工时，混凝土泵的油温应控制在80℃以下，必要时采取额外降温措施，严禁喷淋主机降温。
5）锥管的安装要顺直，用手拉葫芦拉紧，并检查胶圈的漏水情况。
6）在拌合站上料前15分钟要验证地泵的运行情况。
7）泵管未充分湿润前，不能泵送混凝土。
8）泵送砂浆前一定要放净斗内润湿管路的水，以防堵管。
9）用对讲机常和试验室联系，有选折混凝土的权利，主要指标为和易性和可泵性。
指示拌和机司机将混凝土充分搅拌后方可放料至地泵料斗内。
10）应对和易性不好（如离析、泌水）的混凝土进行处置，不得将其泵送上墩身。
料斗内混凝土不得低于搅拌轴的高度，尽量让混凝土缸吸满混凝土。
11）在夏季油温较高或时常“憋泵”时应注意每分钟的换向次数，防止行程变短而发生混凝土堵在缸内的现象。
12）泵送中断前，立即反泵2～3个行程，再次泵送前也必须返泵一至两次。
正常泵送时不能简单地换向，而应停顿一下。
如果泵送时系统压力总大于20Mpa，应降低排量，通知试验人员及时调整混凝土的质量。
降低排量后，仍不能正常泵送，应决定反泵。
反泵程序：
通知工段长，在反泵之前有可能要拆开部分管路。
反泵缸塞运动至少6～8次后，才能正向泵送。
若反泵正泵3～4次之后仍不能正常泵送，应及时通知工段长，决定拆除堵塞的管路。
视反泵回流混凝土的情况决定是否清洗地泵。
在拆除堵塞管路的时间内，如决定不清洗地泵，则每隔3～4分钟必须反泵1～2次缸塞运动。
㈡、拌合站
1）拌合站砂石料、水泥等的计量大于10kg之后要作调整甚至检测。
2）混凝土拌和时间不少于90秒，可按试验室要求增加。
3）原则上听从试验室人员的安排指挥，但根据混凝土的放料情况，有提出异议的权利，视情况可以协商。
4）前几盘混凝土待实验室验证坍落度等技术参数后再调整配合比。
㈢、试验室
1）注意保证混凝土配合比的正常，多加水泥和多加水是否无益于泵送顺利的。
砂的含量一般情况不宜减少。
2）在做完前几盘混凝土坍落度试验后，要根据砂石料的含水率对配合比进行微调。
特别是在下雨或雨后一段时间内，砂石含水率（上、下层）相差较大。
3）试验人员应去浇注现场观察混凝土的现场性能。
根据浇筑现场和混凝土泵司机反馈的情况调整混凝土至最佳状态，不应在泵送顺利的情况下改动配合比。
4）控
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