半潜船的作用.docx
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半潜船的作用
半潜船的作用
篇一：
中远集团
中远集团
中国远洋运输集团（简称中远集团或中远）是以国际航运、现代物流以及船舶修造为主业的大型跨国企业集团，是中国最大的国际航运、物流和修造船企业集团，综合实力居世界前列。
自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。
进入新世纪以后，经营效果逐步显现。
自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10家企业之一。
2006年中远集团以亿美元（亿人民币）的销售收入跻身世界财富500强行列，排名488位；2007年中远集团以销售收入亿美元（亿元人民币）连续荣登世界500强，排名第405位。
中远集团拥有和经营着800余艘现代化商船，5000多万载重吨，年货运量超过4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中，集装箱船队规模在国内排名第一位，世界排名第六位；干散货船队排名世界第一；专业杂货船和装载超大超重货物的特种运输船综合实力居世界前列；油轮船队拥有数艘30万吨级油轮，国内排名第一。
中远集团数百家国内外成员单位形成了以北京为中心，以远洋航运和全球物流为依托，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、韩国、南非和西亚等9大区域为辐射点的全球业务网络，在50多个国家和地区拥有千余家企业和经营机构。
如今，“COSCO”品牌已成为中远集团重要的无形资产，标有“COSCO”标志的船舶和集装箱在世界各地往来穿梭，成为中国的形象代表。
中远集团的经营成果已经为全球所认可，中远集团创造的诸多经验正成为众多企业学习的榜样。
中远集团服务创新的模式
育龙网核心提示：
一、服务专业创新模式服务专业创新模式是创新者针对于客户的特定问题提出解决方法的一种较为简单的创新形式，客户需求是创新过程的
一、服务专业创新模式服务专业创新模式是创新者针对于客户的特定问题提出解决方法的一种较为简单的创新形式，客户需求是创新过程的起点，创新者完全针对客户的某种需求，结合自身的专业条件，迅速开发出一种创新产品，实现服务创新。
也叫“专门化创新”模式。
该模式的优点是创新形式灵活，可以对市场信号迅速反应，单个成员的不同概念和想法频繁交流并产生某种交叉融合。
但反过来，该模式过多依靠个人要素，因此会存在一定的缺点，比如项目的组织缺乏计划性，创新过程无法持续完成，同时由于客户的某种需求对创新起着决定性的作用，也
就是有了客户的某种需求才有了创新的服务，因此这种创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
中远集团的“海上绿色通道”就采用的是此种模式。
海南的农民有着将自己种植的蔬菜水果运输到北方市场的迫切需求，中远公司的员工敏锐地捕捉到了此种需求信号，开展了深入的调研、分析、论证，结合自身专业服务的条件，迅速推出一项全新的服务品种——“海上绿色通道”，充分发挥了灵活快速的创新特点，很快赢得了市场，取得了良好的经济效益。
但由于创新由客户的需求决定，创新的成功与否以及创新的可持续性受到客户需求的制约。
二、有组织的创新模式“有组织的创新模式”，又称作“创新的组织治理模式”，该模式最明显的特点是整个创新过程是在企业战略和治理的指引下进行的，因而形成了一种更有意义和更有组织性的战略开发过程。
另外，在该种模式下，创新活动没有正式的研发部门，针对创新的研究和新概念开发是每个人的工作。
有组织的创新模式包含三个明显不同的组织阶段，第一个是起始阶段，也叫自由创新阶段，该阶段以创新概念的产生和形成为主，各种内外部驱动力是创新概念的主要来源，其中员工仍然扮演着创新的“主角”;第二阶段是发展阶段，该阶段更具有战略引导性，以创新团队有组织的系统性开发工作为主;第三阶段是创新的测试和市场营销阶段，营销部门扮演着推动创新活动成功实现的重要角色。
在中远集团的服务创新活动中，泛亚公司的“绿色快航”就是采用此种创新模式。
在“绿色快航”推出之前，经营中日航线的中远员工发现了中日两国冷鲜食品贸易中存在的巨大的航运商机，因此积极开展调研、分析、论证，根据日本客户要求“快捷”的特定需求，推出了“绿色快航”，该阶段就是一种“自由创新阶段”，也就是员工根据客户需求产生创新概念的阶段。
随着“绿色快航”的高质量运营，中日航线中的客户逐步接受了此种全新的服务方式，各航运公司也纷纷效仿，因此公司制定了打造中远第二品牌的战略目标，有组织有计划的开发服务于客户各种需求的高质量的服务产品。
因此就有了“霓裳快航”、“电器快航”等快航系列，HDSSYSTEM服务，还有正在开发的RORO快速船服务等。
此时的创新活动就进入了发展阶段，在公司战略指导下，有组织有计划地进行，同时依靠严格的治理保证服务的质量。
在市场营销阶段，泛亚公司采取加大中高端市场投入，兼并或收购低端市场的策略，以合适的单船舱位和合适的班期密度迎合中日间的高端市场需求，追求差异性带来的高回，避免无休止的低运价竞争;同时加强船东合作从中低端市场攫取总体市场份额和薄利多销带来的利润。
在中远集团采用该模式创新过程中，创新活动最初还是由客户需求引起的，但在发展阶段，公司的战略和治理就起到了主导的作用，另外促进创新的外部驱动力包括“行为者”和“轨道”，“行为者”涉及到客户和竞争对手，“轨道”涉及到技术轨道、服务专业轨道以及社会轨道。
三、特种技术推动模式该模式的创新驱动力是技术轨道、服务专业轨道以及客户，其中技术轨道起的作用最为重要;战略和治理也扮演着重要角色，研发部门有所参与，但发挥的作用相对较弱。
客户在模式中出现，但不再作为被动的信息源和创新接受者，而是积极的参与者，并与企业各部门发生交互作用。
因此，此种模式以客户为导向，充分发挥高新技术的巨大作用，同时结合战略和治理的支持作用，成功实现服务创新。
特种技术推动模式的最大特点是，客户需求非凡，市场进入门槛很高，且为买方市场，高新技术的拥有和应用成为了创新成功的关键。
谁拥有该特种技术，谁将拥有甚至垄断市场，因为竞争对手很少，所以不需要营销部门发挥过多的作用。
对于该项高新技术，一般采用购买或者委托开发的形式，创新者的研发部门仅仅负责特种技术的应用与维护，作用的发挥相对较小。
在中远集团的服务创新活动中，中远航运股份公司的两艘半潜船——“泰安口”轮和“康盛口”轮就是结合客户需求全新运用特种航运技术的载体，半潜船所提供的运输服务就是在应用特种航运技术的情况下推出的新的服务形式，其创新就采用了特种技术推动模式。
被称为“亚洲第一轮”的“泰安口”轮其设计和建造，完全打破了传统观念的束缚，率先在航海领域运用高新技术，装置了轻便的合推进和方向控制为一体的SSP电力推进系统和6600V中压电力系统，两个系统在国际上首次装船使用。
其装配的DP动态定位控制系统，解决了海上工程设备定位定向安装作业的根本问题，给海上开采业提供了极大的方便。
同时，为了解决数据处理问题，“泰安口”轮装置了LMAC55集中自动控制系统，
应用了很多前沿信息技术和自动控制技术，采用光纤通讯。
根据特种客户的需要，应用高新技术，推出全新的特种服务，使中远的服务水平实现了进一步的提升，这归根于广远公司发展战略的定位——经营“特种船”，半潜船的开发充分体现了这样的定位：
应用非凡的技术、打造非凡的船形、提供非凡的服务、满足非凡客户需求以及占领非凡的市场。
最后，所有的这些“非凡”做法都需要非凡的治理来将其联系起来，形成绝对的垄断优势。
以该种创新模式实现的服务创新，从一开始就带有垄断的性质，起到决定作用的特种技术依靠的是创新者的经济实力和治理水平，因此竞争对手很难效仿，能够保持长久的竞争优势。
四、网络集成创新模式这是一种由很多服务企业形成一个共同的网络企业进行创新的模式，整个创新服务的实现是集成网络企业的服务而实现的。
网络集成模式中有一个服务创新的组织开发部门，负责将各网络成员企业的服务合理衔接，形成一个新的服务链条。
这个服务链条由网络成员企业自身许多创新活动组合而成。
它以客户的总体需求为导向，各成员企业按照自身的服务领域进行服务划分，开发部门只与网络中的成员企业发生相互作用，而与客户没有直接联系。
这种模式的最大特点是将各个网络成员企业提供的单个服务集成，形成一项供给链更长、服务主体更多、服务方式更加多样化、治理更为严格、客户更为方便的全新的服务产品。
中远集团应上海通用汽车有限公司的要求为其提供的“门到门”的物流服务，是在集团制定了从“全球航运承运人向全球物流经营人”的转变的战略指导下，由构成网络成员企业的中远集运和上海中货分别提供海上和陆上的运输服务集合而成。
由于两家企业在服务空间领域上的互补性，各自服务的结合构成了整条供给链，但是由于CKD货物运输中存在时间要求高，成本高，需求面广，需求种类多，需求变化多的特点，要实现海陆运输的平滑衔接，必须加强治理，改变业务流程。
上海通用有限公司经常会减少某些车型的生产量，从而减少相应的提货量，这样很轻易造成集装箱积压，箱量流转周期加长。
中远集运和上海中货派出专职技术人员及时开发了木箱配送服务项目，大大解决了集装箱积压的问题，开辟了中远系统仓储治理和运输能力的新领域。
以网络集成模式开发的服务产品，应用于大型的跨国经营客户，此类客户对于创新者的要求较高，因此也构成了服务创新的重要驱动力之一。
五、战略治理推动模式战略治理推动模式，是以企业发挥战略为指导，结合专业化的治理体制形成主要的内部创新驱动力，而技术轨道可服务专业轨道构成了服务创新的外部驱动力。
该模式的最大特点就是战略和治理起到了创新实现的关键作用。
在中远集团的服务创新活动中，广远公司推出的“木材船”、“沥青船”以及“汽车船”等项目船就是采用这种模式。
项目船的推出是在广远公司制定的发展战略的指导下，根据市场行情对船舶进行技术改造，打造成一支项目船队，并且优化资源配置，成立独立的经营公司，进行专业化的治理。
项目船的推出是公司战略推动的结果，项目船的成功依靠的是专业化的经营治理，此种创新模式形式简单，但是会受到发展战略的制约，无法对市场变化做出及时的反应。
而专业化的治理要求灵活多变，因此轻易形成矛盾。
六、服务创新模式小结在中远集团的服务创新活动中可以看出，内部驱动力，也就是集团的战略和治理以及全体员工对服务创新的开展起着关键的作用，也是中远集团服务创新的核心推动力。
而技术轨道的支撑、竞争环境的推动、潜在的高端的客户需求、服务专业化的方法理论在中远集团的服务创新活动中也起到了不可忽视的推动作用。
正是中远集团制定了“从全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略指导，中远集运与上海中货合力推出了“门到门”的全程物流服务;正是制订了打造中远集运“第二品牌”的战略目标，泛亚公司推出了“绿色快航”系列服务产品，HDSSYSTEM服务，以及正在开发的RORO运输服务;正是有了向“特种货物运输”这个杂货运输高端市场进发的战略目标，中远航运打造了具有垄断优势的“半潜船”。
为了保证战略目标的顺利实现，中远集团分别设立了专门的公司，对各细分的服务市场进行专业化的治理，分别成立了中远集运、中远物流、中远航运、上海泛亚以及经营“冷鲜船”、“木材船”、“沥青船”的专业化公司;同时，中远服务创新的成功离不开高素质高技能的一线员工，他们利用专业的眼光分析
市场和客户信息，挖掘创新的机遇，用全新的服务理念和服务意识，加强与客户的沟通交流，以客户的需求为导向，不断提升服务水平，将创新活动持续地开展下去。
另外，外部驱动力对中远服务创新也起到了积极的作用，包括行为者和技术轨道等。
中远集团许多服务创新项目都是由顾客的特种需求引发的，比如说“海上绿色通道”就是一个典型的例子。
还有由技术轨道引发的“半潜船”运输服务，就是外部驱动力起主导作用而引发的服务创新项目。
篇二：
本人专业技术工作评述
六、本人专业技术工作述评
篇三：
12级论文框架安排
1、半潜驳船总布置研究
科技的不断进步带动了海洋领域开发的飞速进展。
海洋中丰富的能源储备为目前全球能源危机带来一线希望，用于海上能源开采的各类平台也应运而生。
然而，这些非自航平台的运输和安装成了不可回避的问题；再有，许多货物选择海路运输，由于其庞大体积和不可分割性，普通货船无法承载，考虑到运输的安全性、海上作业受到的恶劣气候及海况条件等方面的约束，迫切需要安全可靠的运输工具和能精确定位的安装设施。
半潜船的开发和应用恰恰满足了上述几方面的需求，并充分展现了其优越性。
本设计所研究的是半潜驳船，与半潜船相比，它自身没有自航能力，需要由一艘拖轮拖航。
论文将在充分学习理解相关规范、规则的基础上，参照母型船资料，对半潜驳船进行总布置研究，包括以下几方面：
1、与母型船进行对比分析，确定所研究船型的主尺度，完成总布置设计；
2、全面理解船舶航行中所遭受阻力的分类以及影响因素，估算本船拖航阻力；
3、按照载重线公约的法规要求核算干舷；
4、了解防火消防安全在船舶设计中的重要地位，进行防火分隔设计。
第1章绪论
研究国内外研究发展现状以及前景展望，浅述本文研究内容及特色所在
第2章半潜驳船概述
从作业模式及船型特点对其特点进行阐述，综合叙述其优劣所在
第3章总布置研究
阐述总布置的重要性，现有半潜驳船的横向对比，从主尺度方面确定需要研究的角度，清晰回执方法和步骤。
第4章阻力估算
明确阻力计算要素，计算拖航时阻力类型及不同航速下的总阻力计算
第5章干舷计算
明确干舷计算影响因素开展干舷计算
第6章安全与防火
从探火与失火系统，灭火系统等角度对安全与防火进行系统设计。
结论总结论文内容，总结研究成果。
2、半潜式平台坐墩与出坞方案研究
半潜式平台目前是海洋平台中最经济最高效的钻井平台之一。
目前国内在这方面已经起步，第一艘自主研发的第六代半潜式平台“981”已经下水。
由于船厂之间以及设备技术等的差异，在借鉴国外技术经验的同时还要研究中国的办法。
围绕着半潜平台有着许多复杂的技术问题，本文所要研究的半潜式平台坐墩以及出坞就是其中的两个问题。
半潜平台由于其本身的质量和体积较大，惯性也大，在坞内和出坞的运动很不方便，必须合理的布置墩木，同时必须借助外力来进行运动。
本文主要从以下几个方面来解决和研究半潜式平台坐墩以及出坞的问题。
（1）平台坐墩时，墩木对平台的支持力的校核，以及现有坞墩布设是否合理，这块主要通过ANSYS软件来帮助进行分析。
（2）出坞的过程很复杂，同时涉及到很多的设备设施，必须介绍清楚船坞内的设备和设施。
（3）描述清楚平台出坞的过程，阐述清楚具体的步骤，更多的是从船舶出坞的经验上推导过来，让读者有直观的定性的认识。
（4）介绍平台出坞过程中拖轮的选用依据和拖轮拖带的具体方式。
第1章绪论浅述半潜式海洋平台发展现状及发展趋势，以及论文研究内容之所在
第2章船坞设备概述及出坞操作工艺对干船坞以及其配套设备进行简单概述，对整个出坞流程做个简单介绍
第3章平台建造坞内墩木配置及强度校核利用ANSYS建模仿真平台坐墩受理分析，研究坞墩反力对平台的影响。
第4章平台出坞过程中拖轮的配置基本方法简述拖轮作业方式以及其拖轮力的计算方法结论
3、船舶分段结构生产设计及制造流程研究
随着科技的飞速进步，造船信息化成了现代造船模式的发展方向。
现代造船业的生产方式已经由劳动密集型转化为设备密集性和信息密集性，未来向知识密集性发展。
船舶生产设计实际上就是船舶建造的预演，既是“纸上造船”的过程，船舶的生产设计直接决定了船舶建造周期、建造质量、建造成本，而船舶分段生产设计是现代造船生产设计的一个重要的环节。
本文以武昌造船厂的8000hp多功能工程船的461双层底分段生产设计以及工艺流程为例，研究了武昌造船厂的分段生产设计理念以及分段的建造流程。
首先阐述国内外关于生产设计的研究现状以及生产设计在船厂整个建造流程中的重要作用；其次研究了现代造船模式下的生产设计理论、基础、特点和生产设计的发展过程，对现代造船模式下的生产设计进行概念性理解；在此基础上对武昌造船厂的分段生产设计进行研究，重点研究分段工作图的绘制过程以及分段工作图包含的船体结构分类、零件编码、加工工艺要求编制、分段划线余量等内容；进而对461双层底分段的装配过程进行现场观看研究，明确了在船舶分段装配过程中所需要的测量仪器、装配顺序、焊接要求、建造精度控制等内容；最后对于结合武昌造船厂的船舶分段生产设计和建造流程以及现代造船模式下的船舶生产建造理念，对现代船舶的生产建造以及武昌造船厂的船舶建造进行总结思考，比较武昌造船厂的不足和优势。
第1章绪论浅述国内外船舶建造CIMS系统发展现状以及生产设计的意义所在第2章船体生产设计流程了解设计阶段的划分方式以及生产设计的发展过程，明确现代造船模式的设计特点以及设计基础
第3章武昌造船厂零件编码简单了解船舶建造编码系统，以武昌造船厂为例阐述船舶生产设计结构代码零件编码技术文件等编码方式
第4章武昌造船厂船舶分段生产设计以8000HP多用途工程船为例开展461分段的生产设计，回执分段生产时胎架图，并对太假所应遵循的原则进行阐述
第5章武昌造船厂船舶建造流程研究简述船舶生产建造流程，船体装配测量方法，仪器使用等具体生产细节
第6章推进武昌造船厂现代造船模式的生产设计通过武船生产系统了解现代造船模式的生产设计，反思其生产中的优劣及改进建议
结论
4、自升式平台桩土相互作用分析方法研究
自升式钻井平台近年来被广泛应用于许多海上石油工程。
自升式钻井平台的重要技术特点是采用尺寸相对较大的独立大桩靴，就位时插桩、迁航时拔桩是发挥其特点和优势的基本前提。
如何控制桩靴入泥深度，使其既满足承载力要求又能安全拔桩，是亟待解决的关键问题。
本文综合利用有限元数值模拟和经典土力学理论两种方法，对桩靴基础的竖向承载力进行研究，并对钻井平台土体特性参数的影响进行分析。
具体的研究工作包括以下几个方面：
1、总结目前国内外对自升式钻井平台的研究现状；
2、采用经典土力学极限承载力理论研究桩靴承载能力，讨论均质土中桩靴承载力计算方法，考虑桩靴入泥的动态过程，在桩土相互作用下，分析不同土质下桩靴入泥深度的计算方法。
3、采用ABAQUS软件，考虑桩土接触面作用，分析竖向荷载作用下桩靴基础的承载力。
研究钻井平台土体特性参数对桩靴贯入阻力的影响规律，以及贯入阻力随入泥深度的变化规律。
第1章绪论简述自升式平台的发展现状及课题的主要工程背景及意义
第2章自升式平台桩靴承载能力理论研究综合阐述平台载荷受力分析，对平台桩靴入泥过程进行分析与计算
第3章桩土相互作用数值模拟研究桩土作用数模模拟方法，以及在ABAQUS中的弹塑性实现，重点研究桩土接触问题
第4章桩土相互作用的算例分析研究弹塑性有限元计算，以及黏土特性参数对地基承载力的影响与校核
结论
5、水面舰船耐波性分析
船舶耐波性是舰船抵御风浪并安全完成航渡机动与作战机动的标志性能力，它是舰船航行性能的重要组成部份。
耐波性的优劣将直接影响舰船的作战能力，也将影响舰船的航行安全性与经济性。
因此尽力提高船舶的耐波性能是现代化舰船工程设计的主要目标之一。
鉴于舰船耐波性对于舰船重要性，本文将以一艘典型军舰为母船，通过改变不同的船型几何比例，来进行耐波性的比较分析。
结合船舶原理、船舶耐波性理论、船舶在波浪上的运动理论，应用MAXSURF软件建立一艘典型舰船模型，并在软件环境下生成多组舰船几何模型。
使用软件计算多组模型在各种不同状况下的相应耐波性数据，通过比较分析计算结果数据，总结出船舶耐波性与主尺度、船型要素、以及海洋环境与航行工况的基本关系，寻求船舶耐波性能与船型、海洋环境以及航行工况等特征要素的基本规律。
本文采用回归分析及拟合方法，建立可用于水面舰船总体顶层论证与方案设计的基本关系。
通过本项研究，掌握船舶耐波性的基本理论和实用计算方法，定量和定性认识舰船耐波性与船舶、波浪和航行工况之间的基本关系与变化规律，为今后的深入研究与舰船设计奠定必要的理论知识与相关技术基础。
第1章绪论国内外研究现状，及本文研究目的意义
第2章航行性能计算原理研究耐波性计算原理及其在规则波与不规则波中的运动
第3章MAXSURF软件介绍及建模原理简述MAXSURF软件及其建模理论
第4章舰船母船模型的建立建立舰船模型，调整完善
第5章舰船耐波性能计算及分析完成方案设计及准备工作，开展耐波性计算，整理计算结果，横纵向比较，得其规律
结论
6、深水FPSO系泊系统总体性能分析
随着人类对能源需求的不断增加，人们把目光逐渐投向更深海域。
作为典型的浮式生产平台，FPSO以其自己的优势得到广泛的应用，尤其是在中国。
FPSO及其系泊系统的设计也十分重要，特别是内转塔式系泊系统，常用于中等水深及深水海域，如北海、墨西哥湾海域。
本文以一作业在墨西哥湾海域的典型内转塔式FPSO为研究对象，利用大型海洋工程水动力及时域耦合分析软件AQWA对FPSO及其系泊系统进行相关计算比较分析。
首先通过ANSYS建模并且划分网格，然后通过AQWA-LINE,应用势流理论进行水动力分析，得到辐射阻尼、附加质量、运动响应RAO等参数，最后通过AQWA-DRIFT对系泊系统进行设计、计算与分析，对整个系统进行时域耦合动态分析，并选择，1800m，3000m作业水深，分别进行相应的计算、分析与比较，得出结论。
第1章绪论浅述国内外研究现状，内转式FPSO的系泊系统及其分析方法
第2章AQWA软件简介简述AQWA软件分析模块
第3章FPSO的水动力分析阐述计算基本理论，建立模型，开展附加质量辐射阻力一阶波
浪力等水动力参数进行计算
第4章FPSO系泊系统计算分析建立系泊系统模型，开展时域耦合分析，开展系泊系统静力特性曲线船体运动响应等计算，校核锚链线强度
第5章不同水深下系泊系统比较分析选型系泊系统，开展不同水深下的水动力分析，横向比较其静力特性曲线，运动响应及锚链线强度
结论
铺管船作业安全性评估
铺设海底管道是海洋资源开发过程中的一项重要作业，而铺管船的动力定位能力是其在风浪流环境下进行安全铺管作业的保障。
研究风浪流引起的风载荷、流载荷、波浪力载荷的计算方法，并结合船舶自身动力定位系统的推进器能力进行动力定位能力的评估，具有重要的工程实际意义。
本文主要完成的工作包括：
基于频域理论和时域理论，分析船舶在风浪流环境下所受到各种载荷成份的计算方法，包括风载荷、流载荷与波浪载荷等；
组合风浪流联合作用下的工作海况，利用AQWA软件对船舶在波浪中所受到的各载荷分量进行了分析和计算；
基于各载荷分量的计算以及船体动力定位系统的推进器能力，研究了其在风浪流作用下保持定点作业的能力以及保持按特定艏向和轨迹航行的能力，讨论了提高
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