关于神华铁路车流组织工作规律的探讨.docx

关于神华铁路车流组织工作规律的探讨.docx

《关于神华铁路车流组织工作规律的探讨.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于神华铁路车流组织工作规律的探讨.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

关于神华铁路车流组织工作规律的探讨

关于神华铁路车流组织工作规律的探讨

唐宁

（神华集团生产指挥中心北京100011）

摘要：

简述了神华铁路车流的特性，描述了车流组织涉及的重要指标及相互关系，对神华铁路车流组织工作规律进行了探索和总结，最后阐述了对实际生产的应用。

关键词：

神华铁路；车流组织工作；装车；回空

神华集团是集煤矿、电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业。

作为这样一个综合性企业，其主要产运销流程是把神府东胜的煤矿资源通过自有铁路小部分外运至沿线电厂进行发电，大部分外运到港口，再通过航运进行市场销售。

图1神华集团产运销运营图

从物流的角度上讲，这种模式属于第一方物流，就是厂商为了自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理，由制造商或生产企业自己完成的物流活动。

当独家的物流资源优势为成

本的控制提供保障之后，神华集团效益最大化的实现得力于其自有铁

----------------------------------

作者简介：

唐宁，男，1980年11月生，四川省南充市人，2004年毕业于西南交通大学交通运输专业，助理工程师，神华集团生产指挥中心，北京市东城区，100011.

路车流组织工作。

当整条产业链在可控范围内运行且工作组织方式不变时，车流也具备一定的规律性。

掌握其规律，可以对车流和货流做到科学预判，并用于指挥生产。

一、车流具有波动性

铁路运行的理想状况是均衡，当装车、运行、卸车三者始终处于均衡状态时，车流就不会产生波动性，但受客观因素（设备管理、事件管理）影响，车流会围绕计划上下波动，周期越长，车流越无限接近计划；周期越短，由客观因素引发的波动性越大，即车流和计划的差异更明显。

车流组织工作就是不断地解决矛盾，调和设备管理、事件管理造成的车流与计划之间的对立，把波动控制在合理的范围内，以保证车流均衡运行。

图2生产实际与生产计划波动关系图

二、车流组织重要指标及相互关系

神华铁路反映空重车流运行的两项重要指标是装车和回空。

装车地点主要集中在包神铁路管内，卸车主要集中在黄骅港。

两项指标环环相扣，相互影响。

1、装车和回空的辩证关系

在当前生产状况下，包神铁路管内装车占神华总装车的72%，是装车的核心区域；黄骅港卸车占神华总卸车量的65%，是卸车的主力，也对回空数量起到决定性的作用。

从铁路运输的角度上来看，包神铁路管内属装车站，黄骅港属于卸车站。

空车流在装车站转为重车流，重车流在卸车站转为空车流。

包神铁路管内装车和黄骅港卸车，也就是集团生产运行的最西端和最东端，是空重车流的转化点。

2、装车和回空的大小关系

在可统计的范围内，铁路运行最小区间就是包神铁路管内，下面通过包神铁路管内的数据来分析装车和回空的大小关系。

包神铁路管内装车应该是在15:

00以前从神木北站进的空车才能算为有效装车。

所以对比某一日的装车和回空就成了，装车=昨日15:

00—当日15:

00的回空，回空=昨日18:

00—今日18：

00的回空，所以装车和回空的对比就取决于昨日后3小时的回空，和今日后3小时的回空，也就是说，当日装车=昨日后3小时回空，当日进车=今日后3小时回空。

这样就将装车和回空两个指标转化成为可以直接比较的数据。

若当日为天窗日，则当日后3小时的回空应当小于昨日后3小时（非天窗），也就是当日的回空应当小于装车数。

若当日为非天窗，则当日后3小时的回空应该大于昨日（天窗）的回空，所以当日的回空应大于当日装车。

所以天窗日装车应该大于回空，非天窗装车应该小于回空。

图3包神铁路管内装车与进车关系图

包神铁路管内进车曲线中，低点为天窗，高点为非天窗。

天窗日进车小于装车，非天窗日进车大于装车。

同理，其他区域的装车和回空同样遵循这样的关系。

所以，装车和回空的大小关系是天窗日装车大于当日回空，非天窗装车小于当日回空。

通过这样的关系，在制定计划时可根据计划回空情况来把握计划装车数量，使两者符合大小关系。

3、装车和回空的数量关系

从图3可以看出，实际生产经常会出现装车和回空符合大小关系，但是数量关系差距很大，装车和回空还存在一定的数量关系。

通过天窗日和非天窗日进车的数据，可以对一个时间点的空车的剩余情况对装车数量做到相对准确的预测。

天窗日可以使空重车流在相应的转化点（装车站、卸车站）完全转化为相反车流。

从理论上讲，天窗日时间4-5个小时，在这段时间里，包神铁路管内所存的空车足以转化为重车，所以天窗时间结束时，包神铁路管内理应没有空车。

此时装车和回空达到一个平衡点，数量关系相等。

而黄骅港内所存重车应该在天窗日时间完全转化为空车。

所以，天窗日时间结束时就是消除之前积压车的拐点，车流转化为相反车流。

天窗日时间是一个新生产周期的起点。

在日常工作中，可以根据当日完成情况表来对次日夜班回空数量进行计算。

如果当日为天窗日，由白班计划进车可得结果。

如果为非天窗，则自上一个天窗日白班起，推算空车至当日即可。

三、车流组织工作规律的探索

1、尽量保证车辆均衡

不均衡的车流给生产带来非常大的影响，要高度重视。

当不均衡产生时，需要通过一些固定的手段，在关键的节点改变不均衡的车流，把不均衡的程度降到最低，也就把对整体生产的影响降到了最低。

2、及时调整重车流向

装车在包神、进出在神朔、分流在朔黄。

现在看来装车和卸车就像是固定琴弦的两个点，铁路是琴弦。

音色的好坏固然要看琴弦的材料，但是能不能出好的音色、正确的音准，还要看琴弦两端的调节，而且琴弦的两端也决定着琴弦的高音和低音。

高音和低音就好比是空重车流，作为空重车流的转换点，装车和卸车可以对线路上空重车流进行调节。

琴弦产生的波动，中间部分振幅最大，随着震波的传导，到两端时，振幅最小，但是频率最高。

对应到生产运行上来说就是，两端频率高，对应着装车和卸车的运行波动情况，也就是说铁路运行的波动情况，会影响到装车和卸车，也会通过装车和卸车反映出来，所以，可以从装车卸车来观察当前生产的波动程度。

振幅最小，说明装车和卸车是调节生产运行不稳定因素、降低、消除波动不良影响的最重要的两个点。

要进行调节，首先要用预测公式和数量关系来判断空车流的波动情况，其次根据朔黄分流、黄骅港到车来判断重车流的波动情况。

然后根据波动情况，做出相应调整，发挥装车、卸车的调节作用，如果空车过于集中，可以适当沿线分流装车；过于稀少，则应全部进入包神铁路管内。

如果重车过于集中，则可沿线分流重车，过于稀少，则应集中黄骅港流向。

3、科学把握天窗特点

非天窗日空车流充足，存在点后空车，装车能力成为限制，进车数大于当日装车装车数；天窗日是由于夜班的点后空车全部形成了当日有效装车，白班的进车只有一部分转为有效装车，剩下的成为了下一日的点后空车，两天的点后空车，天窗日大于下一日，因此装车数大于进车数。

当4-5小时的天窗时间内未将空车完全转化为装车时，那么可判断装车出现问题，这时可以视空车为零进行计算。

由于这种情况下空车数量较少，可忽略不计，因此这种做法可以使预测结果更为稳妥。

四、实际应用

1、预测生产

根据铁路运行时间、车流均衡等因素以及相关生产数据，可得出以下预测公式：

①当天为天窗日，预测次日一班空车情况

神池南回空：

神木北以远进车：

包神管内进车：

②当天非天窗日，预测次日一班（非天窗）空车情况

神池南回空：

神木北以远进车：

包神管内进车：

③回空系数

④交重系数

⑤分流系数

神北以远：

包神管内：

对于神木北以远进车和包神铁路管内进车还需要进行修正，即用神池南回空乘以分流系数，得出神木北以远进车和包神铁路管内进车的修正值，求这个结果和之前计算结果的平均值，得到神木北以远和包神铁路管内进车的最终值。

若第二天为天窗，则神木北以远和包神铁路管内进车需要乘以11/12。

2、指挥生产

根据公式可知影响回空的主要因素是黄骅港卸车，进而可推测黄骅港卸车不同班次在回空中的所占比例，朔黄铁路交重是否均衡对回空的影响程度。

可以通过沿线分流重车，或者加强黄骅港卸车，调整空车流。

根据这些公式，可以通过当日计划数据预测当晚空车情况，制定应对措施，提出改善方法。

如果预测结果大于神朔铁路正常能力或正常指标，则说明当晚回空车流相当充足，抗外界因素干扰性强，但受通过能力影响，实际回空数量等于日常夜班计划。

偏离值越大，则出现保留车的可能性很大，可以考虑空车的适当分流，对车流运行的态度是保持乐观。

如果预测结果等于正常指标，则说明车流基本充足，实际回空指标基本等于预测结果，抗外界因素干扰性较弱，一旦出现问题，可能会很快影响回空指标，黄骅港的卸车工作需要更加精心组织。

如果预测结果小于正常指标，则说明车流不足，实际指标结果基本应等同于预测结果，对车流的态度非常不好，应该采取及时有效的措施。

这里需要注意的是对于包神铁路管内空车情况，不仅要看包神铁路进车数量，还要根据装车、回空的数量关系得出包神铁路管内点后空车数量，两者相加才是包神铁路管内的实际空车数量。

五、车流组织工作规律总结

每日可根据预测结果和实际结果的对比来判断生产情况。

两者如果相差在2列及以内，属于正常范围。

如果相差在3列及以上，则说明生产有波动，如果实际结果比预测结果大，则说明实际情况好于预测，如果实际结果比预测结果小，则需要询问生产是否出现问题，如果预测结果车流富裕，但由于某些因素导致实际结果减少，但仍可视为车流富裕，通过后期的组织，仍可能会完成当天指标。

包神铁路管内装车产生的效益最好，因此其进车和装车情况基本上决定了神华集团的效益指标。

根据预测公式可比较准确判断出空重车流的实际运行情况，从而为包神铁路管内和沿线进车数量提供理论依据，车辆出现异常情况时也能及时采取科学有效的调节措施。

掌握神华铁路车流组织工作规律并用于指挥实际生产的意义十分重大。

参考文献：

[1]梁万荣.铁路枢纽车流组织的研究.西南交通大学学报，1995，02.

[2]彭娟娟.铁路车流组织问题优化.交通科技与经济，2009，06.

[3]安晓刚.铁路大客户战略与加强车流组织的探讨.铁道货运,2006,03:

44-46.

DiscussionaboutShenhuaRailroadStreamofvehiclesorganizationalworkrule

窗体底端

TANG-ning

Abstact:

ThispapersummarizedtheShenhuarailroadstreamofvehiclescharacteristic,describedtheimportanttargetwhichandthereciprocitythestreamofvehiclesorganizationinvolves,hascarriedontheexplorationandthesummarytotheShenhuaRailroadStreamofvehiclesorganizationalworkrule,finallyelaboratedtotheactualproductionapplication.

Keywords:

shenhuarailway;vehiclesorganizationalwork；railroadload；emptyvehicleofreturn

窗体顶端

窗体底端

窗体底端