七雄路施工图设计说明修改.docx

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七雄路施工图设计说明修改

吴家山七雄路延伸工程

施工图设计说明

一、概述

1.1工程概况

七雄路延伸工程，道路位于吴家山中心城区范围，呈南北走向，道路周边为居民区及各类企业，属于吴家山地区中心城区路网的重要组成部分。

本次设计范围分两段，一段团结大道-联盟路，北起于团结大道，南至规划的联盟路，全长331.02米，一段汉丹铁路规划路-惠安大道，北起于汉丹铁路以南规划路，南至已建的惠安大道，全长257.45米。

两段合计长588.47m。

1.2工程沿线现状

1.2.1沿线地形及现状

工程路线经过地带地形地势起伏不大，场地标高为21.00～23.60m（1985年国家高程基准，下同）左右，总体地势南高北低。

本道路工程因汉丹铁路，现状道路分段建成，其宽度不等，分为两段：

一段由团结大道至联盟路附近约400米长，现状水泥车行道宽6米,道路两侧各有一排行道树，道路两侧无人行道。

另一段由汉丹铁路规划路至惠安大道约320米长，靠近铁路一段长约70米道路，为碎石路面，后250米为现状水泥砼路面，宽6米，道路西侧距中心线约9米，有企业院墙，道路东侧距中心线约8~11米宽，已建企业院墙；

现状已建的砼车行道面层均为22cm厚的水泥砼路面，建于上世纪90年代，经多年车辆通行，局部路段的砼路面发生起拱变形及破板，部分地段情况尚可；

此段道路检测范围由团结大道至联盟路路段及汉丹铁路规划路至惠安大道的已建车行道，其面层为水泥砼路面结构，根据钻孔取芯结果，结构层具体为20～22厘米厚水泥砼面层，抗压强度25-32MPa。

根据道路检测相关规范，本道路分为两段进行路面检测，第一段由团结大道至联盟路（K0+007.7~K0+338.72），第二段由汉丹铁路规划路至惠安大道（K0+032.96—K0+290.41），路面情况根据检测报告具体如下：

1）、由团结大道至联盟路（K0+007.7~K0+338.72），车行道呈现病害中等，混凝土板有局部的破碎、断板、断角及轻微错台等现象。

车行道路面经实地检测,平均弯沉值为32.64（0.01mm），弯沉差4.21（0.01mm），根据《公路沥青路面设计规范》，原路面评价等级为良，可经局部处理：

更换破碎板、修补开裂板块等，再加铺沥青砼层。

2）由汉丹铁路至惠安大道（K0+032.96—K0+290.41），车行道情况尚可，无破损现象。

车行道路面经实地检测路面等级为良，经处理，加铺沥青砼层。

道路沿线与团结大道、联盟路、惠安大道相交，道路东侧分布有武汉通威饲料有限公司及变电站等各类企业及单位，道路西侧分布有武汉武汉誉景实业有限公司、银湖科技创业城、武汉联盟建筑公司、武汉人造革厂、武汉旭东食品有限公司、武汉市煜昌化工涂料公司等各类企业单位。

1.2.2沿线现状道路

本工程沿线与团结南路、团结大道、联盟路、惠安大道平交，其中团结大道、惠安大道为沥青砼面层，团结南路为水泥砼路面，工程止点处联盟路为规划道路。

1.2.3沿线管线、水系

七雄路由团结大道-联盟路段现状无排水设施，雨水均自流进入周边农田及团结沟明渠中。

现状通讯线路及高压电力线路为架空杆线，主要在道路西侧；道路东侧已建有电缆沟。

七雄路由汉丹铁路规划路-惠安大道段，现状道路西侧有D1500雨水管，由南至北流入铁路南明沟中。

1.3设计范围、内容

本工程分为两段，第一段由团结大道至联盟路段，北起于团结大道，南至规划的联盟路，设计桩号由K0+007.7~K0+338.72,规划红线宽度为24m。

第二段由汉丹铁路规划路至惠安大道段，北起于汉丹铁路南侧规划路，北至惠安大道，设计桩号由K0+032.96—K0+290.41，规划红线宽度为17.53～20.24m

排水工程设计范围为与道路工程设计范围一致。

根据建设单位的委托要求，本次设计内容包括：

道路工程、雨水工程、道路附属设施工程、交通工程等。

绿化工程、路灯工程由甲方另行委托各专业设计单位设计。

1.4工程地质

一、场地岩土工程条件

（一）场地位置、地形地貌及地下埋设物

场地位于东西湖区，场地内地势较平坦，地面标高21.15～23.62米,最大高差为2.47米。

地貌单元属汉江一级阶地。

（二）场地地层结构特征

根据取土钻孔、静力触探试验揭露，按地层的时代成因、沉积特征及工程地质性能不同。

场地地层自上而下为素填土及第四系粘性土，根据其成因及物理力学性质不同，共分为5大层。

二、场地水文地质条件

（一）场地地下水类型及补给来源

场地地下水的类型主要为上层滞水，赋存于素填土中。

勘察期间测得稳定水位埋深0.40～0.90米，水位标高为20.75～22.97米。

（二）场地岩土层的透水性

场地揭露土层的透水性可分为二类，一类为相对隔水层，为粘性土层；二类为弱透水层，为素填土层。

（三）场地地下水腐蚀性评价

根据我公司在临近场地所取水试样分析结果并结合场地地下水条件，场地地下水无污染历史，可综合判断场区地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

三、场地岩土工程条件分析及评价

（一）场地稳定性及建筑适宜性评价

场区范围内出露地层有填土、第四系粘性土。

场区内未发现断裂破碎带，亦无土洞、暗沟、暗滨等，场区稳定性良好，适宜修建道路。

（二）基础持力层的评价

（1）层素填土，较松散，经压实处理后可作路基持力层。

（2）层粘土，强度较高，埋深小，可作路基持力层。

（3）层粘土，强度较低，埋深较小，可作路基持力层；

（4）层粘土，强度较高，埋深较大，不宜作路基持力层；

（5）层淤泥质粉质粘土，强度低，埋深大，不宜作路基持力层。

（三）地基均匀性评价

从本次勘察完成的14个孔看，主要路基持力层

（2）层、在整个场区分布较稳定，（3）层局部孔未揭露，层面坡度均小于10%，故本场地为较均匀地基。

（四）基础持力层的选择

对拟建的道路工程，建议采用

（2）层作路基持力层，但应对较软弱下卧层（3）层进行强度及变形验算。

对局部地段填土较厚的地段，建议将填土挖除后以砂石回填至路基设计标高并分层压实。

四、结论与建议

1、对拟建的道路工程，建议采用

（2）层作路基持力层。

2、场地土的类型属中软土，建筑的场地类别为Ⅲ类。

按《市政工程勘察规范》CJJ56-94，场地类别为Ⅱ类。

3、拟建场区属地震基本列度6度区，拟建物可按6度设防。

设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。

场地属建筑抗震一般地段。

4、场地水文地质条件简单，场区附近无污染源，地下水对砼结构及钢筋砼土中的钢筋具微腐蚀性。

5、基础施工时应做好排水及支护工作，并及时进行地基验槽，以确保基础放在持力层上。

6、设计及施工中若遇有关岩土工程问题可再商讨解决。

二、设计依据

1、《东西湖区城投公司关于本项目的委托书》；

2、《武汉市吴家山经济技术开发区暨东西湖区总体（发展）规划》（2012—2030年）[临空经济专题研究]》

3、《东西湖区雨水专项规划》（2012—2020年）；

4、《七雄路延伸工程初步设计》文件及批复；

5、武汉百思特勘察设计有限公司勘测的1：

500地形图（2014年5月）

6、七雄路工程地质勘察报告

三、主要技术标准及采用规范

4.1主要技术标准

4.1.1道路技术标准

1）道路等级：

城市支路。

2）设计车速：

30km/h。

3）车道数：

双向2车道

4）车道宽：

小型车3.5m。

5）路面设计标准轴载：

BZZ-100。

6）设计年限

交通量达到饱和状态的年限为10年；

路面结构达到临界状态的设计年限：

沥青路面为10年

7）抗震设防标准

设计基本地地震加速度为0.05g。

武汉市抗震设防烈度为6度，拟建道路工程可不考虑抗震设防问题及土层的地震液化问题。

8）路面抗滑标准

沥青路面抗滑性能指标为:

横向力系数SFC60≥54,构造深度TD≥0.55。

9）停车视距大于或等于30m。

4.1.2排水设计标准

1）雨水量设计标准

城市雨水管渠设计流量：

Q=q•F•ψ

其中，雨水流量计算采用2000年修编的汉口暴雨强度公式：

（L/s·ha）

取设计重现期P=2.0年，其它建设用地径流系数Ψ=0.65。

2）污水量设计标准

（3）污水量标准

根据东西湖区污水收集系统专项规划，生活和工业给水和污水量标准如下：

人均综合生活用水量和污水量指标

年份

2010

2015

2020

人均综合生活用水量指标（L/d）

288

294

300

人均综合生活污水量指标（L/d）

259

265

270

工业给水量及污水量标准

年份

2010

2015

2020

工业生产用水量指标（m3/ha.d）

180

170

160

工业生产污水量指标（0.8折,m3/ha.d）

144

136

128

3）结构安全等级为二级，设计使用年限为50年。

砌体施工质量控制等级为B级。

4）场地类别为II类，地基基础设计等级为丙级。

5）管涵结构地面车辆荷载为：

城-B级。

。

6）抗震设防烈度为6度，污水干管抗震设防类别为乙类，其它均为丙类。

7）裂缝宽度控制：

ωmax≤0.2mm。

4.2主要采用设计规范

《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTG40-2004）

《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

《无障碍设计规范》（GB50763-2012）

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《室外排水设计规范》（GB50014-2006）2011年版

《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）

《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）

《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008

《砌体结构设计规范》GB50003-2011

《混凝土结构设计规范》GB50010-2010

《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）

《给水排水工程埋地矩形管管道结构设计规程》（CECS145:

2002）

《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（CB50032-2003）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2010版）（GB50204-2002）

《给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程》（CECS117-2000）

《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）

《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）

四、道路工程设计

4.1平面设计

本设计分为两段，第一段由团结大道至联盟路段，北起于团结大道，南至规划的联盟路，全长331.02米；

此段道路中心线在团结大道以南约80米处设置一处折点，以避免将团结大道以南现有道路两排法国梧桐吹伐。

偏角为4º8’43”，半径为900米。

道路沿线与团结大道、团结南路平交。

第二段由汉丹铁路规划路至惠安大道段，北起于汉丹铁路南侧规划路，北至惠安大道，设计桩号由K0+032.96—K0+290.41，全长257.45米；此段道路中线为一条直线。

应规划要求的道路中心线与现状道路中心线有0~1.05m偏差，沥青调平以规划道路中心线为道路中线。

路口最小红线转弯半径R=15m。

现有单位出入口基本保留。

为方便残疾人通行，人行道上设置盲道，在道口及单位出入口设置残疾人坡道。

平面具体布置详见总体布置图。

平面采用北京坐标系。

第一段道路施工止点及第二段道路施工起点处土基延伸5m，路面基层延伸2m，以便后续工程衔接。

4.2纵断面设计

由于本工程道路系以现状道路加铺12厘米沥青砼原则来进行纵断面设计，纵断面加铺厚度大多控制在11~15厘米范围内，加铺沥青砼层大于12㎝的路段，直接采用下层粗粒式沥青砼调平。

团结大道至联盟路段道路标高基本按现状路面的标高控制，局部坡度按城市道路设计规范调整，汉丹铁路规划路至惠安大道标高基本按现状路面的标高控制，由于已建惠安大道高程较低，工程止点与惠安大道衔接处道路坡度按城市道路设计规范调整；

最小纵坡小于3‰时设置锯齿形偏沟，以利路面排水。

4.3横断面设计

本道路标准横断面结构分为以下2段：

第一段由团结大道至联盟路，因此段道路已建6米宽水泥砼车行道，其面层保持良好，需保留。

现状车行道两侧各有一排高大的法国梧桐树，树龄10年以上,根据东西湖区园林局要求，禁止砍伐，需保留。

且路东、路西地块已由规划局确定了企业的用地红线，因而此次延伸工程的道路中线及断面形式不能完全与团结大道以北已建道路相对应。

此段道路标准结构采取了不对称形式，道路路幅宽24米，道路中线东侧半幅路宽11米，西侧半幅路宽13米。

按照规划，采用“两块板”形式，具体断面形式如下：

道路标准断面布置由东向西依次为：

4米宽人行道+6米宽车行道+2米宽绿化隔离带+6米宽已建车行道+2米宽绿化隔离带+4.0m宽人行道。

道路横坡：

车行道为1.5%的双面坡，坡向道路两侧；人行道及绿化带为2%的横坡，坡向车行道。

道路两侧人行道原则上每6m设一1.5mX1.5m树穴种植行道树。

团结大道至团结南路段现状已建水泥砼路面需由双面坡调为单面坡，坡向道路外侧。

第二段由汉丹铁路规划路至惠安大道，此段道路已建6米水泥砼车行道，面层保存良好，需保留。

因道路两侧企业院墙与道路中线距离不等，因而道路中线两侧宽带不等，道路路幅宽17.53～20.24m。

道路标准断面布置由东向西依次为：

（1.27～1.57）米宽绿化带+3米宽人行道+2米宽帮宽车行道+6米宽已建车行道+2米宽帮宽车行道+3米宽人行道+（1.80～2.91）m宽绿化带。

4.4路面结构设计

4.4.1车行道路面结构

1、车行道

车行道结构一：

在现状水泥砼面层上加铺12㎝厚沥青砼面层，具体为：

5㎝厚AC-16C中粒式改性沥青砼上面层+7㎝厚AC-25C粗粒式沥青砼下面层+原有水泥砼路面；

车行道结构二：

5㎝厚AC-16C中粒式改性沥青砼上面层+7㎝厚AC-25C粗粒式沥青砼下面层+45cm厚水泥稳定碎石基础（5∶95），基层材料分层碾压；

车行道结构三：

适用于帮宽部分及水泥砼路面破除并恢复部分，其车行道结构：

5㎝厚AC-16C中粒式改性沥青砼上面层+7㎝厚AC-25C粗粒式沥青砼下面层+22㎝厚fr=4.5MPa水泥混凝土面层+30㎝厚fr=3.0MPa水泥混凝土基础，路面上层采用强度等级42.5MPa普通硅酸盐水泥。

下面层基层材料中水泥采用强度等级32.5MPa以上普通硅酸盐水泥。

基层材料均采用水泥稳定碎石（5∶94），7天饱水抗压强度不低于3.0Mpa。

集料最大粒径不超过37.5mm，级配可参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中的要求做配比试验，压实度应达到95%以上（重型压实标准）。

混合料需采用拌合机拌合。

材料中水泥标号不应低于32.5级。

机动车道各层顶面的弯沉值要求如下：

12cm厚沥青砼顶面Ls≤25（1/100毫米，下同）

15cm厚水泥稳定碎石基础（5:

95）顶面Ls≤60

15cm厚水泥稳定碎石基础（5:

95）底层Ls≤110

采用机动车道结构

（一）的路段，对加铺厚度不为12厘米的部分，直接对沥青砼下面层的厚度进行调整。

机动车道帮宽部分新建混凝土板标准板块尺寸为5×1.2m。

帮宽段板缝与既有板缝对齐，纵缝根据实际情况参照标准板块划分，最小宽度不小于1.0m，板块面积不大于25m2。

对应现状胀缝处设胀缝，胀缝两侧的三条缩缝设置传力杆，纵横缝均采用机械切割。

砼板分块角度小于88o处采用角隅钢筋补强，错缝处采用防裂钢筋补强。

基层水泥砼应与面层砼应对缝切缝。

为保证砼路面的整体性，帮宽段与现状砼板间的纵缝应设置拉杆，既在现状混凝土板侧面上钻孔植筋。

对已出现病害现象的现状砼板，及根据检测数据，接缝传荷系数小于56的板块均破除后采用机动车道结构（三）进行换板处理。

局部换板处与原纵、横缝对齐恢复。

对已破除板块周边的现状水泥砼板块，以及弯沉在0.2mm-0.45mm之间及板间接缝弯沉差大于0.06mm，采用压浆处理。

注浆浆体采用水泥浆，水泥浆由水泥、粉煤灰、水和外掺剂混拌而成。

原材料要求水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，外掺剂应采用具有减水、早强、微膨胀功能的混凝土快速修补剂。

粉煤灰采用Ⅱ级粉煤灰。

浆液要求流动性高，具有一定微膨胀能力，水灰比为0.4-0.6。

在沥青砼加铺层施工前对原路面的纵横向接缝，要全部进行清缝。

原水泥混凝土板的接缝采用清缝机清缝，选用性能良好的密封材料机械嵌缝。

清缝要干净、无杂物，灌缝要饱满，灌缝材料可用聚氯乙稀胶泥类等粘结性强、回弹性与温度稳定性好的材料。

不得使用热沥青。

对于接缝剥落严重的地方用沥青砂等材料进行修补。

其后再粘贴抗裂贴和铺筑沥青砼面层。

4.4.2人行道结构

人行道结构采用6cm厚预制C30砼彩色步砖+3cm厚水泥砂浆调平层+10cm厚C20水泥砼基础+10cm厚碎石垫层。

4.4.2人行道无障碍设计

（1）各交叉路口人行道设置缘石坡道，缘石坡道的坡面应平整，且不光滑，坡道下口高出车行道的地面20MM。

（2）本次设计道路设置盲道。

在道口和单位出入口处人行横道线处设置斜坡道，全线人行道设盲道，以方便残疾人通行。

盲道位于人行道外侧，距人行道外边线1.0米。

未尽事宜参见《无障碍设计规范》（GB50763-2012）。

团结大道-联盟路段，现状已有行道树，本次仅对该段道路植树孔进行改造汉丹铁路汉丹铁路规划路-惠安大道段，现状无行道树，人行道原则上每隔6米设置1.5×1.5m树池，树池采用复合材料篦子覆盖

4.5路基设计

4.5.1路基压实度要求

由于车行道下土路基已换填毛渣垫层,对车行道下土路基不作要求.

人行道土基压实度要求：

挖方路段路槽下0~30cm为91%。

回填土0~80cm为91%，80~150cm为90%，150cm以上为90%，土路基回弹模量应大于25MPa。

4.5.2土基处理

本工程区域内路基表层大多分布有耕植土及杂填土，因此路基填筑前需对地基进行清表填前压实处理，清表厚度一般为20cm，生活垃圾等腐朽物全部挖除。

清除表土后，应将地基表层碾压密实，其压实度（重型）不应小于90%。

清理耕植土应结合附近地形进行集中堆放，用作道路中分带、边坡绿化填土使用。

道路团结大道至联盟路段路基处理方案为：

路基以下换填1米毛渣，毛渣分3层实施，且毛渣底层采用单层钢塑格栅包裹。

换填毛渣层技术要求：

选用的毛渣应级配良好，不含植物残体、垃圾等杂质。

颗粒组成范围为粒径＜35mm颗粒含量不得超过总用量的15%；粒径35--70mm颗粒含量不得少于总用量的85%，最大粒径不大于100mm，含泥量不大于5%。

毛渣顶面弯沉值Ls≤180；

4.5.3填土要求

填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土作为填料，最大粒径小于150㎜。

路基坡脚线范围内填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5％，550℃的有机物烧失量不大于5％，特殊情况不大于7％。

填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层（厚度不小于80cm），填筑上层时，不应包复在透水性较好的下层填土的边坡上。

最大夹石不大于10cm。

4.5.4碾压要求

填土必须分层辗压，每层虚铺厚度不大于30cm，可根据压实机具功能适当调整，达到压实度后方可填筑上一层，填土应从最低处开始，先填路中，逐渐填至路边，填宽不小于设计宽，以便最后削坡，如土夹石作为填料，要求使用振动式压路机，压实轮迹不大于5mm。

压实填土时须通过击实试验及室内试验确定最佳含水量、最大干密度，以确保填土的压实度。

压实填土的施工缝各层应错开搭接，在施工缝的搭接处，应适当增加压实遍数。

4.6材料指标及施工要求

4.6.1水泥砼

（1）水泥砼

机动车道水泥砼层采用42.5级普通硅酸盐水泥，上基层砼28天抗折强度不小于4.5Mpa，28天抗压强度不小于35.8Mpa。

下基层砼28天抗折强度不小于3.0Mpa，28天抗压强度不小于20Mpa。

。

水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。

采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥，混凝土搅拌时的水泥温度不宜高于60℃，且不宜低于10℃。

1）粗集料

粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。

粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配要求。

碎石最大公称粒径不宜大于31.5mm。

2）细集料

细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，砂的细度模数不易小于2.5。

3）级配碎石最大粒径控制在37.5㎜以内.颗粒组成应是一根顺滑的曲线.在最佳含水量时进行碾压,压实度95%以上.碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%,碎石中不应含有土块、植物等有害物质。

颗粒组成和塑性指数应符合《公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）》表6.2.7中1号级配的规定。

级配碎石所用石料的压碎值应不大于35%。

4）施工工艺要求

施工单位应根据设计图纸、摊铺方式、机械设备、施工条件等确定砼路面施工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。

具体要求参见《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）

4.6.2沥青混凝土

1）沥青

沥青选用道路石油沥青A级-70号，其应满足《公路沥青路面施工技术规范》表4.2.1-2要求；上面层沥青要求改性，应满足表4.6.2要求，指标采用SBS（Ⅰ-D）标准。

2）粗集料

对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料（磨光值大于42），必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的碎石不允许用颚板式轧石机破碎，需用捶击式或者锥式碎石机破碎。

粗集料质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》表4.8.2要求。

3）细集料

细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。

建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应略大于天然砂。

细集料质量技术要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》表4.9.2要求。

4）填料

集料中的填料部分采用磨细石灰石石粉。

石粉料质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》表4.10.1要求。

5）沥青混合料

沥青混凝土配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比和试拌试铺验证的三个阶段，确定集料级配及最佳沥青用量。

要求以参考级配为基础分别试配，做试验并提供相应的试验成果。

沥青砼作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标参照《公路沥青路面施工技术规范》表5.3.3-1执行。

沥青与石料的粘附性，不低于4级。

对于公称最大粒径等于或小于19mm的密级配沥青混合料，还要进行各种实用性能的检验，具体如下：

车辙试验，普通沥青混合料要求不低于1000次/mm，改性沥青混合料要求不低于2800次/mm。

沥青混合料水稳性试验，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度普通沥青混合料不低于80%，改性沥青混合料不低于8