运输安全保障制度示范文本.docx

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运输安全保障制度示范文本

运输安全保障制度示范文本

InTheActualWorkProductionManagement,InOrderToEnsureTheSmoothProgressOfTheProcess,AndConsiderTheRelationshipBetweenEachLink,TheSpecificRequirementsOfEachLinkToAchieveRiskControlAndPlanning

某某管理中心

XX年XX月

运输安全保障制度示范文本

使用指引：

此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

　　一、行车人身及作业安全标准

（一）铁路行车人员人身安全通用标准

　　1、班前要充分休息，禁止饮酒，保持精神饱满。

　　2、工作中，穿着规定的服装、防滑鞋，佩带易于识别的章证，按规定配备好防护用品；

　　3、严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。

　　4、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

　　5、横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前抢越。

　　6、因工作需要必须横越列车、车列时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，但不要碰开钩销，注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

　　7、严禁在钢轨上、车底下、枕木上、道心里坐卧或站立。

　　8、非调车作业人员严禁扒乘机车、车辆，以车代步，如确需登乘机车车辆时，必须持有登乘证得到有关人员的同意，并在机车车辆停稳后方可上下，严禁在机车车辆运行中上下车。

　　9、在运行中的机车车辆上作业时，要抓牢站稳。

（二）行车作业有关人员安全注意事项

　　1、调车作业人员安全注意事项

　　1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

　　1.2上下车时必须遵守以下规定：

　　1.2.1上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。

　　1.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10公里/小时。

　　1.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米有货物堆放的高站台上和利用扶手上下车作业时，必须停车上下。

　　1.2.4蹬乘机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

　　1.2.5上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

　　1.2.6不准迎面上车。

　　1.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。

　　1.2.8上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

　　1.3在车列、车辆运行中，禁止下列行为：

　　1.3.1在车钩上、平车、砂石车边端或端板支架上坐立。

　　1.3.2在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

　　1.3.3手抓篷布或捆帮货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

　　1.3.4在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。

　　1.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

　　1.3.6骑坐车帮。

　　1.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。

　　1.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

　　1.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。

　　1.4去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。

　　1.5在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。

在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车和敞车使用手制动机。

　　1.6带风作业时，必须执行“一关、二摘、三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管而打伤人。

　　1.7摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示防护信号。

　　1.8调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。

对平车、砂石车、罐车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

　　1.9严禁使用折角塞门放风制动。

　　1.10单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

　　1.11使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

　　1.12作业中严禁吸烟。

　　1.13冬季作业安全注意事项：

　　1.13.1必须配戴好个人的防护及防寒用品。

　　1.13.2穿衣服要利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活。

　　1.13.3不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋。

　　1.13.4带手套要分五指，不要太厚，以免影响抓车的灵活

　　1.13.5提前上岗，适当降低上下车速度。

　　2、扳道员作业安全注意事项

　　2.1接发列车时，必须站在《站细》规定的安全地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

　　2.2扳动道岔必须执行“四程序”，作业中认真执行要道还道制度，并随时注意邻线机车车辆动态，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

　　2.3接收计划时必须复诵，计划不清严禁开始作业。

　　2.4接发列车时要认真执行三面迎送制度，密切注意列车运行和货物装载状态，发现问题果断处理；接车时应认真确认列车尾部是否过标，天气不良时应走近确认。

　　2.5拭擦道岔时，应向车站值班员报告并征得同意后方可开始拭擦。

　　3、运转车长值乘安全注意事项

　　3.1必须熟悉担当值乘区段的沿线及各站设备情况和《站细》有关规定。

　　3.2按时出乘，检查备品是否齐全，认真与车站办理票据和列车交接工作。

　　3.3在值乘时要坐稳、站稳扶牢，按要求执行车机联控制度。

　　3.4显示信号或作业时要注意邻线来车。

　　3.5列车在站停留时，根据停留时间对货物装载加固状态进行仔细检查，处理车辆下部异状时，要通知司机，并做好防护工作。

　　3.6不准飞乘飞降，不准在车梯上探身过远，在列车运行中，严禁跨越车辆。

　　3.7参加调车作业时，严格按调车作业有关安全要求执行。

　　4、机车乘务人员值乘安全注意事项

　　4.1开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。

　　4.2移动机车前，应加强联系，确认机车下部无作业人员，无止轮器、联系无误并鸣笛后方可动车。

　　4.3处理带压力部件的泄露时，必须首先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。

有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。

在摘制动软时，应按“一关前、二关后、三摘风管”的原则，在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

　　4.4所有乘务员必须接受电气化区段运行、作业的安全培训，并经考核合格后，持证上岗。

凡运行途经电气化区段的机车上所有可攀登到车顶的梯子、出口处都必须加装“高压危险、防止触电”字样的警示牌，并应加锁。

乘务人员在电气化区段运行途中，在没有严格确认电气化网络断电的情况下，严禁攀登车顶或用可能接触电网的超长工具，向车顶上部延伸和工作。

　　4.5机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切除及任意调整其动作参数。

　　4.6机车三项设备应在机车出库前，认真仔细地做好整备检查，状态必须良好，功能须满足铁道部的规定。

各种参数、数据必须符合列车运行运行区段的需要，任何人不得更改。

　　4.7机车乘务员在列车运行中要做到：

　　4.7.1通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车、车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身子探伸门窗以外，以防与建筑物接触。

　　4.7.2通过桥梁隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车货物装载情况，不得超越机车限界进行作业，防止互相碰撞。

　　4.7.3在交接行车凭证和行车命令时，一定要做好一切安全准备工作，并作到思想集中。

　　4.7.4严禁飞乘飞降。

　　4.7.5机车在运行中要集中精力，不间断了望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间。

　　4.7.6认真执行人员不齐不准动车，调车作业要严格执行呼唤应答制度和“十六字”令制度。

　　4.7.7值乘中严禁在机车上睡觉。

　　4.8列车在站停留时应做到：

　　4.8.1列车在沿途各站停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。

　　4.8.2必须施行制动后的保压停车。

　　4.8.3停放在机务段的机车，单独制动阀应施行制动，并拧紧手制动机，锁好车门，所有停放机车应设置止轮器。

　　4.9机车检查修理作业时应做到：

　　4.9.1检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上，防止烧伤。

　　4.9.2进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。

　　4.9.3差示压力计作用后，在未判明情况前，不要立即进入机械间，更不要立即打开柴油机检查孔盖进行检查，防止烫伤。

　　4.9.4检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头。

不得带电检查处理故障或接触高压带电部件。

不得已需要闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。

　　4.9.5禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分，严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件，检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源。

禁止带电作业。

　　4.9.6柴油机启动前，应进行呼唤确认有关人员已在安全位置后方可启动柴油机。

柴油机空载试验时，必须先确认机控按钮在断开位或故障闸刀在中立位并将机车制动。

　　4.9.7需进动力室检查巡视，必须呼唤，经司机同意后方可进入。

检查时，禁止接触各运动及有电的部件。

　　4.9.8库内制动实验，必须车上车下联系好，并鸣笛警示后，方可实验。

　　4.9.9更换机车闸瓦时，机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施，关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于制动位。

作业中严禁移动自阀手柄并挂好禁动牌，更换闸瓦过程中，不得将手指在闸瓦和轮面间、闸瓦钎空中试探。

更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

　　4.10使用各种电源前应注意的安全事项：

　　4.10.1对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。

　　4.10.2对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电器设备的正常运转后，方可接通。

　　4.10.3如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所用电气设备的电线。

　　4.11副司机进行机车检查、给油作业时应注意的安全事项：

　　4.11.1进行机车检查、给油作业前，必须确认机车已制动（无风时使用手制动机，并打好止轮器），做好机车安全防护工作。

　　4.11.2在作业中，严禁跳越地沟。

　　4.11.3进行各种实验时，必须与本班人员充分联系、紧密配合、保证安全。

　　4.11.4各部件检查完毕后，必须复原位置和正常状态。

　　4.11.5进行电器实验时，严格遵守试验程序，使用试灯造成故障时应小心谨慎，防止人为短路故障发生。

　　4.11.6作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。

　　4.12机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做好如下安全配合工作：

　　4.12.1司机进行电器实验时，副司机应按“电器试验程序及要求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。

　　4.12.2司机进行制动机试验时，副司机应确认撒沙管路是否畅通和制动缸鞲鞴行程是否符合规定。

　　4.12.3司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载实验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。

　　4.12.4机车出段前，应协助司机确认机车安全装备状态良好，手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的间隙是否符合规定。

　　4.13机车整备完毕，出入段的安全事项：

　　4.13.1机车全员上车后，确认出入信号或股道信号、道岔开通信号显示正确，执行呼唤应答，鸣笛动车出入段。

　　4.13.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的情况，段内走行严守速度规定。

　　4.13.3机车到达站、段分界点停车，应签认出入段时分，了解挂车股道和径路，按信号显示出入段。

　　4.14机车进入挂车线的安全注意事项：

　　4.14.1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号和停留车位置。

　　4.14.2距离防护信号、车列前10m左右必须一度停车。

　　4.14.3确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。

　　4.14.4连挂时根据需要适量撒砂。

　　4.14.5连挂后，司机应下车对机后前三辆的车辆状态进行检查，并应符合《技规》要求。

　　5、列检作业安全注意事项

　　5.1列检人员在进行日常技检作业中，应认真执行“四不、三做到、一注意、三不检”制度，即：

　　5.1.1不臆测列车进路。

　　5.1.2车辆未停稳不作业。

　　5.1.3未设防护信号不作业。

　　5.1.4不钻无防护车辆。

　　5.1.5做到不靠车体休息。

　　5.1.6做到接发列车到达预报，作好准备工作，同去同回。

　　5.1.7做到处理车辆制动故障时，必须首先关闭截断塞门排风。

　　5.1.8注意信号的准确使用。

　　5.1.9列车未编完不检。

　　5.1.10无安全防护不检。

　　5.1.11机车试风时不接通软管不检。

　　5.2列检作业人身安全

　　5.2.1在站内线路上检查、修理、整备车辆时，必须安设防护信号后，方准进行作业。

　　5.2.2在列车检修作业完了时，须确认车下无人，并在车列各作业分段均对好作业完了的信号后，方可撤去防护信号。

严禁在未设防护信号的列车下部进行作业，严禁在列车运行中处理故障。

　　5.2.3接车时，要提前到达接车地点，蹲在两线路中间安全地点，进行列车进入检查。

狭窄线路、邻线上、下行同时到发列车时，要在两线路外侧接送列车。

　　5.2.4接、送列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、蓬布绳索状态等，防止意外伤人。

　　5.2.5列车试风，应按规定安插防护信号。

严禁在未设防护装置的列车（车列）中接、摘地道长风管或车辆软管。

　　5.2.6从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于5m，搬运材料时、工具时不少于8m，并迅速通过，不得在轨道中停留。

　　5.2.7两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，更换大型配件时，班组长要亲自组织指挥，负责安全工作。

　　5.2.8搬运材料配件时，应在两线路中间走，不得紧靠线路，不得在无防护信号的车下传递料具，搬运物品时应同肩、同步、同起、同落，做好呼唤应答。

　　5.2.9开启燃轴车的轴箱盖时，身体和头部要闪在一旁，研磨轴瓦时，两手持瓦放在轴颈两侧。

擦拭轴颈时，要使用专用工具，严禁将手置于轴颈上部或轴瓦背面，填充干油或油卷时，要用力适当，以防被热油脂溅出烫伤。

　　5.2.10处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排除副风缸余风后，方可进行作业，完工后恢复开通位置。

调整鞲鞴行程时，严禁用手指探摸圆销孔。

清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。

卸除制动缸盖螺母时，头部要闪开。

更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。

更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。

　　5.2.11列检人员在检查车辆下部时，头部应躲开制动机的杠杆和鞲鞴，以免制动时碰伤头部。

更换钩舌及钩舌销时，要防止缓解时车辆移动造成人身事故。

　　二、运输安全保证措施

（一）车务部门安全保障措施

　　1、防止调车作业冲突的安全保障措施：

　　1.1严禁违章溜放作业或提活钩。

　　1.2接近连挂时，必须严控速度，防止超速连挂、撞重钩。

　　1.3调车作业计划必须正确、齐全、清楚。

　　1.4带车连挂时，前端必须有人显示信号，夜间应有人显示停留车位置信号。

　　1.5调车作业人员必须对停留车位置心中有数，连挂车辆时，严格执行十、五、三车距离信号。

　　1.6严禁停放压标车和堵门车。

　　1.7推送车辆必须执行试拉制度。

　　1.8越区、转场必须联系好，两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对进路未消除不得撤除防护。

　　2、防止调车作业脱轨的安全保障措施：

　　2.1扳道员必须提前正确地准备进路，严禁抢扳道岔。

　　2.2调车人员与扳道员之间，必须执行要道还道制度，调车人员要认真确认进路，防止造成挤岔后，又盲目后退，发生脱轨。

　　2.3车辆挂妥后，应认真检查并撤除防溜措施，防止忘撤铁鞋即盲目牵出或推进。

　　2.4进入有装卸作业的线路前，应预检线路，货物堆放或装卸机具侵入机车车辆限界时，不得进入线路作业。

　　3、防止调车作业挤岔的安全保障措施：

　　3.1调车领导人应严格按规定向扳道员布置计划，计划不清或没有计划，严禁开始作业。

　　3.2扳道员准备进路必须执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道作业程序，对进路上不需扳动的道岔也要认真确认，严防“关门”调车。

　　3.3调车人员与扳道员之间，应严格执行要道还道制度（尤其是“原路返回”时），严禁未联系即盲目牵出。

　　3.4由调车人员负责扳动的道岔，必须提前派人扳动或确认，接近道岔时应严控速度，瞭望条件不良时，必须一度停车，确认无误后再通过。

　　3.5调车领导人变更计划时，必须彻底传达清楚，严防漏传发生计划不一致。

　　4、接发列车作业安全保障措施

　　4.1车站值班员必须按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进路，防止忙中出错。

　　4.2布置进路应使用规定用语，不得简化，布置列车进路的命令不得与其他作业命令、通知一起下达。

　　4.3扳道员接受命令时必须复诵，当两个及其以上人员同时接受准备列车进路的命令时，由车站值班员指定一人复诵，车站值班员要认真听取复诵，核对无误后方可执行。

　　4.4扳道员准备列车进路必须执行扳道作业“四程序”制度，对列车进路上不需扳动的道岔也应认真检查、确认。

　　4.5进路准备妥当，确认影响列车进路的调车作业已停止后，方可向值班员汇报进路准备妥当。

车站值班室必须和扳道员执行对道制度，防止错办进路。

　　4.6指示发车或发车前，要认真确认行车凭证已交付，列检作业完毕、防护信号已撤除，作业人员处于安全位置后方可指示发车或发车。

　　4.7列车到达后必须确认列车整列安全停于到达线警冲标内方，接车人员、扳道员方可收岗。

　　4.8进路准备妥当后，无特殊情况严禁变更进路。

变更发车进路时，车站值班员必须严格遵守“先通知、后取消”的原则。

　　5、前方站向工地开行续行列车时安全保证措施

　　5.1前方站向工地开续行列车时，须昼间天气良好，进入工地的列车，无线调度电话通话必须良好。

　　5.2列车凭车站值班员的命令进入区间，车站值班员必须在各次列车命令中注明安全注意事项，亲自向司机交待清楚。

　　5.3续行列车与前行列车发车时间间隔不得少于十分钟。

　　5.3超长、超重列车不得作为前行列车，推进运行的列车不得作为续行列车。

（二）机务部门安全保障措施

　　1、防止冒进信号安全保障措施

　　1.1出乘前充分休息、睡眠，不得饮酒，出乘后保证精力充沛。

　　1.2出乘前认真阅读并抄写行车命令和达示，听取值班员的指示。

　　1.3机车出入段前认真检查制动机性能和电阻制动装置作用良好，鞲鞴行程符合标准。

机车“三项设备”必须作用良好，运行中严禁关机。

　　1.4连挂车列后，司机亲自按规定进行制动机试验，严格按《机车操作规程》执行。

　　1.5开车前必须二人确认行车凭证、发车信号并执行呼唤制度。

　　1.6列车始发（包括换挂）后，第一次制动时，司机应掌握制动时机，根据减压量和速度的变化，确认列车制动力，预测制动距离，做到心中有数。

制动后缓解时，要掌握速度和充风时间，以防充风时间不足造成列车失控。

　　1.7运行中严格按照信号的显示要求和规定的速度行车，严禁超速。

　　1.8遇信号显示不明、不正确、无信号时，必须果断停车。

　　1.9信号了望困难的车站，应提前采取措施，降速确认信号，进站停车施行两段制动时，必须掌握速度和充风时间。

　　1.10机车乘务员严格执行呼唤应答制度，自列车接近预告点或车站时，到列车停车或出站时止，严禁做其他工作，坚持不间断了望。

　　2、防止断钩安全保障措施

　　2.1充满风再动车，充风要掌握时间，确认列车主风管压力，少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

　　2.2伸开钩再加速，压缩车钩时，车辆停稳后再起车。

　　2.3途中调速时不得前拉后涌。

途中调速或制动，应根据线路纵断面、列车编组等因素，选择适当的操作方法；空重混编时，初次减压量不宜过多。

　　2.4常用制动后，机车制动缸至少保持50-100kpa压力，非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解（空电并用时除外）。

　　2.5停车为起车做好准备。

坡上停车时，先用单独制动阀，再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车。

下坡起车时，要注意平稳，防止冲动。

　　3、防止坡停安全保障措施

　　3.1做好思想准备。

出勤时，根据人、天、地、车、时间等情况，采取预想、预防措施。

　　3.2准备好再出段。

对机车要精检细修，彻底给油，消除松漏，保证砂路畅通，砂管适中，流量标准，上满燃料、砂。

　　3.3准备好再开车。

内燃机车使油水温度达到规定值。

　　3.4动能闯坡保速度。

根据牵引吨位、线路纵断面、地形、天气等情况，充分利用动能闯坡。

　　3.5防止空转。

手柄进位不要过猛，在曲线和速度发生变化容易空转的地方，适合适量撒砂。

　　3.6机车轮缘喷油器油嘴位置正确，油量适当。

　　4、防止关闭折角塞门开车安全保障措施

　　4.1与车列连挂后必须对机车折角塞门加强检查。

　　4.2司机在始发站认真执行制动性能实验。

　　4.2.1试风前列车主管要充满风；

　　4.2.2试风时减压量要准确；

　　4.2.3试风减压时，要注意观察充、排风时间，做好记录，作为再试风时核对的依据；

　　4.2.4试风完了不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。

　　4.3运行中通风检查和试闸。

　　4.3.1在列车始发后的第一个停车站前必须提前用闸，其他停车站应在区间提前调速；

　　4.3.2在固定的试闸标处，必须认真进行试闸；

　　4.3.3电阻制动良好的机车，在调速或停车时应先使用电阻制动，再使用空气制动；

　　4.4列车停车保压。

　　4.4.1列车停车时必须保持制动状态，减压不小于100Kpa；

　　4.4.2列车停车超过20分钟时，必须进行制动机简略实验，认真观察排风时间，并与始发站排风时间进行核对；

　　4.4.3在中间站调车作业时，必须按规定连接风管，并做简略实验。

　　4.5在运行中发现列车折角塞门关闭时的处理方法。

　　4.5.1机车乘务员要沉着冷静，加强配合，切莫惊慌失措；

　　4.5.2电阻制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，缓解小闸，电阻制动给至最大值，注意撒砂，防止滑行；

　　4.5.3电阻制动不良的机车，应立即使用紧急制动停车；

　　4.5.4副司机用无线电台通知前方站或列车调度员，并鸣示紧急停车信号；

　　4.5.5电阻制动良好的机车，司机禁止使用非常制动，副