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异地城市候机楼情况概述

候机楼是航空港内为旅客提供地面服务的主要建筑物。

按航站楼与对应航空机场的相对位置，航站楼可分为机场航站楼、机场所在城市航站楼和空港异地城市航站楼。

其中的空港异地城市航站楼，因为位于机场所在地之外的城市，因此简称为异地候机楼。

一、名称释义

　　空港异地城市候机楼（简称“城市候机楼”）是机场航空服务及机场航站楼基本功能向机场周边城市的延伸和拓展。

其基本功能包括机场航站楼除登机前安检以外的全部功能。

城市候机楼的综合性功能还包括各种公共功能和商务功能，它不仅可以发挥城市公共设施的一切作用，而且可以集散人、物和航空信息、情报，发挥城市交通枢纽设施的作用。

　　由于城市候机楼具有异地值机功能，可以使一部分旅客在进机场之前完成除安检以外的全部手续，大大缩短旅客在机场航站楼内的停留时间，从而达到减缓前方机场航站楼客流压力的目的。

而将机场的航空服务直接前置送到周边城市的家门口，对于扩大机场的有效辐射面具有积极作用。

城市候机楼可以为当地航空乘客提供便捷的机票预定购买及领取登机牌等值机服务；可以为旅客前往机场提供全封闭、一站式的便捷运输服务，为旅客节约去往机场的时间和交通费用；还可以依托与前方机场良好的实时信息连通，提供及时准确的航班信息和咨询服务。

二、形成原因

　　当前，随着航空业的发展，很小的范围内就有好几个大型机场，例如，在珠三角地区方圆不足200公里的狭长范围内，汇集了香港、广州、深圳、澳门和珠海五大民用机场；南京禄口机场，徐州观音机场，郑州新郑机场，合肥机场也因相距较近而竞争激烈。

虽然各个机场不同的战略定位与共同的合作共赢是大势所趋，但有限的航空资源，仍然导致了同一区域内各机场之间的竞争异常激烈。

　　一方面为了争夺更多的客源，另一方面为了缓解交通瓶颈，机场陆续在周边地区租赁场地，为旅客办理乘机手续，将原来必须到机场才能办理的业务延伸到旅客的家门口，使旅客到达机场后可以直接登机，这种场地被称为异地候机楼。

三、发展状况

　　2005年9月，凭借敏锐的市场嗅觉，白云机场率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼，成功开启了机场旅客异地营销的一个先例。

如今，白云机场已先后开通了东莞、顺德、中山、江门、深圳、珠海、佛山、肇庆、惠州、大朗、清远、南海的12个城市的14座异地候机楼。

南京禄口机场陆续开通马鞍山、芜湖、滁州、铜陵、宣城设异地候机楼。

合肥机场也开通了淮南、铜陵、蚌埠异地候机楼。

四、主要功能

（1）候机功能。

设有候机厅及贵宾、VIP候机室等专门的候机空间。

（2）售票功能。

现场发售航空机票及去往机场的班车车票。

　　（3）办理登机手续功能。

设有值机柜台，可直接办理换发登机牌、机票改签等手续。

　　（4）信息查询功能。

提供前方机场航班信息发布和问讯服务。

　　（5）发车停车功能。

具有机场专用线客车的组织发车功能，并且为机场大巴、中巴及来往候机楼的社会车辆提供停车场所。

　　（6）行李托运及安检功能。

这是城市候机楼未来业务的拓展方向，目前运营的城市候机楼大多尚未实现。

城市候机楼作为城市重要的交通设施，还兼具公共功能、商务功能等其它功能。

五、建设作用

（1）方便旅客出行，提升城市形象。

建设城市候机楼除了能较好地满足广大市民日益增长的航空运输需求，方便航空出行，还将起到提升城市形象、改善投资环境、打造城市名片的重要作用。

（2）提高对外交通地位，放大区域竞争优势。

对于没有航空港的城市，建设城市候机楼，对接周边枢纽机场，将从较大程度上弥补无民航机场的交通劣势，提高对外交通地位，放大区域竞争优势，强化对周边城镇的向心力和辐射力。

　　（3）健全完善综合运输体系，促进综合交通枢纽建设。

城市候机楼通过与铁路、城际轻轨、公路及城市公交、地铁系统等运输方式有效衔接、协同运作，对健全完善现代综合运输体系，加快区域综合交通枢纽建设乃至现代服务业的发展都将起到积极的推动和促进作用。

（4）优化城市功能布局，促进旅游业发展。

城市候机楼作为城市的交通枢纽设施之一，必将带来人、物和信息的集散，随着集散量的增加，其周边相关设施也将达到一定规模。

因此，从城市规划和建设的层面上讲，城市航站楼的建设也是一次综合开发，是调整优化城市功能布局的重要机遇。

此外，城市候机楼建设将有力地促进和提升地方旅游业的发展。

六、营运模式

　　异地候机楼的经营模式是指由机场指定的地面运输商按照特许经营的方式，与指定的当地运营商合作，由运营商按照机场的要求建造候机楼，并负责候机楼的经营管理，聚集前往机场的旅客，运输商则提供线路资源和运输服务，并协助做好市场开拓和业务培训，但不参与异地候机楼的建设和经营管理，机场负责优化旅客流程和提升服务品质。

　　异地候机楼为前往机场乘机的旅客提供车票和机票销售、行李托运、换领登机牌、航意险等服务，使旅客充分享受机场“一站式服务”的便利，真正实现远程登机目标。

七、建设原则

（一）基本条件

　　依托城市候机楼对接周边枢纽机场的航空运输组织模式，适合于无机场或本地支线机场规模航班密度不能满足地方经济社会发展需求的中小城市。

城市候机楼的规划建设应以当地航空运输市场需求及发展需要为先决条件，同时还应满足与周边枢纽机场距离较近，处于枢纽机场的辐射半径范围内等基本条件。

（二）建设选址

　　城市候机楼通常选址在交通便利的城市中心区或附近，一般距离汽车站、火车站、公交枢纽等交通节点较近，方便旅客出行及与其它交通方式的换乘。

　　现有不少城市候机楼通过运营方与当地交通便利的酒店相互合作，将城市候机楼售票、值机等服务设置在酒店内部，也不失为一种快捷经济的运作模式。

即使对于有条件、有计划规划建设正式城市候机楼的城市，这种临时过渡性方式也可以为城市候机楼至机场客运专线培育客流，其运营情况也可为最终的城市候机楼建设及运营管理提供基础依据和有关经验。

与城市综合交通枢纽相结合，按照零换乘的理念，实现与公路、铁路、公交、地铁等交通方式高效衔接，是今后城市候机楼建设发展的重要方向。

（三）投资管理

　　城市候机楼属于公共交通基础设施，投资模式包括政府直接投资、机场投资运营及地方企业和航空公司投资及多方合资等几种。

政府投资的方式，有利于掌握候机楼建设运营的主导权，其缺点是增加财政负担。

初期的城市候机楼有的是由前方机场独立负责运营管理的，后来的城市候机楼则大多是由机场与当地有实力的客运公司或其它民营企业合作经营管理。

而城市候机楼至机场客运班线则要由地方专门的客运公司运营。

（四）交通衔接

　　城市候机楼与前方机场的交通衔接是决定其运作成败的关键性因素。

一般来说，城市候机楼与前方机场应有高效快捷的高速公路连通，同时还应有畅通的干线公路、地方公路联系，为高速公路提供必要的辅助通道。

国内外机场周边交通的发展经验表明，从长远来看，轨道交通是城市候机楼与前方机场最安全可靠、便捷高效的交通衔接方式。

城市候机楼还应与城市交通形成完善的沟通联系，应该与其周围地铁、地面公交、公路客运等不同交通方式与设施相互衔接，密切配合，形成统一的城市交通体系，充分发挥其作为航空旅客集散点的功能，真正融入城市客运系统。

　　建设运营城市候机楼，对于枢纽机场而言，有利于其航空服务向周边城市延伸递进，扩大提高有效辐射半径和辐射强度，促进业务扩展和品牌价值、影响力及综合实力的提升。

对候机楼所在城市而言，有利于提升其航空运输交通地位和城市形象，改善发展环境，放大区位优势和综合竞争力。

对当地航空旅客而言，可以使其享受到优质便捷的航空服务，更好地满足和保障航空出行需求。

对航空运输行业而言，有利于优化航空运输结构布局，为枢纽机场服务提供有益补充，缓解我国航空运输大型枢纽机场偏少，支线机场规模偏小、班次密度偏低，中小城市航空运输服务不能完全适应地方经济社会发展需求的现实状况。

因此可以说，大型枢纽机场加周边城市候机楼的航空服务形式，是一种便捷可行、多方共赢、富有生命力和发展潜力的全新航空运输组织模式。

八、国内分布

　　我国内地第一个异地城市候机楼2005年9月在东莞建成投入运营。

此后几年内，城市候机楼这种全新的航空异地值机服务模式在珠三角、长三角等地区得到迅速的发展。

（一）东莞城市候机楼

　　东莞城市候机楼位于东莞交通枢纽中心万江区华南MALL，与东莞市汽车总站相邻。

候机楼建筑面积1500平方米，配备了国际最先进的航班查询系统、终端安全系统，与前方广州白云机场连接，实现实时、全方位的信息共享。

该候机楼可提供航班实时查询、现场购票、机票变更、办理登机手续、贵宾接待、一站式空港巴士往返机场接送等服务。

广州白云机场继在东莞开通首个城市候机楼后，又在中山、佛山等地开通了多个城市候机楼。

而仅在东莞市内，目前就有万江、虎门、厚街、大朗、东莞汽车客运东站、石龙、常平等7个城市候机楼，覆盖东莞各主要镇区。

东莞市经营候机楼至广州、深圳机场快线的客运公司，还增设了为星级酒店的旅客提供上门接送服务，在距离城市候机楼较远的区域设置免费接驳点等人性化服务。

（二）无锡城市候机楼

　　2006年7月，南京禄口机场无锡城市候机楼和苏南货站投入运营，这是全国第2个、长三角第1个城市候机楼。

该候机楼位于无锡市中心的中旅大酒店，毗邻火车站和汽车站。

其与禄口机场的值机系统和航班信息查询系统实时相连，可直接为无锡地区旅客现场提供售票、航班查询、办理乘机手续和专用豪华巴士直接送达禄口机场的服务。

到达机场后，无锡地区普通旅客还可享受专人引导、专用通道、头等舱休息室候机、优先登机等尊贵的一站式无缝隙服务。

（三）深圳机场城市候机楼

　　深圳机场城市候机楼从2007年4月开通第1座异地城市候机楼起，2年多时间内，深圳机场已经在东莞、惠州、中山、珠海、香港、澳门等地先后开通了13座城市候机楼，发展十分迅速。

2008年，在深圳机场城市候机楼办理异地值机手续的旅客总人数已接近10万，选择城市候机楼水、陆快线进出深圳机场的旅客已接近100万人次。

在城市候机楼模式扩展方面，2009年深圳机场还将在深圳湾口岸及香港湾仔等珠三角地区开通多个城市候机楼，给来往深圳机场的旅客提供便捷、快速、舒适的服务。

在城市候机楼服务提升方面，深圳机场将专门为异地候机楼的旅客设计开通快捷登机服务，尽量满足异地登机旅客的个性化需求。

旅客在城市候机楼除了可以就航班实时查询、预定机票、领取登机牌等常规的登机手续办理外，还可以在机场“即到即办理”专用柜台办理行李托运服务，且可凭登机牌在机场通过绿色安检通道直接登机。

（四）南京禄口机场城市候机楼

　　南京禄口机场无锡城市候机楼运作成功后，南京禄口机场与周边城市陆续开展合作，先后在宜兴、淮安及安徽芜湖、滁州、马鞍山设立了异地城市候机楼。

有关统计表明，南京禄口机场合作运营的6座城市候机楼目前运作情况良好。

尽管在金融危机严重影响下，2009年第一季度航空客流仍呈迅速上升趋势，显示出广阔的发展前景。

2009年上半年，南京禄口机场在周边城市设立的无锡、宜兴、淮安、芜湖、马鞍山、滁州6个城市候机楼运送旅客达19.79万人·次，同比增幅近五成。

其中无锡城市候机楼运送旅客23217人次，同比增长51%；宜兴城市候机厅运送旅客27201人，同比增长93.45%。

（五）石家庄机场城市候机楼

　　石家庄国际机场保定城市候机楼位于保定市七一东路，距东二环路约400米，距京港澳高速公路保定北站口仅4公里左右，市内旅客可乘4、39、303、309路公交线路于紫园小区站下车即到。

候机楼配备了航班查询系统、终端安全系统，并与前方石家庄国际机场连接。

通过候机楼内的信息显示屏，旅客在保定候机楼就可以实时、全方位了解到石家庄机场的各个航班情况。

遇有航班延误等特殊情况，旅客可以准确、快速地掌握第一手信息，从而更合理地安排行程。

城市候机楼还可提供实时查询、现场购票、免费送票、行李安检托运、机票变更、办理登机手续、航空货运等一站式乘机服务，