昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明.docx

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昆周线航道局部改线工程施工组织设计文字说明

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第一章工程概况

一、施组编制依据

（一）XX市路桥建设（集团）有限公司编制的《XX市昆周线航道局部改线工程招标文件》及招标补充文件。

（二）国家现行的规范、规程。

（三）本工程的实际情况、工程数量、施工工期、气候、地质、水文特征，结合现场调查和我公司拟投入该工程的机械设备和人员情况。

（四）我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。

二、施组编制原则

（一）按照招标合同文件的各项条款，实质性地响应招标文件要求。

（二）严格遵守招标文件明确的施工技术规范和质量检验评定标准。

（三）坚持实事求是工作原则，根据工程的实际特点，在充分满足工程使用价值的基础上，力求达到技术先进、工艺合理、经济适用的原则。

（四）建立全方位质量保障体系，坚持事前控制为主，过程中严密监控的质量原则，以科学的管理方法和手段，实现质量动态最佳管理目标。

实行项目法管理，实现资源的最佳优化配置，达到施工成本低、施工周期短、质量好的管理目标。

三、工程概述

（一）航道概况

本次昆周线航道局部改线工程位于江浦路南延伸段工程路基标境内，工程范围约从昆锦路白兰湖渡假村附近至小徐家堰桥，改造长度为0.73公里，两侧设驳岸。

主要工程内容为土方开挖、河道疏浚、新建驳岸工程、软基处理及相关临时工程的施工和保修。

（二）地形地貌及土层

昆周线航道局部改线工程地处长江三角洲东南太湖水网平原中部，本地区第四纪以来地壳运动以沉降为主，广泛接受堆积，形成广阔的平原地貌。

第四系地层分布广、厚度大。

拟建场地沿线多为农田，并有明浜或明塘分布。

实测各陆域部分勘探点的孔口地面标高在3.76-1.85m之间，高差1.91m。

一般地面标高在2.6-2.2m之间。

而场地南端的水底标高在-2.08-2.28m左右。

场地内的最大勘察深度为22.40m，对此深度范围内的地基土均属第四纪松散沉积物，按其结构特征、土性不同和物理力学性质上的差异可划分为十一层和分属不同层次的亚层。

具体各层地基土的描述如下：

1、填土：

层厚0.4-1.8米，层底标高3.06-0.92米，稍湿，松散，多为耕填土，含植物根茎，贝壳等；在临时道路处多为杂填土，含碎石、砖块等，总体土质松散不均。

2、明浜：

层厚0.5-0.5米，层底标高-2.58-2.78米，浜底土质为灰黑色的淤泥等，含有机质及碎石等，土质极差。

3、褐黄-灰黄色粘土：

层厚0.5-1.9米，层底标高1.76-0.15米，湿，可塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。

高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。

地基承载力特征值为90（KPa）。

4、灰黄、灰、黑灰色粉质粘土：

层厚0.5-2.3米，层底标高0.46～-1.27米，湿，可塑，压缩性高等，含少量铁锰质浸染斑及兰灰色泥质条带，土质比较均匀。

中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为85（KPa）。

5、暗绿～草黄色粘土：

层厚1.3-4.6米，层底标高-2.3～-4.95米，稍湿，硬塑，压缩性中等，含铁锰质结核和浸染斑，局部呈粉质粘土，土质比较均匀。

高干强度、高韧性、无摇振反应、光泽反应为光滑。

地基承载力特征值为200（KPa）。

6、草黄色粉土：

层厚0.5-2.7米，层底标高-4.4～-6.04米，饱和，稍密～中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，土质不均，低干强度，韧性低，摇振反应迅速，无光泽反应。

地基承载力特征值为140（KPa）。

7、草黄色粉质粘土：

层厚1.0-3.8米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为120（KPa）。

8、灰色粉质粘土：

层厚0.7-2.3米，层底标高-7.35～-10.45米，湿，可塑～软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质尚均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为90（KPa）。

9、灰色粉质粘土：

层厚0.8-3.9米，层底标高-9.44～-12.07米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，局部较富集，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为110（KPa）。

10、灰色粉土：

层厚0.7-6.5米，层底标高-10.68～-14.98米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。

低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为130（KPa）。

11、灰色粉质粘土：

层厚0.6-3.0米，层底标高-11.97～-15.27米，湿，可塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较为均匀。

中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为120（KPa）。

12、灰色粉土：

层厚1.2-4.1米，层底标高-13.85～-17.3米，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，局部呈互层状，土质不均。

低干强度、低韧性、摇振反应中等、无光泽反应，地基承载力特征值为140（KPa）。

13、灰色粉质粘土：

层厚0.6-2.0米，层底标高-15.7～-17.35米，湿，软塑，压缩性中等，夹薄层粉土，土质较均匀，中等干强度、中等韧性、无摇振反应、光泽反应为稍有光滑。

地基承载力特征值为120（KPa）。

14、灰色粉土：

未钻穿，饱和，中密，压缩性中等，含云母碎屑，夹薄层粘性土，分布不均，土质不均，低干强度，低韧性，摇振反应迅速，无光泽反应。

地基承载力特征值为160（KPa）。

（三）水文地质条件

1．地表水

XX市为亚热带季风气候，雨量适中，轻度潮湿。

改线航道沿线有明浜、明塘以及人工灌溉水渠等地表水体分布。

地表水流量受季节影响，丰水期流量较大，枯水期较少，人工调节能力较强，全年河水位、水量较为稳定，流速较缓，以河床冲刷作用较微弱。

2、地下水

该地地浅部土层中的地下水类型主要有：

潜水、微承压水，其中与本工程直接有关的主要为地基土中的潜水。

潜水—主要附存于上部填土和粘、粉性土根孔、虫孔、裂隙中，富水性很差。

该类型地下水主要通过大气降水地面渗透补给和地面蒸发排泄，并与临近河水位有着一定的水力联系，水位变化与降水量密切相关，呈现季节性动态特征，年变化幅度1-2米。

本次勘察期间通过钻探井实测潜水初见水位标高为2.2-0.14米，稳定水位标高为2.8-1.36米。

（四）驳岸结构设计

驳岸结构形式采用重力式和衡重式挡墙交替使用，此两种挡墙具有耐久性好，施工经验成熟，造价低等特点，结构如下：

A、重力式挡墙

1、驳岸主要材料：

墙顶20cm为C25砼压顶，墙身：

M10号浆砌片石，基础为C20夹石砼基础，夹石量为30%。

2、驳岸主要尺寸：

挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-1.43m，墙高4.8m，压顶宽65cm，迎水面为1：

0.1斜坡，背墙为1：

0.3斜坡。

3、驳岸每隔10米左右设一道沉降缝，缝隙以沥青木板填塞。

泄水管采用∮5硬塑管，驳岸外墙面采用1：

2水泥砂浆勾凸缝。

墙身后分层填筑6%石灰土，上部1米范围填筑素土作为绿化使用。

B、衡重式挡墙

1、驳岸主要材料：

墙顶20cm为C25砼压顶，墙身：

M10号浆砌片石，基础为C20夹石砼基础，夹石量为30%。

2、驳岸主要尺寸：

挡墙压顶设计标高为3.37m，基础顶标高-2.43m，墙高5.80m，压顶宽65cm，迎水面为1：

0.1斜坡，背墙为1：

0.3斜坡。

3、驳岸每隔10米左右设一道沉降缝，缝隙以沥青木板填塞。

泄水管采用∮5硬塑管，驳岸外墙面采用1：

2水泥砂浆勾凸缝。

墙身后分层填筑6%石灰土，上部1米范围填筑素土作为绿化使用。

（五）交通条件

本标段水、陆运输条件极为便利。

四、主要工程量

主要工程规模表

项目名称

单位

数量

备注

驳岸开挖及河道疏浚

挖干方

立方米

148280.2

挖淤泥

立方米

18045.4

回填土

素土

立方米

18397

6%石灰土

立方米

25860

驳岸

工程

C20夹石混凝土

立方米

5108

干砌片石（护脚）

立方米

1569

M10浆砌片石（墙身）

立方米

11292

C25混凝土压顶

立方米

183

钢筋制作及安装

Kg

25513

第二章总体施工组织布置及规划

一、施工组织总体主导思路

本投标人谨遵招标文件的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的类似航道工程施工经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，合理地安排了施工进度计划、工料机投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。

二、工程建设承诺

在收到招标文件后，我们立即组织了工程技术人员和预算人员对文件及施工图认真地进行了探讨研究，并组织有关人员踏勘现场，详细了解现场情况后，明确了工程方针、管理目标、工程报价及施工工期。

若我公司有幸中标承建，依靠本公司的管理、技术及装备优势，按照设计、恪守合同、精心组织，并遵循以下承诺。

质量承诺：

根据质量验收标准，确保达到优良工程。

工期承诺：

保证施工工期控制在5个月内。

安全承诺：

无重大伤亡事故。

文明施工承诺：

达到《江苏省交通建设工程安全生产，文明施工管理规范》要求。

三、施工总体安排

招标文件规定的工期为5个月，我方经现场踏勘及对附近原材料组织工作信息的了解，同时结合本公司的实际情况，施工时分两个施工段平行施工，计划安排二个土方施工队、二个驳岸施工队进行作业，每个施工段各自配备施工技术人员和设备，为充分利用现有施工技术人员和施工机械，在各施工段内部各施工工序间采用流水施工。

精心组织，严格管理，制订措施，狠抓落实，保证在5个月内完成。

本工程所需的黄砂、水泥、碎石、片石等主要材料我们都作了初步的市场调查，并同厂家取得了联系。

本工程的质量目标是“优良”，为了保证该质量目标能实现，我公司将在施工中采用多项有效措施，能够对本工程的质量和工期控制起到较好的作用。

我公司视安全为企业的生命，一直十分重视施工安全，并根据相关规范制定了严格的安全施工规程，由于本工程是航道改线工程，施工条件复杂，屇时要做好安全、文明施工。

四、组织机构及主要人员

为了加强对工程的管理，公司将成立XX市昆周线航道局部改线工程项目经理部，由具有丰富工程施工经验的资深项目经理担任本工程的项目经理，实行项目经理负责制，对整个标段实行集中领导。

项目经理部下设施工技术组、计划统计组、物资保障组、机械设备组、质量监察组、工地试验室、财务管理组、安全管理组等组织机构。

施工技术组：

主要负责测量放样、技术交底、工程计算、工程计量及技术管理，制定技术措施；编制实施性施工组织计划以及技术资料的收集、汇编，直至交工验收结算，在项目经理的领导下，直接指挥负责施工队的生产。

物资保障组：

负责施工材料物资的供给和供给材料物资的质量。

机械设备组：

负责机械设备进出场管理和调配工作以及施工机械的保养、维修。

质量监察组：

在业主、监理的指导下进行工作，直接对工程质量负责。

根据合同文件、设计资料及有关规定验收评定办法等，负责每道工序质量检测及相关材料的检测工作；负责制定质量管理制度和办法，做好工程质量监控和质量信息处理收集工作。

负责本标的安全管理。

工地试验室：

负责整个工程施工工程中所需材料的检测工作以及工程质量的检验。

财务管理组：

负责资金管理、成本核算；发放工人工资及劳保品。

安全管理组：

负责工地施工过程中的安全管理。

及时找出施工过程中存在的安全隐患，定期派专人进行安全检查。

项目经理部对内负责安排和组织指挥整个标段的施工，调动物资和设备、协调进度