路面施工方案.docx
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路面施工方案
双江口水电站
场内交通工程【业隆渣场公路低线段】
合同编号：
SJK-SG-2008-003
业隆渣场公路低线段路面施工方案
批准：
审查：
校核：
编制：
中国水利水电第三工程局有限公司
2009年7月27日
1.概述
双江口水电站业隆渣场公路低线段路面工程长度2.14062km。
路面结构从下往上依次为：
路基→级配碎石底基层→水泥稳定碎石基层→水泥混凝土面板。
水泥混凝土面板纵向施工缝均设置于路中线位置，纵向接缝每70cm布置Φ16拉杆，长度80cm，横向缩缝间距4.5m，每30cm设置φ38传力杆，长度60cm。
线路起点、终点、隧道进出口、明涵两侧、土路基与岩石路基分界处、小半径弯道两端及规范要求设胀缝位置均设置胀缝。
补强钢筋和填缝材料按照规范和图纸要求执行。
路面防滑纹按照招标文件要求使用刻纹机进行刻纹，主要工程量见表1-1路面工程数量表。
表1-1路面工程数量表
序号
施工项目
单位
数量
备注
1
级配碎石底基层
1.1
厚20cm
m2
19316
2
水泥稳定碎石基层
2.1
厚15cm
m2
4231
2.2
厚30cm
m2
19316
3
混凝土面层（厚32cm）
m2
23547
4
路肩加固
m2
512
2.施工方案
首先进行级配碎石层和水泥稳定碎石层的施工，然后进行路面混凝土浇筑，路肩M7.5砂浆砌片石和边沟随路面混凝土进度随后进行施工，最后进行C20混凝土路肩浇筑。
级配碎石层和水泥稳定碎石层随路基转序交面情况安排施工，为不影响施工交通，左右半幅跳开交错施工，在不影响交通的条件下可采取全幅施工法，水泥稳定碎石料采用厂拌法集中拌制，15～25t自卸汽车运输，人工摊铺整形，18~20t振动碾碾压密实。
砼面板采取左右半幅跳开交错进行，施工紧跟水泥稳定碎石层进行，砼在拌和站集中拌和，15～25t自卸汽车运料，人工辅助入仓，使用工具平仓，排式振捣机振捣，三辊轴整平机整平，前进振动，后退静滚，人工使用刮尺进行精平，灰刀收光，养护，切缝机切缝，刻纹机刻纹，洒水车冲洗路面。
3.施工方法
3.1路面基层施工
3.1.1原材料要求
水泥稳定碎石，可选用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，快硬水泥、早强水泥及受潮变质水泥不得使用。
宜采用强度等级不小于32.5级的水泥。
水泥稳定碎石层集料中0.6mm以下细土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应超过5%，细土无塑性时，小于0.075mm颗粒含量不应超过7%，水稳定碎石基层中碎石压碎值不应大于30%，最大粒径不应超过31.5mm，有机质含量不超过2%、硫酸盐含量不超过0.25%，不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应大于20%。
水应洁净，不含有害物质。
3.1.2材料试验和混合料组成设计
施工前按照技术文件要求进行基层、底基层的原材料标准试验，包括：
颗粒分析、液限、塑限、相对密度、吸水率、压碎值、有机质和硫酸盐含量、水泥标号和终凝时间、重型击实试验。
混合料的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关规定。
混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验、承载比试验和抗压强度试验。
水泥稳定混合料的设计应考虑气候、水文条件等因素，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）规定进行试验。
根据规定的强度标准，通过试验、论证，选取最适宜于稳定的材料，确定最佳采用的水泥剂量和最佳含水量。
在需要改善土的颗粒组成时，还应确定掺加料的比例。
厂拌法施工水泥剂量较室内试验增加0.5%，并经监理人批准。
水泥稳定碎石的7天浸水抗压强度应符合图纸要求。
3.1.3试验路段
为了检验混合料的质量和稳定性、检验机械设备能否满足施工要求以及施工工艺的合理性，在监理人监督下，在隧道出口段进行试验路段试铺，试验路段确定的压实方法，压实机械类型、松铺系数、碾压遍数、最佳含水量等均作为施工现场控制依据。
3.1.4准备下承层
表面平整坚实，具有合格的高程、宽度、横坡度，没有松散材料和软弱地点。
3.1.5施工放样
恢复中心线和边线，每10m设标桩，转弯处加密为5m，桩上以红色油漆线划出基层设计高程和基层松铺的高程，挂线明确标识，以使基层高程、厚度和平整度达到质量验收标准。
3.1.6拌和与运输
拌和站首先进行调试，达到使用要求后方可投入生产。
碎石层在拌和站使用机械集中拌制，水泥稳定碎石在拌合站采用强制式拌和机集中拌和，配料要准确，混合料含水量略大于最佳含水量，使混合料运至现场摊铺后碾压时含水量不小于最优含水量；经充分拌和后，采用15~25t自卸汽车运输到工作面，配备足够的运输车辆，装车时，应控制每车料的数量基本相同。
确保运料道路通畅，混合料尽快运送到铺筑现场，运距远、气温低时，车上混合料应予覆盖，做好保温工作。
3.1.7卸料摊铺
自卸汽车运入工作面，卸料距离应严格控制，由专人指挥卸料，卸料由远而近，料堆按矩形布置，避免铺料过多或不够。
人工辅助机械摊铺，依据试验段压实系数确定松铺厚度（松铺厚度=压实厚度×松铺系数）。
3.1.8碾压
整形后立即进行碾压，用重型振动压路机（18~20t）碾压，碾压遍数根据试验路段确定，碾压过程中表面应始终保持湿润，如表面水分蒸发得快，应及时洒水。
碾压时按由边到中、由低到高、由慢到快、重叠1/2轮宽的原则进行，在加水拌和混合料3～4小时内碾压至要求的压实度，并且无明显轮迹为止。
3.1.9接缝和调头处理
级配碎石层和水泥稳定碎石层施工尽可能避免纵向接缝，尽量采用全幅施工，在影响交通必须分两幅施工时，纵缝应垂直相接，不应斜接，施工时靠中央一侧用方木或钢模支撑，形成垂直纵缝。
对于工作缝的处理，在混合料拌和结束后，在预计长度的末端，挖一条横贯全宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木，方木另一侧用素土回填稳定，然后进行整型、碾压。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，以确保水稳基层表面不受损害。
3.1.10养生
碾压完成后立即进行养生，视具体情况采用洒水、厚草帘、覆盖塑料薄膜、覆盖砂、洒透层油或封层等。
养生期间应封闭交通，养生时间不应少于7天。
不能封闭时，须经监理人批准，并将车速限制在30Km/h以下，但应禁止重型车辆通行。
3.1.11特殊气候条件下水稳基层的施工
工地气温低于5℃时，不应进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。
雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨时应停止施工，并将已摊铺的混合料迅速碾压密实。
3.1.12取样和试验
水泥稳定碎石层施工现场，每天取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规定》（JTJ059-95）进行压实度试验，每一作业段检查6次以上。
基层应取钻件（路面芯样）检验整体性。
3.2路面砼施工
3.2.1施工准备
（1）测量放样
施工前首先放出道路的中心线及边缘线，并将曲线起讫点，纵坡变化点等的中心桩及边桩在实地打出。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
（2）钢筋及模板制作
设计图中的拉杆、传力杆等制作在钢筋加工厂完成，并相应对拉杆及传力杆涂刷防锈漆和沥青。
模板制作均在综合加工厂完成，采用槽钢制作，在堵头模板上按传力杆布置位置及纵缝模板按拉杆布置位置预先打孔。
模板每块6.0m和3.0m，本项工程拟加工准备钢模板200m。
3.2.2安设模板及钢筋
基层检验合格后，即可安设模板。
模板采用钢模板，6.0m模板主要用于直线路段，3.0m模板主要用于曲线路段。
模板固定使用Φ16三角支撑，每隔1.5米布置一个，紧贴模板。
模板顶面一定要符合路面设计高程。
模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用用石子垫衬，以免振捣时模板下沉，垫衬后的剩余空隙，用砂浆填满补实，以免漏浆而使混凝土侧面形成蜂窝。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果合格，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。
纵缝拉杆的安装直接在模板上按设计布置打孔，立模后将拉杆穿在孔内，利用模板外侧的三角支撑使用Φ16纵向连接钢筋和细铅丝邦扎，保证浇筑振捣过程中拉杆整齐。
缩缝部位的传力杆安装在浇筑过程中进行，预先在缩缝部位的两边距离缩缝25cm处，靠近两侧模板的水稳层上打四个15cm深的插筋孔，安插Φ16，L=40cm的插筋，浇筑到缩缝位置时，在仓号中间位置再打两个15cm深的插筋孔，安插Φ16，L=40cm的插筋，然后先浇筑传力杆下部混凝土，待振捣密实后，在插筋上传力杆设计高度的位置拉两条8＃铅丝，再用细铅丝将传力杆按设计绑扎在两根铅丝上，最后将传力杆用混凝土覆盖。
3.2.3混凝土的拌和与运输
混凝土的拌制在施工区拌和站进行。
混凝土的运输采用15～25t自卸汽车运至浇筑部位。
出料及铺筑时的自卸高度不应超过1.5m。
当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。
混凝土运输车辆的车箱在每天工作结束之后，用水冲洗干净。
3.2.4混凝土摊铺与振捣
（1）摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
人工将混凝土初步摊铺整平。
（2）振捣、刮平及抹光
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用排式振捣机均匀地振捣。
振捣时应避免碰撞模板和钢筋。
分两次摊铺的部位，振捣上层混凝土混合料时，排式振捣机应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。
混凝土在全面振捣后，再用三辊轴进一步振实并初步整平。
由于路面加宽三辊轴的梁宽不够，采用在混凝土面上设置纵向槽钢搭桥方式处理，振捣后取掉。
三辊轴移动的速度要缓慢而均匀，前进振动，后退静碾，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
三辊轴往返行进2~3遍，使表面泛浆，赶出部分气泡。
然后人工使用6.0米长的［8槽钢来回刮平，对不平之处，应及时人工补填找平，补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。
再使用三辊轴往返行进静碾1遍，使表面泛浆，赶出气泡。
摊铺机行进时，不允许中途停留。
三辊轴不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
最后由人工用铁抹子精抹3遍。
精抹是控制路面平整度的把关工序。
精抹前用6cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。
在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。
3.2.5混凝土切缝及填缝
（1）切缝
施工时纵、横缩缝在混凝土强度达到设计强度的25%～30%时，用切缝机切割，切割产生的粉未在其干燥前清除干净。
纵向施工缝采用平缝，并在已浇筑的混凝土板的缝壁涂刷沥清，并严禁涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部切割成规定深度的缝槽。
每天工作结束或浇筑工序中断超过30分钟，混凝土已初凝时，设置平接横向施工缝，并且使其位置与胀缝或缩缝的设计位置吻合，与路面中心线重直。
切缝施工工艺为：
切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。
同时应防止切缝水渗入基层和土基。
当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应注意的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。
切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。
合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。
它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。
施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。
下表为大致的切缝时间范围。
经验切缝时间
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
5
45～50
40～45
20
18～21
12～15
10
30～45
25～30
25
15～18
8～11
15
22～26
18～23
30
13～15
5～7
（2）填缝
缝槽在混凝土养生期满后进行填缝，填缝前对缝内进行处理，使缝内干燥清洁并报请监理工程师检查，合格后再进行填缝。
接缝填封料为沥青玛蹄脂，采用热施工方式。
其施工过程如下：
清除接缝中砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干。
采用热施工时，首先将沥青玛蹄脂缓慢加热，保持恒温15min并不断搅拌，然后用灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中。
及时将流在路表面上的填缝料在未固化前清除干净，保持接缝表面清洁。
夏天施工时填缝料应灌至与路表面平齐。
热施工式填缝料的养生期：
冬天一般为（3～6）h，夏天为（1～2）h，养生期间要封闭交通。
3.2.6刻纹防滑处理
按照招标文件要求，路面防滑纹采用刻槽施工，路面防滑纹施工在混凝土路面完全凝固后，用刻纹机刻出横向防滑纹。
3.2.7养生及拆模
（1）养生
为防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。
混凝土浇筑后进行养护，养护工作在用手指轻轻压其表面没有痕迹时开始进行。
养护采用草帘、草袋或麻袋片、麻袋覆盖洒水等方式，每天均匀洒水2～3次，养生时间不少于15天。
混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
（2）拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。
拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。
当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
混凝土板允许拆模时间
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
5
72
20
30
10
48
25
24
15
36
30以上
18
注：
①允计拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模时计算；
②使用矿渣水泥时，允许拆模宜延长50%～100%。
3.2.8高温天气施工
当现场气温高于30℃，施工时间选择在下午6点到第二天上午10点间进行，避开白天的高温时段。
在混凝土中加入适当的缓凝剂，延缓混凝土的初凝时间，使其能保持较长时间的适合的工作度，并降低拌和时的稠度，使之易于拌和出料。
在拌和站设遮阳棚，搅拌时间在符合要求的条件下尽量短些。
调整配合比适当增加用水量。
在白天，混凝土运输时进行遮盖，并及时运至现场进行摊铺作业。
对模板及基层洒水，以降低其温度，同时保持基层处于湿润状态。
摊铺、振捣、抹面等各道工序衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。
养护时需不断洒水，防止浇筑好的路段表面干燥。
3.2.9雨天施工
及时掌握气象资料，合理安排施工时间。
事先检查施工区及拌和站的防雨排水设施，做好疏通和防护。
拌和站搭设雨棚遮雨，避免雨水混入混凝土料中。
砂石骨料需经常测定含水量，以调整混凝土的配比。
水泥存储注意期限，防止漏雨和受潮。
在铺筑时段如有降雨，应及时排除基层上的积水，并制作路面防雨棚，每块长9m左右，将刚铺的路面覆盖，完成正在进行的板块浇筑，并做施工缝，不再进行另一块的铺筑。
在混凝土到达终凝前，需覆盖塑料薄膜，防止雨水直接淋在已抹平的路面上，破坏面层。
3.2.10刮风天施工
在日照较强，空气干燥的多风季节，为防止路面发生塑性收缩而产生开裂，应采取《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）第10.3.1的相应措施。
3.2.11冬季施工
冬季负温施工，当最低温度为-3℃以上，应采取路面保温覆盖措施施工。
最低气温-10℃以上，应同时采用保温覆盖和加防冻剂的冬季负温施工方法。
搅拌机出料温度不得低于10℃，摊铺混凝土温度不得低于5℃。
否则应采用热水拌和混凝土。
冬季负温覆盖保温养生最少天数不得少于21d。
养生方式为先洒养生剂，加塑料薄膜保湿，再盖保温材料保温。
3.3路肩施工
路肩施工分为两部分，先进行下部M7.5砂浆砌片石施工，在完成面层施工后再进行20cm厚C20路肩浇筑，路肩浇筑模板必须采用钢模，首先由测量定出边线，测出高程，开始立模，混凝土在拌和站统一拌制，2t自卸车运至施工现场，人工摊铺，平板振捣器振捣，使用抹子抹面、收光，然后覆盖草袋洒水养护，到达等强期后拆模。
路肩混凝土浇筑要求严格控制顶部高程。
路肩施工程序为：
立模、摊铺、振捣、抹光、养护、拆模。
4资源配置
4.1劳动力配置见表4-1。
4.2机械配置见表4-2。
表4-1劳动力配置表
序号
工种
人数
备注
1
技术、管理人员
3
2
浇筑工
10
3
钢筋工
5
4
模板工
8
5
司机
8
6
普工
20
合计
表4-2机械配置表
序号
名称
数量
备注
1
砼搅拌机
3
2
排式振捣机
2
3
振动梁（三辊轴）
2
6m
4
自卸汽车
4
15~25t
5
切割机
2
6
切缝机
2
7
刻纹机
2
8
洒水车
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