华为智能汽车行业分析.docx
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华为智能汽车行业分析
2019年华为智能汽车行业分析
2019年5月29日，任正非签发文件成立智能汽车解决方案BU，意味着智能汽车成为公司的重要战略行业。
智能汽车解决方案BU主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成。
回顾当年，CloudBU成为一级部门后，拥有了自己的HR部门、CTO办公室、战略与业务发展部和财经管理部门，未来智能汽车解决方案BU也将获得更多资源和更大的自主权。
华为智能汽车解决方案主要包括：
自动驾驶云服务，车载通信模块，车载计算平台，车联网，电池管理系统五个部分。
其中自动驾驶云服务基于华为云提供数据处理、训练、仿真、测试等功能，车载通信模块是华为最传统的车载产品，负责把车连接到网络，车载计算平台是智能汽车大脑，华为车联网解决方案把整个智能终端的生态和车、家结合起来。
华为并不是第一天接触汽车行业，已经拥有超过20家车厂客户。
华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T。
在成立智能汽车解决方案BU前，华为汽车业务主要是在企业BG下，由汽车行业方案部负责对外合作。
华为与车厂的合作历史已经有数年时间，并不是临时决定进入智能汽车行业。
一、华为大举进军智能汽车行业
1、正式成立智能汽车解决方案BU，标志着公司的高度重视
2019年5月29日，任正非签发文件成立智能汽车解决方案BU，意味着智能汽车成为公司的重要战略行业。
智能汽车解决方案BU主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成。
此外，该部门还负责智能汽车解决方案的业务计划执行，确保收入、盈利以及现金流等经营目标的达成。
华为任命了王军为智能汽车解决方案BU总裁，他此前在华为日本运营商业务部任职。
华为目前有三大BG：
运营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU：
CloudBU和智能汽车解决方案BU。
BG和BU是并列的一级部门，可以看到华为对于智能汽车业务的重视。
回顾当年，CloudBU成为一级部门后，拥有了自己的HR部门、CTO办公室、战略与业务发展部和财经管理部门，未来智能汽车解决方案BU也将获得更多资源和更大的自主权。
未来产品线主要包括智能驾驶、智能座舱和智能车云。
华为智能汽车解决方案BU的部门划分：
智能驾驶、智能座舱和智能车云，将会成为华为主打的三个产品线；战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing三个部门，可以视为是前台部门；人力资源、质量运营和财经管理三个部门，视为是后台部门。
根据华为招聘公告，目前需要5个岗位的后备人才。
根据华为2019年6月28号发布的招聘公告，目前公司在招聘2020届博士，岗位分别为智能驾驶研究员、智能座舱研究员、AI算法优化/系统平台研究员、智能汽车解决方案设计与集成验证研究员、车联网大数据研究员。
从招聘岗位职责来看，以软件算法和系统解决方案为主。
华为的传统优势在于ICT技术，发动机、底盘等机械部件并不是其所长，华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示，传统汽车的部件华为不会碰，只做智能网联汽车的增量部件。
因此可以预见，至少在三到五年内，华为在智能汽车领域的业务线将聚焦在智能驾驶、智能座舱和智能车云，不会向整车领域渗透。
2、华为在汽车领域的布局由来已久
华为并不是第一天接触汽车行业，已经拥有超过20家车厂客户。
华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，早在2013年，华为便宣布推出车载模块ME909T。
在成立智能汽车解决方案BU前，华为汽车业务主要是在企业BG下，由汽车行业方案部负责对外合作。
华为与车厂的合作历史已经有数年时间，并不是临时决定进入智能汽车行业。
二、华为汽车战略聚焦ICT技术
1、不造车，聚焦ICT
华为轮值董事长徐直军明确表示不造车，将聚焦ICT，聚焦增量市场。
华为轮值董事长表示，华为不造车，只是基于其擅长的ICT技术适配汽车产业，满足汽车产业走向智能网联汽车做贡献。
简单来说，华为做的是传统汽车走向智能汽车带来的增量市场。
我们认为，汽车产业链较为封闭和复杂，华为选择先做TIER1也是顺理成章，毕竟华为云也不是最先做起来的。
2、华为智能汽车解决方案包括五部分
从华为公开资料可以看到，其智能汽车解决方案主要包括：
自动驾驶云服务，车载通信模块，车载计算平台，车联网，电池管理系统五个部分。
其中自动驾驶云服务基于华为云提供数据处理、训练、仿真、测试等功能，车载通信模块是华为最传统的车载产品，负责把车连接到网络，车载计算平台是智能汽车大脑，华为车联网解决方案把整个智能终端的生态和车、家结合起来。
三、收益与风险：
相关公司受到的影响
巨头进入一个新领域，对其他公司而言，带来的不是收益就是风险。
因为巨头能够轻而易举的影响行业竞争格局，而竞争格局正是影响投资确定性的关键因素。
巨头与行业内公司合作，进行技术赋能，将显著加强其竞争优势，这是收益；如果巨头发现行业空间足够吸引人，它可能会亲自下场竞争，这是风险。
对于IT巨头而言，因为具备资本优势和人才优势，能够轻而易举地在一个新行业做出成绩，这就是我们平时所说的降维打击。
只有两种情况能够避免巨头的入侵：
1、行业高壁垒，短期难渗透。
2、行业空间小，容不下巨头的身影。
智能汽车领域显然不满足第二个条件，这是个巨大的市场，否则BAT、华为这样的庞然大物不会义无反顾的投身其中，并且将智能汽车解决方案上升为最高战略之一。
从公司长期发展来看，我们应该关注相关上市公司的护城河。
华为车展期间与四维图新签订合作协议，但自己也已经取得高精度地图牌照，依托客户壁垒，高精度地图市场四维的机遇大于风险。
7月5日，华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示。
公示通过后，华为将成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业。
此前，巨头纷纷通过并购的方式获得高精度地图牌照——XX收购长地万方，腾讯地图收购大地通途，阿里收购高德，而华为选择自己获得资质，其申请资质的主体单位是华为全资控股的北京华为数字技术有限公司。
华为获得高精度地图牌照短期内对行业格局无影响。
首先，华为与四维签订了合作协议，双方未来将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域开展合作。
其次，四维图新地图下游客户以海外中高端车厂为主（自主品牌没有进前十大客户），此类客户较为注重服务质量，对于价格敏感度没有自主品牌那么高，因此四维具有一定优势。
未来即使华为加入战场，恐怕也不会让格局有太大变化。
麒麟芯片加鸿蒙系统，短期无法动摇高通加安卓生态圈，重点关注鸿蒙兼容性与开放性。
华为的鸿蒙操作系统预计2019年底到2020年应用于华为手机，同时未来可以应用于汽车、电视和智能穿戴设备。
预计鸿蒙系统可以兼容大部分安卓应用，汽车领域目前的底层操作系统大部分基于安卓，因此未来与创达可能存在竞争关系，但鸿蒙应用于智能汽车估计要2021年甚至更晚。
后续还要观察鸿蒙是否开放体系，如果是开放体系，依然需要软件商针对车厂进行定制化开发，中科创达依然可以与华为合作，如果是封闭体系，则需要考虑华为市占率。
四、主要风险
1、华为开展高精度地图业务
高精度地图是L3级别以上自动驾驶汽车的重要配件，华为已经获得高精度地图牌照，同时在招聘相关人才，不排除其自己进行高精度地图制作的可能性。
2、华为鸿蒙系统切入汽车领域
鸿蒙系统可以应用于手机、汽车、物联网等多个领域，未来鸿蒙系统如果采用封闭架构，则无需操作系统厂商进行定制化，客观上讲压缩了其他厂商的生存空间。
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