新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ2标段三工区部实施性施工组织设计完整版.docx
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新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ2标段三工区部实施性施工组织设计完整版
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新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部
实
施
性
施
工
组
织
设
计
编制：
审核：
批准：
新疆北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部实施性施工组织设计
北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部
实施性施工组织设计
一、编制依据、编制范围
1.1.1.1.编制依据
蒙西华中铁路股份有限公司发布的《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》。
蒙西华中铁路股份有限公司发布的《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》补遗、书面澄清、答疑书。
《新建铁路蒙西至华中铁路煤运通道土建工程浩勒报吉至三门峡段》MHTJ-2施工图及通用图。
蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《项目管理规定》。
我单位对当地环境及现场踏勘资料。
国家、铁路总公司、交通部、原铁道部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准、验收标准及招标文件要求的技术标准和要求。
国家、铁路总公司、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例。
为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.1.2.编制范围
DK166+150～DK174+500，正线全长8.35km。
本标段主要工程：
改移道路3.544km；区间路基土石方m3及路基附属；涵洞685.81横延米（22座）；车站站房及站场建设4600平方米1座（纳林河站）及大型临时设施与过渡工程等。
5.1.1.3.编制原则
遵循《新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程MHTJ-2～13、15～28、30～33标段施工招标文件》及答疑的原则。
严格按招标文件与答疑要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，确保发包人的各项要求均得到有效保证。
设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
遵循蒙西华中铁路股份有限公司发布的《项目管理规定》的原则。
认真阅读《项目管理规定》，了解并全面响应《项目管理规定》要求。
遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师监督检查，严格按规程办事。
遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。
合理有效施工的原则。
施工机械配套科学合理、先进，满足机械化、专业化施工，合理安排施工设备、人员，确保业主工期目标的实现。
二、工程概况
2.1线路情况
1.本施工组织设计编制范围为北新路桥蒙华铁路MHTJ-2标段三工区部，起讫里程为DK166+150至DK174+500全线总长8.35Km。
主要内容路基、涵洞（22座）、纳林河站场（1座）的施工，站场设备及站区建筑，大型临时设施。
我工区位于鄂尔多斯市乌审旗无定河镇南约10公里，纳巴公路东侧，地势总趋势北高南低，主要分布固定、半固定沙丘及平沙地，局部为流动沙丘及丘间湖积洼地平原。
2.2主要技术指标
主要技术指标
铁路等级
国铁I级
正线数目
双线
限制坡度
重车方向
6‰
轻车方向
13‰
最小曲线半径
一般
1200
困难
800
牵引种类
电力
机车类型
客
SS9
货
HXD
到发线有效长度m
1700
闭塞类型
自动闭塞
2.3主要工程内容和数量
土方工程量（DK166+150-DK174+500）
序号
桩号
单位
工程数量
1
DK166+150-DK168+700
AB改良土
m3
181729.52
C料
m3
566493.79
增运土方（运距＞1km的部分）
立方米.公里
土工格栅
27485
合计
2
DK168+700-DK174+500
AB改良土
m3
178950.25
C料
m3
451087.44
挖方
m3
31151.68
增运土方（运距＞1km的部分）
立方米.公里
土工格栅
62515
两布一膜
65000.00
DK166+500~DK+174+053框架涵洞
桩号
孔径（m）
涵身长度（m）
混凝土量（m2）
钢筋量（T）
防水涂料工程量（m2）
防水卷材工程量（m2）
沉降缝（m）
防水层砼保护层（m2）
浆砌片石（m3）
铺砌段碎石垫层（m3）
DK166+500
3
43.18
399.8
20.31
364.03
233.96
143
152.03
94.05
19.25
DK167+505.17
6
34.14
740.13
47.64
442.68
320.08
203
229.35
123.2
21.89
DK167+997.00
4
31.9
561.53
39.36
422.81
270.78
191.4
176.7
114.26
23.26
DK168+700
4
46.2
688.9
62.08
513.48
251.16
208.8
214.7
97.56
17.79
DK169+180.58
5
36.1
1375.4
143.85
503.4
367.22
144.2
204.5
211.9
33.9
DK169+720
4
26.1
438.04
26.7
298.73
199.16
174
119.7
154.8
33.6
DK170+050.00
4
24.1
417.43
24.81
278.05
173.4
139.2
110.06
161.2
35.25
DK170+303.61
6
20.12
615.16
29.38
276.08
206.4
180.8
132.6
170.3
37.4
DK170+401
2
39
163.88
20.31
148.2
120.61
81
67.58
54
10.64
DK170+442.1
3
55
522.25
143.7
449.9
359.8
221
215.7
6.2
DK170+697.65
4
25.6
500
83.66
197.98
188.9
139.2
117.26
185.1
44.13
DK170+850
3
33
360.1
94.46
236.34
220.5
143
136.08
133.5
30.7
DK171+296.4
3
36
385.46
23.13
340.99
226.8
156
140.8
17
DK171+361.00
5
17
282.87
20.31
236.98
144.34
123.6
94
142.1
28.5
DK171+800
4
14.08
297.59
14.25
174.65
104.92
104.4
62.5
138.6
25.9
DK171+895.89
2
39
115.39
20.31
113.2
99.36
72
55.2
54.2
10.7
DK172+009.2
5
13
429.47
52.3
155.22
156.96
123.6
97.4
153.9
36.13
DK172+515
4
15.08
306.83
15.62
184.99
110.26
104.4
67.2
199.8
43.45
DK173+078.5
3
51
485.27
134.7
471.45
316.66
182
195.6
DK173+180.4
4
16.2
332.17
32.86
125.04
122.77
104.4
72.5
199.1
43.45
DK173+688.36
5
19.72
427.5
25.17
141.36
166.42
123.6
109.3
206.6
50.27
DK174+053
4
20.1
359.49
11.8
236.69
144.5
121.8
91
132.3
24.88
2.4征地拆迁数量类别特殊拆迁项目情况
本工区征地情况
本工区林地情况有：
林地、草地、荒地、益林地、耕地。
永久性征地：
478亩、临时征地：
1170亩、特殊征地：
天然气管道6条（50亩）
本工区临时征地主要包括：
临时用房、临时便道、取土场、弃土场、改良土拌和站、级配碎石拌和站、等占地。
通过调查，本标段拆迁数量与拆迁项目情况详见：
附表1：
工程用地计划表。
附表2：
需拆迁的地下管线统计表。
附表3：
需拆迁的建筑物及交通设施统计表。
附表4：
需拆迁的电力设施统计表。
附表5：
需拆迁的树木统计表。
2.5工程特点
本标段分布有大段落的流动沙丘与半固定沙丘，局部形成新月形沙丘链及格状沙丘，风沙危害等级主要为中等至严重，水资源较为匮乏，交通主要依靠纳巴公路及施工临时便道，且公路接近本线，区域内铁路站点很少，线路建设大量利用整修和拟修的施工主干道，运输效率差，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。
⑴风害是本线特别值得重视的气象灾害，不仅危害铁路设施和行车安全，又对工程施工的质量、安全、工期进度和成本产生重大影响。
⑵本线地处寒冻区，最低气温低于-20℃，且持续时间长，质量保证难度很大。
⑶本线工程数量巨大，该地段人烟稀少，风灾严重，夏季炎热，冬季寒冷漫长，自然环境条件恶劣。
2.6控制重点及重点工程
2.6.1、路基工程
（1）路基施工有效工期短
路基施工受气候影响大，冬季不能施工，每年有效施工期在8个月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，工期紧。
为保证工期要求，地基处理须进行冬季施工，争取在开工后的第一个冬季完成，堆载预压须安排在冬季施工。
（2）路基变形及工后沉降控制
路基作为预制梁架设的通道和轨道铺设的基础，对路基变形工后沉降要求十分严格，主要体现在地基的沉降变形和路基本体沉降控制。
施工期间须严格控制地基处理、路基填筑施工工艺，并采取堆载预压的方法，做好路基沉降的观测和评估，保证路基质量。
（3）寒冷气候对路基的影响
本线地处寒冷地区，路基经受周期性冻融循环作用，易引起冻胀。
为保证结构物在长期反复的冻融循环、干湿循环、列车动荷载作用下，其冻胀变形、塑性变形、弹性变形满足国家I级铁路运行的安全和舒适性。
施工中，需研究改良土的掺和比例，通过试验确定改良土的施工工艺参数，以减小土体的孔隙及导水能力，增大黏聚力，抑制土体冻胀，降低土的冻胀等级。
2.6.2涵洞、站场
（1）沉降要求高、变形控制
为保证列车运行的连续高平顺并确保跨区间无缝线路钢轨附加应力不超限，对下部结构的刚度、工后沉降、沉降差做了严格的限制，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，控制涵洞沉降和收缩徐变引起的结构线型变化。
3、建设项目所在的地区特征
1.自然特征（地形地貌、地质
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