郑州机场航空货运发展战略.docx
《郑州机场航空货运发展战略.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《郑州机场航空货运发展战略.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
郑州机场航空货运发展战略
郑州机场航空货运发展战略
郑州新郑国际机场位于郑州市东南方向，至郑州市中心直线距离30公里，西临
京广铁路2公里，距京珠高速公路1.5公里，机场四周净空良好，视野开阔，交通
条件优越。
郑州新郑国际机场1997年8月建成通航，共计投资11.7亿元。
占地7000
余亩，是国内干线运输机场，国家一类航空口岸。
飞行区技术等级为4E级，跑道长
3400米，宽60米；站坪面积10.8万平方米，8个近机位、6个远机位。
2007年12
月郑州机场航站楼扩改建工程已经完工，总投资12.98亿元，航站楼总面积达到10.8
万平方米，站坪面积18.25万平方米，货机坪面积7.6万平方米，能满足年旅客吞吐
量1000万人次，年货邮吞吐量55万吨的要求。
新航站楼以2020年为设计目标年，
作为河南省唯一的国际航空港，郑州新郑国际机场和多个国家有着航班往来，在全
国通航机场中吞吐量名列第21位。
3郑州机场航空货运发展外部环境分析
航空货运的发展离不开大环境，只有国家的政治、经济、技术和社会这四大因
素良性发展才对物流企业有更大的发展，企业的生存与发展是与其外部环境息息相
关的。
从某种意义上说，企业的经营战略、组织结构、内部管理方式就是环境选择
的结果，也是主动适应环境的必然。
3.1航空货运业的现状及趋势分析
3.1.1航空货运业的现状及趋势
随着国民经济的蓬勃发展航空货运业也开始迅速发展，世界各国的进出口贸易
的繁荣也促进的航空货运业的发展，联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）、敦豪
（DHL）、天地快运（TNT）国际四大巨头已经迅速占领世界航空货运市场。
近几
年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略
中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网
络。
日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。
90年代
以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。
特别是近两年来，美国联邦快递、大
韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断
增加航班密度。
从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运
输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）均把航空货运市场作为优先开放的
领域。
世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。
3.1.2市场需求构成分析
随着经济全球的发展，各国进出口贸易的不断增加，航空货物的种类越来越繁
多。
一般而言，航空运输的货物可分为时间敏感型和价格敏感型两种，即包括商业
信函、合约、票证、小件急件包裹和鲜活易腐类（如鲜花、活动物、海产品等）、时
尚类（如时装等）等时间敏感型货物和适合于航空运输的药剂、易碎品、电子器配13
件、通讯产品等价格敏感型货物。
按不同的要求有不同的货物分类方法。
按所需的运输和保管条件，可以分为普
通货物、特殊货物。
普通货物是指在运输中对运输工具的运行没有任何特殊要求的
货物。
特殊货物是指在运输和保管中必须采取特别措施，以保证运输安全和货物完
好无损的货物。
特殊货物又分为：
特大货物、长形货物、沉重货物、危险货物、鲜活
易腐货物、贵重货物等。
特大、长形、沉重货物统称阔大货物，大长重的界限视各种
运输工具的载运能力和装卸能力而定。
危险货物有统一国家标准。
易腐货物是指按一
般条件保管和运输时极易受到外界气温和湿度的影响，而损害其品质的货物。
易腐
货物和贵重货物的货主，往往是空运市场的购买者。
不同的运输产品对安全性都有较高的要求，但比较而言，高价值和急需的货物
对安全性要求更高。
不同运输产品对方便、快捷的服务及价格的要求也有一定的差
异。
如鲜活产品对运输的时限性及适宜的运输条件要求较高；而商业信函、票证、
合约、小件急件包裹等则对提供一体化的门到门服务和明确的时效性要求更高。
此
外，随着信息化技术的发展，货主对更方便的选择承运人、了解运价、订舱和货物
的全程跟踪查询等项服务需求会提出更高的要求。
3.1.3航空货运的主要方式
航空货运的主要方式是机场对机场的空中运输，采用客货一体机型或全货机运
输，实现货物的位移。
随着航空运输业的不断发展，航空公司利用一种或多种运输
工具，开始实现客户所需要的从起始地到最终目的地的货物位移服务。
并不仅限于
航空运输的“机场到机场”、“站到站”或“港到港”的运输服务，而是联合铁路、
公路等运输方式实现“门到门”运输服务。
航空运输可分为班机运输、包机运输、
集中托运、联合运输等。
班机运输是指定航线、定始发站、定目的站、定途经站的飞机。
一般航空公司
都使用客货混合型飞机一方面搭载旅客，一方面又运送少量货物。
但一些较大的航
空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机运输。
包机运输是指承包人（公司或个人）与航空公司按照事先约定的条件及费用签
署协议，包租一架飞机或者飞机的部分舱位，从一个或几个航空港装运货物至目的
地的运输。
集中托运是指将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，
填写一份总运单发运到同一到达站的运输。
联合运输是指陆空联运，火车、飞机和卡车的联合运输方式或火车、飞机的联
合运输方式，我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。
长江以南的外运分公司目
前办理陆空联运的具体做法就是用火车、卡车或船将货物运至香港，然后利用香港
航班多，到欧洲美国运价较低的条件（普遍货物），把货物从香港运到目的地，或运
到中转地。
3.1.4中国航空货运业现状
改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。
航空货运逐步得到重视。
各航
空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用
客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年国航、东航使用
波音747和MD11全货机投入国际货运航线。
90年代末期，还分别成立了专门从
事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责
任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。
但是航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的
繁荣相比较，还存在很大差距。
一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运
业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。
二是客货运输发展
失衡，这也是民航经济结构不合理的表现之一。
在民航510架的运输机队中仅3架
波音747、2架MD11和1架波音737全货机。
在1115条航线中仅10多条的中美、
中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。
三是货运市场不
规范，航空货运收益水平下滑。
近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运
输收入增长远远低于运输量的增长。
四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸
服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。
3.1.5航空货运业未来发展趋势
目前随着更多的人认识到航空货运的重要性，航空公司货物运力增速加快，同时，随着我国航空货运服务政策的逐步放开，国外航空公司、货运代理和快递公司
（或集运商）将大量进入，航空货运竞争会非常激烈。
激烈的竞争会带来航空货运
经营模式的变化和行业的重组。
未来航空货运业将通过战略联盟和信息系统建设来
整合货运价值链，最大限度地满足客户的需求并为其创造更多的价值，并在此基础
上不断完善和壮大自己。
波音公司预测在未来20年间，世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长，总运
输量将增长至目前的3倍，中国国内航空货运业将以10.6%的年平均增长率增长。
中国经济未来长期持续快速的发展，尤其是中国产业结构的优化升级和适宜全球生
产与分销的快速供应链的构建，必将加大航空货运需求，进一步带动航空货运长期
持续快速的增长。
除此之外，我国航空货运还将在物流服务、运作模式以及经营
方式等方面呈现服务综合化、运作一体化、经营联盟化、操作无纸化、空港枢纽化、
多式联运化的趋势。
3.2郑州机场航空货运发展宏观环境分析（PEST分析）
宏观环境分析采用PEST分析方法揭示郑州机场航空货运所处的市场大环境，包
括政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）。
见
图3-1。
郑州机场所处的宏观经济环境是影响与制约航空货运生存与发展的重要因素之
一。
通过分析与调查研究发现，航空货运发展的经济基础根植于全省经济的快速增
长；得益于调整优化的新型产业结构；连锁配送的蓬勃发展取决于消费需求平稳增
长；航空物流平台的构筑来自于区域经济的一体化合作；国际物流的新兴崛起源自
于外向型经济的纵深发展。
3.2.1政治环境分析
根据WTO协议规定，中国将逐渐开放流通领域和服务贸易，允许外国物流公司
在中国设立合资公司，这也为郑州机场航空货运的发展提供了契机。
最近河南省政
府又出台规定，对进驻郑州机场运营的货运企业将实行各项减免措施，并提供土地、
设备、仓库等配套设施。
省委省政府对郑州机场航空货运的发展做出指示：
充分发
挥区位、综合交通和口岸优势，以国际物流、快递物流、保税物流、保税贸易、流
通加工为重点，大力开辟货运航线，积极发展国际多式联运，完善航空货物进出境
快速处理机制，建立航空货运战略联盟，构建与区域物流系统无缝衔接，高效便捷
的国际物流平台。
3.2.2经济环境分析
过去十年间，中国经济飞速发展，GDP的年均增长率达到8.57%，对外经济保
持快速增长。
河南省全年进出口总额128.05亿美元，比上年增长30.7%。
同时，河
南进出口产品结构日趋合理，机电产品、高新技术产品等适合空运的外贸产品份额
逐渐扩大，总体经济实力迈上新台阶。
初步预计，2007年全省生产总值突破1.5万
亿元，比上年增长14.5%，是2002年的2.5倍。
人均生产总值1.5万元，是2002
年的2.4倍，由全国第21位上升到2006年的第16位。
规模以上工业实现利润1959
亿元，是2002年的10.6倍。
地方财政一般预算收入861.5亿元、支出1868.4亿元，
均是2002年的近3倍。
这些成就，标志着我省经济社会发展实现了重大突破和跨
越。
3.2.3社会自然环境分析
作为中部崛起的城市——郑州，河南的省会城市，汇聚了全省最多的政治、经济、文化要素，拥有丰富的国际、国内航线资源。
郑州机场作为中原地区的大型枢
纽机场，其设施完备，航线辐射全国，连同世界，吸引众多航空公司和货运企业来
郑州机场运营。
机场利用多种方式，积极吸引国内外大型物流企业入驻，通过引进
先进的经营理念、管理方式等，构建完善的服务体系，促进本地物流企业发展。
鼓
励航空物流企业引进专业人才，提高技术装备水平，加强市场开发，打造服务品牌，
提高市场占有率。
引导航空物流企业拓展业务范围，为客户提供包装、分拣、配送、
报关、保险等全方位物流服务。
鼓励航空物流企业通过联合、兼并、重组等多种形
式加强合作，壮大企业规模，向大型化、集团化、国际化、联盟化方向发展,提升市
场竞争力。
3.2.4技术环境分析
航空运输业是高端科技汇聚的行业，郑州机场在新技术应用方面得到普遍提高，
充分利用计算机技术和网络技术来收集、分析、共享公司的数据资源。
对不同机型
不同集装箱、集装板，利用先进装卸平台工具实现高科技作业，安全保障了货运航
班的正常飞行。
机场还整合了航空公司及其他物流企业信息资源，按照统一的数据
交换标准，构建航空枢纽物流信息平台。
推进物流信息平台与海关、出入境检验检
疫、金融等部门信息系统互联互通。
保证物流、信息流、资金流高效畅通。
使物流
信息平台成为国际货运枢纽的“神经中枢”。
综上所述，外部的良好环境为郑州机场航空货运的发展提供了难得的发展机遇。
政策支持、市场需求旺盛、区域优势显著等将对郑州机场航空货运的发展起到良好
的促进作用。
3.3郑州机场航空货运发展市场竞争环境分析
郑州机场航空货运发展市场竞争环境要从两个方面分析，一个是供给与需求结
构；另一个是行业竞争态势。
具体而言，这两个方面可以拆分为影响郑州机场航空
货运发展竞争环境的五个因素即五力模型：
新进入者的威胁、供应商讨价还价能力、
买方讨价还价能力、替代品的威胁、竞争对手之间的竞争。
五种市场竞争因素的
关系见图3-2。
3.3.1供给与需求分析
供给：
郑州机场为客户提供的是飞机可利用的货舱载量即运力，运力是航空货
运发展的基础，没有运力也就无从谈航空货运的竞争力。
不同的机型运力不同，客
货混合机型以下部腹舱载货为主，一般载量比较小。
例如B737-300型客机载货量最
大为3-5吨，这还要看旅客是否满载。
全货机载量较大，B747-400型货机最大载货
量为100吨。
郑州机场目前还是以客机腹舱载货为主，平均每天提供运力200吨左
右。
需求：
即货主的需求。
货主不仅仅只满足机场所提供的运力，其需求越来越向
全方位的服务方向发展。
只有了解货主的需求，我们才可以推出产品，来满足货主
的需求。
随着市场的开放，货主对产品的需求也越来越苛刻，从表3-1中可以看出
货主的需求在不断的发生变化。
19
3.3.2行业竞争态势分析（五力模型分析）
供应商讨价还价能力：
郑州机场航空货运的供应商主要指运输工具即飞机的提
供者，就是指在郑州机场运营的航空公司。
目前在郑州机场设立基地的航空公司有
南航河南分公司和深航郑州分公司。
另外还有13家航空公司在郑州机场运营，分别
是国航、东航、厦航、海航、山航、上航、川航、西部航、鲲鹏航、吉祥航、春秋
航、东星航和大新华航。
这些航空公司所提供的运力已经足够满足郑州机场航空货
运的运输能力。
此外郑州机场与北京林德国际货运代理公司合作开通郑州至德国的
不定期国际货运包机；与亚洲物流合作成立中企物流有限公司开通郑州至法国的不
定期国际货运包机。
买方讨价还价能力：
买方即货主或货运代理。
随着市场竞争的日益加剧，买方
不仅对价格的需求能力增大而且对服务以及延伸服务的需求更大。
目前货主对郑州
机场运营的航空公司选择余地比较大，并且郑州机场不仅提供机场到机场的“点对
点”运输服务还提供上门取货送货的“门到门”服务。
为最大限度的满足货主需求，
郑州机场还提供限时运输、代收货款、运费到付、省内中转等延伸服务。
替代品的威胁：
航空运输主要面对来自铁路和公路的竞争，特别是国内运输领
域。
铁路经过六次提速，货物运输时间比以前已大幅缩减，其巨大的运输能力又使
价格优势无与伦比。
郑州作为京广铁路和陇海铁路的枢纽，铁路网络健全，运力发达对航空运输造成巨大的威胁。
随着高速公路的网络不断完善发展，公路运输已占
据中短程运输的首要位置，公路运输在货运方面所占比重迅速提高。
截至2007年全
国高速公路通车里程达到1.9万公里，位居世界第二。
河南也是高速公路发达的省份，
尤其是省会郑州，一千公里左右可以朝发夕至，四五百公里能够当日往返。
公路运
输为我国的经济发展和社会进步带来深刻的变化，同时也对航空运输业造成巨大的
威胁性。
新进入者的威胁：
郑州机场目前有两家货站，机场货站和南航货站。
机场货站
承担了除南航以外的所有航空公司的运输代理。
随着市场化的发展，以郑州机场为
基地的深航郑州分公司也将建设独立货站，成为新进入者。
随着各大航空公司的机
队规模扩大，将不断有公司在郑州机场设立基地。
还有众多颇具实力的外航以中国
本土企业的面目出现，例如深圳翡翠、上海扬子江快递、上海货运航空等，此类潜
在进入者凭借外航雄厚的资金、运力资源，高效、科学的运营管理手段，对航空货
运市场冲击较大。
竞争对手之间的竞争：
与郑州机场货站竞争的最大对手就是南航货站，即南航
河南分公司。
南航在郑州机场停放B737-300和800型飞机共12架，执行由郑州始
发的国内30多条航线。
2001年11月南航将客货运业务分离，组建货运公司实施客
货并举的新战略，提出了“网络运输、物流配送、承诺服务”新的货运市场定位。
[27]
南航河南分公司依托总公司形成以广州、北京、沈阳、乌鲁木齐为枢纽，以华南、
东北、西北为腹地，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美、澳洲强大的航线网
络。
此外河南省内除了郑州新郑机场，还有洛阳北郊机场和南阳姜营机场在运营。
这样从不同程度上影响了郑州航空货运市场，从而分流部分货物到洛阳和南阳机场，
这些竞争对手都将对郑州航空货运市场有一定的威胁性。
综上所述，与总体环境相比，行业竞争态势对郑州机场航空货运发展战略行为
的影响更直接。
通过五力模型分析研究，郑州机场航空货运发展的风险与机遇共存，
找出适合机场货运发展的战略选择，从而增强实力获得超额利润的能力。
4郑州机场航空货运发展内部环境分析
4.1郑州机场航空货运发展现状分析
4.1.1郑州机场航空货运发展现状
郑州新郑国际机场现有机场货站和南航货站两家共同运营来承运郑州的始发货
物，南航货站只负责南航公司自己的航班运营，机场货站负责南航公司以外所有航
空公司的航班运营。
郑州机场货站面积为4300平方米，年货邮吞吐量3.1万吨，处
理能力已经处于饱和状态。
郑州机场与北京林德国际货运代理公司合作开展国际货
运包机业务，每周一到三班飞抵德国帕西姆机场。
2008年初郑州机场和亚洲物流合
作成立了中企物流有限公司并开通了郑州至法国的货运包机航线。
郑州机场货邮吞
吐量在以平均每年20%左右的速度递增。
见表4-1
21
4.1.2郑州机场航空货运发展中存在的问题
郑州机场在经历了几十年的发展过程中，一直保持“重客轻货”的思想，对货运
重视不够，货运设施建设缓慢，设备陈旧，跟不上市场的发展。
南航货站独立后，
与南航公司竞争激烈，低价无序抢货的恶性竞争。
在服务上没有质量，服务内容单
一，只是机场到机场的“点对点”运输，不能满足货主的需求。
信息和软件技术落
后，缺乏现代化管理工具和手段以及灵活的市场机制。
现阶段郑州机场航空货运存在的主要问题有，一是由于市场需求的地区差异，货
源分布不均衡，且单向性较突出，南方到达货物量远远高于郑州的始发货物量，显
现出中部地区货源缺乏；二是货邮航线网络布局不够完善，航线航班需要科学合理安排，货运吨位管理薄弱，提供的运力结构与市场需求构成有一定差距；三是由于
处在初始阶段，货运经营水平低，管理粗放，货运组织和协调工作力度弱，工作效
率和服务质量亟待改进；[10]四是货运设施比较简陋，设备数量不足，功能不够完善，
尤其不能满足对特殊物品的储运要求，如冷藏冷冻和危险品等，更是缺乏先进的货
运计算机管理；五是从业人员素质有待提高，无论是从货运营销还是机场的货物处
理，各个环节都需要补充专业技术和管理人员；六是货运规章制度不够健全，需要
抓紧制定和完善相应规章。
[4]这些问题一直阻碍着郑州机场航空货运的发展。
4.2郑州机场航空货运人员队伍状况与组织架构分析
4.2.1郑州机场航空货运人员队伍状况分析
郑州机场货运部现有职工138人，其中正式工30人，临时工108人；本科学历
6人，大专学历15人，中专学历85人；高级职称2人，中级职称5人，经济师16
人；民航院校科班毕业12人；年龄在30岁以下的有110人，30岁以上的有28人。
见表4-2
22
现有工作人员中临时工比例占了78%，多数人员文化水平较低，搬运装卸人员大
部分来自农村，没有专业技能，缺乏理论知识，民航院校专业人才只占8%的比例，
这种缺乏专业知识和技能的员工队伍相对来说人员的文化素质偏低，年龄结构不合
理，对全面提升服务管理质量，航空货运现场保障和市场开发造成一定的影响。
4.2.2郑州机场航空货运组织架构分析
郑州机场货运部设经理1名副经理3名，业务上分为国内业务部和国际业务部。
国内业务部下设办公室、出发销售业务室、进港业务室、配载室、快递部、邮件室、查询室、装卸队、车队等。
国际业务部下设国际货物销售业务室、国际货物进港业
务室、国际货物出港业务室等。
见图4-1。
4.3郑州机场航空货运发展的物力条件分析
4.3.1航班运力及货运舱位保障分析
郑州机场航班运力主要以客机腹舱载货为主，机型多为B737-300、B737-800、
B757、A319、A320等客机。
在短途支线上多为D328、CRJ、EMB等小机型运营，货
舱相对载量和体积就比较小。
表4-3列举了其中三种机型的运力及舱位载量和体积。
24
4.3.2货运地面设施设备保障分析
郑州机场货运部地面保障设备有牵引车12辆，用于牵引拖板车，拉送货物进出
仓库，保障飞机货舱的货物及时快速的传递；传送带车4辆，用于飞机货舱与拖板
车之间超大超重货物的传递，还适用于飞机货舱高于一人高度的装卸；平台车2辆，
用于大型客机或全货机的集装箱和集装板的装运；滚轴板车8辆，用于集装箱和集
装板的装运；叉车4辆，用于大型超重货物的装卸，只适用于卡车，不能作为飞机
的装卸工具；拖板车36辆，用于承载各种货物；送货车5辆，用于地面运输收货和
送货的运输工具。
郑州机场货运部地面设施设备不仅可以保障EMB、CRJ、D328等小型客机而且还可以保障B737、B757、B747、A320、A340等中大型客机和MD11
全货机。
4.3.3货运信息技术应用分析
目前全国机场货运信息还不能联网查询，各地机场只有自己的局域网，所有货物
信息都要等航班起飞或落地之后输入电脑里才可以查询，郑州机场也不例外。
郑州
机场现在所使用的航空货运系统是由成都民航第二研究所开发的，主要针对全国各
个机场货运做的系统，内容完善，使用方便但是有一定的局限性。
目前，中国民航信息网络股份有限公司正在开发一套软件，来整合全国各大小机
场的航空货运系统，用于实时查询全国各地始发和到达的货物信息，我们期待着这
套新系统的投入使用，它将大大方便了我们的工作也更加方便了货主的快速查询。
4.3.4航空货运地面运输保障分析
郑州机场货运部地面保障设施齐全，有牵引车12辆，传送带车4辆，叉车4辆，
多功能平台车2辆，滚轴板车8辆，普通板车36辆等，可以有效满足B777、B747、
A340、MD11等大型宽体客机或全货机保障能力。
郑州机场货运部还有送货车5辆，其中1辆金杯面包车4辆依维柯货车，用于机
场和市区之间的货物运输，以及上门收货和送货的延伸服务。
4.3.5机场空运货站保障能力分析
目前，郑州机场货站面积为4300平方米，年货邮吞吐量3.1万吨，处理能力已
经处于饱和状态。
随着国内国际货运量的大幅增长，机场货运处理能力已不能满足
货运量快速增长的需求。
2008年越来越多的国际货运包机航线不断开通，更加考验
了郑州机场货运站的保障能力。
据预测，到2015年，郑州机场货站货邮吞吐量将达
到15.6万吨，货站扩建迫在眉睫。
经省委省政府批准已经开始建设新的货站，远期
目标达到满足机场20年的货邮吞吐量。
郑州机场货站改扩建工程计划今年年底竣工
验收，项目建成后，货机坪面积7.6万平方米，能满足年货邮吞吐量55万吨的要求。
货物处理面积将达到17700平方米，年货邮吞吐量将由6.57万吨提升至16万吨左右，
这将对郑州机场航空货运的发展起到了有力的保障作用。
26
5郑州机场航空货运发展战略分析与实施
5.1SWOT分析的战略组合分析
SWOT分析法代表分析企业优势（strength）、劣势（weakness）、机会
（opportunities）和威胁（threats）。
运用SWOT分析法可以把郑州机场航空货运的
发展战略与机场公司内部资源、外部环境有机结合，
升级会员 