道路工程技术分章练习及答案.docx

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道路工程技术分章练习及答案

道路工程技术试题库

第1章

单项选择题：

1．最能反应一个城市道路交通设施发达程度的指标是（A）

A．道路面积密度B．汽车数量

C．干道网密度D．道路占有率

2．最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（D）

A．道路面积密度B．汽车数量

C．干道网密度D．道路占有率

3．棋盘式道路网指的是（A）

A．方格网式道路网B．环形放射式道路网

C．自由式道路网D．混合式道路网

3．由市中心向外辐射路线，四周以环路沟通的道路网结构指的是（B）

A．方格网式道路网B．环形放射式道路网

C．自由式道路网D．混合式道路网

3．道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比，称为（A）

A．非直线系数B．干道网密度

C．道路占有率D．道路面积密度

3．干道总长度与城市用地面积之比，称为（B）

A．非直线系数B．干道网密度

C．道路占有率D．道路面积密度

3．城市道路用地面积与城市用地面积之比，称为（D）

A．非直线系数B．干道网密度

C．道路占有率D．道路面积密度

3．道路占有率指的是（C）

A．非直线系数B．干道网密度

C．居民拥有道路面积密度D．道路面积密度

3．作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（D）

A．快速路B．主干路

C．次干路D．支路

3．根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分，公路等级分为（B）

A．四个B．五个

C．六个D．七个

3．在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数称为道路的（B）

A．交通量B．通行能力

C．设计速度D．设计车辆

4．单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（A）

A．交通量B．通行能力

C．设计速度D．设计车辆

多项选择题

1．现有的道路网结构形式主要包括（ABCD）

A．方格网式B．环形放射式

C．自由式D．混合式

E．三角式

3．我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类，分别是（ABCD）

A．快速路B．主干路

C．次干路D．支路

E．高速路

判断题

1．城市道路网通常是指各种道路在城市总平面图上的布局。

（√）

2．设计速度是道路几何线形设计所依据的车速。

（√）

2．城市快速路与高速公路相交时，必须采用平面交叉。

（×）

2．城市快速路可以与次干路、支路直接相交。

（×）

简答题

1与公路相比较，城市道路的特点体现在哪些方面？

答：

与公路相比较，城市道路具有功能多样、组成复杂，车辆多、类型杂、车速差异大，行人交通量大，道路交叉点多，沿路两侧建筑密集，艺术要求高，城市道路规划、设计的影响因素多，政策性强等特点。

第2章

单项选择题：

3．在平面线形中，使用最多的基本线形是（B）

A．直线B．圆曲线

C．竖曲线D．折线

3．在城市某一地区中把一条道路的平面位置确定下来，这项工作称为（A）

A．定线B．选线

C．勘察D．放线

3．由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（A）

A．向外滑移和向外倾覆B．向内滑移和向内倾覆

C．向内滑移和向外倾覆D．向外滑移和向内倾覆

3．车辆在弯道上行驶时的主要不稳定因素是（A）

A．离心力B．横向摩阻力

C．向心力D．汽车牵引力

3．下列关于汽车在弯道上行使时，说法有误的一项是（D）

A．离心力与车速的平方成正比

B．离心力与曲线半径成反比

C．车速越高，离心力就越大

D．离心力越大，汽车行驶越安全

28.汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线曲率的关系是（A）

A．离心力大小与曲线曲率成正比关系B．离心力大小与曲线曲率成反比关系

C．离心力大小与曲线曲率的平方成正比关系

D．离心力大小与曲线曲率的平方成反比关系

3．汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力（D）

A．离心力与车速的平方成正比

B．离心力与曲线半径成反比

C．车速越高，离心力就越大

D．离心力越大，汽车行驶越安全

3．缓和曲线的形式主要有回旋线、双曲线、三次抛物线等，现在我国普遍采用的是（A）

A．回旋线

B．双曲线

C．三次抛物线

D．以上都不正确

3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D）

A．中线旋转

B．绕内边缘旋转

C．绕外边缘旋转

D．绕分隔带边缘旋转

3．城市道路单幅路面宽度及三幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（A）

A．中线旋转

B．绕内边缘旋转

C．绕外边缘旋转

D．绕分隔带边缘旋转

3．城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（D）

A．中线旋转

B．绕内边缘旋转

C．绕外边缘旋转

D．绕中央分隔带边缘旋转

3．从汽车驾驶员发现前方障碍物到汽车在障碍物前完全停住所需要的最短距离称为（A）

A．停车视距

B．错车视距

C．会车视距

D．超车视距

3．从汽车驾驶员发现前方障碍物到开始制动汽车所行使的距离称为（A）

A．反应距离

B．错车视距

C．制动距离

D．超车视距

38.S1为反应距离，S2为制动距离，S3为安全距离，则停车视距S大小为（B）

A．S=S1－S2—S3B．S=S1+S2+S3

C．S=S1+S2—S3D．S=S1—S2+S3

3．驾驶员从采取措施开始制动至汽车完全停住所需要的距离称为（C）

A．反应距离

B．错车视距

C．制动距离

D．超车视距

3．当一条道路上转向相同的两个圆曲线相邻时称为（A）

A．同向曲线

B．反向曲线

C．断背曲线

D．复曲线

3．当一条道路上转向不同的两个圆曲线相邻时称为（B）

A．同向曲线

B．反向曲线

C．断背曲线

D．复曲线

3．下列关于汽车横向力系数与汽车行驶平稳性关系说法正确的一项是（B）

A．横向力系数越小，汽车行驶的稳定性越差

B．横向力系数越大，汽车行驶的稳定性越差

C．横向力系数的大小与汽车行驶的稳定性无关

D．横向力系数是影响汽车行驶稳定的唯一因素

多项选择题

1．道路的平面线形主要包括（BD）

A．竖曲线B．直线

C．折线D．圆曲线

D．波浪线

1．实地放线操作方法主要有（ABC）

A．图解法B．解析法

C．综合法D．逻辑推理法

D．归纳法

1．横向力系数μ主要取决于（BCD）

A．汽车牵引力大小B．汽车行驶稳定

C．乘客的舒适程度D．汽车的运营经济

E．设计车速

1．一般来讲，选择平曲线半径主要考虑的因素有（BC）

A．汽车牵引力大小

B．道路的等级和它所要求的设计车速

C．地形、地物的条件

D．汽车的运营经济

E．道路的交通量

1．平曲线的长度包括（AB）

A．圆曲线的长度

B．缓和曲线的长度

C．折线的长度

D．直线的长度

E．竖曲线的长度

1．行车视距通常可分为（ABCD）

A．停车视距

B．错车视距

C．会车视距

D．超车视距

E．刹车视距

判断题

1．直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。

（√）

2．一般来讲，定线应尽量注意节约用地，少占农田。

（√）

2．纸上定线就是将图上定好的道路中心线准确地移到实地上去。

（×）

2．汽车在弯道上行使时，汽车前轮的轨迹半径和后轮的轨迹半径相同。

（×）

简答题：

1道路平面设计的基本要求有哪些？

答：

（1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定要求。

（2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。

（3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。

在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。

（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。

第3章

单项选择题

46．道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（A）

A．地面线和设计线B．地面线和水平线

C．设计线和水平线D．地面线和等高线

1．通过道路中线的竖向剖面称为道路的（A）

A．纵断面B．横断面

C．水平面D．铅锤面

2．纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线称为（B）

A．水平线B．地面线

C．道路中线D．铅垂线

2．工程设计中对中心线各点要求达到的高程称为（A）

A．设计高程B．填挖高度

C．原地面标高D．原始高程

2．纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（B）

A．横坡度B．纵坡度

C．最大纵坡D．最小纵坡

2．在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和，称为（C）

A．横坡度B．纵坡度

C．合成坡度D．最小坡度

54．关于坡长限制说法错误的一项是（D）

A．坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制

B．若不限制最小坡长会造成变坡点过多

C．若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大

D．限制坡长就是说坡长越短越好

55．在道路的纵断面上，对两个不同坡度的坡段的转折处设置的缓和曲线称为（A）

A．竖曲线B．圆曲线

C．平曲线D．纵曲线

56．设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角ω与R、E的关系为（　B　）。

A．R＝

B．R＝

C．R＝4Eω2D．R＝8Eω2

57．已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为（A）。

　A．E=

B．E=

C．E=2RT2D．E=2TR2

56．设竖曲线的半径为R，竖曲线长度为L，坡度角为ω，则三者的关系为（　A　）。

A．L＝Rω

B．R＝Lω

C．ω＝LRD．R＝L+ω

57．已知竖曲线长度为L，切线长为T，则两者的关系是（A）。

　A．T=L/2B．L=T/2

C．T=LD．L=3T

58．坡度差

（

分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当

＜0时，设置的曲线为（B）。

A．凹曲线B．凸曲线

C．圆曲线D．过渡曲线

58．坡度差

（

分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“+”，下坡取“-”）当

>0时，设置的曲线为（A）。

A．凹曲线B．凸曲线

C．圆曲线D．过渡曲线

68．纵断面设计步骤正确的一项是（A）

A．准备工作——标注控制点——试坡——调整——核对——定坡——设置竖曲线

B．准备工作——标注控制点——定坡——调整——核对——试坡——设置竖曲线

C．准备工作——标注控制点——试坡——核对——定坡——调整——设置竖曲线

D．准备工作——标注控制点——定坡——调整——试坡——核对——设置竖曲线

多项选择题

1．道路的纵断面可以反映出路线的（ABC）

A．走向B．高程

C．纵坡大小D．横坡大小

E．路幅宽度

判断题

1．一般来说，为使道路上汽车行驶快速和安全，纵坡值应取小一些。

（√）

2．纵断面上如变坡点过多，则车辆行驶时司机变换排挡会过于频繁而影响行车安全。

（√）

2．道路纵断面上的变坡点可以缓解驾驶疲劳，因此越多越好。

（×）

2．凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。

（×）

简答题：

1．在道路纵断面设计时，为何要控制最大纵坡坡度并进行坡长限制？

答：

　汽车在陡坡上行驶时，由于用来克服上坡阻力的牵引力消耗增加，导致车速降低，耗油量加大。

若陡坡过长，水箱中的水会沸腾、气阻，致使行车缓慢，严重时导致发动机熄火，机件过快磨损，驾驶条件恶化；沿陡坡下行时，由于需频频使用制动器减速而造成刹车部件过热后失灵，引起交通事故。

综上所述，对各级道路的最大纵坡及坡长应加以限制。

第4章

单项选择题

1．在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（C）

A．道路纵断面B．道路水平面

C．道路横断面D．道路立面

1．公路两端路肩边缘之间的距离称为（A）

A．路基宽度B．路幅宽度

C．红线宽度D．路面宽度

1．在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为（A）

A．车行道B．机动车道

C．非机动车道D．人行道

1．为了控制合成坡度，当道路纵坡较大，则路拱坡度宜用（B）

A．大值B．小值

C．中值D．不做规定

1．为了控制合成坡度，当道路纵坡较小，则路拱坡度宜用（A）

A．大值B．小值

C．中值D．不做规定

多项选择题

2．机动车道设计的前提条件包括（ABC）

A．道路的设计交通量B．一条车道的设计通行能力

C．一条车道的宽度D．一条车道的长度

E．汽车的最大时速

2．城市道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为几种形式，它们是（ABCD）

A．单幅路B．双幅路

C．三幅路D．四幅路

E．五幅路

判断题

1．车行道宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积。

（√）

2．多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分称为分车带。

（√）

2．非机动车道是专供自行车、摩托车、平板车等行使的车道。

（×）

2．确定路拱坡度时，只需要考虑横向排水，与其它因素无关。

（×）

简答题：

设计小时交通量的确定方法有哪些？

答：

设计小时交通量可以根据以下几种方法确定：

（1）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量；

（2）取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量；

（3）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量；

（4）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。

第5章

单项选择题

1．来自不同行使方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为（D）

A．交错点B．分流点

C．合流点D．冲突点

1．同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（B）

A．交错点B．分流点

C．合流点D．冲突点

1．来自不同行使方向的车辆以较小角度，向同一方向汇合行使的地点称为（C）

A．交错点B．分流点

C．合流点D．冲突点

1．在无交通管制的叉口，交错点随相交道路条数的增加而增加，其中增加最快的是（D）

A．立体交叉点B．分流点

C．合流点D．冲突点

1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D）

A．交叉B．分流

C．合流D．冲突

1．道路与道路、道路与铁路或管线相交的形式称为（D）

A．交叉B．分流

C．合流D．冲突

1．进环合出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交换一次车道位置所行使的路程，称为（D）

A．交织长度B．交织角

C．环道宽度D．交织路程

多项选择题

2．常见的交叉口形式有（ABCDE）

A．十字形B．T字形

C．X字形D．Y字形

E．错位交叉

2．立体交叉的主要组成部分包括（ABCDE）

A．正线B．匝道

C．变速车道D．出口

E．入口

判断题

1．交叉口形式的选择时既要满足排水、管线的要求，又要与周围地形环境相适应。

（√）

2．立体交叉用空间分隔的方法消除或减少交叉口车流的冲突，从而提高行车速度。

（√）

2．用地道（隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式称为上跨式立体交叉。

（×）

2．道路中心岛设计时，只能采用圆形，不可采用不规则的几何形状。

（×）

简答题：

1．道路交叉口形式选择的要求是什么？

答：

（1）既占地面积小又能安全迅速地通过最大交通量；

（2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；

（3）交叉口立面设计能既满足排水、管线的要求，又与周围地形环境相适应；

（4）具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。

第7章

单项选择题

1．路基的高度取决于（A）

A．纵断面设计及地形B．道路的技术等级

C．水文条件D．边坡稳定

1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基称为（A）

A．路堤B．路堑

C．路床D．路面

1．路基按结构特点可分为填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基称为（B）

A．路堤B．路堑

C．路床D．路面

1．路基干湿类型的划分指标是（A）

A．路基土的稠度B．路基土的密度

C．路基的临界高度D．路基的受力状况

1．路床表面距地下水位或地表长期积水水位的最小高度称为（C）

A．边坡高度B．中心高度

C．路基临界高度D．路肩高度[

多项选择题

1．路基的主要指标有（ABD）

A．宽度B．高度

C．长度D．边坡坡度

E．纵坡坡度

1．为防止破坏，路基需要满足的基本要求包括（ABC）

A．强度B．整体稳定性

C．水温稳定性D．吸水性

E．防潮性

1．影响路基稳定的自然因素一般有（ABCD）

A．地形B．地质

C．气候D．水文和水文地质

E．道路交通量

1．土质路基干湿类型可分为（ABCD）

A．干燥B．中湿

C．潮湿D．过湿

E．重湿

判断题

1．路基是路面的基础，是道路的主体工程。

（√）

2．路基在大气、地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。

（√）

2．填土高度小于12m的路堤，统称为矮路堤。

（×）

2．虽然路基是常年暴露于大自然的构筑物，但其稳定性并不受当地自然环境影响。

（×）

简答题：

1．路基的强度和路基的水温稳定性各分别指什么？

答：

（1）路基强度是指在车辆荷载的反复作用下，对通过路面传布下来的压力的承受能力和对变形的抵抗能力，要求路基能承受这种压力而不产生超过容许限度的变形。

（2）水温稳定性是指路基在大气，地面水和地下水的侵蚀作用下，其强度会发生很大的变动。

第8章

单项选择题

1．挡土墙靠近回填土的一面称为（A）

A．墙背B．墙顶

C．基底D．墙胸

1．挡土墙暴露在外侧的一面称为（D）

A．墙背B．墙顶

C．基底D．墙胸

2．仰斜、垂直、俯斜3种不同挡土墙在相同情况下，墙背所受土压力说法正确的一项是（C）

A．仰斜挡土墙墙背所受土压力最大B．垂直挡土墙墙背所受土压力最大C．俯斜挡土墙墙背所受土压力最大D．垂直挡土墙墙背所受土压力最小

1．挡土墙通常采用的基础形式是（A）

A．浅基础B．深基础

C．桩基础D．片伐基础

多项选择题

1．根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式分为（ABCDE）

A．仰斜B．俯斜

C．垂直D．凸形折线

E．衡重式

判断题

1．路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路堑的开挖深度。

（√）

2．路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。

（√）

2．路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。

（×）

2．保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。

（×）

简答题：

1．边坡防护的目的是什么？

边坡防护的方法有哪些？

答：

坡面防护目的是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护边坡的整体稳定性。

坡面防护方法有植物防护、骨架植物防护、圬工防护和封面捶面防护。

第9章

1．单项选择题

14．石质路基开挖最简单有效地施工方法是（C）

A．人工施工B．简易机械化施工

C．爆破施工D．水力机械化施工

15．路基施工基本方法中，工效最低的是（A）

A．人工施工B．简易机械化施工

C．爆破施工D．水力机械化施工

16．下列关于土质路基施工时，土堤填筑方案说法有误的一项是（C）

A．土质路堤填筑方案按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑

B．分层平铺是土质路堤填筑方案的基本方案

C．竖向填筑方案相对分层填筑方案，填土更易压实

D．竖向填筑指沿公路纵向或横向逐步向前填筑

17．用来推缓陡坡地形，整平场地的路基土方施工机械是（A）

A．推土机B．铲运机

C．松土机D．挖掘机

18．对于具有塑性的土，影响压实效果的因素有内因和外因两方面，下列各项属于内因的是（D）

A．压实功能B．压实机具

C．压实方法D．土的含水量

19．对于具有塑性的土，影响压实效果的因素起决定性的因素是（D）

A．压实功能B．压实机具

C．压实方法D．含水量和土的性质

多项选择题

1．土的压实过程和结果受到多种因素的影响，主要包括（ABCDE）

A．土的含水量B．土的物理力学性质

C．压实功能D．压实工具

E．压实方法

1．路基的施工方法包括（ABCDE）

A．人工施工B．简易机械化施工

C．机械化施工D．水力机械化施工

E．爆破施工

判断题

1．路基施工是要把路线和路基设计方案及图纸变为实物。

（√）

2．路基边坡坡度的正确确定对路基稳定是十分重要的。

（√）

2．路基地下排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、跌水等。

（×）

2．保证路基的稳定性，只需做好路基的排水，无需对路基进行支挡加固。

（×）

简答题：

1．路基压实的原理是什么？

答：

路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。

三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统一体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。

压实路基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。

路基土受压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。

同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

2．路基压实的原理是什么？

答：

路基土是由土粒、水分和空气组成的三相体系。

三者具有各自的特性，并相互制约共存于一个统一体中，构成土的各种物理特性，若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。

压实路基，就是利用人力与机械的方法，来改变土的结构，以达到提高土的强度和稳定性的目的。

路基土受压时，土中的空气大部分被排除土外，土粒则不断靠拢，重新排列成密实的新结构。

土粒在外力作用下不断地靠拢，使土的内摩阻力和粘结力也不断地增加，从而提高了土的强度。

同时，由于土粒不断靠拢，使水分进入土体的通道减少，阻力增加，于是降低了土的渗透性。

第10章

单项选择题

1．路面抵抗变形的能力是指路面的（C）

A．强度B．挠度

C．刚度D．耐久性

21．路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（A）

A．强度B．挠度

C．刚度D．耐久性

3．路面结构层次中直接与行车和大气相接触的表面层次是（A）

A．面层B．基层

C．垫层D．结构层

3．路面结构层次中的承重层是（B）