《汽车维修企业模拟创建与运营》5 第六组 张孝延.docx

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《汽车维修企业模拟创建与运营》5第六组张孝延

目录

概要1

一、我国汽车维修行业现状分析1

1、汽车工业发展迅猛1

2、维修市场不规范，专业化程度低1

二、汽车行业发展存在问题2

1、信息技术滞后、管理体制和运行机制不完善2

2、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制2

3、汽车维修行业技术发展不平衡2

4、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要2

5、汽车维修业结构不合理、法规滞后3

6、故障诊断设备不完善3

三、我国维修行业应采取的对策3

1提高维修企业竞争力的对策3

2加强维修人员培训，培养高水平的维修人才队伍4

3学习高新技术,加大技术和设备投入4

四、汽车维修专业的发展前景5

1专业方向电子电控化5

2、专业课程教学项目化5

3、专业人才培养综合化6

4、四位一体专营店6

5、等级汽车维修企业7

6、快保企业7

7、路边小店7

结束语8

汽车维修行业的发展

概要

本文对国内汽车维修行业的现状和存在的问题进行分析，特别是我国加入WTO以后，市场环境不断发生变化的现在所面临的主要问题，企业如何应对激烈的市场竞争、摆脱困境、确立今后的发展方向及发展对策，为该企业提供理论上的依据，提出建设性的建议和看法，帮助我国维修市场能够及时地适应外部环境变化、加强竞争优势，提高核心竞争力，在竞争中求生存、求发展、树立良好的品牌形象。

汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。

在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。

一、我国汽车维修行业现状分析

1、汽车工业发展迅猛

随着我国国民经济的迅速发展和汽车保有量的快速增加,汽车维修业也取得了较快的发展。

截止2007年底,全国共有汽车、摩托车维修业户39.8万户,其中一类汽车维修企业9000多家,二类汽车维修企业6万多家,三类汽车维修业户22万多户和近10万个摩托车修理业户。

2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），其中私人汽车保有量4173万辆。

民用轿车保有量2438万辆，其中私人轿车1947万辆。

汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。

汽车进入家庭步伐加快,维修服务成为社会焦点,维修行业面临新的挑战。

2、维修市场不规范，专业化程度低

车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未有转变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化定制式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。

随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高。

但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。

在维修方式上，维修企业依靠经验的旧件修理方式还比较多以检测诊断为基础的换件维修方式比较少，从事汽车修理的比较多，而从事汽车养护的比较少。

目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，而中国只有10%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。

在检测诊断技术上，由于现代化汽车的维修流程与过去相比可谓天壤之别，电子技术、电脑技术的飞速发展使现代汽车已经成为高科技的载体，汽车的高科技化程度不断提高，电子燃油喷射系统、ABS防抱死制动系统。

二、汽车行业发展存在问题

1、信息技术滞后、管理体制和运行机制不完善

随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。

许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。

有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。

在技术资料上，由于现代汽车技术含量非常高，并普遍采用机电一体化、计算机控制等技术，没有相关的技术资料根本没有办法进行维修，加上汽车技术日新月异，车型更新换代快，我国汽车生产厂家对汽车技术资料的严格控制，除特约维修企业外，一般维修企业很难及时获得相关车型的技术资料，严重影响汽车维修水平的提高。

行业管理体制的缺陷主要表现在：

行业管理所依据的法律、法规不健全，行业管理力度不强，管理职能没能充分发挥，同时横向部门职能交叉现象严重，如与汽车维修行业有关汽车配件质量、车辆检测、尾气排放控制等同工商、质量技术监督、公安、环保等部门存在职能交叉，也影响着行业管理的效果。

目前我国许多维修企业在不断走向市场化的过程中，始终没有完全摆脱传统旧体制的束缚，没有建立一整套与当前市场需求相一致的新机制，与企业的人才培养、技术开发乃至经济效益息息相关的运行机制常常被忽略，对国际维修行业一些先进的运行机制也充耳不闻。

2、汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制

我国汽车维修业缺乏健全、有效的管理体制。

自1986年汽车维修纳入交通行业管理以来,交通部先后制定颁布了一系列有关汽车维修的政策法规和技术标准,对规范汽修行业起到了积极作用。

但有关汽车配件销售的管理法规还很不完善,假冒、伪劣配件充斥市场,致使汽车维修质量难以保障，汽车维修价格异常混乱,这就严重干扰了汽车维修业的市场秩序。

3、汽车维修行业技术发展不平衡

我国汽车维修行业投入方式呈现多层次的特征,这决定了我国汽修企业技术水平的良莠不齐。

一方面,一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了售后服务网点或者是所产车型的特约维修站,这的确带动了汽修行业整体水平的提高。

但另一方面,我国还有大量人员素质较低、设备简陋、仅靠简单工具和经验从事汽修业务的各类维修企业。

4、汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要

根据中国汽车维修行业协会对831户企业的40834名从业人员的文化水平情况的调查显示,在被调查的从业人员总体中,从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金、漆工等工种）为25874人,占63.4%；从事技术及管理工作的有10699人,占26.2%；在从事汽车维修的技术工人总体中,初中及以下文化程度的占38.5%；具有高中文化程度占将近4成,而经过专业学习的大专以上的仅占1成。

从业人员的总体素质低,造成了技术工人的技术水平低,使汽车维修质量得不到保障。

相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和发展。

5、汽车维修业结构不合理、法规滞后

其表现为行业结构不合理、所有制结构不合理、各类维修企业配置不合理。

汽车维修业户有不少是从过去的专业汽车运输保障体系中脱离出来的，受自身条件的限制，汽车维修设备、检测仪器陈旧，工艺落后，随着进口高档车的增多，整个汽修行业技术结构已不能应汽车技术飞速发展的需要。

并且大部分企业还是传统的所有制结构，股份制企业、民营企业的比例不高，中外合资企业不多。

由于市场发展总量控制不好，使企业数量发展过快，增长过快，往往形成汽车维修行业“僧多粥少”的现象，从而导致许多不良后果，如恶性竞争、超范围经营等。

6、故障诊断设备不完善

一些汽车维修企业由于规模不大，资金不足，加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因，不愿意配备必要的故障诊断设备，使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。

技术人员素质参差不齐，加之部分汽车维修企业不重视人才的培养，对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展，造成汽车维修技术人员技术水平有限，对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练，不能充分发挥故障诊断设备应有的作用，导致不能及时解决维修中的疑难问题。

三、我国维修行业应采取的对策

1提高维修企业竞争力的对策

近年来，随着改革开放的深入、人民生活水平的提高、道路运输业飞速发展和汽车保有量迅速增加，汽车维修业发展迅猛，其速度之快、操作不规范、抗风险及竞争能力弱的现状，以及鱼龙混杂、稂莠不齐的局面却不能适应加入WTO后当今社会的发展，为数众多的汽车维修企业难逃淘汰出局的厄运。

加入WTO以后，一方面，大量的采用高新技术的进口汽车将涌入中国市场，给汽车维修业带来新的历史机遇；另一方面，在市场运营机制、管理水平、资金技术实力、市场规模化经营等方面都具有压倒性优势的果味汽车维修企业也将大举“入侵”，给汽车维修业带来冲击与挑战。

面对机遇与挑战，汽车维修行业何去何从，则是行业管理部门和汽车维修企业不容回避且必须尽快着手解决的事情。

首先全行业要转变观念，不仅行业管理人员要转变观念，全行业从业人员也均应了解、认识随着科学技术飞速发展及加入WTO后，汽车维修行业所面临的严峻挑战。

其次行业管理部门要在认清形势、转变观念的基础上，分阶段、全方位采取措施，引导、促进汽车维修企业健康发展，逐步提高全行业的整体素质；汽车维修企业，则应把自己摆在汽车销售服务体系的位置上，端正服务态度、做好服务工作，同时要增加资金投入，添置维修设备、加强人员培训，是维修企业逐步上规模、上档次、且与国际接轨。

为规范汽车维修市场，提高企业的市场竞争能力，我国汽车维修业应采取积极有效的对策。

2加强维修人员培训，培养高水平的维修人才队伍

加强从业人员培训是一项系统的工作，首先要完善从业人员资格制度。

组织制定行业人才建设规划，发挥行业、企业和学校各个方面、各个层次的培养人才积极性，实行行业从业人员上岗资格证制度，对从业人员进行资格管理，实行技术管理人员执业资格证制度，以建立一支高素质的专业技术管理队伍。

其次要根据不同的培训对象，制定相应培训大纲，加强师资培训，确保师资力量。

最后要建立合理的培训体系，应积极引导汽车维修企业、汽车制造企业、相关行业协会、职业技术院校共同参与，整合资源，合理分工，组建有利于汽车维修市场健康发展的从业人员培训体系，为汽车维修行业的发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。

企业要想长远发展,必须加强企业管理者与员工的培训和继续教育工作,立足于培养一批理论创新、操作规范、技术过硬的维修人员。

从提高自身素质和能力出发,有计划、有目标地选派人员参加各种形式的培训和学习。

事实证明,企业要发展,必须注重引进人才,要有计划地从大中专毕业中吸收更多的受过系统专业知识教育的技术人员,改善从业人员的知识、能力、学历结构,做到人尽其才,才尽其用。

同时,还要引进竞争机制,针对员工的精神生活和物质要求,不断丰富和完善激励手段,充分调动员工的积极性和创造性,使员工自觉地把自己的前途和命运与企业的兴衰紧密地联系起来,用团队精神把企业员工凝聚成一体。

市场的竞争，归根到底是人才的竞争，随着科学技术的进步，汽车制造技术得到了突飞猛进的发展，汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新设备、新功能层出不穷。

为适应汽车技术发展的需要，高科技含量的汽车维修检测、诊断设备也不断涌现，这就要求维修技术人员能熟练使用各种检测、诊断设备及维修专业互联网查新相关技术资料，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，对出现的各种疑难杂症准确判断、熟练排除。

为此除加强员工培训、提高企业员工素质外，还应不断更新维修理念、理论知识、业务技能，以满足高科技汽车维修的需要，同时只有建立起一套高素质人才形成和不断成长壮大的机制，避免人才的流失和断层，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，这是企业能否提高技术水平、服务能力，实现可持续发展的关键所在。

3学习高新技术,加大技术和设备投入

随着现代汽车电子控制技术的大量应用和机电一体化的不断提高,汽车越来越趋于智能化,也使汽车维修技术发生了革命性的变化,维修业由过去的劳动密集型产业向技术密集型产业转换,汽车维修将演变为“智能检测一故障诊断一换件修理”的新模式,因此,设备和技术在维修中的作用越来越重要。

例如:

车辆因事故造成车体严重变形,用传统的氧气焊、手工敲无法达到修复前的技术参数。

自从使用大梁校正仪后,可以进行360°拉伸修复,效益也提高了80%。

利用米切尔提供的全球统一数据可使各项标准符合出厂要求。

钣金设备的大量投入,使事故车的修复时间降低了3倍。

众所周知,维修企业的维修能力和维修质量取决于现代检测诊断技术装备、维修数据及资料的拥有和运用水平。

因此,当前企业要加大投资,购置先进的检测仪器和设备,以提高对故障车辆的判断准确率、判决速度和准确程度；同时还要降低维修费用、缩短在修时间、确保维修质量,全面实现“检测靠仪器、维修靠设备、质量靠数据”的现代化修车理念。

在排除汽车故障过程中,要抓住诊断这一关键的环节,准确把握故障产生原因、表现形式、性能检测结果之间的联系,作出确切的分析及判断。

如一款上海大众2000GSI品牌轿车,车主反映油耗增加且动力不足,传统的检测方法是首先观察消声器是否冒黑烟,由此说明混合气过浓,通常判断为氧传感电路故障。

而用X43电脑检测,如果信号电压在0.1～0.9V之间变化,10s内变化5次以上,说明氧传感器性能良好,否则应更换。

0.5V以下说明混合气过稀,ECU根据此信号增大喷油量,使混合气尽量接近理论空燃比,即14.7∶1。

这两种截然不同的检测方法充分反映了一个实质性的问题:

诊断故障用传统方法判断只是“可能”,而电脑检测则“是”,这“可能”与“是”的诊断结果相去甚远。

因此,只有以高科技为依托,走科技兴企的路子,增加维修技术含量,企业才能不断提高生产效率,更好地满足客户要求,从而打造过硬的服务品牌,在市场竞争中永立不败之地。

四、汽车维修专业的发展前景

1专业方向电子电控化

汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。

综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。

汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。

在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。

否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。

2、专业课程教学项目化

项目化（有说模块化）教学是汽车维修专业的必然趋势。

汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、起动系和点火系组成。

底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。

电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。

每一大部分均可按其结构分解成若干模块。

可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作（或演示）的从“实践——理论——再实践——理论”的循环往复学习。

这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。

目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。

不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。

受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。

3、专业人才培养综合化

现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。

突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。

汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。

而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。

这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。

学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。

4、四位一体专营店

四位一体店是指将汽车整车销售、零配件、售后维修服务和信息反馈四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即4S店。

作为一种新兴的汽车整体服务方式，4S店从1999年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。

总体而言，4S店在竞争中拥有以下一些优势：

（1）舒适的服务环境。

4S店一般都拥有数千万元的硬件投资，其场地、店面设计、形象标识均严格按照汽车生产厂家的统一设计，甚至建筑材料、洁具、家具等都按照指定的品牌、款式色泽采购。

因此，4S店一般建筑豪华、装修考究，为消费者营造出高档舒适的环境。

因此，4S店吸引了大量的客户尤其是高端客户。

（2）有厂商的技术支持。

作为汽车品牌制造厂的特许专营商的4S店，可以得到制造厂商强有力的技术支持，从而使4S店能够为客户提供较好的技术支持和服务。

（3）拥有专业技术力量和正宗原厂设备及专用工具。

汽车生产厂可以为4S店培训大量的维修技术人员。

经过专业培训的维修技术人员对该车型各系统的工作原理、结构特点、常见故障及其排除等方面更加熟悉，能够为客户提供比较专业的维修服务。

另外，4S店在建立时都必须按照汽车生产厂12家的要求配备该车型的专用工具及发动机分析仪、解码器等正宗原厂设备。

通过这些设备，维修人员可以快速对客户车辆的故障进行准确的诊断，提高车辆维修的质量和维修速度。

（4）零部件原装，质量有保证。

在4S店，所有车辆维修保养所用到的零件配件都是正宗原厂件。

原厂零件配件在制造工艺、质量上都有保障，从而能够保证汽车维护保养的质量。

消费者在4S店修车不必担心会有假冒伪劣的零配件。

不过，4S店在汽车维修市场也有致命的缺点，具体为：

服务收费高。

一方面，4S店投资巨大，动辄几百万上千万的资金投入，在较大的成本回收压力下，一般对维修服务收取较高的工时费。

另一方面，按照合约4S店所使用的配件均来源于汽车生产厂商或其指定的正品零配件生产供应商，但价格相当昂贵。

比如，电喷捷达轿车的空气滤、汽油滤及机油滤三种配件的价格在某4S店分别为26元、38元和76元，总计达到140元；而在一般的小修理厂却仅仅为22元、12元和15元，总计为49元，两相比较，4S店的价格高出3倍！

基于上述两方面原因，4S店的维修价格相当高。

网点太少。

由于投资太大等原因，大部分客户离4S店的距离较远，接受服务很不方便。

5、等级汽车维修企业

主要是原国营汽修厂发展起来的一二类汽修企业，包括一些品牌厂家的特约维修厂。

这些企业一般投资数百万元，有较大的维修场地、规范的厂房和比较齐备的维修设备。

在人员方面，这些企业的维修技术人员、检验人员等大部分都获得了从业资格认可，具备一定的技术水平。

但是，这些维修厂不分品牌，从汽车大修、检测到换机油通通都做，专业化程度不够，新技术掌握慢、维修设备普遍老化，不能适应品牌众多的汽车市场的需求，现代的汽车工业发展到各个品牌汽车（特别是高档品牌汽车）都逐渐拥有各自独有的特色，不光发动机及其他重要配件，就连附带的检测维修的设备都是专用生产、专车使用，因此从设备到技术，要求进一步专业化细分，但这些企业大多因体制原因，设备更新跟不上，管理水平低，不能满足市场的需求。

再者由于维修车型众多，配件的配备不可能充裕，因此往往造成客户不愉快的等待经历，包括等待时间过长和休息不舒适。

6、快保企业

快修快保企业是一种连锁化、规范化经营的快修快保店。

快修快保店一般会具备诸如品牌、技术支持、配件渠道、产业组合或设备的一项或几项先天优势，它通常有统一规范的服务收费标准、服务质量承诺以及生产服务流程。

快修快保店整体形象比较好，网点多，且大都靠近市区。

目前日本的澳德巴克斯、黄帽子，美国的AC德科、捷飞洛，以及德国的博世等是当前中国各大城市的主流快修快保店。

当前中国市场上的快修快保企业主要是以汽车美容装演及精品批发为主营业务，并以日常保养、小修以及外观修复为辅助业务。

在广大车主的心目中，快修快保店大都被认为是规范化的美容装演连锁机构代表。

快修快保店在提供汽车维修过程中，也是以价格相对低廉以及方便快捷见长，但相比专业的汽车综合保修厂来说，维修技术力量还有待进一步提高，维修质量的规范化还有待进一步加强。

由于快修快保店涉及到的经营范围相对较广，因此，快修快保店无法提供诸如汽车保险等方面全方位的配套服务。

7、路边小店

即不属于任何厂商和和连锁机构，独立运作，直接面对用户的汽车维修业户。

目13前国内绝大部分汽车维修市场被这种经营模式的企业占据。

这些小店一般场地较小，设施设备简陋，人员数量少，素质较低，一般只能从事简单的维护保养工作和应急修理。

由于设备和技术差，而且所用的配件、材料质量难以保证，总体而言，它们的维修质量较差，经营极不规范，以次充好等宰客现象时有发生，因而信誉度较低。

但是由于它们的维修价格相当低廉，而且数量多、分布广，能够满足客户及时性的要求，因此它们也抢占了很大一部分的维修市场份额。

而且随着汽车保有数量的快速增长，路边分店的数量也在不断地增长。

结束语

传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。

以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。

汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。

国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:

管理、技术、装配和信息。

倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。