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物流服务的概念
物流行业研究报告
第一章：
物流服务的概念及我国行业背景
第一节：
物流服务的概念
一、物流的概念
根据国家质量技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义为：
物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
美国物流管理协会关于物流的定义是：
物流是供应链流程的一部分。
物流通过有效率和有效力地计划、实施和控制商品的储存和流通、服务和相关信息以满足从原产地到消费地的过程中消费者的需要（ TheCouncilofLogisticsManagementhasadoptedthisdefinitionoflogistics:
Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements.——来自美国物流管理协会网站）。
二、现代物流的主要特征
现代物流的特征可以理解为物流的现代化特征。
随着现代物流的发展，现代物流表现出许多特征，而这些特征又具有不同属性，物流的现代化特征或者说现代物流的特征具有以下属性，即科学属性、技术属性、经济属性、管理属性、社会属性。
现代物流的各种属性相互影响、相互促进、相互交叉、相互包含，既有区别又有联系，形成了复杂多变的现代物流。
另外，如同人类社会的文明发展是一个进程一样，现代物流的特征是发展的、是动态的，因此，现代物流的特征也是不断变化的。
1、科学化
现代物流的发展经历了从PHYSICALDISTRIBUTION到LOGISTICS再到3PL和4PL的历程，物流已经成为一门科学。
物流的科学化表现为在发达国家拥有专门的物流科学机构和从事物流科学的专业人员，并已经建立了完整的、系统的、全面的物流科学研究、教育、培训体系。
在物流科学的发展过程中，物流作为一门年轻的学科不断从其它科学中汲取营养，不断地采用和应用其它学科的成果（如分销管理、运输管理、物资管理和其它技术学科等）从而形成了一个相对独立的学科，与此同时，物流又与其它学科如市场营销、运作管理、供应链管理、电子商务等融会贯通，促进整个管理科学的发展。
但是，由于种种原因，中国物流发展尚未进入物流科学全面发展的时期。
2、自动化
物流自动化是指物流作业过程的设备和设施自动化，包括运输、装卸、包装、分拣、识别等作业过程，比如，自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等。
物流自动化可以方便物流信息的实时采集与追踪，提高整个物流系统的管理和监控水平等。
物流自动化的设施包括条码自动识别系统、自动导向车系统（AGVS）、货物自动跟踪系统（如GPS）等。
3、智能化
伴随着科学技术的发展和应用，物流管理从人工化的手工作业，到半自动化、自动化，直至智能化，这是一个渐进的发展过程，从这个意义上，智能化是自动化的继续和提升，因此，可以这样理解，自动化过程中包含更多的机械化的成分，而智能化中包含更多的电子化成分，包括集成电路、计算机硬件和计算机软件等等，智能化在更大范围内和更高层次上实现物流管理的自动化，智能化不仅用于作业，而且用于管理，比如，库存管理系统、成本核算系统等，智能化不仅可以代替人的体力而且可以运用或代替人的脑力，因此，和自动化相比，智能化是更大程度地减少人的脑力和体力劳动。
4、标准化
在物流管理的发展过程中，从企业物流管理到社会物流管理不断地制定和采用新的标准。
从物流的社会角度，物流标准可以分为企业标准和社会标准。
从物流的技术角度，物流标准可以分为产品、技术和管理等标准。
5、准时化
准时化也被称之为及时化（JUSTINTIME），有人将其更加形象地被译成“恰逢其时”。
准时化也是一种生产方式，通过准时供应减少生产环节以外的库存，从而降低生产成本。
所谓准时化是指上游产品在规定的时间内准确及时地满足下游产品生产的需求，除了数量和质量之外，强调的是时间，既不能超前/提前，也不能滞后/落后。
无论是在上游生产之后还是在下游生产之前都不应存在超出规定的或者不合理的库存。
准时化生产方式的基础是与之相适应的卓越的物流管理，物流是生产准时化能否实现的关键，满足准时化生产方式的或者与准时化生产同步的协同运作的物流就是准时化物流。
6、柔性化
在工业化进程中，制造业实现了规模化和多样化，多样化乃至个性化的需求进一步加剧了市场竞争，为了降低生产成本，企业建立了柔性化生产线，在企业柔性化制造的条件下，需要与之相适应的企业内部和外部柔性物流，包括企业内部和外部的物流的柔性化，柔性化制造要求包括整个供应链环节的物流管理的柔性化，包括仓储和运输等诸多环节，物流服务商必须适应用户的柔性化物流需求。
7、敏捷化
1991年，里海大学的Iacocca研究所给美国国会的报告《21stCenturyManufacturingEnterpriseStrategy》中首次提出了“敏捷制造”概念，报告中提出了“动态联盟”或“虚拟企业”的敏捷制造模式。
敏捷制造旨在提高企业的快速应变能力和主动创新能力，强调企业的适应能力敏捷制造是一种哲理或管理哲学，敏捷制造是企业管理的战略性变革。
敏捷制造系统必然要求一个与之相适应的敏捷物流系统。
可以这样比喻，柔性化是指制造过程和工艺的，敏捷化是指企业的柔性化。
准时化、柔性化、敏捷化都是制造模式。
8、精益化
精益生产方式是由日本企业创立的生产方式，精益生产涉及到准时化生产、全面质量管理、并行工程、团队作业等工作方式，其特点就是多品种、小批量、低消耗和高质量。
精益的核心思想就是尽可能少的生产要素（如，人力、物力、财力、时间和空间等）创造出尽可能多满足用户需要的价值。
精益思想在物流管理的运用主要体现在降低成本、提高价值，这是物流的基本原则。
精益物流的内涵包括：
降低成本、顾客至上或者以客户为中心（市场链）、创造价值（价值链）、作业过程无缝连接、供应链。
9、电子化
由于现代电子技术和产品在物流管理中的广泛运用，因而，实现了物流的电子化。
许多物流技术都是建立在电子技术基础之上的，物流自动化、物流智能化、物流实时化和物流可视化都包含着电子技术，这些物流技术是电子技术的更加专业化和具体化，同样，计算机是电子计算机、信息技术的核心是电子技术，互联网也是电子网络等等，而所有电子化的基础是不断发展的电子材料（半导体材料）、集成电路（CPU）、电子计算机及其软硬件等电子技术和产品。
电子化的几个层次，从计算机静态管理，到点对点信息交换的动态管理，形成网络信息交换，网络化是电子化目前较高层次。
而其它实时化和可视化都是在网络化基础上进一步发展的25过程中，即便是在今天，由于各种壁垒和限发展的
10、实时化
物流信息交换至少经历了这样的几个阶段：
滞后性阶段，及时性阶段以及今天的实时性阶段。
电子信息技术的发展为物流信息的实时化提供了可能，在物流管理中，由于计算机、通信和网络技术的应用，人们可以时时刻刻地获得反映商品仓储和运输等状态的真实、准确、连续的各种动态信息。
包括文字、数字、图形、图片、图像以及声音信息。
11、可视化
随着现代物流技术特别是电子信息技术和光电技术的发展和应用，无论是用户还是服务商，不再为看不到货物移动而担心或烦恼，用户可以随时随地看见货物存储和运输的状态，以文字、数字、图形、图片、图像等信息形式，看见反映货物的物流、商流、资金流和信息流的各种信息，物流管理不再是经济的“黑暗地带”，供应链管理也不再是“看不见的手”。
比如，库存可视化提供了一种特定管理，通过多重定位提供当前库存的实时资料，用户可以获取信息来控制和管理库存。
货运可视化可以提供网站访问，以便获取货运的具体情况，包括发货人、运货人、收货人、货物的详细信息以及基于事件的状态或区域更新信息等。
12、规模化
物流规模化是指物流企业的规模化经营或者规模化经营的物流企业。
随着物流社会化和专业化的发展，市场需求的增加，企业开始规模化经营，出现具有规模化的大型物流企业，资产扩大，员工增加、营业额扩大，市场占有率提高，少数规模化的企业占据市场的大部分或者绝大部分份额。
13、专业化
社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。
物流专业化本身至少包括两个方面的内容。
一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能。
随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中游离出去成为社会化的专业化的物流企业；另一个方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。
服务专业化包括两个方面的内容：
一方面是服务功能或内容的专业化，提供简单的、功能的专一的或单一的物流服务；另一方面是服务对象或行业的专业化，也就是说物流企业面向某个行业或者某种类型的企业开展物流服务。
14、产业化
专业化的发展形成众多的物流企业，而物流企业规模化的发展产生了一些在市场中处于主导地位的领先企业，物流的全面发展产生了与之相适应的研究开发、指标评评价体系，使得物流业成为影响到国民生产总值的一种产业，发达国家已经形成了物流产业，但是，客观地说，中国的物流产业尚在发育过程中。
15、网络化
在讨论物流网络时，“网络”两种含义或者说人们对“网络”有两种理解，一种是指物理网络或实体网络；另外一种是指信息网络，利用电子网络技术进行物流信息交换，根据物理网络的发展需要，企业应用网络技术建立起来的信息网络。
在网络化问题上，主要探讨的是物理网络。
那么，如何形成物流网络，至少有以下几个原因：
⑴社会交通运输网络的建立使工商企业的公司网络和业务网络的形成成为可能。
⑵企业规模的扩大，用户增加，市场扩大，包括空间的扩展和占有率的提高，形成了企业的业务网络和公司网络，物流需求不断增加。
⑶各种限制（交通管制）和贸易壁垒的取消和解除，统一市场的形成，统一的国内市场、区域市场以及全球市场。
⑷物流网络是建立在工商企业网络和交通运输网络建立起来的，并在此基础上形成的全国性的、区域性乃至全球性的分销和物流配送网络。
16、国际化
自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资、国际经济技术合作，在上述国际化过程中，产生了货物和商品的转移，从而带动了国际运输和国际物流的产生和发展，物流的国际化至少表现为两个方面的内容，一方面，其他领域的国际化产生的国际物流需求即国际化的物流，另一方面，物流领域本身的国际化。
物流的国际化表现为一下几个方面：
国际物流贸易：
国际物流通常需要国际间的不同国别的两个或两个以上的物流企业之间的合作完成。
国际物流合作：
不同国别的企业共同完成重大的国际经济技术项目的国际物流。
国际物流投资：
不同国别的物流企业共同投资组建国际物流企业。
国际物流交流：
在物流科学、技术、教育、培训和管理方面的国际交流。
17、全球化
全球化是国际化的产物，全球化加快、加强了物流国际化，是国际化的更高层次，国际化主要是立足本国的国际物流，而全球化是跨国经营，包括与目的国企业国际合作和国际投资，在目的国设立分支机构，开展物流业务，伴随着全球化与之相适应的就是本地化。
在国际化阶段，国际化物流业务是间接的或者说通过与其它的企业合作完成的，而在全球化阶段，由于物流跨国企业的出现，国际化物流业务是可以直接实现的。
跨国物流企业可以利用公司的全球网络独立完成国内和国际物流业务，实现综合化物流业务。
同时，与物流国际化相比，物流全球化是更大范围内开展国际物流业务。
18、集成化
随着物流专业化和社会化的发展，物流企业提供的功能和服务不断地增加，制造业和商业企业的物流不断地转移，特别是在供应链的条件下，现代物流从传统的仓储和运输延伸到采购、制造、分销等诸多环节，物流功能的增加必然要求对物流环节或过程进行整合集成，通过集成，优化物流管理，降低运营成本，提高客户价值。
另外，由于科学技术的发展和在物流领域的广泛应用，提高了物流管理水平的同时，大量技术的采用也面临着各种技术之间的集成问题。
因此，集成化至少包括两个方面的内容，管理集成和技术集成，由于现代物流管理越来越依赖于先进的技术因此甚至会出现管理和技术交叉的集成问题。
20、协同化
在传统的供需关系中更多的是买卖关系，而在现代物流中，供需关系包括了更多的合作因素，甚至战略合作关系，现在的企业竞争，是企业供应链之间的竞争，这种竞争密切了供应链环节中的企业关系。
企业从传统的买卖关系演变成合作关系。
协同化的思想不仅仅是传统意义上的合作，也不仅仅是企业之间的合作。
物流的协同化是指在供应链中的各个企业以及企业内部围绕者核心企业的物流协调同步运作，可以形象地比作“步伐步调”（频率和振幅）的统一。
在供应链的企业群体中形成企业协作社区，而这个社区由于采用电子信息技术使之成为虚拟社区。
传统的合作和协作是不同的，合作是横向的，协作是纵向的，合作是共同目标，而协作各方均有自己的利益。
19、信息化
信息化至少包含两方面的含义，一方面，信息本身的特性决定了其具有一种载体的功能；另一方面，实现信息交换的信息技术作为一种先导技术广泛地应用于包括物流行业在内的诸多各种行业。
基于这种理解，物流信息化至少有两个层面的含义：
信息成为物流业务中商流、物流、资金流的载体，通过信息交换实现物流业务，反映物流资源的信息成为信息资源，甚至成为企业的竞争情报和一种财富；信息技术和产品应用于物流领域，物流管理全面信息化。
三、一种潜力巨大的物流方式--第三方物流
中国现在掀起了一轮物流热，各种各样的企业都谈物流、搞物流，其中不乏一些做出成绩的企业。
比如海尔的物流推进本部，使企业的零配件的采购实现了零库存，企业内的物流实现了高效率的运转；上海联华的超市配送系统，实现了在低成本下的高效率配送；广州宝供物流利用先进的管理系统，为P&G等公司提供优质的第三方物流服务。
但是我们也清楚看到，中国多数企业虽然接受了物流的概念，但距真正理解运用还有一段距离；虽然提出要建现代化的物流，但真正实施却步履缓慢。
1、国外第三方物流的产生和发展
第三方物流的概念源于企业业务的外包（out-souring）。
企业利用外部的资源为企业的生产经营服务，将一些业务承包给第三方企业去完成，这就是企业的业务外包。
企业将自己的物流业务外包，第三方物流企业承接各个企业的外包物流业务，就产生了第三方物流的概念。
所谓第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的专业化物流，一般以合同方式规定这种承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。
在欧洲：
“第三方物流”作为一项外包行业，已经有好几百年的历史，物流领域许多著名的企业在中世纪都有踪迹，其祖先提供组配、仓储、运输以及在几百个公国和侯爵领地之间的通关服务。
目前，“第三方物流”在欧洲的比重远远大于美国。
欧洲的“第三方物流”公司大致可以分为四个层次：
一、服务范围广泛的大型物流企业。
二、从事传统物流的物流公司。
三、新兴的“第三方物流”公司。
四、大型国有机构加入的第三方物流公司。
欧洲的第三方物流企业，以汽车制造厂家和家电生产厂家为主要顾客，以制造业为中心而进行物流服务。
在美国：
“第三方物流”以两位数速度持续发展。
冷战过后，世界经济重心更加倾斜，美国就成为绝对的霸主。
各行各业的发展都走在前列，物流业在其经济中的比重也不断加大。
很多企业更是瞄准了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的优势，大力发展其物流行业，以此占领更大的市场，提供更优的服务，获得更丰厚的利润。
同时，也促进其它行业在更多更广的范围发展。
据美国咨询企业卡斯信息公司统计，1992年美国第三方物流市场的营业额为350亿美元。
占物流市场总营业额的2%-3%，1996年已达到500亿美元，增长到物流市场总额的5%-6%。
同时，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的57%。
在日本；规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。
此外，还有约160万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常的运营，如三菱商社的物流配送中心等。
“第三方物流”就是为中小企业配送服务的。
第二次世界大战后，日本的经济濒临崩溃，几乎一切都是从头再来。
而物流业的发展，对其经济腾飞起到了巨大的推进作用。
现在日本的物流业利用其自身在信息技术方面的优势，使“第三方物流”也得到快速发展。
2、我国第三方物流的发展
2.1我国第三方物流的引入
我国第三方物流的引入是近几年的事情、第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。
随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本成为当务之急。
而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。
我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。
据有关部门统计，中国目前与物流相关的年总支出约有19000亿人民币。
物流成本占GDP比重的20%左右。
真正意义上的第三方物流2001年的市场规模在400亿人民币，70%的物流服务商在过去三年业务中平均增幅高于30%，而整个中国第三方物流的市场2000-2005年，估计年增长率将达到25%。
根据中国仓储协会的调查，我国工业企业中，82%的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1%。
中国仓储协会对全国450家大中型企业的调查则显示，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业。
而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。
企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。
2.2我国第三方物流发展模式
中国第三方物流在近几年发展过程中，主要有以下4种模式：
①由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业
由传统的运输和仓储企业转型而来的物流服务企业，在中国第三方物流市场中占50%左右。
20世纪80年代以前这些传统的储运企业在物流中发挥了重要的作用，但到了20世纪90年代它们却面临着生死抉择。
因为90年代以后，日益激烈的竞争使企业需要的是全套高效物流服务，这就迫使众多的转统储运企业纷纷向第三方物流服务转型。
传统储运企业提供的存储和运输服务是物流服务重要的一部分，这些大型的国有企业所拥有的全国性的经营网络、各种运输工具和仓储资产将发挥重要作用，成为提供第三方物流服务的保证。
这些转型的第三方物流企业可获得一定的政策倾斜和政府扶持，还可以利用以前的客户资源和良好的客户关系，为客户继续提供服务。
基于这些优势，这种类型的企业占据了第三方物流市场的半壁江山。
不过，这些企业也或多或少存在着－些弊端。
因为有些企业只是在公司名称或是表面层次的转型，而其最根本的内部组织结构和运作机制并没有根本性的转变，所以这种第三方物流企业的效率比较低下，冗余人员的比例较高。
同时由于以前传统储运根深蒂固的经营思想和企业文化，对现在公司的思想转变和业务开展造成一定的障碍。
湖北供销物资公司是一个典型的由传统的储运企业转型而来的物流公司，其下属的八方物流配送公司是一个全资第三方物流子公司，它们已经为海尔、山绿等公司提供第三方物流服务，并且积极的整合社会资源从而实现效率更高，成本更低的双向物流。
比如通过双向物流使货物通过公路运输由武汉到上海的每吨运费由0.9元多下降0.4元多，在成本下降的同时降低了车辆的空载率，从而形成了企业的核心竞争力。
但作为提供第三方物流的公司，信息系统是其存在的支柱，技术支撑是其发展的基础，第三方物流是出现在企业实行批量生产、精益生产、柔性加工、敏捷制造等现代化生产方式产生以后。
如果没有现代信息系统的支持，第三方物流就不可能满足这类生产方式的要求，而八方物流公司却恰恰缺少最基本的信息系统的支持，可见并没有完全摆脱传统储运企业的模式。
作为有传统储运企业转型而来的第三方物流，要借用其广泛的网络和资产优势加速物流增长，在满足用户需求的基础上开发先进的管理信息系统，通过重组，改变企业的组织结构，重塑企业文化，提高企业的动作效率。
②新兴的物流公司
这种公司成立的时间不长，是在第三方物流概念引入和发展的过程中诞生的，占据了中国第三方物流市场的约25%。
此类公司大多是私有或者合资企业，其业务地域、服务和客户相对集中。
由于这些公司的根基不深，经营规模不大，它只能在有限的区域内集中利用自己的资源，提供高质量的物流服务。
由于新型的组织结构，进取向上的企业文化，先进的管理理念，这类企业的效率相对较高，发展速度很快，它们一般都拥有先进的管理信息系统和经营理念，机制灵活，管理成本较低，是物流企业中最具活力的第三方物流企业。
同样这类企业也存在着一些弊端。
由于是民营或合资企业，规模不大，固定资产十分有限，不能为众多的不同客户提供大范围的个性化的物流服务。
第三方物流的概念引入不长，银行机构及一些投资人对这类企业的前景还持怀疑和观望态度，所以这类第三方物流企业很难在社会上获得广泛的财务支持。
虽然这些企业的观念比较新，但由于成立不久，对于企业运作的经验欠缺，对其发展有一定影响。
广州宝供物流是在第三方物流领域做的比较好的一个公司。
目前宝供已构筑起覆盖中国并已跻身于国际市场的物流运作网络，成为中国第三方物流的“璀璨之星”。
1993年,进入中国的美国宝洁公司把其在中国市场的物流业务交给宝供物流的货物转运站。
全世界最大的日用消费品生产企业的加盟促使宝供的物流服务迅速登上了一个国际水准的高台阶。
严格而高质的服务，使宝洁的产品快速、准确、及时地送往全国各地销售网点。
宝供全面创新物流服务模式，优化业务流程，整合物流供应链，以“量身定做、一体化运作、个性化服务”模式满足客户的个性化需求。
③企业内部物流公司
这些新办的国有或国有控股的新型物流企业，是现代企业改革的产物。
由于担心外包物流给其他公司，可能会使企业自身失去对物流的部分控制，所以有许多企业都是自办物流。
但由于现代企业制度的改革，以及市场竞争的加剧，企业要在市场生存，必须进行资产重组和资产优化，将以前自办的物流部分从企业剥离出去成为一个独立核算、自主经营的公司。
由于历史的原因，这种类型的物流公司主要为内部客户服务，经过长时间的合作，熟悉原公司业务，在为原公司提供物流方面具有专长。
企业为了专注于其核心竞争力的形成，放弃了自己的物流部门，而这些物流企业将在一段时间内难以适应市场激烈的竞争。
但是这些企业可以利用原公司的客户资源来发展自己的客户网络，在为原公司服务的同时也向其他的公司提供第三方物流服务。
④国外的物流公司
加入WTO以后，国际跨国企业将大举进入中国巨大的物流市场。
这些第三方物流公司的优势是明显的。
由于长期从事物流服务，他们拥有十分丰富的行业知识和运营经验，先进的理论，完善的设施。
这些公司资产庞大，有完善的海外网络。
他们会因其与国际物流客户的良好关系，将成为国际跨国公司进入中国市场的首选物流服务商。
从WTO的规则中我们可以看到，中国物流业的对外开放过程是渐进的，中国本土的第三方物流服务商可以在这些宝贵有限的时间内，提高自己的物流服务水平，争取到更多的国内和国外的客户。
其次，这些国外的第三方物流服务商在中国缺少网络资源和运输资产，而要建立自己的网络需要大量的投资，并且承担一定的风险。
因此，他们大多是通过与内地物流企业合作的方式经营其业务，这样不但会使他们
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