车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度.docx

车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度.docx

《车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度

车队安全管理文章：

车队安全管理奖惩制度

　　车队安全管理文章：

车队安全管理奖惩制度　　为了搞好我矿辅助运输工作，安全、高效地确保各类车辆良好运行，满足各单位生产用车需求，全面完成辅助运输任务，制定本管理办法。

　　奖励：

有下列情况之一的给予表彰和100-500元的奖励

（1）、在安全管理、技术管理、职业健康、质量标准化工作、工程设计或施工中，对预防事故等方面提出合理化建议、技术革新、小改小革，被采纳后，取得良好效益者;

（2）、坚持原则，勇于抵制“三违”现象，避免或减轻了事故损失者;

　　（3）、在排除事故隐患和抢救事故中表现突出，使员工生命及国家财产免受损失或减轻损失的单位或个人;

　　（4）、举报“三违”者，经调查核实，事实确凿，给予举报者奖励，并为其保密。

　　处罚：

（1）、车辆驾驶员出车前应按照车辆日常检查内容对车辆进行检查，队干部监督，并填写有故障和不完好的记录，司机出车、收车做好运行记录和交接班记录，一次不填写处罚100元。

机关部门入井跟班、检查人员，必须持有b证以上驾驶证者驾驶车辆，并做好出车、收车记录。

（2）、实行车辆旬检保养制度，由副队长负责、维修工牵头司机配合，检查保养项目按照车辆完好标准和定期保养清单为依据，发现问题及时修复。

　　（4）、车辆的日常检修由机修厂全权负责，做到车辆检修不过夜，疑难问题和厂家专业服务人员共同完成。

保养、检修、故障等记录由修理工全面登记。

记录不全或出现一条问题处罚班长50元。

　　（5）、车辆实行包机责任制。

车辆由包机驾驶员完成日常检查保养，严格执行车辆包机制度，由于失职造成车辆故障，对责任人一次处罚50—200元。

　　（6）、入井车辆灯光、喇叭、雨刷齐全，不得出现漏水、漏液现象，出现一次处罚司机50元。

　　（7）、车辆行驶中出现故障，要及时靠边，并有信号灯和30米外设警示标志。

如制动系统出现故障，车辆应靠在巷道邦没有设施的一侧，并及时通知车队值班人员，及时施救修复。

　　（8）、入井司机必须佩带好矿灯、自救器、便携式瓦检仪，系好帽带，穿好工作服、胶靴，并带好防爆车司机安全资格证，出入井口认真登记，停车接受检查，违反规定者每次处罚100元。

　　（9）、当班司机洗车后要对防爆车栅栏浸泡清洗，净化水箱2天更换一次，因人为因素使车辆出现故障每次罚司机50元，停驶车辆电控箱指针要在分的位置，车辆整车卫生清洁，无故不执行者，罚当班司机50元。

　　（10）、车辆装载物料按车辆核定载质量，不得超载，载物高度不越过2.5米，宽度不越过车箱，长度前端不超出车箱，后端不超出2米，并将物料捆绑牢固。

　　（11）、严禁车辆人货混载，出现一次处罚司机100元。

　　（12）、车辆运送人员，身体任何部位不得伸出车箱外，车辆起步前司机要确认人员安全乘坐，并按核定人数乘坐。

工程自卸车严禁拉人。

　　（13）、井下车辆运行速度大巷30km/h，转弯、联巷10km/h，其他巷道不超过20km/h，出入车库速度5km/h。

并执行单向行驶，违反者一次处罚50元。

　　（14）、井下会车时，双方提前30米减速，巷道一侧有管线和障碍的先停车，让另一侧通行，工程车必须完全靠边，车身摆正避让。

违反者一次处罚50元。

　　（15）、全线行车执行“行车不行人、行人不行车”的原则，严禁超车。

　　（16）、司机倒车或调头要下车观察，确认车后安全再动车。

　　（17）、队干部不定时对运行车辆动态检查，发现问题及时纠正，并给予责任人处罚。

　　（18）、禁将车辆交他人驾驶，否则发现一次处罚司机100元。

　　（19）、车辆碰撞事故，按照“车辆事故处罚办法”执行。

　　车队安全管理文章：

以安全管理促和谐车队　　公司领导：

　　您们好!

自****年*月进入公司工作以来，本人从司机岗位干到班长、中队长职务，逐渐掌握车队管理工作的要领，管理能力、处事方式、业务水平得到很大的提高。

随着公司的业务扩展，人员车辆增多，加强车队的管理尤为重要，在“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念的指引下，本人借此机会谈谈当前车队的现状和对今后车队的发展思路，同时还借鉴和改进了别人好的经验。

本人才疏学浅难免有不足之处，请领导批评指正。

　　公司车队现分为四个中队，每个中队设中队长一名，主要管理本中队的队务、司机。

车队实行中队长每周轮流值班工作制度，两名安检员分别负责车辆维修保养和车辆车管业务。

值班中队长担负着车队日常全面管理的工作任务;担负着每天安排司机执行押运任务、休息及其它事项;担负着领导交给的各项任务的完成;担负着公司各部门用车的司机派遣;担负着人员车辆的安全管理;担负着车辆的调度、救援、送修、维护及管理。

值班中队长每天实际的工作时间达到十四个小时，并肩负着公司车队日常管理的责任。

从开始值班的那一刻起，就已经将公司当作自己的家，每天的工作就是围绕着这个家在转，每时每刻干的、想的都是与车队工作息息相关的事情和改革构想。

　　在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、安全管理、车辆管理和调度管理。

本着“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，结合自己的实际工作经验，分别从这几个方面进行分析总结。

　　1驾驶员管理

　　押运公司实际上是一个特殊的运输公司，车队是运输任务的主要承担者。

押运公司车队的管理很重要，也比较难管。

我想，这主要是由于押运这个特殊的性质，驾驶员要有很强安全意识，并且人员难于集中管理（他们的工作时间长短不一、机动性大、随时要待命出车等因素影响）。

另一方面，作为车队的主体——驾驶员，人员参差不齐，自身综合素质不高，自觉性不强。

尤其是外围线路的驾驶员，往往都是违规违章行为的代表。

我在车队管理中，对于这点深有体会。

车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。

车队的安全、技术、调度、维修等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。

因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。

那么，怎么管好驾驶员呢?

　　1.1驾驶员的招聘

　　这一关非常重要。

要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。

如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安检员就有的忙了，如果驾驶员的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。

如果都是这样的驾驶员，整个车队就完蛋了。

所以，招聘驾驶员时，要掌握三点：

一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

　　1.2驾驶员的培训

　　很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。

驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。

培训的内容主要有两点：

一是保养维修知识，二是交通安全法规。

维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。

车队的

　　押运业务都很忙，驾驶员出车时间不统一不定时，很难集中在一起，但要想方设法去做。

建议车队每月每人必须训练半小时并形成制度，以后我们会继续出台每月半小时学习、讨论、座谈会等的规定，形成一个“形散而人不散”的队伍。

　　1.3驾驶员制度建设

　　“依法、依规”，这是我们杨董事长对我们工作提出的要求。

我们有交通法律、法规作为后盾来完善我们的各项制度，要求大家严格要求、遵守制度。

车队的现有规章制度已经落后，跟不上现有的形势，完善各项制度，细化各岗位职责势在必行。

制度建设不是制定某个文件那么简单。

车队时不时会发生驾驶员有轻微的违规违章行为。

我们按照制度，发现谁处罚谁。

表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人会冒险去做，有时还是些表现很好的驾驶员，处罚可惜，不处罚又不可以。

在我值班期间，实行人性化的管理理念，与他们“和谐”地交流，不强加、强压处罚条款，让违规者心甘情愿地接受处罚并接受一次晓之于情的教导。

其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。

驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

着手完善中队长职责、安检员职责、驾驶员职责、机动司机职责、送（接）车员职责、健全车辆报修流程、事故处理流程、定车定人优化组合方案等，从上到下，从人员到车辆。

　　1.4要深入司机队伍中去

　　“创新”。

专业押运驾驶员是一个辛苦、危险的职业，他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。

只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。

另外，

　　也只有这样，他们才会听从我们的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

由于管理体制的原因，目前存在着干与不干、多干少干、干好干坏都一样的现象，存在缺乏危机感、竞争性、不求上进的思想，未能积极有效调动员工的积极心态，应从严格执行量化考核制度，设立相关奖励措施着手，树立“安全就是最大奖励”的理念，使驾驶员从“要我安全”到“我要安全”的主动型转变。

　　1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

　　驾驶员出来开车目的只有一个：

挣钱。

无论你公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。

一般来说，公司驾驶员的工资主要由四部分组成：

基本工资+浮动工资+考核工资+勤务补贴。

其中，主体是勤务补贴，主要根据按行驶线路、工作量计算得来，考核工资，主要体现在现实表现和安全情况等。

合理的分配制度是提高员工士气的手段之一。

　　2安全管理

　　“安全”，排在我们工作的首位。

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。

但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

　　2.1车队的安全工作关乎公司的效益。

　　车辆的安全工作，关乎公司的效益，没有效益，我们就会失去工作。

其实归根到底也是涉及到自己的头上来。

车辆的制动系统不好而发生事故是车队安检员、维修厂的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术不足而跑外围线是车队值班中队长的问题。

所以，车队的安全管理是一个涉及到车队所有人员的管理，要把控

　　制点分布到每个岗位!

　　2.2安全教育工作要常抓不放。

　　作为车队的总指挥，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。

驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。

合格的指挥员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。

除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。

　　2.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

　　我们有一个总结出来的规律，出了两起事故……的司机，很快就会出第三起。

所以，一旦出了第二起事故，我们应该立即将他调换下来，严重的换岗或者劝退。

这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责，虽然无情，但是不得以为之。

　　2.4严格控制超速、饮酒、闯红灯、逆行等的交通违章行为

　　超速、饮酒、闯红灯、逆行等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。

这些行为交警也在严厉打击，一旦发现，就要扣分罚款。

这时候，车队的态度很重要。

我们的做法是，一旦发现司机被罚款，我们都要依规登记在案，若以后设立安全奖时可以纳入安全奖的扣罚规定中。

这时候，不能有同情心，更不能帮司机取消扣罚（特殊情况除外）.

　　2.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益

　　人保是我们的车辆理赔机构，当司机发生交通事故时，安检员应立即赶赴现场处理，及时分清责任和保险理赔，并适当照顾当事司机的利益。

事故既成事实，司机也很痛苦。

作为他们的领导，要照顾到他的利益。

　　2.6做好每一个细节，为司机创造一个良好和轻松的环境

　　司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理者，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。

比如，安排他们机动、休息，在用人或线路上灵活变通方便他们，在办公室同他们饮茶聊天，天气炎热时购买一些防署降温的药品煮成饮品等等。

办好每一期车队“学习园地”墙报，把涉及驾驶员利益的规章制度和把能提高驾驶技术的经验、知识张贴出来，让每一位驾驶员时时刻刻都得到提醒和指导。

处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

3车辆管理

　　相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。

但车辆的管理同样重要。

现借鉴别人在车辆管理方面的一点经验和感受吧。

　　3.1车辆的选购

　　这一般是公司的事情，押钞车是特殊结构的车辆。

我只讲一点，实践是检验一切的标准。

　　3.2车辆的走合期

　　新购车辆在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。

一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。

关于这个问题，大多数的车队或者有经验的司机都知道。

　　3.3车辆的维护保养

　　这是一个很大的话题，很重要也很专业。

技术的东西这里就不说了。

这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?

日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养

　　项目和要求（我们已经有了，但还要完善），并考核到位。

研究制定定人定车管理制度，由于涉及车辆、人员授权的原因，定人定车管理制度仍未得到落实，希望在以后的工作中制定出适合我们公司的管理制度。

很多车辆的机械事故就因为这方面没做好，维修费用偏高。

　　3.4车辆的卫生

　　包括车辆外表与车厢内部的卫生。

车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到车组人员、押运物品。

其实做起来很简单，只要我们管理工作到位，使司机自觉地坚持去做。

　　3.5随车工具的管理

　　新车买来之后，里面配有常用的修理工具。

但是，我们对随车工具没有好的管理办法。

每年，里面的工具都掉的七七八八了。

我觉得，我们的管理还不到位，我们有规章制度，就是没有落实到人。

我认为，先落实到人并按照三个方面来管理，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查，三是配备工具箱锁好。

　　3.6车辆档案管理

　　包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录、任务记录等，把它们统称为车辆档案。

这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。

我们的车辆档案管理是由安检员负责的，在喻经理上任后，车辆档案管理工作已经逐步落实到位，安检员也尽心尽责。

但我发现，管理工作还没得到切底落实，如车辆的维修记录、运行记录、任务记录等资料的存档工作，还没有落实，我曾经想调阅几个月前的资料，翻了半天还找不着。

我认为，除了

　　落实专人负责外，还需配备档案柜等办公硬件，存档归类存放，按时存档按时销毁，并持之以恒。

　　4调度管理

　　调度工作是一个车队的核心工作。

车队的值班中队长，就好比一项工程的总指挥。

值班中队长掌握和指挥车队的三大资源：

司机、车辆和押运计划（属调度部门工作，但我们也要熟悉，知己知彼），而车队的其它工作，诸如维修、安全、后勤等都要围绕调度工作来运行。

有时候，部门经理的权力还不如值班中队长。

下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

　　4.1要对全队的车辆状况非常熟悉

　　我们现有五十九辆押钞车，要记住每辆车的车号并不难，但是如果对每个车的大小、载重、车厢容积、车况了如指掌，就相当困难了。

虽说，我们有安检员分担了这部份工作，但是，作为一个合格的总指挥也必须具备这种能力。

这方面也是我所未能达到的，我会加倍努力。

　　4.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

　　这比记车辆更难。

对于外围线车组来说，一个车通常有两个驾驶员。

我们要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。

为什么呢?

任务的特殊性、重要性和艰巨性当然要能力强的司机去执行;如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是懒散的，那就完蛋了。

这里面的东西确实很复杂，调度好一个七十多人的车队，远远比指挥一个1000

　　人的工厂难。

这项工作具有时间性，要准备打长久战、迂回战。

　　4.3要熟悉各网点的道路情况

　　调度不仅仅调度好人员和车辆，还要合理安排好行车路线。

我们的市区网点较多、相对固定，但并不是任你乱跑的，我们需要根据实际情况，在遵守交通法规的前提下安排好押运路线。

在这点上，有我们工作的失漏。

虽然我们做了多次的违章情况补充，但我觉得还有错漏，我们的驾驶员还时不时有被交警部门拍摄到违章记录，还有个别司机还不委了解道路情况。

公司每天最少发36部车，至少也有36条不同的运行路线。

司机要按任务单的线路行驶，不能按他们的意思乱来。

此外，还要了解每条线路的来回时间。

所以，我要做四件事：

一参与押运线路的设计，二是与司机多沟通，他们很清楚道路情况;三是用地图描点;四是要不时跟车跑跑。

　　4.4仔细分析押运计划，及时与调度部门沟通

　　主要分析任务的时间、任务量的多少、道路情况、车辆情况、安全情况等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。

此外，如果有什么情况，比如能否增加，减少任务等，要及时与调度部门沟通。

这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力，主要目的是为了公司的发展、壮大。

　　4.5既要有温情，也要有魄力

　　调度工作最大的难点是来自于驾驶员。

他们有的喜欢钱多的外围线路，有的喜欢市区相对轻松的线路，我们很难了解每个司机的心思，也很难按他们的意愿来安排。

这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。

因为，好的心情是安

　　全行车的条件之一。

但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就按规定上报处罚，不能只依靠领导来处理，这是提高自己能力的机会。

还有一点，要公平，不能够以权谋私。

　　以上的管理思路来自于工作，依据“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，逐步提高车队的管理工作。

当今社会发展的主题是共赢，而公司正是我成长和实现梦想的舞台。

为公司作贡献实际上就是为自己搭建平台，为公司谋发展，实际上就是为自己谋明天。

以下的经验将作为我的引路明灯：

　　1、要不断地学习，熟悉部门业务的各个环节，在业务的主要方面，要精通且有高度。

　　2、要有开阔的胸怀，要允许部门的成员在一些方面比自己强，而且善于用其所长，知人善用，把更多的时间放在内部的管理、与各个部门之间的协调、与上级领导的沟通和本部门今后的发展方向上，而不应陷入日常的琐碎事务之中,要把培养新人和骨干做为自己的重要工作之一，要毫不保留的给他们指导、传授。

　　3、相对公平。

不要凭自己的好恶。

与其成员相处，无论脾气、性格、观念是否相投，都要一视同仁，以工作为重，做到相对公平，不偏不移，最大限度地发挥每个人的主观能动性。

　　4、敢于承担责任。

允许员工犯不知的错误，部门出了问题，首先要敢于去担当，面对领导要承认是自己的问题，回到部门再去划分内部的责任，分析问题的原因，提出补救，改进和杜绝的措施。

　　5、以身作则，严于律己。

如果一个领导不让属下迟到早退，自己却无法做到;要求属下上班时间不干私活，自己却公私兼顾;

　　让属下兢兢业业，自己却缺乏责任，那么，一切都是纸上谈兵!

说的再多，都是苍白的。

　　6、不拉派别，也不允许部门内出现小团体。

因为内耗是一条毒蛇，害人、害己、害集体、害企业，一定不能顺我者伍，逆我者斥，自己不拉，也决不允许其他人拉小团体，小派别，一有苗头就要坚决制止!

　　7、要不折不扣地执行上级领导的指令。

一个好的管理者，一定要遵循上传下达，要不折不扣地贯彻和执行上级领导的指令，只能做到更好，不能打折扣。

　　8、吃苦在前，利益在后，要有良知。

好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉献精神。

要做一个有良知的人，有爱心，有良心，有感恩之心。

　　9、要能理解和推行企业的价值观，宣扬、推广、维护企业的核心价值，使自己和部门的言行符合本企业的文化、观念和核心价值。

　　10、顾全大局，要有团队的精神和合作的意识，不能只维护小集体的利益，扯皮、拒绝，消极地对待别的部门需要协作的工作，一定要小利益服从大利益，与其他的相关部门通力合作，为企业的共同目标为努力奋斗!

　　11、要善于沟通，首先要懂得与主管领导沟通，要勤于汇报，征求领导的意见、意图，领导交办的事情，一定要定期汇报进度，就算出差也要用电话、或短信及时沟通;对部门内部的成员一定要定期的进行沟通，不能把矛盾或问题隐藏起来;对于各部门之间也

　　要经常沟通，相互理解，给自己创造出一个祥和，宽松的环境。

其实，我在车队的日常工作管理中还积累了许多不成熟的想法和建议，我会在工作实践中慢慢地去探索，去挖掘。

在公司各级领导的关怀、鼓励和教导下，“人无信而不立，职无信则难生。

”，我一定尽心尽责地做好自己的本职工作，努力学习，积累经验教训，尽快提高自己的管理能力和业务水平，建立健全车队各项规章制度，依照“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念，时刻以公司的利益为重，把公司的发展壮大作为我们义不容辞的责任和义务，以饱满的热情、严谨的态度、团结的理念，全身心的投入到工作中去，为公司的发展做出自己应有的贡献。

　　车队安全管理文章：

车队安全管理制度　　为认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》以及有关安全生产的法律、法令和条例，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

强化安全生产管理工作，实现安全生产，特制定本制度：

　　1、队长对本部门的安全生产工作负全面责任，副队长协助队长搞好本部门的安全生产工作。

　　2、队长负责组织本部门的安全检查、验收和考核工作，并按时召开安全生产例会，通报安全生产情况和布置安全生产工作。

　　3、队长对本部门的劳动纪律、现场管理、职业病防治及环境保护等负全面责任。

　　4、安全员协助队长、副队长搞好本部门的安全管理工作，主要负责安全隐患整改项目的收集、整理、统计和验收工作，核实工作中的安全措施，并监督实施。

　　5、严格执行安全生产“五同时”制度，确保安全生产。

　　6、按规定对车辆进行年检年审。

　　7、组织搞好车队的安全教育培训，提高员工的安全技术水平，增强安全意识。

　　8、严格遵守安全操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。

　　9、合理安排工作，避免不合理加班及疲劳驾驶。

　　10、搞好技术革新，减轻劳动强度和改善劳动条件。

　　11、管理人员必须加强现场巡检，及时纠正违章冒险作业，将事故苗头消灭在萌芽状态。

　　12、处理事故时严格按“四不放过”原则进行处理。

　　13、加强车辆的维护和保养，做到“三好”、“四会”（“三好”：

用好、管好、维护好，“四会”：

会使用、会检查、会排除故障、会保养）。

　　14认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确

　　保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。

　　15、认真填写安全检查记录和建立健全安全管理台账。

　　16、加强对灭火器具及安全用具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。

　　17、制定事故应急救援预案，并组织演练。

　　18、运输过程中，应按走指定路线行驶;严禁驾驶室搭载其它任何人员;应按规定速度行驶，不能超速行驶，防止翻车事故。

　　19、运输过程中，应随车携带公司的运输事故应急救援预案和安全技术说明书。

　　20、严禁车辆带病作业，防止各种安全事故的发生。

　　21、禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。

不得随意驾驶外单位车辆。