车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度.docx

1、车队安全管理文章车队安全管理奖惩制度车队安全管理文章：车队安全管理奖惩制度车队安全管理文章：车队安全管理奖惩制度为了搞好我矿辅助运输工作，安全、高效地确保各类车辆良好运行，满足各单位生产用车需求，全面完成辅助运输任务，制定本管理办法。奖励：有下列情况之一的给予表彰和100-500元的奖励(1)、在安全管理、技术管理、职业健康、质量标准化工作、工程设计或施工中，对预防事故等方面提出合理化建议、技术革新、小改小革，被采纳后，取得良好效益者;(2)、坚持原则，勇于抵制“三违”现象，避免或减轻了事故损失者;(3)、在排除事故隐患和抢救事故中表现突出，使员工生命及国家财产免受损失或减轻损失的单位或个人;

2、(4)、举报“三违”者，经调查核实，事实确凿，给予举报者奖励，并为其保密。处罚：(1)、车辆驾驶员出车前应按照车辆日常检查内容对车辆进行检查，队干部监督，并填写有故障和不完好的记录，司机出车、收车做好运行记录和交接班记录，一次不填写处罚100元。机关部门入井跟班、检查人员，必须持有b证以上驾驶证者驾驶车辆，并做好出车、收车记录。(2)、实行车辆旬检保养制度，由副队长负责、维修工牵头司机配合，检查保养项目按照车辆完好标准和定期保养清单为依据，发现问题及时修复。(4)、车辆的日常检修由机修厂全权负责，做到车辆检修不过夜，疑难问题和厂家专业服务人员共同完成。保养、检修、故障等记录由修理工全面登记。记

3、录不全或出现一条问题处罚班长50元。(5)、车辆实行包机责任制。车辆由包机驾驶员完成日常检查保养，严格执行车辆包机制度，由于失职造成车辆故障，对责任人一次处罚50200元。(6)、入井车辆灯光、喇叭、雨刷齐全，不得出现漏水、漏液现象，出现一次处罚司机50元。(7)、车辆行驶中出现故障，要及时靠边，并有信号灯和30米外设警示标志。如制动系统出现故障，车辆应靠在巷道邦没有设施的一侧，并及时通知车队值班人员，及时施救修复。(8)、入井司机必须佩带好矿灯、自救器、便携式瓦检仪，系好帽带，穿好工作服、胶靴，并带好防爆车司机安全资格证，出入井口认真登记，停车接受检查，违反规定者每次处罚100元。(9)、当

4、班司机洗车后要对防爆车栅栏浸泡清洗，净化水箱2天更换一次，因人为因素使车辆出现故障每次罚司机50元，停驶车辆电控箱指针要在分的位置，车辆整车卫生清洁，无故不执行者，罚当班司机50元。(10)、车辆装载物料按车辆核定载质量，不得超载，载物高度不越过2.5米，宽度不越过车箱，长度前端不超出车箱，后端不超出2米，并将物料捆绑牢固。(11)、严禁车辆人货混载，出现一次处罚司机100元。(12)、车辆运送人员，身体任何部位不得伸出车箱外，车辆起步前司机要确认人员安全乘坐，并按核定人数乘坐。工程自卸车严禁拉人。(13)、井下车辆运行速度大巷30km/h，转弯、联巷10km/h，其他巷道不超过20km/h，

5、出入车库速度5km/h。并执行单向行驶，违反者一次处罚50元。(14)、井下会车时，双方提前30米减速，巷道一侧有管线和障碍的先停车，让另一侧通行，工程车必须完全靠边，车身摆正避让。违反者一次处罚50元。(15)、全线行车执行“行车不行人、行人不行车”的原则，严禁超车。(16)、司机倒车或调头要下车观察，确认车后安全再动车。(17)、队干部不定时对运行车辆动态检查，发现问题及时纠正，并给予责任人处罚。(18)、禁将车辆交他人驾驶，否则发现一次处罚司机100元。(19)、车辆碰撞事故，按照“车辆事故处罚办法”执行。车队安全管理文章：以安全管理促和谐车队公司领导：您们好!自*年*月进入公司工作以来

6、，本人从司机岗位干到班长、中队长职务，逐渐掌握车队管理工作的要领，管理能力、处事方式、业务水平得到很大的提高。随着公司的业务扩展，人员车辆增多，加强车队的管理尤为重要，在“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念的指引下，本人借此机会谈谈当前车队的现状和对今后车队的发展思路，同时还借鉴和改进了别人好的经验。本人才疏学浅难免有不足之处，请领导批评指正。公司车队现分为四个中队，每个中队设中队长一名，主要管理本中队的队务、司机。车队实行中队长每周轮流值班工作制度，两名安检员分别负责车辆维修保养和车辆车管业务。值班中队长担负着车队日常全面管理的工作任务;担负着每天安排司机执行押运任务、休息及其它事项;担

7、负着领导交给的各项任务的完成;担负着公司各部门用车的司机派遣;担负着人员车辆的安全管理;担负着车辆的调度、救援、送修、维护及管理。值班中队长每天实际的工作时间达到十四个小时，并肩负着公司车队日常管理的责任。从开始值班的那一刻起，就已经将公司当作自己的家，每天的工作就是围绕着这个家在转，每时每刻干的、想的都是与车队工作息息相关的事情和改革构想。在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、安全管理、车辆管理和调度管理。本着“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，结合自己的实际工作经验，分别从这几个方面进行分析总结。1 驾驶员管理押运公司实际上是一个特殊的运输公司，车队是运输任务的主要承担者

8、。押运公司车队的管理很重要，也比较难管。我想，这主要是由于押运这个特殊的性质，驾驶员要有很强安全意识，并且人员难于集中管理(他们的工作时间长短不一、机动性大、随时要待命出车等因素影响)。另一方面，作为车队的主体驾驶员，人员参差不齐，自身综合素质不高，自觉性不强。尤其是外围线路的驾驶员，往往都是违规违章行为的代表。我在车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的安全、技术、调度、维修等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢?1.1 驾驶员的招聘这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶

9、员的驾驶技术不行，车队安检员就有的忙了，如果驾驶员的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的驾驶员，整个车队就完蛋了。所以，招聘驾驶员时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2 驾驶员的培训很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的押运业务都很忙，驾驶员出车时间不统一不定时，很难集中在一起，但要想方设法去做。建议车队每月每人必须训练半小时并形成制度，以后我们会继续出台每月半小时学

10、习、讨论、座谈会等的规定，形成一个“形散而人不散”的队伍。1.3 驾驶员制度建设“依法、依规”，这是我们杨董事长对我们工作提出的要求。我们有交通法律、法规作为后盾来完善我们的各项制度，要求大家严格要求、遵守制度。车队的现有规章制度已经落后，跟不上现有的形势，完善各项制度，细化各岗位职责势在必行。制度建设不是制定某个文件那么简单。车队时不时会发生驾驶员有轻微的违规违章行为。我们按照制度，发现谁处罚谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人会冒险去做，有时还是些表现很好的驾驶员，处罚可惜，不处罚又不可以。在我值班期间，实行人性化的管理理念，与他们“和谐”地交流，不强加、强压处罚条款，让违规者心

11、甘情愿地接受处罚并接受一次晓之于情的教导。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。着手完善中队长职责、安检员职责、驾驶员职责、机动司机职责、送(接)车员职责、健全车辆报修流程、事故处理流程、定车定人优化组合方案等，从上到下，从人员到车辆。1.4 要深入司机队伍中去“创新”。专业押运驾驶员是一个辛苦、危险的职业，他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从我们的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。 由于管理体制的原因，目前存在着干与不干、多干少干、干好

12、干坏都一样的现象，存在缺乏危机感、竞争性、不求上进的思想，未能积极有效调动员工的积极心态，应从严格执行量化考核制度，设立相关奖励措施着手，树立“安全就是最大奖励”的理念，使驾驶员从“要我安全”到“我要安全”的主动型转变。1.5 在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，都要体现多劳多得的原则。一般来说，公司驾驶员的工资主要由四部分组成：基本工资+浮动工资+考核工资+勤务补贴。其中，主体是勤务补贴，主要根据按行驶线路、工作量计算得来，考核工资，主要体现在现实表现和安全情况等。合理的分配制度是提高员工士气的手段之一。2 安全管理“安全

13、”，排在我们工作的首位。说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。2.1 车队的安全工作关乎公司的效益。车辆的安全工作，关乎公司的效益，没有效益，我们就会失去工作。其实归根到底也是涉及到自己的头上来。车辆的制动系统不好而发生事故是车队安检员、维修厂的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术不足而跑外围线是车队值班中队长的问题。所以，车队的安全管理是一个涉及到车队所有人员的管理，要把控制点分布到每个岗位!2.2 安全教育工作要常抓不放。作为车队的总指挥，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育(培训

14、)会议要定期进行。合格的指挥员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。2.3 同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们应该立即将他调换下来，严重的换岗或者劝退。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责，虽然无情，但是不得以为之。2.4 严格控制超速、饮酒、闯红灯、逆行等的交通违章行为超速、饮酒、闯红灯、逆行等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在严厉打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发

15、现司机被罚款，我们都要依规登记在案，若以后设立安全奖时可以纳入安全奖的扣罚规定中。这时候，不能有同情心，更不能帮司机取消扣罚(特殊情况除外).2.5 投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益人保是我们的车辆理赔机构，当司机发生交通事故时，安检员应立即赶赴现场处理，及时分清责任和保险理赔，并适当照顾当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为他们的领导，要照顾到他的利益。2.6 做好每一个细节，为司机创造一个良好和轻松的环境司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理者，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，安排他们机动、休息，在用人或线路上灵活变通方便他们，在办公室同他们饮茶聊天

16、，天气炎热时购买一些防署降温的药品煮成饮品等等。办好每一期车队“学习园地”墙报，把涉及驾驶员利益的规章制度和把能提高驾驶技术的经验、知识张贴出来，让每一位驾驶员时时刻刻都得到提醒和指导。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。 3 车辆管理相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。现借鉴别人在车辆管理方面的一点经验和感受吧。3.1 车辆的选购这一般是公司的事情，押钞车是特殊结构的车辆。我只讲一点，实践是检验一切的标准。3.2 车辆的走合期新购车辆在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻

17、载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。关于这个问题，大多数的车队或者有经验的司机都知道。3.3 车辆的维护保养这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油等)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求(我们已经有了，但还要完善)，并考核到位。研究制定定人定车管理制度，由于涉及车辆、人员授权的原因，定人定车管理制度仍未得到落实，希望在以后的工作中制定出适合我们公司的管理制度。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好，维修费用偏高。3.4 车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。车辆的外表就是公司的形象，车厢

18、内部卫生就涉及到车组人员、押运物品。其实做起来很简单，只要我们管理工作到位，使司机自觉地坚持去做。3.5 随车工具的管理新车买来之后，里面配有常用的修理工具。但是，我们对随车工具没有好的管理办法。每年，里面的工具都掉的七七八八了。我觉得，我们的管理还不到位，我们有规章制度，就是没有落实到人。我认为，先落实到人并按照三个方面来管理，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查，三是配备工具箱锁好。3.6 车辆档案管理包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录、任务记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们的车辆档案管理是由安检员负责的，在喻经理

19、上任后，车辆档案管理工作已经逐步落实到位，安检员也尽心尽责。但我发现，管理工作还没得到切底落实，如车辆的维修记录、运行记录、任务记录等资料的存档工作，还没有落实，我曾经想调阅几个月前的资料，翻了半天还找不着。我认为，除了落实专人负责外，还需配备档案柜等办公硬件，存档归类存放，按时存档按时销毁，并持之以恒。4 调度管理调度工作是一个车队的核心工作。车队的值班中队长，就好比一项工程的总指挥。值班中队长掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和押运计划(属调度部门工作，但我们也要熟悉，知己知彼)，而车队的其它工作，诸如维修、安全、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，部门经理的权力还不如值班中队长。下面

20、，我就具体谈谈车队调度的工作要领。4.1 要对全队的车辆状况非常熟悉我们现有五十九辆押钞车，要记住每辆车的车号并不难，但是如果对每个车的大小、载重、车厢容积、车况了如指掌，就相当困难了。虽说，我们有安检员分担了这部份工作，但是，作为一个合格的总指挥也必须具备这种能力。这方面也是我所未能达到的，我会加倍努力。4.2 要对全队的驾驶员状况非常熟悉这比记车辆更难。对于外围线车组来说，一个车通常有两个驾驶员。我们要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况(是否喝酒、身体情况、家庭情况等)都要了解。为什么呢?任务的特殊性、重要性和艰巨性当然要能力强的司机去执行;

21、如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是懒散的，那就完蛋了。这里面的东西确实很复杂，调度好一个七十多人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。这项工作具有时间性，要准备打长久战、迂回战。4.3 要熟悉各网点的道路情况调度不仅仅调度好人员和车辆，还要合理安排好行车路线。我们的市区网点较多、相对固定，但并不是任你乱跑的，我们需要根据实际情况，在遵守交通法规的前提下安排好押运路线。在这点上，有我们工作的失漏。虽然我们做了多次的违章情况补充，但我觉得还有错漏，我们的驾驶员还时不时有被交警部门拍摄到违章记录，还有个别司机还不委了解道路情况。公司每天最少发36部车，至少也有36条不同的

22、运行路线。司机要按任务单的线路行驶，不能按他们的意思乱来。此外，还要了解每条线路的来回时间。所以，我要做四件事：一参与押运线路的设计，二是与司机多沟通，他们很清楚道路情况;三是用地图描点;四是要不时跟车跑跑。4.4 仔细分析押运计划，及时与调度部门沟通主要分析任务的时间、任务量的多少、道路情况、车辆情况、安全情况等，然后与车辆、人员相互结合(这就是调度)。此外，如果有什么情况，比如能否增加，减少任务等，要及时与调度部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力，主要目的是为了公司的发展、壮大。4.5 既要有温情，也要有魄力调度工作最大的难点是来自于驾驶员。他

23、们有的喜欢钱多的外围线路，有的喜欢市区相对轻松的线路，我们很难了解每个司机的心思，也很难按他们的意愿来安排。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就按规定上报处罚，不能只依靠领导来处理，这是提高自己能力的机会。还有一点，要公平，不能够以权谋私。以上的管理思路来自于工作，依据“安全、依法、依规、和谐、创新”的工作理念，逐步提高车队的管理工作。当今社会发展的主题是共赢，而公司正是我成长和实现梦想的舞台。为公司作贡献实际上就是为自己搭建平台，为公司谋发展，实际上就是为自己谋明天。以下的经验将

24、作为我的引路明灯：1、 要不断地学习，熟悉部门业务的各个环节，在业务的主要方面，要精通且有高度。2、 要有开阔的胸怀，要允许部门的成员在一些方面比自己强，而且善于用其所长，知人善用，把更多的时间放在内部的管理、与各个部门之间的协调、与上级领导的沟通和本部门今后的发展方向上，而不应陷入日常的琐碎事务之中,要把培养新人和骨干做为自己的重要工作之一，要毫不保留的给他们指导、传授。3、 相对公平。不要凭自己的好恶。与其成员相处，无论脾气、性格、观念是否相投，都要一视同仁，以工作为重，做到相对公平，不偏不移，最大限度地发挥每个人的主观能动性。4、 敢于承担责任。允许员工犯不知的错误，部门出了问题，首先要

25、敢于去担当，面对领导要承认是自己的问题，回到部门再去划分内部的责任，分析问题的原因，提出补救，改进和杜绝的措施。5、 以身作则，严于律己。如果一个领导不让属下迟到早退，自己却无法做到;要求属下上班时间不干私活，自己却公私兼顾;让属下兢兢业业，自己却缺乏责任，那么，一切都是纸上谈兵!说的再多，都是苍白的。6、 不拉派别，也不允许部门内出现小团体。因为内耗是一条毒蛇，害人、害己、害集体、害企业，一定不能顺我者伍，逆我者斥，自己不拉，也决不允许其他人拉小团体，小派别，一有苗头就要坚决制止!7、 要不折不扣地执行上级领导的指令。一个好的管理者，一定要遵循上传下达，要不折不扣地贯彻和执行上级领导的指令，

26、只能做到更好，不能打折扣。8、 吃苦在前，利益在后，要有良知。好的管理者，要有吃苦在先，利益在后的奉献精神。要做一个有良知的人，有爱心，有良心，有感恩之心。9、 要能理解和推行企业的价值观，宣扬、推广、维护企业的核心价值，使自己和部门的言行符合本企业的文化、观念和核心价值。10、顾全大局，要有团队的精神和合作的意识，不能只维护小集体的利益，扯皮、拒绝，消极地对待别的部门需要协作的工作，一定要小利益服从大利益，与其他的相关部门通力合作，为企业的共同目标为努力奋斗!11、要善于沟通，首先要懂得与主管领导沟通，要勤于汇报，征求领导的意见、意图，领导交办的事情，一定要定期汇报进度，就算出差也要用电话、

27、或短信及时沟通;对部门内部的成员一定要定期的进行沟通，不能把矛盾或问题隐藏起来;对于各部门之间也要经常沟通，相互理解，给自己创造出一个祥和，宽松的环境。 其实，我在车队的日常工作管理中还积累了许多不成熟的想法和建议，我会在工作实践中慢慢地去探索，去挖掘。在公司各级领导的关怀、鼓励和教导下，“人无信而不立，职无信则难生。”，我一定尽心尽责地做好自己的本职工作，努力学习，积累经验教训，尽快提高自己的管理能力和业务水平，建立健全车队各项规章制度，依照“安全、依法、依规、和谐、创新”工作理念，时刻以公司的利益为重，把公司的发展壮大作为我们义不容辞的责任和义务，以饱满的热情、严谨的态度、团结的理念，全身

28、心的投入到工作中去，为公司的发展做出自己应有的贡献。车队安全管理文章：车队安全管理制度为认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、危险化学品安全管理条例、中华人民共和国道路交通安全法以及有关安全生产的法律、法令和条例，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。强化安全生产管理工作，实现安全生产，特制定本制度：1、队长对本部门的安全生产工作负全面责任，副队长协助队长搞好本部门的安全生产工作。2、队长负责组织本部门的安全检查、验收和考核工作，并按时召开安全生产例会，通报安全生产情况和布置安全生产工作。3、队长对本部门的劳动纪律、现场管理、职业病防治及环境保护等负全面责任。4、安全员协助队长、副队长搞

29、好本部门的安全管理工作，主要负责安全隐患整改项目的收集、整理、统计和验收工作，核实工作中的安全措施，并监督实施。5、严格执行安全生产“五同时”制度，确保安全生产。6、按规定对车辆进行年检年审。7、组织搞好车队的安全教育培训，提高员工的安全技术水平，增强安全意识。8、严格遵守安全操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。9、合理安排工作，避免不合理加班及疲劳驾驶。10、搞好技术革新，减轻劳动强度和改善劳动条件。11、管理人员必须加强现场巡检，及时纠正违章冒险作业，将事故苗头消灭在萌芽状态。12、处理事故时严格按“四不放过”原则进行处理。13、加强车辆的维护和保养，做到“三好”、“四会”(“三好

30、”：用好、管好、维护好，“四会”：会使用、会检查、会排除故障、会保养)。14认真做好“三检”(出车前、出车中、出车后车辆检查)，确保“四良”(制动、转向、灯光、信号良好)，“两洁”(车容整洁、车内整洁)。15、认真填写安全检查记录和建立健全安全管理台账。16、加强对灭火器具及安全用具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。17、制定事故应急救援预案，并组织演练。18、运输过程中，应按走指定路线行驶;严禁驾驶室搭载其它任何人员;应按规定速度行驶，不能超速行驶，防止翻车事故。19、运输过程中，应随车携带公司的运输事故应急救援预案和安全技术说明书。20、严禁车辆带病作业，防止各种安全事故的发生。21、禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。不得随意驾驶外单位车辆。