路面抗滑性能试验DOC.docx
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路面抗滑性能试验DOC
§8-1手工铺砂法测定路面构造深度试验
一、目的与适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。
二、仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料：
1、人工铺砂仪：
由圆筒、推平板组成。
（1）量砂筒：
形状尺寸如图8-1所示，一端是封闭的。
容积为25±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。
（2）推平板：
形状尺寸如图8-2所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
（3）刮平尺：
可用30cm钢板尺代替。
2、量砂：
足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
3、量尺：
钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8－1）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
4、其它：
装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
8-1量砂筒（单位：
㎜）图8-2推平板（单位：
㎜）
三、方法与步骤
1、准备工作
（1）量砂准备：
取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~0.3mm的砂置于适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。
（2）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2、试验步骤
（1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
（2）用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
注：
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
（3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
（4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
（5）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。
该处的测定位置以中间测点的位置表示。
四、计算
1、路面表面构造深度测定结果按（8—1）计算：
（8－１）
式中：
TD——路面表面的构造深度（mm）；
V——砂的体积（25cm3）；
D——摊开砂的平均直径（mm）。
2、每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.1mm。
3、按附录A的方法计算每一个评定区间路面构造深度的平均值，标准差、变异系数。
五、报告
1、列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以＜0.2mm表示。
2、每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。
六、记录格式
本试验的记录格式见附录B表B-15。
§8-2摆式仪测定路面抗滑值试验
一、目的和适用范围
本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路在潮温状态下的的抗滑能力。
二、仪具与材料
本试验需要下列仪具及材料：
1、摆式仪：
形状结构如图8-3所示，摆及摆的连接部分总质量为1500±30g，摆动中心至摆的重心距离为410±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm。
橡胶片对路面的正向静压力为22.2±0.5N。
2、橡胶片：
当用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合表8-1的要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过1.6mm，或边缘在宽度方面上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再于测试。
橡胶片的有效使用期为1年。
3、标准量尺：
长126mm。
橡胶物理性能技术要求
表8-1
性能指标
温度（℃）
0
10
20
30
40
弹性（%）
43～49
58～65
66～73
71～77
74～79
硬度
55±5
4、洒水壶。
5、橡胶刮板。
6、路面温度计：
分度不大于1℃.
• 其它：
皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。
三、方法与步骤
１、准备工作
（１）检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。
当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新进行标定。
（２）按公路路基路面现场测试随机取样的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。
测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，一一对应。
２、试验步骤
（１）仪器调平
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
（２）调零
①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆动达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。
若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。
调零允许误差为±1BPN。
（3）校核滑动长度
①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。
②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。
放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使摆缓缓下降。
当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。
③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。
然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。
在橡胶片的外边摆动方向设置标准量尺，尺的一端正对该点。
再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点距离应在126mm（即滑动长度）左右。
若滑动长度不符标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复地校核直至使滑动长度符合要求。
而后，将摆和指针置于水平释放位置。
注；校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。
（4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。
（5）再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。
但第一次测定，不做记录，当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并拿摆杆和指针重新置于水平释放位置。
（6）重复（5）的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN。
5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。
如差数大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB）,取整数，以BPN表示。
（７）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1℃。
（８）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。
该处的测定位置以中间测点位置表示。
每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，精确至1BPN。
四、抗滑值的温度修正
当路面温度为T（℃）时测得的摆值为FBT，必须按式（8—2）换算成标准温度20℃的摆值FB20。
FB20＝FBT＋△F（8—2）
式中：
FB20——换算成标准温度20℃时的摆值（BPN）；
FBT——路面温度T时测得的摆值（BPN）；
Ｔ——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）；
△F——温度修正值，按表8-2采用。
温度值正值表8-2
温度F（℃）
0
5
10
15
20
25
30
35
40
温度修正值△F
-6
-4
-3
-1
0
＋2
＋3
＋5
＋7
五、报告
1、测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。
2、列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT、经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。
3、每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标准差、变异系数。
六、精密度与允许差
同一个测点，重复5次测定的差值应不大于3BPN。
七、记录格式
本试验的记录格式见附录B表B-16。
一、概述
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作
是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗
构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料
磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。
细构造在低速（30~50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：
制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法）构造深度测试法（手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法）。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以（50土1）km／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：
对高速、一级公路，构造深度TD为
0．8mm，对于其他公路：
TD为0．6m。
上述抗滑标准仅为设计阶段
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