电工学是非题400.docx
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电工学是非题400
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是
第一章、第一章、磁路（20题）
非
题
部
分
（总共400题）
1–1、磁感应强度一定时，磁场强度与铁磁材料的磁导率成正比。
1–2、磁场强度一定时，磁感应强度与铁磁材料的磁导率成正比。
1–3、真空的相对磁导率等于零。
1–4、真空的磁导率等于零。
1–5、励磁线圈通入交变电流对铁心反复磁化，可以消除铁心的剩磁。
1–6、只有直流励磁电流才能在铁磁材料中引起剩磁。
1–7、剩磁对某些电机和电器有不利的影响。
1–8、电机和变压器的铁心采用硬磁材料。
1–9、电机和变压器的铁心采用软磁材料。
1–10、矩磁材料一般用来制造永久磁铁。
1–11、直流电磁铁的铁心，稳定工作时既有磁滞损耗，也有涡流损耗。
1–12、直流电磁铁的铁心，稳定工作时只有涡流损耗，没有磁滞损耗。
1–13、直流电磁铁的铁心，稳定工作时没有磁滞损耗，也没有涡流损耗。
1–14、工程上，将由铁磁材料组成的、磁力线集中通过的闭合路径称为磁路。
1–15、在电机和电器中，磁路通常是无分支的闭合路径。
1–16、三相交流电磁铁通常采用E形铁心。
1–17、磁路中各量的关系也存在欧姆定律。
1–18、采用E形铁心的三相交流电磁铁，其铁心不需要装设短路环。
1–19、为了保护励磁线圈不出现短路故障，电磁铁铁心通常设有短路环。
1–20、铁心线圈的电感与铁心的磁导率成反比。
第二章、第二章、变压器（20题）
2–1、双绕组变压器的额定容量，既是原边的额定容量，也是副边的额定容量。
2–2、变压器的额定容量是指变压器副边输出的视在功率。
2–3、为了确保变压器工作时的冷却，船用变压器必须采用油浸冷却式。
2–4、变压器负载后，主磁通是由原边和副边电流共同产生的。
2–5、负载变化时，变压器的励磁电流基本保持不变。
2–6、电源电压变化时，变压器的励磁电流基本保持不变。
2–7、变压器空载和负载时，主磁通基本保持不变。
2–8、变压器可以用来进行阻抗变换。
2–9、变压器可以用来进行频率变换。
2–10、变压器可以用来进行功率变换。
2–11、两个单相变压器V/V接法，可以用来向三相负载供电。
2–12、自耦变压器的变比越大，共用绕组中的电流越小。
2–13、自耦变压器的变比越接近于1，共用绕组中的电流越小。
2–14、电压互感器的副边绕组线径较原边绕组粗。
2–15、电流互感器的副边绕组线径较原边绕组粗。
2–16、两个电压互感器可用于三相电压的测量。
2–17、两个电流互感器可用于三相电流的测量。
2–18、由于变压器的励磁电流基本不变，所以变压器的铜耗称为不变损耗。
2–19、变压器并联运行时，要求连接组别相同。
2–20、并联运行的变压器，额定容量必须相同。
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第三章、第三章、异步电动机（20题）
3–1、异步电动机理想空载转速永远小于旋转磁场转速，所以称为“异步”电动机。
3–2、异步电动机工作在电动状态时，转子转向肯定与旋转磁场转向一致。
3–3、异步电动机三相定子绕组只有通入不同相位的交流电流，才可产生旋转磁场。
3–4、异步电动机旋转磁场的转速与负载转矩有关。
3–5、异步电动机起动过程中，转子绕组感应电势随转速的升高而减小。
3–6、异步电动机转子电量频率恒与定子电量频率相同。
3–7、异步电动机的转子电流也能产生旋转磁场。
3–8、异步电动机空载运行时功率因数最高。
3–9、异步电动机起动过程中，定子电流与负载转矩大小有关。
3–10、异步电动机负载不变时，电源电压降低，定子电流减小。
3–11、异步电动机转子回路电阻增大，临界转差率增大。
3–12、异步电动机可变损耗与不变损耗相等时效率最高。
3–13、异步电动机的可变损耗主要是铜耗。
3–14、绕线式异步电动机转子回路所串电阻越大，起动转矩越大。
3–15、异步电动机降压起动适用于空载下起动的电力拖动装置。
3–16、双笼式异步电动机，外笼导条截面大，电阻率小。
3–17、单相异步电动机没有自起动能力。
3–18、运行中的三相异步电动机突然发生缺相故障时，电磁转矩为零。
3–19、空载运行的三相异步电动机突然发生缺相故障，定子电流将超过额定电流。
3–20、单相异步电动机的转向是不能改变的。
第四章、第四章、同步电机（20题）
4–1、同步电机的励磁电流是直流电流。
4–2、无刷同步发电机属于他励式励磁。
4–3、同步发电机三相电枢绕组产生的旋转磁场称为电枢反应磁场。
4–4、同步发电机的空载额定相电压一般处于空载特性的弯曲部分。
4–5、同步发电机的电枢反应与负载性质有关。
4–6、同步发电机带感性负载时的电枢反应具有去磁效应。
4–7、保持端电压不变，If随负载cosφ变化的关系曲线称为同步发电机的调节特性。
4–8、电枢反应电势与电枢电流的比值为同步发电机的电枢反应电抗。
4–9、同步发电机带三相对称负载稳定运行时，电枢绕组产生的是椭圆形旋转磁场。
4–10、不对称电枢电流产生的椭圆形旋转磁场与同步发电机转子不能保持相同转速。
4–11、同步发电机单机运行时不可能发生自由振荡。
4–12、正常工作时，同步电动机的励磁通常应该处于过励状态。
4–13、同步电动机过励状态运行时，能提高机械特性的硬度。
4–14、同步补偿机输出的是机械功率。
4–15、同步补偿机输出感性无功功率。
4–16、采用异步法起动同步电动机时，励磁绕组开路可能产生高压损坏绝缘。
4–17、同步电动机的主要优点之一是可用来拖动需要频繁起动的生产机械。
4–18、对电网来说，处于过励状态的同步电动机相当于是一个容性负载。
4–19、采用异步起动法起动的同步电动机，磁极铁心不能安装阻尼绕组。
4–20、对于同步电动机而言，阻尼绕组又称起动绕组。
第五章、第五章、直流电机（20题）
5–1、直流电机运行时，电枢绕组流过的是直流电流。
5–2、直流电机换向极绕组应与电枢绕组并联。
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5–3、换向极磁场的作用之一是用来抵消电枢反应磁场。
5–4、直流电机的机座是磁路的一部分。
5–5、直流电机稳定运行时不产生铁损耗。
5–6、励磁电路不与电枢电路连接的直流电机称为他励直流电机。
5–7、直流发电机电磁转矩的方向与转子转向相同。
5–8、直流电动机电枢电势与电枢电流方向相反。
5–9、励磁回路电阻不能太大是直流发电机自励起压的条件之一。
5–10、接线不变，有剩磁的直流发电机，反转不能自励起压，正转肯定能自励起压。
5–11、直流发电机剩磁消失时可用外电源充磁。
5–12、用于船舶主电源的直流发电机多为平复励发电机。
5–13、直流电焊发电机采用的励磁方式为串励。
5–14、在各种励磁方式中，他励发电机的电压变化率相对最小。
5–15、他励和并励直流电动机的特性基本相同。
5–16、直流电动机的机械特性及转速特性均与励磁方式有关。
5–17、直流串励电动机可用于起重机械。
5–18、在相同的过电流下，串励电动机产生的转矩最大。
5–19、直流电动机起动时并励绕组应串入电阻，避免励磁电流过大。
5–20、直流并励电动机带额定负载起动时，并励绕组发生断路将导致“飞车”。
第六章、第六章、控制电机（20题）
6–1、交流伺服电动机的转子采用杯型转子是为了提高过载能力。
6–2、交流伺服电动机的控制特性不是线性的。
6–3、交流伺服电动机的转子电阻加大后，有利于转速的调节。
6–4、交流伺服电动机运行时，控制信号消失将产生制动转矩。
6–5、直流伺服电动机的励磁方式通常有并励式和他励式两种。
6–6、直流伺服电动机的控制方法有电枢控制和磁极控制两种。
6–7、直流伺服电动机通常采用电枢控制方法进行控制。
6–8、直流伺服电动机起动时电枢回路应串起动电阻。
6–9、直流伺服电动机的缺点之一是机械特性为非线性。
6–10、为了增大起动转矩，直流伺服电动机的转子常做得较为粗短些。
6–11、交流测速发电机输出电压的频率与转子转速有关。
6–12、直流测速发电机分永磁式和他励式两种。
6–13、直流测速发电机负载后，会出现电枢反应，从而可能造成线性误差。
6–14、直流测速发电机各部分磁路选用较低磁密可克服电枢反应造成的线性误差。
6–15、力矩式自整角机处于协调位置时，三相绕组中有电流通过。
6–16、控制式自整角机处于协调位置时，三相绕组中有电流通过。
6–17、船上舵角指示器常用控制式自整角机。
6–18、自整角机总是成对使用的。
6–19、力矩式自整角机在协调位置上，发送机和接收机的转子位置相差90度电角度。
6–20、控制式自整角机在协调位置上，发送机和接收机的转子位置相差90度电角度。
第七章、第七章、电力拖动基础（40题）
7–1、多轴电力拖动系统折算为一个等效单轴系统时，通常应折算到电动机轴上。
7–2、电力拖动系统动态惯性阻转矩总与电动机电磁转矩相反。
7–3、负载机械特性大致可归纳为恒转矩和变转矩两类。
7–4、电力拖动系统的运动状态是由电动机的电磁转矩决定的。
7–5、位能性恒转矩负载，其负载转矩的作用方向总是与运动方向相反。
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7–6、恒功率负载属于变转矩负载。
7–7、实际负载机械特性可能是以某种典型特性为主或是具有某几种典型特性的综合。
7–8、电力拖动系统的稳定工作点都在电机和负载两条机械特性的交点上。
7–9、电机和负载机械特性的交点就是电力拖动系统的稳定工作点。
7–10、三相异步电动机降低定子电压调速，属于改变同步转速调速。
7–11、三相异步电动机降低定子电压调速，适合于带通风机型负载。
7–12、三相绕线式异步电动机不能变极调速。
7–13、三相鼠笼式异步电动机变极调速时，定子绕组接成YY时，转速增加一倍。
7–14、直流电动机弱磁调速时，理想空载转速不变。
7–15、直流电动机弱磁调速时，最高转速应限制在电机的额定转速以下。
7–16、直流电动机电枢降压调速时，机械特性斜率不变。
7–17、电动机以额定电流为容许输出的限制。
7–18、电磁铁制动器的制动属于电力拖动系统的电气制动。
7–19、异步电动机正、反向运行时的反接制动，转差率都大于1。
7–20、普通鼠笼式异步电动机电源反接制动时，转速越高制动力矩越大。
7–21、鼠笼异步电动机没有倒拉反接制动状态。
7–22、绕线式异步电动机拖动反抗性恒转矩负载时，转子串大电阻可产生倒拉反接制动。
7–23、绕线式异步电动机采用电源反接制动时，通常应串入适当大的转子电阻。
7–24、大容量或频繁反转的鼠笼异步电动机应避免采用反接制动。
7–25、异步电动机反接制动时，转子转向肯定与旋转磁场转向相反。
7–26、鼠笼式异步电动机可以利用反接制动实现位能性负载的等速下落。
7–27、异步电动机反接制动使转速为零，此时电动机的电磁转速也为零。
7–28、异步电动机能耗制动使转速为零，此时电动机的电磁转速也为零。
7–29、异步电动机变极调速时，突然将极对数减小电动机将自动进入回馈制动状态。
7–30、异步电动机拖动位能性负载时，可以采用回馈制动将负载等速下落。
7–31、异步电动机回馈制动过程中，转子转速高于同步转速。
7–32、回馈制动用于对负载进行限速比较经济。
7–33、能耗制动比电源反接制动的耗能更大。
7–34、直流电动机反接制动时，电枢电势大于电源电压。
7–35、直流电动机回馈制动时，电枢电流和电枢电势方向相反。
7–36、直流电动机能耗制动时电枢应通入直流电源，并串入电阻以限制电枢电流。
7–37、直流电动机反接制动时，励磁回路必须串入足够大的电阻来限制电流。
7–38、直流电动机电源反接制动过程中，电枢电势大小保持不变。
7–39、短时工作制电机，工作期间内温升达不到稳定值。
7–40、重复短时工作制电机工作时要重复若干个工作周期后温升才能达到一个稳定范围。
第八章、继电第八章、继电-接触器控制（20题）
8–1、交、直流接触器都是由触头系统、电磁机构和灭弧装置三部分组成。
8–2、接触器的主触头只有常开触头，辅触头侧分为常开常闭两种触头。
8–3、接触器的额定电流是指吸合线圈的额定工作电流。
8–4、同一个空气阻尼式时间继电器可以有延时动作触头和瞬时动作触头。
8–5、热继电器不能作短路保护。
8–6、主令控制器是用来接通或断开多路主电路和控制线路的一种手动电器。
8–7、失压保护是在电源因故消失后又重新恢复时保证电动机自动起动的保护环节。
8–8、热继电器也可作为三相异步机出现单相运行故障时的保护。
8–9、用两个接触器可以实现异步电动机正反转的控制。
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8–10、异步电动机正反转控制时要求两个接触器线圈按一定顺序先后通电。
8–11、反正转控制线路既可采用电气互锁，也可采用机械互锁，还可采用双重互锁。
8–12、自锁触头通常可用来实现连续控制。
8–13、自锁触头通常与停止接钮并联。
8–14、自锁触头是接触器的一个常闭辅触头。
8–15、自锁触头具有实现失压保护功能。
8–16、主令控制器控制线路中零位保护的实质就是失、欠压保护。
8–17、联锁控制线路就是多个设备按顺序起停控制线路。
8–18、多地点控制线路可实现在两个及以上地点对同一电动机进行起、停和调速控制。
8–19、船舶海（淡）水柜常采用液位双位控制。
8–20、机舱泵组自动切换控制线路中，常采用流量开关作为泵组切换的检测控制元件。
第九章、第九章、甲板机械电力拖动控制原理（20题）
9–1、锚机应满足在25min内起动30次的要求。
9–2、锚机应能承受其额定力矩2倍的堵转力矩。
9–3、锚机堵转时，电动机的转速将略有下降。
9–4、电动锚机应能在堵转情况下工作1min左右。
9–5、锚机电动机为重复短期工作制。
9–6、锚机电动机为30min短期工作制。
9–7、电动锚机控制线路应具有电气制动和机械制动相配合的可靠制动环节。
9–8、国产交流电动锚机紧急按钮，是用于应急起锚的。
9–9、电动起货机宜选用重复短期工作制的电动机。
9–10、电动起货机，控制电动机起动、自动加速过程与操作受柄动作快慢有关。
9–11、带有通风机冷却的电动起货机，通风机与起货电动机之间设有联锁环节。
9–12、电动起货机必须设置紧急停车按钮。
9–13、电动起货机控制电路中的应急按钮就是用来使起货机紧急停车按钮。
9–14、当电动起货机手柄从中高速档板至零位时，应采用反接制动来加快停车过程。
9–15、逆转矩控制能使电动起货机的电动机“先制动停车，再反向起动”。
9–16、恒功率变极调速起货机重载时不能进入高速运行。
9–17、恒功率变极调速起货机重负载时，手柄不能放在高速档。
9–18、变极调速起货机，高速货落时电动机工作在反向再制动状态。
9–19、电动起货机的电磁制动器间隙调小，将使起货电动机停车时滑程变长。
9–20、电动起货机的电磁制动器间隙调小，将使起货电动机发热增加。
第十章、第十章、船舶舵机的电力拖动与控制（20题）
10–1、电动机械传动舵机需要减速比很高的机械传动机构。
10–2、电动机械传动舵机常采用交流变极调速系统。
10–3、拖动电动液压舵机的电动机，应选用重复短时工作制。
10–4、舵机电力拖动装置至少有两个控制站。
10–5、在驾驶台和舵机舱的舵机操纵站对舵机的操纵方式应完全相同。
10–6、驾驶台的舵机主操纵站通常设有“自动”“随动”和“应急”三种操纵方式。
、10–7、舵机操纵控制系统中应设置舵叶偏转（左、右35゜）限位开关。
10–8、单动操舵是使舵叶朝单一方向偏转的操作。
10–9、单动操舵时，手柄在零位，则舵叶位置保持不变。
10–10、随动操舵是通过转换开关进行操作的应急操舵。
10–11、随动操舵时，操舵手轮不动，则舵叶位置保持不变。
10–12、随动操舵是一个开环控制系统。
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10–13、在自动保持航向的自动舵中，电罗机即是检测元件，也是比较环节。
10–14、自动舵系统具有舵角反馈和航向反馈两个反馈环节。
10–15、通常所说纠偏舵、稳舵角或反舵角等均指积分舵的作用。
10–16、自动舵的微分环节能提高航向的稳定精度。
10–17、自动舵的积分环节可实现自动“压舵”的功能。
10–18、为了保证操舵的可靠性，船舶进出港时应采用自动操舵方式。
10–19、无论何种类型的自动舵，都应具有自动、随动和应急操舵等三种操舵方式。
10–20、自动舵系统中，微分电路的主要作用是用来克服船舶的惯性。
第十一章、第十一章、船舶电站（60题）
11–1、船舶电力系统主要由电源、保护装置、电力网和负载四部分组成。
11–2、配电装置可分为总配电板、应急配电板和蓄电池充放电板三种。
11–3、船舶输电电缆和电线总称为船舶电力网。
11–4、船舶电力网具有实现能量传递和信息处理的功能。
11–5、船舶电力系统通常由2—4台发电机同时向电网供电。
11–6、额定电压、额定电流和额定频率是船舶电力系统的基本参数。
11–7、在船舶电力系统中，电源标准额定电压和用电设备标准额定电压相同。
11–8、船舶电站的容量等于全船所有用电设备的标称电功率的总和。
11–9、电站容量应以实际用电量最大的运行工况为基础来确定。
11–10、船舶最少要有两台发电机组。
11–11、船舶发电机组的使用寿命应与主机寿命相当。
11–12、计算电站容量时，偶然短时运行的设备被称为第Ⅱ类负荷。
11–13、由于交流轴带发电机控制系统比较复杂，目前船上几乎采用直流轴带发电机。
11–14、交流轴带发电机与可变螺距螺旋桨配合有利于电网的频率恒定。
11–15、直流轴带发电机与固定螺距螺旋桨配合需要采用转速或频率补偿装置。
11–16、主配电板一般由发电机控制屏、并车屏、负载屏和照明屏等四部分组成。
11–17、主配电板上汇流排又叫连接母线。
11–18、主配电板发电机控制屏上应装有发电机主开关。
11–19、主配电板并车屏上装有发电机主开关。
11–20、主配电板负载屏可包括动力负载屏和照明负载屏。
11–21、与岸电箱相连的岸电开关通常安装在主配电板的负载屏上。
11–22、配电板上的主汇流排及其连接件必须是铜质的。
11–23、交流汇流排A相颜色为红色。
11–24、交流汇流排浅蓝色表示B相。
11–25、直流汇流排的负极为黑色。
11–26、应急电网平时不供电。
11–27、应急电网平时可由主配电板供电。
11–28、分配电板一般只向单一性质负载供电。
11–29、万能式自动空气开关是一种带保护装置的开关电器。
11–30、万能式自动空气开关触头系统每相由两个或三个相互并联的触头组成。
11–31、万能式自动空气开关合闸时，主触头先接通。
11–32、万能式自动空气开关合闸时，副触头先接通，然后才接通弧触头。
11–33、万能式自动空气开关断开时，主触头最后断开。
11–34、万能式自动空气开关的自由脱扣机构主要起保护作用。
11–35、万能式自动空气开关的自由脱扣机构主要作用是使触头保持闭合或迅速断开。
11–36、万能式自动空气开关合闸前，储能弹簧处于“储能”状态。
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11–37、万能式自动空气开关的遥控分励按钮是用来进行“遥控合闸”的。
11–38、万能式自动空气开关的遥控分励按钮属于保护元件。
11–39、船舶发电机的外部短路保护通常采用时间原则和电流原则相结合的方式。
11–40、自动分级卸载装置可看作是发电机的一种过载保护。
11–41、当发电机端电压降到70%～80%额定电压时，欠压保护瞬时动作。
11–42、在同步发电机输出无功功率方向变反时，逆功率继电器保护动作。
11–43、逆功率继电器是用来检测发电机输出的有功功率方向。
11–44、并网合闸时，同步发电机电压有效值与电网电压有效值之间允许稍有差别。
11–45、同步发电机并联合闸时，两台发电机的频差要求尽可能为零。
11–46、同步发电机手动并车实际操作的关键是，调整待并机的频率。
11–47、采用灯光明暗法作为并车指示时，3个指示灯中只有1个为同名相指示灯。
11–48、同步发电机并车操作时，同步表指针顺时针方向转动，说明待并机频率较高。
11–49、同步发电机采用准同步并车操作比采用粗同步并车操作更容易。
11–50、同步发电机并车用电抗器一般采用空心式电感线圈，且为短时工作制。
11–51、应急发电机组和应急蓄电池组都是船舶应急电源。
11–52、应急蓄电池组的容量应能保证连续供电1小时。
11–53、应急发电机组通常采用压缩空气进行起动。
11–54、碱性蓄电池充足电后，电解液的比重将发生变化。
11–55、酸性蓄电池充足电后，电解液的比重将发生变化。
11–56、碱性蓄电池的电解液容易与空气中的CO2发生化学反应。
11–57、酸性蓄电池的电解液容易与空气中的CO2发生化学反应。
11–58、蓄电池的容量通常以其输出电功率表示，单位为：
瓦。
11–59、船舶岸电箱中，逆序继电器应能检测出岸电的电制、额定电压和额定频率。
11–60、船舶岸电箱中，逆序指示器主要由2个指示灯和1个电容组成。
第十二章、第十二章、船舶同步发电机的自动调节装置（40题）
12–1、利用发电机组起动用蓄电池组作为同步发电机励磁的方式称为静止自励方式。
12–2、同步发电机采用直流励磁机的励磁方式可以去掉电刷和滑环，从而提高可靠性。
12–3、按电压偏差调节的同步发电机自动恒压装置是一种前馈调节装置。
12–4、按负载扰动调节的同步发电机自动恒压装置属于开环调节系统。
12–5、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的励磁电流基本恒定。
12–6、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的端电压基本恒定。
12–7、不可控相复励恒压装置能保证同步发电机的电枢电流基本恒定。
12–8、所谓电流叠加相复励是指将励磁电流的电流分量和电压分量相叠加。
12–9、电流叠加相复励励磁电流中，电流分量又叫复励分量，电压分量又叫空载分量。
12–10、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用是使复励分量进行移相90゜。
12–11、不可控相复励线路中的移相电抗器的作用可以使励磁电流具有相位补偿作用。
12–12、不可控相复励线路中的移相电抗器的磁路通常不饱和，因此又称为线性电抗器。
12–13、电磁叠加相复励线路不需要移相电抗器。
12–14、交流侧电势叠加相复励线路不需要移相电抗器。
12–15、相复励恒压装置中并联的谐振电容能保证发电机剩磁消失时也能自励起压。
12–16、相复励恒压装置参数是可以调整的，从而保证发电机空载到满载的电压符合要求。
12–17、可控相复励装置是在不可控相复励基础上加上按电压偏差调节的自动恒压装置。
12–18、变压器式可控相复励装置是通过控制移相电抗器饱和程度来实现“可控”功能的。
12–19、移相电抗器式可控相复励装置中，移相电抗器是非线性的。
12–20、可控相复励是带有电压校正器的相复励装置。
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12–21、无刷同步发电机的电枢绕组在转子上。
12–22、无刷同步发电机的励磁机其转子上装有电枢绕组。
12–23、无刷同步发电机的自动恒压装置直接控制发电机的励磁电流。
12–24、为了使同步发电机能稳定地并联运行，要求各调压装置具有无差调压特性。
12–25、并联运行的同步发电机，要求其相复励装置的调压特性为有差特性，且应尽量一致。
12–26、直流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。
12–27、交流均压线能保证两台并联运行同步发电机输出无功功率相等。
12–28、采用交流均压线连接，又称为移相电抗器均压线连接。
12–29、同步发电机自动调压装置中的调差装置，是用来使其实现无差调压特性的。
12–30、同步发电机自动调压装置输入端除测量发
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