交通运输概论论文五种交通运输的比较.docx

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交通运输概论论文五种交通运输的比较

现代五种交通运输方式比照分析

摘要

交通运输的主要工具为汽车、轮船、飞机、管道。

相对应的主要交通运输方式有公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输。

改革开放以来，我国的交通运输业发生天翻地覆的变化，相应的交通运输方式也更加多样化、标准化、国际化。

对于我国而言，交通运输是我国经济开展的重要组成局部，交通运输的开展促进了我国经济的开展，丰富了人们的生活方式，随着参加世贸组织，交通运输在我们的生活中发挥着越来越重要的作用，当然，在我国，货物和旅客的运输主要依赖于这五种交通运输工具。

本文根据所查相关论文资料，对现代五种交通运输方式的概念和经济及技术特性和现状及未来开展趋势做了相应的分析比拟。

一、公路运输

1.1道路运输概念及特点

1.1.1道路运输概念

道路运输包括城市对外道路运输——公路运输和城市部道路运输。

公路运输广义上来讲是旅客和货物借助运输工具沿公路的一定方向做有目的移动；狭义上来讲是指现代化的公路运输，即汽车运输。

1.1.2道路运输经济及技术特性

在现代运输方式中，公路运输以道路为运行根底，以站场为作业基地，以车辆为主要工具，以实现旅客和货物位移为目的的生产生活活动。

公路运输是我国国民经济的根底产业和效劳性行业之一，是我国交通运输体系的重要组成局部，是连接其它运输方式的重要纽带。

随着我国公路建立的迅速开展，公路交通运输网的不断完善，公路运输成为效劳围最广、承当运量最大、运输组织最灵活、运输产品最丰富的运输方式，货物和旅客的运输量也快速增长。

公路运输优点：

1.灵活性强、货物的损耗低、运送速度快、可点对点运输，不需要转运或反复装卸搬运。

2.交通工具类型多，适应性强，便利快捷，容易获得，更贴近人们的生活。

3.建立投入资金较低，建立周期较短，社会效益较高。

公路运输缺点：

1.受限于汽车体积大小，运输能力相对其它运输方式小，运送的货物和旅客比拟少，不适合远距离运输。

2.道路系统穿插多，干扰大，需要较多的附属设施和交通管理设施。

1.2道路运输开展现状及趋势

1.公路运输开展的合理规划

公路运输作为我国经济开展的根底设施，其开展直接间接影响着国民经济的开展，因此要科学合理地规公路运输，拟定公路低碳运输具体方案，增强我国整体运输能力。

公路运输方案的制定要遵循以下几点原那么：

首先，要将当地经济情况和国民经济联系起来，充分考虑运输规模的同时，要注意自然环境的承受能力；其次，低碳经济下的公路运输方案要顺利开展，需要合理科学的根底设备建立，以良好的布局保障公路运输方案的开展，实现低碳运输与运输根本设备构建的有机结合，连接城市交通网和公路网，方便货运和散客运。

2.减少公路运输的污染

减少公路运输对自然环境的污染，可以从节能减排和调整城市公共交通构造两点做起。

规科学合理的节能减排方式以及公路低碳运输自然环境保护的实现，必须要进展低碳运输策略，相关部门应该根据运输业的总体特点，充分发挥政府在公路运输中的宏观调控职能，拟定节能减排的措施和最终目标。

升级改善城市公共交通构造，我国目前公路货物运输量占50%以上，构造不够合理。

应设立城市综合交通体系，改变公交客运方式，转变为轨道交通、道路公交以及其他交通形式共存的客运体系。

在城市公共交通中实行公交优先策略，增加绿化构建程度。

目前，政府相关部门规了清洁能源的应用政策，例如降低车辆运输空载率，这样不但能够减少车辆的燃油消耗，还能防止公路运输的拥挤现象，有助于减少公路运输对自然环境的污染。

3.科技创新的支持

充分运用科技创新的支撑作用，构建现代化运输根本设施，争取实现集约型方式，把最新研发的设备、材料、技术应用到公路运输的建立中，增强公路运输现代化水平。

在运输管理，应增强科学技术地使用，转变传统管理方法，提高运输管理效率。

[1]

二、铁路运输

2.1铁路运输概念及特点

2.1.1铁路运输概念

铁路交通运输是客货运列车在固定的重型或轻型钢轨上行驶的运输方式。

铁路运输是现代运输主要方式之一，运输设施主要包括铁路线路、站场和附属设施三局部。

铁路交通运输在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作

用。

2.1.2铁路运输的经济及技术特性

1.系统性

以客流、车流或列车流的形式进入系统或在系统实现形态的转化。

客货流、列车流进入系统，经过有方案的运输组织处理〔此过程对于旅客可视为“白箱〞，对于货主可视为“黑箱〞〕，转换为新的受控单元〔列车〕，实现了系统处理对象由分散、无序到集中、有序的转化。

列车在系统的运动是一个完全受控的他组织过程。

2.网络性

具有一般网络根底设施特征。

一般网路根底设施如供水系统、供电系统、通信系统、运输系统等均有投资规模大、设施专用性强、沉淀本钱高、网络效益取决于效劳流量等特点，因而具有自然垄断特征。

3.产品与效劳的特殊性

铁路提供应消费者的最终产品和效劳是加载在网络根底之上的再生产过程，传输工具与根底网络在一定程度上是可分的，但两者的依附与协作关系明显，技术标准兼容与协调要求高。

4.建立周期性

初始建立投资高，并且建立周期长。

营运缺乏弹性，因为调度等候，会存在货运延迟增加储藏本钱。

2.2铁路运输开展现状及趋势

1.进一步提升路网运输能力和运输效率

提高路网运输效率是国外铁路规划、建立铁路网的一个重要出发点。

国外铁路主要繁忙干线实现客货分线,实行速差分线，并着力开展重载、多式联运等专业化货物运输网络，建立物流中心、大型综合交通枢纽等路网开展举措，都表达了国外铁路将提高路网运输效率作为铁路网规划、建立的重要出发点。

建议未来我国在路网建立和构造调整上，应着力构建专业化运输网络，实行速差分线，开展货物重载运输和多式联运。

2.加快促进铁路客货运输一体化开展

运输业的开展过程是向客户提供越来越完整和质量更优的运输效劳的过程。

伴随着运输业不断向高级化方向开展，任何一种运输方式都不再能够孤立开展，而必须寻求与其他运输方式的联合、协作，共同为旅客、货主提供完整运输产品。

在客运方面，建议大力开展积极参与城市轨道交通，积极与其他运输方式开展客运联合运输，建立大型现代化综合交通枢纽，实现铁路与其他运输方式的有效衔接在货运方面，促进铁路货运向物流化方向拓展，建立物流中心，参与建立国际运输通道，在国际运输中与其他运输方式开展合作，努力满足旅客、货主对完整运输产品需求。

3.着力提升客货运输效劳品质和水平

旅客运输方面，提高运输质量和效益，满足广阔旅客的要求。

在不同区域开行高、中、普速等不同等级、不同速度的旅客列车客运专线应充分考虑乘车点的设置、开行时段、停站时间、开行速度等，使更多的旅客享受到高速铁路的成果完善客运附加效劳、餐饮、保洁等，为旅客提供多种售票方式，例如订票、网络购票等，与航空、公路等其他运输方式的售票系统互连，增加购票途径。

货物运输方面，着力提高货运速度，提升效劳质量。

积极借鉴国外先进经历，按照客户要求开发多样化的快捷运输产品，满足其“多频次、小批量、门到门〞的效劳要求针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品简化货运办理流程。

推广货运集中办理工作，建立能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网承受订单、货物追踪效劳、运费结算等功能，并提供投诉、货物损失理赔等业务，为货主提供便捷周到的人性化效劳。

[2]

三、航空运输

3.1航空运输概念及特点

3.1.1航空运输概念

航空运输是指使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、的一种运输方式。

民用航空：

是指使用各类航空器从事除了军事性质〔包括国防、警察和海关〕以外的所有的航空活动。

民用航空分为商业航空和通用航空。

商业航空：

也称为航空运输。

是指以航空器进展经营性的客货运输的航空活动。

它的经营性说明这是一种商业活动，以盈利为目的。

通用航空：

民用航空的其余局部统称为通用航空，因而通用航空包罗多项容，围十分广泛。

3.1.2航空运输经济及技术特性

航空运输的优点：

1.航空交通运输的运行速度快，可极大的节省运输时间。

2.航空交通运输的基建本钱相对较低。

3.运输能力较大，并且平安性较高。

4.机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

航空运输的缺点：

1.运输本钱高，价格贵。

2.运输极易受天气影响，经常延飞。

而且遇紧急事故不易处理，易造成损失。

3.飞机和飞机场占地面积大。

3.2航空运输开展现状及趋势

1.航空业务规模稳步增长。

2003年以来，我国航空市场蓬勃开展，航空运力呈稳步增长态势。

2003年至2021年期间，我国航空旅客运输量由8759万人增加到35397万人，增长了3倍多，年均增速接近15%；航空货邮运输量从219万吨增加到2021年的561万吨，年均增长率为9.9%；机场数量及其吞吐量平稳增长，定期航班通航机场和通航城市分别由126个和125个增加到190个和188个。

年旅客吞吐量到达100万人次以上的机场从33个增加到61个，增加28个，年货邮吞吐量在5000吨以上的机场从42个增加到59个，增加了17个。

2.根底设施能力明显改善

2021年我国民航根本建立和技术改造投资额突破700亿元，2021年进一步提高到716.6亿元，是2006年的近2.3倍，年均增幅为12.5%。

随着我国民用机场进入新的建立顶峰期，我国机场硬件设施已逐步赶超兴旺国家的水平。

同时，空通管理、通信、导航以及气象等航行保障系统的技术升级改造也明显加快，初步形成了区域管制——终端管制——塔台管制三级空通管制效劳系统，建立了民航专用卫星通信网、空管数据通信网等信息效劳网络。

3.行业市场化程度逐步提高

2002年以来，我国民航业在所有制分开、政企别离、机场和地方别离等方面进展了改革探索，逐步确立了以企业为主体、有序竞争的市场经济体系。

截至2021年底，我国共有运输航空公司46家，其中国有控股公司36家、民营和民营控股公司10家，在46家航空公司中全货运航空公司7家、中外合资航空公司13家、上市公司5家。

多元化市场主体的共同参与，使我国航空市场呈现出多样化与专业化竞争并存的良好开展态势。

4.航空运输干线网络不断完善

近十年来，我国航空航线网络快速开展，形成了以大城市为中心，连接全国、通向国际的四通八达的运输干线网络。

目前，已形成首都机场、白云机场、浦东机场和虹桥机场4个首位枢纽空港，建立了覆盖沿海兴旺城市以及重要省会城市的20家区域性枢纽空港。

截至2021年底，我国共开通定期航班航线2876条，比2003年的1155条增长了1.5倍，其中国航线已达2449条，国际航线427条，通航50个国家的118个城市。

[3]

四、水路运输

4.1水路运输概念及特点

4.1.1水路运输概念

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动围的一种运输方式。

水路交通运输根据航行水运性质，可分为海运和河运两种。

它们分别是以海洋和河流作交通线而进展运输货物和旅客。

4.1.2水路运输经济及技术特性

水路交通运输的优点：

1.在所有的运输方式中，水运运输能力最大，并且，平均运行距离长。

2.水运在运输条件良好的航道，通过能力根本不受限制。

3.通用性能较好，既可运送旅客又可运送货物，尤其是运送大体积和重量的货物。

4.水运建立投资小，运输本钱低。

可以进展长距离、大批量运送货物。

水路交通运输的缺点：

1.受自然条件影响，如水域、港口、水位、气候等影响较大，易中断运输。

2.运送速度慢，需要与其它运输方式配合衔接。

3.水陆交通运输的平安性较低。

4.2水路运输开展现状及趋势

1.坚持开放开展，找准水路运输在国际运输网络中的位置

加强水路运输全面开放，实现陆沿海地区的交通根底设施和口岸的建立，实现跨境多方式联运的交通走廊。

积极效劳“一带一路〞战略，同时还需要加强口岸的根底设施建立和港口合作建立，从而促进运输国际化，形成国际物流大通道，逐渐形成能够将亚洲各个地区以及亚欧非之间的交通根底网络有效构建。

2.坚持创新开展，重点建立专业化海运大型船舶体系

加强创新和开展，使得沿海以及远洋船舶能够朝向大型化以及专业化方向开展，重点主要对集装船只以及大型油轮和液化气船的管理和完善。

对于河船舶的数量进展调控，以此加强创新的速度，集中力量开展航船以及集装船和江海直达船等，对落后的船舶进展淘汰，应用现代化以及技能高的船舶，使得水运开展能够不断的朝向标准化以及现代化方向开展。

3.坚持绿色开展，注重水路运输环境的保护

在现阶段形势下，对于水路运输来讲，其实际的开展需要对其和环境之间的协调性进展重视，以此强化清洁能源的有效开发，并且还需要遵循相关国际公约当中的环保政策和相关法规，在航运当中尽可能的采用新型节能技术来对航运当中对于环境所造成的伤害实现缓解。

4.坚持依法治理，健全水运市场法治管理体系

水运交通为了能够实现规开展，一定要加强对于相关法律法规的完善。

对运输组织框架进展改善，并且在此根底上制定有关政策来促进航线运输的开展，使得我国的港口的集装箱化开展水平和国际当中的一些大型港口城市之间的水平能够接近。

[4]

五、管道运输

5.1管道运输概念及特点

5.1.1管道运输概念

管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成局部。

管道运输目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道也有很大开展。

5.1.2管道运输经济及技术特性

管道运输优点：

1.管道运输运输量大，运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。

而且在平原地区大多埋在底下，不占农田

2.管道运输在各种运输方式中能耗最低。

3.平安可靠，无污染，本钱低。

管道运输缺点：

1.专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆〔如煤炭等〕，但是，在它占据的领域，具有固定可靠的市场；

2.管道起始输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡，进展配合衔接。

3.管道运输灵活性差，不能随便扩展管线。

5.2管道运输开展现状及趋势

1.原油管道——进口管道和炼厂连接线的建立将同步迈进

未来，我国原油管道建立将以国外两种资源为根底，以炼油企业开展需求为目标，疏通油田外输瓶颈，合理确定原油流向，实现资源的优化配置和配送;综合考虑国外多种油源的品质差异，满足原油输送需要;坚持近期与远期相结合，从国家层面上要做到统筹规划，分步实施，既明确远景规划目标，又提出分阶段原油管道建立方案，合理进展总体规划。

2.成品油管道加快建立并进一步完善

成品油管道建立将结合资源流向，综合比拟管道、铁路、船运、公路等运输方式的经济运输半径，以优化资源配置、降低运输本钱为目标，加快完善成品油管道建立；依托新布局及改扩建炼厂，有效辐射；国家层面要统筹考虑资源、管道和市场的一体化衔接进展整体规划，并分步实施，新管道的规划考虑到中石油、中石化、中海油、延长集团及地方炼厂的代输和资源串换，在全国性成品油管道加速规划建立的同时，区域性成品油管道网将加快完善。

3.管道技术向高水平方向开展

随着天然气输量的不断扩大和输送距离的增加，管道建立均趋向大口径、高压力、自动化等高水平方向开展。

新建管道管径以1000毫米以上为主，最大到达1420毫米；压力以10～12Mpa为主；钢级以X70和X80为主，X100钢级及更高钢级和钢管已处于研发和试用阶段。

自动化和通信技术已成为管道系统必要组成局部，使管道系统的自动控制和管理水平进入新阶段。

[5]

综上所述，通过对主要交通运输方式特点的分析，我们列出下表最终系统分析五种交通运输方式。

通过上述论文，我们应了解我国当前交通运输的问题，去探讨有关各种交通运输方式在社会上对货物和旅客的分工问题，并且研究关于我国未来交通运输方式的开展趋势和开展方向，从而让各种交通运输方式协调配合，正确合理高效的为我们效劳。

表一五种交通运输方式比照分析

特点

运输方式

优点

缺点

公路

灵活性强、交通工具类型多，适应性强，建立投入资金较低，建立周期较短

不适合远距离运输，道路系统穿插多，干扰大

铁路

运输量大、连续性强、运费较低、速度较快

投资较大、建立周期长

航空

速度快，运输能力较大，并且平安性较高

运输本钱高，价格贵，

运输极易受天气影响

水路

水运运输能力最大，建立投资小，运输本钱低

受自然条件影响，运送速度慢

管道

管道运输运输量大，运输工程量小，能耗低

灵活性差，不能随便扩展管线

参考文献：

[1]春志.低碳经济背景下公路运输开展趋势探讨[J].中外企业家,2021,（03）:

29.

[2]向爱兵.世界铁路运输开展现状及趋势展望[J].中国市场,2021,（49）:

83-84+128.

[3]航,薇.我国航空运输未来开展趋势分析[J].经济研究导刊,2021,（11）:

65-67.

[4]鲁志芳.浅谈新经济形势下水路运输开展的对策[J].城市建立理论研究（电子版）,2021,（22）:

75-76.

[5戚爱华.“十二五〞我国油气管道运输开展趋势分析[J].综合运输,2021,（04）:

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