青龙场线路加固工程施工组织设计.docx
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青龙场线路加固工程施工组织设计
一、编制依据
1、成都煤件厂煤专线青龙场道口线路加固工程施工图设计。
2、国家、铁道部、铁路局颁发的现行有关“规定、规程、规则、验收标准”等。
3、我方对施工现场和周围环境实地考察的资料。
4、我方现行的质量体系文件和相关工法、作业指导书、科技成果、管理水平、技术装备等综合实力及类似工程的施工经验。
二、工程概况及工程特点
1工程概况
成都市地铁7号线下穿青龙场立交桥下的肉联厂、煤件公司、燃料公司的煤专线，地铁7号线和煤专线相交处为平交道口，既有平交道口宽25m，在该处铁路为R=600m半径的圆曲线，曲线超高h=40mm，地铁7号线为上下行独立双洞穿越。
地铁7号线下穿施工时需对该处的煤专线采取2组16米D型便梁加固措施，以确保施工及行车安全。
既有25m宽平交道口及道口水沟,施工期间需拆除待地铁施工结束后恢复，在既有道口八里庄方向约30m处，新建一座宽度为10m的临时平交道口过渡。
主要工程数量表如下：
D型梁加固线路工程数量表
编号
工程项目及材料规格
单位
数量
1
线路加固
换轨（P43轨换成P50轨、异型轨）
m
125
2
16mD型梁架设及拆除
孔
2
3
抽换枕木
根
56
4
清筛道床
m3
26.25
5
补充道渣
m3
26.25
6
整修线路
m
125
7
改移水沟
m
60
8
挖孔桩
桩内挖土
m3
417
9
C20片石砼填心
m3
279
10
C25钢筋砼护壁
m3
138
11
HPB400钢筋
Kg
12441
12
吊轨梁3-3-3-3安装及拆除
m
40
13
其
他
D型梁租赁
孔*月
16
14
施工防护用工
工日
240
15
D型梁检修用工
工日
1440
既有道口拆除及恢复工程数量表
编号
工程项目及材料规格
单位
数量
1
拆除工程
拆除道口
m
25
2
拆除护轮轨
双侧m
25
3
拆除水沟盖板
m
60
4
拆除钢筋砼面层
m3
52.5
5
拆除道口基层、垫层
m3
150
6
道口恢复
换轨（P50轨、异型轨换成P43轨）
m
125
7
安设平角道口
m
25
8
安设护轮轨
处
1
9
恢复水沟及盖板
m/m3
20.25
10
C30钢筋砼面层
m3
52.5
11
M10砂浆垫层
m3
15
12
HPB300钢筋
Kg
1004.8
13
填筑道路基层
m3
135
14
换枕木
根
48
15
交通信号迁改
项
1
新建临时道口及拆除工程数量表
编号
工程项目及材料规格
单位
数量
1
路基梁加固线路
桩内挖土
m3
144
2
C20片石砼填心
m3
84.48
3
C25钢筋砼护壁
m3
59.52
4
HPB400/HPB300钢筋
Kg
3835/1530
5
补充道渣
m3
15.75
6
整修线路
m
15
7
清筛道床
m3
15.75
8
路基梁架设
m
15
9
路基加固
挖土方
m3
20.25
10
C30钢筋砼
m3
15.75
11
M10砂浆垫层
m3
4.5
12
HPB300钢筋
Kg
502.4
13
其
他
拆除道口
m
10
14
拆除护轮轨
双侧m
10
15
拆除砼面层
m3
35
16
新建临时道口及看守
道口铺面板砼
m3
3.62
17
道口铺面板钢筋
Kg
991.26
18
角钢50*5
Kg
34.32
19
安设平角道口
m
10
20
护轮轨安装
处
1
21
道口栅栏
处
1
22
换枕木
根
24
23
挖土方
m3
56.25
24
C30钢筋砼面层
m3
36
25
HPB300钢筋
Kg
1674.67
26
M10砂浆垫层
m3
10
27
交通信号迁改
项
1
28
临时看守房
间
1
29
看守用工
工日
720
2工程特点
地铁7号线下穿既有煤件厂煤专线铁路专用线，为减少地铁施工期间对既有铁路线路的影响确保施工期间行车安全及施工安全，需对既有铁路线路采用2组16米D型施工便梁进行加固。
由于加固范围在既有铁路平交道口内，施工期间为维持现场交通，需拆除既有平交道口并新建临时平交道口进行交通转换。
本工程涉及既有线施工，施工期间既要确保行车安全又要保证施工安全，需与铁路相关部门及地铁施工单位保持密切联系，采取有力措施保证安全生产。
三、施工总体部署
1施工组织管理机构
成立成都煤件厂煤专线青龙场道口线路加固工程项目经理部，下设施工技术部、物资设备部、综合部以及支墩开挖组、D型梁线路维护组、道口施工组、安全防护组。
2施工总体思路
首先进行交通转换，施工临时平交道口，并按铁路相关规定设置防护设施及派专人24小时对道口进行看守，确保行车及行人安全。
然后拆除既有平交道口，进行支墩开挖，架设D型施工便梁，派专人随时对线路及D型梁进行维护，确保线路几何尺寸及D型梁状态稳定，确保行车安全。
地铁隧道施工期间加强与地铁施工单位联系，加强对铁路线路及D型梁观察，发现问题及时处理。
待地铁隧道施工完毕后拆除D型施工便梁，恢复线路。
对既有平交道口进行恢复。
最后拆除临时平交道口，交通恢复正常。
项目部组织机构如下所示：
成都煤件厂煤专线青龙场道口线路加固工程项目经理部
项目经理
项目总工
施工技术部
物资部
安全质量部
综合部
支墩开挖组
D型线路梁维护组
道口施工组
安全防护组
四、施工工期安排
预计整个施工总工期为8个月，其中平交道口拆除、临时平交道口施工及线路加固共计1个月，在地铁隧道施工期间同步对D型施工便梁及铁路线路进行养护，确保线路加固质量及行车施工安全。
待地铁隧道施工完毕后，拆除D型施工便梁，拆除临时平交道口，恢复既有平交道口，施工结束。
具体施工计划如下：
五、施工方法和施工流程
1新建临时过渡道口
1.1按设计要求在既有道口八里庄方向约30m处放线确定临时道口位置并确保不得有钢轨接头。
1.2架设路基梁。
1.3临时道口段浇筑C30钢筋砼加固路基。
1.4恢复线路并安设平交道口。
1.5修建临时看守房，施工期间派专人对临时道口进行看守，确保行车及往来行人车辆安全。
1.6安设道口栅栏。
1.7验收合格后，开通临时道口
临时道口施工作业流程图
2拆除既有道口
2.1拆除道口线路两侧连锁块路面。
在要点施工前将道口原线路两侧距线路中心3m范围内连锁块路面拆除。
2.2确定道口线路两侧电缆，协调组织电务段等相关部门提前对道口范围内地下电缆进行测试定位，明确隐蔽电缆的走向，对施工范围内电缆进行改移或采取其他防护措施，确保施工中电缆安全。
2.3线路中心线、道口边缘线及路基开挖深度测量定位（画线标注），指定专人负责测量。
2.4以道口中心为界限先行拆除左侧道口待新建临时道口可使用后再拆除整个道口
2.5人工拆除道口两旁水沟盖板并转移至施工地段外存放。
2.6人工拆除道口板及护轮轨
2.7抽换道口处枕木
2.8回填道砟恢复线路。
2D型便梁加固线路
严格按照《营业线施工及安全管理实施细则》与相关设备管理单位、行车组织单位完善相关施工配合协议，加强现场的协调沟通，确保行车安全、线路设备及施工安全。
施工期间设置专职安全防护人员对现场施工进行防护，确保行车及施工安全。
2.1扣轨加固线路在不限速的情况下，更换既有线路P43轨为P50轨，
采用P43轨3+3+3+3吊轨加固线路，开挖D型梁临时支墩支墩开挖前在每根走行轨的外侧采用三根一束的P43轨、线路中心侧采用3根一束的P43轨吊轨梁对支墩位置的道床进行加固，配合鱼尾板及U形扣件将线路联接成整体。
a挖孔桩地段线路采用P43轨3-3-3-3轨束梁加固。
b在需加固地段，利用天窗时间先将木枕按照经过计算的新枕木间距换成混凝土枕，并在轨底增设木或胶垫板，防止联结零件超出线路轨面和漏电。
c请点封锁线路后，将P43钢轨3根为一组扣成轨束（两根卧轨一根盖轨），每根钢轨两侧各一束，用U型螺栓分别将轨束与枕木扣紧，轨束及U型螺栓不得侵限。
d扣轨加固完成后，回补道碴、整修线路，检查线路的轨距、水平、方向符合要求后，开通线路。
吊扣轨梁断面图
2.2支墩施工
本工程D型梁支墩采用6根C20片石砼矩形支墩，支墩深度15米，断面尺寸为1.5*1.8m及1.8*2.1m。
开挖时配合C25钢筋砼护壁，护壁厚为0.20m。
施工前首先进行井点降水，支墩开挖施工期间进行井点降水，代支墩浇筑完毕后停止降水。
a.挖孔方法：
采取人工三班制连续作业，采用手摇绞车提升出井口出碴。
所有孔桩同时开挖进行。
b.分段开挖，每段开挖0.8～1.0m进行护壁锁口施工。
c.为防止井口坍塌，孔口混凝土护壁高出地面约20～30cm，并防止土、石、杂物滚入孔内伤人；弃碴及时运走，暂时存放时应距桩孔口3m以上。
d.桩孔挖掘及支撑护壁两道工序连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。
e.挖孔时如有渗水，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔。
f.在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，使其在挖孔过程中出现偏差随时修正。
g.终孔检查，挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，检查成孔质量，做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层；孔径、孔深应符合设计要求。
h.砼灌注：
采用商品砼，人工入模，一次灌注成型。
混凝土采用机械振捣，捣固棒操作按“快插慢拔”上移。
且应控制振捣时间、移动距离和插入深度，每次浇注由专人振捣，以保证分层混凝土之间的施工质量。
2.3D型梁安装、检查、养护
当支墩砼达到设计强度后，即可进行D型梁架设施工。
架设时需请点封锁线路，严格按照封锁电报批准时间组织架设施工便梁。
施工便梁架设完成后，安排专人全天24小时对便梁进行维护整修随时确保便梁设备状态良好，同时派专职线路工对施工范围内的铁路线路进行养护随时确保线路几何尺寸良好，确保行车安全。
a、D型梁运输
D型梁架设前，采用汽车运输至施工现场，人工配合汽车吊装、卸及安装。
b、D型梁架设
⑴复核支座预埋钢板的平面位置，用水准仪精确找平顶面，用墨线弹出D型便梁就位尺寸，用油漆明确标识。
⑵利用天窗时间拆除扣轨的轨束梁。
⑶按照D型施工便梁钢横梁分布间距在既有线钢轨上打上标记，然后利用天窗时间串动轨枕位置，留出横梁插入空位，串动枕木，枕木底应捣固串实。
⑷纵梁吊移就位：
人工配合汽车吊车将D型梁纵梁吊装就位至使用标高以及规定的平面位置。
⑸横梁安装。
安装满足限界要求纵梁就位后，采用不封锁线路的办法，安装横梁。
首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20～30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开（不取），作适当调整，只需抽出4～5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。
塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。
横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿、联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落至设计位置，与横梁联结，装上牛腿、联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待组装齐全后，上紧全部螺栓。
横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件。
⑹安上扣件：
先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，然后安装另一侧纵梁，并同时安装钢轨尼龙垫及扣件。
上扣件时同根横梁上两侧不能同时作业，防止扳手同时接触轨道传电。
⑺调整标高：
便梁及轨道扣件全部安设完毕后，调整支墩垫木，使便梁全面受载加压，检查便梁线路，并把螺栓全面拧紧一遍。
⑻安设斜拉撑杆。
由于便梁跨度大稳定性较差，去除道床后立即安设斜拉撑杆。
施工时牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间；使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓；桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）；绝缘垫板应配置齐全，防止联电事故发生。
⑼全面检查联结部件及线路，经工务部门认可后消点开通线路。
c、施工中的检查、养护：
施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫、钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应及时处理或报告。
每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。
d、拆除D型梁
⑴地铁7号线穿越施工完成后，进行D型便梁的拆除施工。
⑵利用天窗时间回填道碴，并捣固密实。
⑶请点封锁线路，由轨道吊车按线路封锁时间进入施工地点，分别把便梁的两片纵梁吊放到平板车上，转运到车站存梁场或下一工点存放。
⑷全面检查线路，经工务部门认可后消点开通线路。
⑸利用天窗时间将D型施工便梁的钢横梁抽换为轨枕。
⑹全面恢复线路，经工务认可后消点开通线路，取消慢行。
4列车限速
从扣轨加固线路开始至全部施工完毕，D型便梁拆除恢复线路期间，要求列车限速45km/h。
5拆除临时平交道口，并恢复既有平交道口和水沟。
六、既有地下管线的保护措施
1管线保护原则
1.1施工前，调查所有与施工有关及基坑开挖影响范围内的各种管线，查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料。
1.2根据查明的管线资料，针对各种管线的不同控制要求，对基坑开挖中不需拆迁和改移的管线，做出具体的设计方案和保护措施。
1.3管线保护的设计方案及其技术措施在得到甲方认可外，同时要和管线主管部门共同商讨，并达成一致意见。
1.4支吊结构必须坐落在坚实、稳定可靠的支墩上。
1.5管线应在其下的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后再采用人工方法开挖下部土方。
1.6管线漏水（气）时，必须修理好后方可进行支吊，对跨越基坑较长或接口有断裂危险的管线，应先采取加固措施，再进行悬吊或直接架设在钢梁上。
1.7在施工过程中，必须对支吊的刚性管线应进行监测。
1.8工程施工时，不得碰撞支吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。
1.9对支吊的管线应根据管线类型分别设立一定的安全保护区，严禁施工机械靠近。
1.10基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，并按设计要求恢复管线和回填土。
2施工技术措施
2.1管线揭露后，检查管线，处理接头，再进行悬吊，对砼管线，在接头两边加钢箍，使外侧用钢套管加固接头时接触在同一圆周上。
2.2管线悬吊结构经管线主管部门检验合格后，方可进行下部土方开挖。
2.3采用人工开挖土方，防止破坏管道。
2.4对漏水或破坏的地下管线，按管线主管部门要求进行修复更换后，方可悬吊。
七、确保工程质量的技术措施
1技术保证措施
1.1建立技术管理体系和岗位责任制，实行以总工程师为首的技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守施工程序，坚决执行施工规范和施工技术管理制度。
1.2认真编制实施性施工组织设计
认真编制施工技术方案，由单项工程技术负责人牵头，组织协调，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点提出两个以上的施工技术方案，经过详细的技术经济分析后，提交给总工程师，由总工程师组织有关人员对所提出的施工技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报业主（或监督理工程师）批准后实施。
1.3做好施工前的技术准备工作
a组织图纸会审，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建单位解决所发现的问题。
b认真进行技术交底。
图纸会审后，由经理部的总工程师、工程部长、作业队技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头交底并作好详细记录，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
c组织交接班，认真进行复测，补充定测时设置的桩橛，搞好施工放样测量和复核。
d抓好技术资料管理。
施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工、编制竣工文件和施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下基础。
2质量保证体系
本工程按项目法进行管理，组织一个技术业务强，管理素质高，团结协作的项目经理部；组建技术水平高，质量意识强，整体素质好，遵章守纪的作业队伍进场施工。
项目经理部按“横向到边，纵向到底，管理全面、控制有效”的原则，建立健全质量自检体系，实施全面质量管理。
质量保证体系详见下框图。
八、确保安全生产的措施
1安全方针、目标及安全管理机构
安全方针是：
安全第一，预防为主。
严格贯彻执行国家、地方和市政施工安全法规，确保施工安全。
总目标：
在施工期间，尽量减少对营业线运输生产的影响,杜绝责任行车重大、大事故和列车险性以上事故;杜绝职工因工重大伤亡事故;杜绝重大火灾及爆炸事故.
2安全保证体系
3安全保证措施
3.1坚持“安全第一，预防为主”的方针，项目经理把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，夯实安全基础，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行《安规》，认真落实检查，建立健全安全奖罚制度，有效控制施工安全。
3.2建立健全能有效运行的安全管理体系，行使安全监察职能。
3.3了解周围环境情况，开工前必须熟悉穿越施工范围的电力、电信、通讯和架空高压电线走向及其架设高度。
做到不清楚具体情况，不盲目施工，以免造成安全事故。
3.4做好安全防范工作，落实各项防洪、防雷、防大风、防火工作，做好用电防范工作。
3.5一般安全措施：
3.5.1严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定,坚持“安全第一,预防为主”的方针,加强施工安全的组织领导,对施工安全的管理做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位,牢固树立安全意识,严格落实安全责任制,全面实行责任追究制度.
3.5.2建立健全安全保证体系:
严格执行铁道部《铁路技术管理规程》和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的要求,现场成立安全生产领导小组,施工负责人为安全生产第一责任人,并设专职安全监察员,班组设兼职安全员跟班作业,形成自上而下的安全保证体系,接受施工领导小组的监督和检查。
施工前凡涉及既有线路设备安全的使用和与行车安全有关的项目必须与设备维修单位及行车组织单位签订安全施工协议,明确相互间的责任和义务;施工中实行行车组织单位安检室和现场安全生产领导小组及作业队三级安全管理体系,按照“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则,规定各级各类人员的安全责任奖罚标准,并签订安全生产包保责任状,确保安全生产贯穿于施工全过程.施工完毕按规定时间及时与设备维修单位办理设备养护移交手续.
3.5.3.认真贯彻落实路局关于《行车设备施工与检修作业登记的暂行规定》,施工前后必须作好行车设备施工登记工作,确保营业线施工安全.坚持请、销点程序和开通确认程序,施工负责人根据施工批复电报,结合施工具体情况进行请点和销点登记.施工完毕后,施工负责人、各专业施工负责人检查确认无误并签字销点后,方可开通线路.
3.5.4.结合本工程施工特点,施工前组织现场人员认真学习各项安全规章制度,宣传“安全第一,预防为主”的思想,加强劳动纪律和作业标准,所有作业人员必须经安全考试合格后才能持证上岗操作.
3.5.5.在施工区域内按规定设立安全标志和安全宣传标语牌,并在施工过程中对职工实施不间断的安全教育,不断提高全体作业人员的安全意识.
3.5.6.作业期间,现场施工人员要经常保持与防护员之间的联系.凡涉及线路上的施工及材料运输严格按照《铁路行车安全规则》和《铁路工务安全规则》的要求办理。
3.5.7.施工中坚持做到“三必须、两坚持、八不准”。
“三必须”:
必须制定切实可行的安全措施;对职工进行的安全技术交底必须明确;施工领导人必须人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
“两坚持”:
坚持施工统一指挥,坚持施工后逐级复查制度。
“八不准”:
①施工计划未经审批,不准施工;②未按规定签订施工安全协议书,不准施工;③没有合格的施工负责人不准施工;④没有经过培训,并考试合格的人员不准施工;⑤没有准备好必须、充分的施工料具不准施工;⑥不登记要点不准施工;⑦配合单位人员不到位不准施工;⑧没有制定安全应急措施不准施工.
3.5.8封锁线路和慢行施工前,必须根据批准的施工组织设计按规定向上级主管部门[成都铁路局]提前申报慢行计划和封锁要点时间,上级批示未下达之前不准施工.
3.5.9施工中应严格按照审定的方案作业，施工负责人要随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护人员的联系。
3.5.10严格执行《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》要求,封锁点结束后线路状态必须达到该文件附表中所规定的“成都铁路局工务施工作业放行列车条件”后才能放行列车。
施工地段线路开通后，列车限速应按照速度阶梯逐步提高。
3.5.11完善安全检查制度,施工作业前后均应加强安全检查,尤其是在封锁施工结束后即将放行列车前更要重点检查线路的几何形态,发现不安全因素必须马上纠正,把事故苗头消灭在萌芽状态.
3.5.12施工现场严格执行“安全一票否决制”.安全工作坚持及早抓,抓苗头,抓薄弱环节的原则,加强定期,季节性,节日前后检查.
3.5.13慢行施工期间,严格按计划施工,主动与运输部门取得联系和配合,组织好施工力量,充分利用封锁施工时间,提高效率.严格按《铁路工务安全规则》的规定,做好施工及慢行地段的安全防护,并设置列车限速牌和慢行施工地点标以及昼夜慢行施工标示牌,建立专职线路防护组,设驻站防护和现场防护,配备对讲机,加强相互间的联系,及时掌握行车计划,积极为列车运行创造良好条件。
慢行施工期间,现场必须昼夜值班接车.
3.5.14在施工中要做好绝缘防护工作,严禁用任何铁器连接两根钢轨,防止打灭信号,出现红光带.
3.5.15在线路上施工的各类材料和机具设备均严禁侵入限界.执细长杆物横跨铁路时,必须与接触网保持2m以上的距离.
3.5.16建立巡查养护制:
设专职线路巡养安全员1名[线路工长],对施工地段线路每小时检查一次,并认真填写检查记录簿,发现危及线路安全的情况,立即通知施工负责人马上进行处理整改,以消除隐患.
3.5.17本工程配合施工单位较多，因此应统一指挥，相互配合，协调一致施工。
3.5.18工程开工前，项目部总工须有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底；
3.6专项安全措施：
3.6.1D型便梁施工安
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