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汽车名词解释大全
汽车名词解释大全
SUV——SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车〞，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上开展起来的一种厢体车。
离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比方国内的中低端皮卡。
特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。
SUV：
SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。
SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用X围广
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是SmallRecreationVehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车〞，一般指两厢轿车，比方##通用赛欧SRV。
RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。
丰田公司的解释是，Recreational（休闲）、Activity（运动）、Vehicle（车），缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。
HRV——源于##通用别克凯越HRV轿车，取Healthy（安康）、Recreational（休闲）、Vigorous（活力）之意，和上面的“V〞不同，纯粹玩的是一个概念
CUV——CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。
CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开场成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗暴外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最正确选择。
2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。
电子制动力分配系统（EBD）
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。
比方，有时左前轮和右后轮附着在枯燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。
EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进展感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、平安。
NCV——按照字面理解是NewConceptVehicle，新概念轿车。
它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。
比方瑞虎NCV。
作为新概念“轿车〞，它比家用轿车的使用X围更广。
RV——RV的全称是RecreationVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。
RV的覆盖X围比拟广泛，没有严格的X畴。
从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV与SUV、CUV等都可归属于RV。
SH-AWD〔超级四轮驱动力自由控制系统〕实现了将扭矩在轿车后侧左右两轮之间自由分配。
在弯道加速时，系统将扭矩分配向后侧外向车轮；弯道减速时，系统那么根据轿车的速度和转向角度进展后侧内外车轮间的扭矩分配，以对转向缺乏或转向过度进展修正。
而当轿车直线行驶时，系统那么根据驾驶状况自动将扭矩分配到需要驱动力的车轮上，如巡航行驶时以前轮驱动保证燃油经济性，急加速时扭矩分配到后轮保证行驶稳定性。
前轮驱动（FWD）：
今天占轿车产品的70%的经济型与中级轿车都采用了前轮驱动。
就像名字所暗示的，只有前轮传递动力。
安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了牵引效率，60%～70%的重量集中在轿车前部，提供了更好的冰雪稳定性，但前轮要承受75%的制动,而且在急加速时车身重心后移，就会造成加速延迟，在操控上也存在着转向过度和后轮打滑现象。
汽车英文名词解释之ECU
现代轿车发动机大都用电子燃油喷射系统，其中有一个形似方盒子的控制元件叫“ECU〞，ECU的称谓较多，有人称它为电脑，有人称它为微机，还有人称它为微处理器，那么，它实际上是个什么东西呢？
简单地说，ECU由微机和外围电路组成。
而微机就是在一块芯片上集成了微处理器〔CPU〕，存储器和输入／输出接口的单元。
ECU的主要局部是微机，而核心件是CPU。
ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进展比照加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制假设干个调节伺服元件，例如继电器和开关等。
因此，ECU实际上是一个“电子控制单元〞〔ElectronicControlUnit〕，它是由输入电路、微机和输出电路等三局部组成。
输入电路承受传感器和其它装置输入的信号，对信号进展过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。
从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进展运算处理，并将处理数据送至输出电路。
输出电路将数字信息的功率放大，有些还要复原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。
例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、平安气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。
随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。
为了简化电路和降低本钱，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线.
发动机各项参数说明
扭矩：
即扭力力矩，表示物体旋转的能力，用力乘力臂计算，国际单位为N·m（牛顿米），还经常用到磅英尺。
力矩通过离合器、变速箱传至轮胎，这一过程中力和力臂都有所变化，但力矩是始终不变的，他直承受发动机影响，所以在标示最大扭矩的同时会给出相应的发动机转速。
扭矩的大小直接影响到汽车的加速性能。
功率：
可以理解为Power（力量，而不是力force）。
同样跑一百米，1秒跑完的功率要远大于5秒跑完的功率。
除了通用计算公式P=W/T（功率=功/时间），还可以以功率=扭矩·转速计算。
功率直接影响到汽车的极速。
加速度：
物体速度变化的快慢。
公式为a=F/m（加速度=牵引力/质量）。
质量（可广义理解为重量）是汽车加速的障碍，同样大小的力，作用在较清的物体上，加速度更大。
这也就是为什么扭矩不很大的汽车仍然有较好的加速表现。
如今各家车厂都在试图减轻车身重量，尤其是赛车。
保时捷就是一例。
要多大的力才能推动汽车？
以911Carrera为例，0-100公里/小时加速5.0秒。
换算成国际单位，加速度为5.56m/s2.,到达这样的加速度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物体产生的重力！
此时驾驶员同样承受巨大的作用力，为389.20N,即39.71千克物体产生的重力！
极速：
极速直承受汽车功率和行驶阻力影响。
V=P/f（速度=功率/阻力）。
当汽车已极速行驶时收到多大的阻力？
以911Carrera为例，极速285km/h，即79.17m/s。
f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即302.89千克物体产生的重力。
空气动力学：
阻力来自地面和空气，空气阻力成为限制汽车极速的无形屏障。
速度增加一被，阻力变为原来的四倍。
这一点用动量定理很容易证明。
合外力冲量动量的变化。
即m（质量）·v（速度）=f（合外力）·t（合外力作用时间）。
当汽车以速度v行驶，每秒与质量为m的空气碰撞，空气相对汽车以v反向运动。
当速度变为2v时，空气速度亦变为2v，每秒将与质量2m的空气碰撞。
等式左边将变为4mv，t不变，故作用力变为4倍！
如何减小空气阻力？
流线型！
没错！
以下落的水滴最为流线。
但这样又会出问题。
当空气流过光滑的外表时流速会增加。
根据伯努利定律，流体速度越快压强越小（这也就是为什么，当你把一X纸放在嘴下吹，纸片却上福同样汽车的喷油装置也应用了同样的道理）。
当气流流过光滑的车尾时，压力就会减校理论上当“拉力〞等于重力时，汽车就成飞机了，但在此之前，汽车以无法控制了！
为了增大车尾的下压力，可以使车身尽量贴住地面，使底盘与地面之间产生低压区，吸主汽车，或者加扰流板或尾翼！
扰流板或尾翼是不同的，Carrera2-Carrera4S用的都是扰流板，可以降低气流在车尾的速度，从而增加下压力。
而尾翼就更为高级，利用气流直接产生下压力。
尾翼在Turbo,GT1,GT2,GT3上应用！
平安：
汽车平安越来越受到重视！
什么样的车才平安？
根据动量和动能守恒定律m1v1=m2v2,质量（重量）越大的车碰撞时自身的速度变化越少。
如果你开的不是卡车，或者你的“对手〞是质量极大的一堵墙。
那有怎么办？
杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上却没事！
动量定理m·v=f（冲击力）·t（冲击力作用时间），两次m·v一样，不同的是冲击力作用时间。
时间越大冲击力越小，汽车在撞击时前引擎盖完全凹陷，看似很厉害，但大局部力都被吸收了，驾驶舱外有坚硬的壳，可以更好保护驾驶员！
与此同时气囊和平安带也发挥极大的作用，减小对人体受到的冲击。
所以一定要寄平安带，尤其在有气囊的车上！
！
！
知道是谁最早创造自动变速箱吗？
当然是保时捷！
！
！
手动变速箱的变速器，对齿数不等的齿轮啮合传动就可以实现变速，小主大从，减速增矩，反之那么加速减矩！
传动比I=所有从动轮齿数乘积/所有主动轮齿数乘积设轴1以17齿带动43齿的轴2，轴2上的17齿带动轴3的43齿，那么传动比I=43X43/17X17=6.4}一般最高当为直接档，即曲轴直接传动，此时I＝1。
自动变速箱以液力变矩器代替离合器，行星齿轮代替变速箱。
名词解释：
MPV：
（Multi-PurposeVehicle）多功能车SUV：
（SportsUtilityVehicle）运动多用途车RV：
（RecreationnnalVehicle）休闲车!
中国保时捷俱乐部--PORSCHECLUBCHINA
ASR：
（AccelerationSlideRejust）加速防化调节
ESP：
（ElectronicStabilityProgram）电子稳定系统，和PSM一样功能，但没PSM那么高级
EBC：
（ElectronicBrakeControl）电子刹车控制CAD：
（puterAidedDegine）计算机辅助设计EGR：
（ExhaustGasRecirculation）废弃再循环
EDL：
（ElectronicDifferentialLock）电子差速器锁止系统
1.整车装备质量〔kg〕：
汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.最大总质量（kg）：
汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量（kg）：
汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4.最大轴载质量〔kg〕：
汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5.车长（mm）：
汽车长度方向两极端点间的距离。
6.车宽（mm）：
汽车宽度方向两极端点间的距离。
7.车高（mm）：
汽车最高点至地面间的距离。
8.轴距（mm）：
汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9.轮距（mm）：
同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10.前悬（mm）：
汽车最前端至前轴中心的距离。
11.后悬（mm）：
汽车最后端至后轴中心的距离。
12.最小离地间隙（mm）：
汽车满载时，最低点至地面的距离。
13.接近角（°）：
汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14.离去角（°）：
汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15.转弯半径（mm）：
汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径
16.最高车速（km/h）：
汽车在平直道路上行驶时能到达的最大速度
17.最大爬坡度（%）：
汽车满载时的最大爬坡能力。
18.平均燃料消耗量（l/100km）：
汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19.车轮数和驱动轮数（n×m）：
车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
发动机的根本参数
汽车发动机的根本参数主要包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，2．5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5．5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：
一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。
直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造本钱低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比拟广泛，缺点是功率较低。
直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。
大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
V8发动机结构非常复杂，制造本钱很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：
国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开场采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。
气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：
气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升〔l〕来表示。
发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：
最高输出功率一般用马力〔ps〕或千瓦〔kw〕来表示。
发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示〔r/min〕，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
最大扭矩：
发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的X围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。
当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能
5V：
V是英文“阀门〞〔value〕的首写字母。
传统轿车发动机气缸普遍采用4阀门结构，即2个进气阀门、2个排气阀门，保证了进气排气的充分、有效，有利于发动机转速的提高，从而到达发动机的最大功率。
5阀门技术目前在国外汽车公司已经广泛应用，新近在我国上市的“宝来〞已采用5阀门技术，即3个进气阀门、2个排气阀门。
德国群众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。
高位刹车灯：
一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。
由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。
ABS：
是英文“anti－lockbreaksystem〞的缩写，中文译为“防死锁刹车系统〞。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的平安刹车控制系统。
没有安装ABS系统的车，在遇到紧急情况时，来不与分步缓刹，只能一脚踩死。
这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。
而装有ABS的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹〞。
因此，可以防止在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率到达90％以上。
一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。
ABS的另一主要成效是制动的同时转方向躲避障碍。
因此，在制动距离较短，无法防止触障时，迅速制动转向，是防止事故的最正确选择。
值得注意的是，汽车装有ABS，并不代表就一切万事大吉了。
所以在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。
中央门锁
中央门锁是指通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。
中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。
中央门锁执行机构分两种形式：
一种是电磁线圈形式，另一种是直流电动机形式。
两种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。
目前，轿车的中央门锁多是电磁线圈式。
锁门时给电磁线圈正向电流时，磁铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。
开门时给电磁线圈反向电流时，磁铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。
直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。
以上说的是中央门锁的工作原理。
实际应用要复杂一些，要考虑电磁线圈或电动机的启动电流值，当轿车四门门锁同时动作的一瞬间，其电流值的变化会造成车上整个电路网络的不平衡。
因此，除了中央门锁开关要经过继电器控制电磁线圈或电动机外，还要装置电容器电路，利用电容器的充放电特性防止车上电流发生大幅度波动。
F_MPV
F_MPV是从MPV的概念演变而来。
MPV是英文multipurposevehicles的简称,通常翻译成多用途汽车或多功能汽车，最早在我国出现的是被称为“子弹头〞的美国通用“雪佛兰卢米那〞〔ChevroletLumina〕、法国“雷诺空间〞〔RenaultEspace〕等。
而F_PV是我们中国人制造的概念，F〔family〕是家庭的意思。
如新近上市的“昌##斗星〞F_MPV，首次推出家庭多功能车的概念，既可乘人，还可载货。
随着人们生活水平的提高，驾上F_MPV出游也很惬意。
涡轮增压器
涡轮由两局部组成，一是新鲜空气增压端、另一局部为废气驱动端，两端各有一个叶轮，在同一轴上，轴的支承为轴套。
涡轮增压器叶轮的旋转动力来自于废气。
涡轮增压器壳体为镍、铬和硅合金材料，轴为铬和钼合金材料。
更重要的是，涡轮增压器是在高温、高速条件下工作的，为保证其正常工作，在涡轮增压器中通入了机油和冷却液，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。
发动机排出的具有高温和一定的压力的废气进入增压器中，推动轴的叶轮以每分钟高达数万甚至几十万转的高速度旋转，怠速时，叶轮转速为12000转/分，当全负荷时，叶轮转速可到达135000转/分，普通的轴承是无法承受如此高速而产生的高温和磨损的。
燃料电池
燃料电池是一种电化学的发电装置。
它不同于常规意义上的电池。
其主要原理是：
燃料电池等温地按电化学方式直接将化学能转化为电能。
它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高〔40-60%〕；几乎不产生NOx和SOx的排放。
而且，CO2的排放量也比常规发电厂减少40%以上。
正是由于这些突出的优越性，燃料电池技术的研究和开发倍受各国政府与大公司的重视，被认为是21世纪首选的干净、高效的发电技术。
GPS
GPS是GlobalPostioningSystem的简称，即全球卫星定位系统。
目前除美国外，还有俄罗斯、欧盟全球定位系统，而通常意义上的GPS是指美国全球卫星定位系统。
它通过承受美国发射的24颗卫星中任意3颗以上卫星所发射的导航信号，可以在任何地点、任何时候准确地测量到物体瞬时的位置，确切地说是物体的经纬度、高度、速度等位置信息。
GPS最初只是运用于军事领域，目前GPS已被广泛应用于交通行业，它利用GPS的定位技术结合无线通信技术〔GSM或CDMA〕、地理信息管理系统〔GIS〕等高新技术，实现对车辆的监控，经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，最终可通过效劳中心实现车辆的定位导航、防盗反劫、效劳救援、远程监控、轨迹记录等功能。
GPS主要功能
防盗功能：
当车主离开车辆，车辆处于平安设防状态时，如果有人非法开启车门或发动车辆，车辆会自动报警，此时车主手机、车辆监控中心同时会收到报警，不劳车主费脑伤神，监控中心的值班人员会立即联系110报警；且车辆自动启动断油、断电程序。
反劫功能：
车主尤其是出租车开到郊外，如果遇到几个悍匪劫车，也不再是孤军奋战。
有强大的GPS系统支持，车主只要按下报警开关，车辆会向监控中心发出遇劫报警。
如果报警开关被悍匪发现并遭到破坏时，遭破坏的系统能自动发出报警信号，监控中心便立即启动实现自动跟踪系统，立刻将车辆的位置信息反应给110，以便对车主进展与时营救。
导航功能：
也即是电子地图功能，这个功能才是GPS的正统功能。
车主只要输入起点和终点，该系统便立即将两地之间的最正确捷径指给车主。
可惜的是这项技术目前在中国短期内还是一种概念。
据说，中国一汽等企业已开场着手研发自主导航系统，因此车主有理由相信不久的将来可以发挥GPS的导航作用了。
目前，国内主要是通过语音导航，车主可以通过车辆的监控中心得到车辆所在位置，同时也可以向该中心查询行走路线。
这种语音导航与国外的电子地图相比，虽然并不完美，但它可以减轻车主边开车边看地图的压力，车主只要通过免提，便可以轻松得到指引。
解读汽车装置英文缩写ABS防死锁刹车系统GOA全方位车体吸撞结构SAHR主动式平安头枕DSE全面平安防护EES座椅自动调节系统ASC加速防滑控制器RSP电子稳定程序ITEC无离合器电子手排系统TCS防滑控制系统ABS+T防死锁刹车系统+循迹系统GAS可变几何进气系统
跳码防盗器
同移动的工作原理一样，跳码汽车防盗器的遥控器的发射机与防盗主机系统之间除了要有一样的发射和接收频率之外，还要有密码才能相互识别。
防盗器的密码是一组由不同方式组合的数据，是防盗器的一把钥匙。
它一方面记载着防盗器的身份资料〔身份码〕，区别各个防盗器的不同；另一方面，它又内含着防盗的功能指令资料〔资料码或指令码〕，负责开启或关闭防盗器，控制完成防盗器的一切功能。
有了这组密码，也就掌握了开启防盗器的钥匙。
根据密码发射方式的不同，遥控式汽车防盗器主要分为定码防盗器和跳码防盗器两种类型。
早期防盗多采用定码方式，但由于其自身缺点，现已逐渐被先进的跳码防盗器所取代。
汽车召回制度
所谓汽车召回制度〔recall〕，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致平安与环保问题，厂家必须与时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进展改造，以消除事故隐患。
厂家还有义务让用户与时了解有关情况。
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