附属结构质量自评报告填完.docx
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附属结构质量自评报告填完
西安市城市轨道交通二号线TJSG-2标
附属结构
质量自评报告
编制：
审核：
中铁二十一局集团西安地铁二号线TJSG-2标项目经理部
2010年1月21日
质量自评报告
工程名称：
施工单位（公章）：
验收日期：
一、工程概况
1.1环境与地质描述
1、施工环境
北苑车站位于北绕城高速南侧，西辅公路东侧，西铜高速公路收费站西北约500m处，车站范围现状为农民耕地，地势平坦，高差变化不大，地面高程为375.09～375.95m。
车站布置范围周边无建筑物。
车站施工对高速路和既有路行车无影响。
施工场地范围内无道路交通疏解、管线迁改、既有建筑物。
在紧邻北绕城高速南侧沿东西走向的规划路有一条正在施工的排水管线，埋深约4米，根据现场踏勘调查，无控制性管线，地下规划管线可按避让车站考虑。
2、地质及水文
北苑车站场地地貌单元为渭河一级阶地，地形平坦，工程场地在勘探深度60米范围内的地层主要为第四系松散堆积物，分别为：
全新统素填土、冲积黄土状土、中砂、粗砂夹薄层粉质粘土和上更新统冲积中砂、粗砂和粉质粘土组成。
该车站抗震设防烈度为8度。
地下含水层为第四系孔隙潜水，主要含水层为冲积中粗砂土（局部含砾卵石）。
含水层厚40～80m，潜水位深度9.8～10.5m，标高364.74～365.54m，含水层下连序分布的粉质粘土层为隔水层。
北苑车站的抗浮设计水位为373.0米，抗渗设计水位为369米。
地下水对砼结构无腐蚀，对砼结构中钢筋无腐蚀或弱腐蚀，对钢结构具弱腐蚀或中等腐蚀。
1.2项目概况
1、设计概况
北苑站设计里程YDK1+825.600～YDK2+003.800，附属结构分布于车站东西两侧，有1号、2号风亭组，Ⅰ号（为远期预留）、Ⅱ号、Ⅲ号、Ⅳ号出入口通道，均为地下一层。
全部采用两级放坡开挖，第一阶1：
0.75、第二阶1：
0.8，坡面采用φ16坡面插筋铺设φ6.5@200×200mm喷射C20砼防护；底板、侧墙防水采用4mm厚改性沥青防水卷材，顶板采用2.5mm厚聚氨酯防水涂料。
2、开竣工日期
附属围护结构开竣工日期为2009年1月10日～2009年6月25日，用时5.5个月；主体防水结构开竣工日期为2009年1月25日～2009年7月25日，用时6个月。
3、投资规模
附属围护结构采用单价承包，费用11817384元。
4、工程特点
a、特点
附属结构施工环境优越，干扰小，施工条件好；工程处对市郊，安全、文明施工及环保要求高；附属结构基坑进行放坡开挖，开挖回填工作量大。
b、重点及难点
保证附属结构不渗不漏，达到防水设计要求是重点和难点；车站基坑开挖深度较大，围护结构多，施工监控量测是重点。
4、参建单位
建设单位：
西安市地下铁道有限责任公司
设计单位：
广州市地下铁道设计研究院
监理单位：
北京希地环球建设工程顾问有限公司
施工单位：
中国铁建中铁二十一局集团有限公司
商品混凝土供应商：
陕西天石实业有限责任公司
二、合同完成情况
附属结构已按设计100%完成，无变更发生。
三、施工过程中质量控制
项目部成立量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。
成立全面质量管理小组，对主要工序施工质量进行控制。
配备专职质检人员，推行全面质量和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量真正落到实处。
质量目标：
达到国家及地方现行的工程质量验收标准，合同范围内全部工程达到设计要求。
1.1混凝土质量控制措施
砼施工严格按照《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）中有关规定进行的控制。
1、原材料控制
安排工地试验室定期、不定期对原材料如水泥、砂、石料、水和外加剂的选材和性能指标进行了检查。
2、砼配合比控制
由项目部提出具体要求，砼供应商试验室提供砼配合比，自检后，报监理及业主审核批准后方才使用，未经试验人员允许，配合比不允许改动。
3、砼拌制
附属结构现浇砼采用商品砼，在砼生产时派专人进行了以下检查：
（1）拌制砼时，材料的偏差不得超过下列规定：
水泥、水、外加剂为±1%；各种骨料为±2%。
（2）骨料含水率经常检查，据此调整施工配合比。
雨天施工时，增加了检测次数。
（3）砼搅拌过程中始终注意其稠度（坍落度），若稠度与原定的不符，立即查明原因并及时进行了纠正。
4、砼运输
1）现浇砼运至浇筑地点时，符合浇筑时坍落度要求规定的方才使用。
2）砼搅拌出机后任何时刻，都安排有人员监督，严禁往拌合物中随意加水。
3）砼灌注前计算工程量，合理安排砼运输数量及频率，既保证了输送泵连续工作，又要保证了砼在输送车内存放的时间不超过规范允许时间。
5、砼灌注
1）砼浇筑前，对模板、支架、钢筋、预埋件和输送管线进行了严格的检查，符合要求后方能浇筑。
同时，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等。
2）砼自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度均控制在2m以内。
3）砼浇筑连续进行，因故必须间歇的，允许间歇时间根据规范要求强度试验确定，并在下次灌注前按间隙缝要求作了处理。
4）泵送前采用了适量的、与砼同标号的水泥砂浆润滑管路。
5）浇筑过程中无离析现象发生。
6）砼浇筑层厚度与振捣严格按《砼通用技术条件》和有关规范执行。
砼振捣人员是经过培训合格，具有丰富施工经验的专业人员，并挂牌作业，砼浇筑过程中，质检、试验人员和施工负责人进行了现场旁站值班。
6、砼养护
1）编制了砼养护作业指导书，并报监理批准后严格执行。
2）砼应在浇筑完成后，4～5小时后进行了覆盖和浇水养护，时间不少于14天。
7、砼拆模
1）拆模时间按同条件试件强度报告确定，后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分。
2）不承重的侧模板在保证砼及棱角不因拆模板而受损时，才进行拆除。
3）车站楼板模板支柱的拆除
上层楼板同条件试件强度达不到规范要求的，本层、底层模板支撑坚决不允许拆除。
8、夏、雨季施工措施
1）夏季搅拌砼时考虑了由于温度升高及运输等因素蒸发掉的水分，确保砼浇灌时的坍落度在设计的范围内。
2）砼浇灌前了解气象情况，避开了大雨浇筑，并备有塑料薄膜，防止突遇大雨。
3）现场修建有良好的排水措施，保证地面水不流入基坑并保证现场道路畅通。
1.2隐蔽工程质量措施
凡需覆盖的工序完成以后在进入下道工序前，均通知监理进行了隐蔽工程验收。
项目部设有质量管理工程师和专职质检人员，进行跟班检查。
每道隐蔽工序未经监理工程师批准，绝不进入下一道工序施工，确保监理工程师能对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验。
1.3钢筋工程质量措施
1、原材料质量控制
1）钢筋定货时，先向监理通报产地和生产厂家，监理检查其资质和质量保证体系或现场取样检查，符合要求的方允许使用。
2）钢筋进场同时检查出厂质量证明书和试验报告单，每捆钢筋的标识牌。
进场时按炉罐（批）号及直径分批验收和堆放。
3）钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份、可焊性和其它专项符合规范的要求。
4）钢材进场后，按规范要求进行了复试，并将复试报告报监理审查，经审查合格后方才使用。
5）钢筋堆放地点和防雨措施经事先通知监理检查。
6）带有颗粒状或鳞片状老化锈蚀的钢筋，对浮锈（色锈）的钢筋，冷拔钢筋或焊接处附近进行了清除。
7）进场钢筋除复试外，监理认为有必要的，按批量抽样5%进行了检查，并做好记录存档。
2、钢筋加工制作质量控制
1）钢筋加工前先向监理提交加工方案、加工材料表。
2）钢筋使用前表面洁净，无损伤、油污和锈蚀。
钢筋级别、钢号、直径符合设计要求。
3）钢筋弯曲成型，均在常温下进行，无热弯曲，无锤击弯折现象。
3、钢筋焊接质量控制
1）焊工持证上岗，所使用的焊机、焊条均符合加工质量要求。
开工前将焊工的证书复印件报监理进行了备案。
2）每批钢筋正式焊接前，先按实际操作条件进行试焊，报经监理检查、试验合格后，方才正式成批焊接。
3）受力钢筋采用焊接接头的，设置在同一构件内的焊接接头都相互错开，错开距离为钢筋直径的35d且不小于500mm。
在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积不超过50%。
4、钢筋绑扎质量控制
1）钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固，都不少于90%。
钢筋绑扎接头搭接长度及误差符合规范和设计要求。
2）各受力钢筋的绑扎接头位置相互错开，从任一绑扎接头中心至35d搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区控制在25%以内；受压区控制在50%以内。
四、工程质量评价
我部根据业主有关规定，于2010年1月5日～1月6日，组织工程技术部、物资部、安质部、计划部协同监理工程师对北苑站主体结构进行了全面检查，检查结果如下：
1.1轴线偏差和建筑界限偏差
1、结构断面
附属出入口及风亭均为矩形断面，其中1号风亭净高4.75m，净宽1.4m-12.6m。
2号出入口净高3.75m，净宽5m，风亭净高4.75m，净宽3m-12.6m。
3号出入口净高3.75m，净宽5m。
4号出入口净高3.75m，净宽5m。
按约10m间进行断面测量净高共测41处，净宽共测50处，未出现小于设计宽度及设计高程的情况，均满足设计图纸要求；
2、立柱、侧墙、截面尺寸最大偏差，墙、柱的垂直度、平整度偏差及外观质量：
立柱、墙、梁截面尺寸逐个检查，最大偏差5mm，规范允许最大偏差5mm；平整度检查328处，最大偏差4mm，规范允许最大偏差5mm；垂直度检查51处，最大偏差7mm，规范允许偏差8mm，外观平整、无蜂窝麻面。
1.2原材料、构配件质量统计
序号
材料名称
规范应检组数
实测
组数
CMA监理见证取样送检
监督抽检
组数
抽检率
合格率
组数
抽检率
合格率
1
钢筋原材
55
55
55
100%
100%
10
18.2%
100%
2
钢筋焊接
4
4
4
100%
100%
2
50%
100%
3
直螺纹连接
14
14
14
100%
100%
6
42.9%
100%
1.3混凝土、砂浆质量统计
设计强度
规范应检总数
实检
总数
合格率
平均值（Mpa）
标准差
最小值（Mpa）
CMA监理见证取样抽检
监督抽检
组数
抽检率
组数
抽检率
C45
2
2
100%
56.4
55.0
2
100%
1
50%
C30
3
3
100%
37.2
34.0
3
100%
1
33.3%
C30S8
74
74
100%
39.2
2.77
34.1
74
100%
8
10.8%
同条件养护
C45
2
2
100%
51.7
50.7
2
100%
同条件养护C30
3
3
100%
34.7
33.6
3
100%
同条件养护C30S8
28
28
100%
36.1
1.1
31.9
28
100%
1.4结构实体检测（混凝土强度检测、钢筋保护层厚度检测）的结果。
1、2010年1月10日～11日，我项目部委托陕西中北工程质量检测技术有限责任公司对北苑站北苑站主体结构进行钢筋保护层厚度检测及回弹法混凝土现龄期抗压强度检测，结果如下：
a、钢筋保护层厚度检测报告（2010-01U009～01U017）结论，检测25个构件，合格率为90%，符合要求；
b、回弹法检测砼抗压强度报告（2010-01Z008～01Z023）结论：
柱类检测2个构件混凝土强度为51.0MPa，满足设计C45强度要求，底板、底梁、顶梁、顶板、侧墙累计检测14个构件，混凝土强度35.4MPa，满足设计C30强度要求。
1.5结构渗漏和堵漏完成情况
经检查有少量湿渍，已经过现场处理。
五、使用功能和安全性能的抽查和检测情况，对质量问题的处理、效果等。
经检查车站净空尺寸、结构厚度、预埋件结构尺寸、混凝土强度、墙面平整度、垂直度，局部不符合要求的已经过专业处理，现能够达到车站的各项使用功能，安全性能达标。
六、质保资料的审查情况（按质保资料核查表统计）和归档
质保资料齐全，按各项程序文件进行了归档如下表：
序号
资料名称
份数
备注
1
图纸会审、设计变更、洽商记录
2
2
工程定位测量、放线记录
3
原材料出厂合格证、进场检（试）验报告
12
4
施工试验报告及见证检验报告
72
5
隐蔽工程验收记录
202
6
施工记录
930
7
预制构件、预制混凝土、门窗合格证
53
8
地基、基础、主体结构检验及抽样检测资料
25
9
分项、分部（子分部）工程质量验收记录
3
10
混凝土抗压强度、抗渗性能试验报告
94
11
沉降观测记录
12
混凝土抗渗性能试验报告
28
七、分部工程合格率情况统计
单位（子单位）工程质量评定汇总
分部工程名称
分项工程名称
检验批批次
分项评定意见
分部评定意见
主体结构
钢筋
404
合格
合格
模板
314
合格
混凝土
362
合格
八、验前检查整改问题的完成情况和遗留工程或需完善的问题
1、经处理后Ⅲ号出入口通道变形缝有少量渗水，待盾构渣坑撤离后处理。
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