雁洲水闸和船闸工程施工组织设计.docx

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雁洲水闸和船闸工程施工组织设计

附图：

1、施工总平面布置图

2、施工总进度计划横道图

3、施工总进度计划网络图

第一章项目总体概述

第一节简介

广州市番禺区市桥河雁洲水（船）闸工程初选闸址位于番禺区市桥水道傍西闸上游约750m处。

工程任务是防洪（潮）、排涝、航运和改善水环境。

主要建筑物包括水闸、船闸及连接建筑物等。

初选水闸总净宽144m、最大过闸流量1056m3/s。

工程所处河段为Ⅳ级航道，船闸设计最大通航船舶为500t级。

工程为Ⅱ等工程。

主要建筑物为Ⅰ级，次要建筑物为3级，临时建筑物为4级；船闸下闸首为Ⅰ级，上闸首及闸室级别为3级，导航及靠船建筑物为4级。

主要建筑物设计洪（潮）水标准按100年一遇设计，历史最高潮水位校核；消能防冲设计洪水标准按下泄最不利的工程控制。

围内整体排涝标准按20年一遇24小时暴雨产生的径流量1天排干至不成灾设计。

一．工程项目规模

雁洲水（船）闸工程由水闸和船闸组成，工程等级为Ⅰ等，规模为大

（2）型，水闸共9孔，单孔宽度为16.0m，总净宽为144m。

船闸等级为Ⅳ级，设计最大通航船舶为500t级，船闸有效尺度为120.0m×16.0m×3.8m（长×宽×最小槛上水深）。

二．水文、气象条件

（一）．气象

广州市番禺区珠江河道市桥河段地处亚热带南缘，属亚热带季风气候区，风向随季节而变，风速由陆地向海洋增大，气候温暖，雨量丰沛，即使强寒潮过境，气温很少降到0℃以下，5～7月降水集中，易发生洪水。

珠江三角洲地区是多雨地区，降雨丰沛，4～9月为雨季，前期4～6月多西南季风，水气充沛，与南下冷空气相遇，常出现强降雨，后期7～9月盛行东南季风，太平洋及南海的热气旋带来大量水气，形成强风暴雨，10月至次年3月盛行东北风，多为旱季。

市桥站多年平均雨量为1633mm，最大年降雨量2653mm（1965年），最小年降雨量1030mm（1963年）。

降雨量年际变化较大，年雨量极值比较大，达2.6倍。

降雨量年内分配不均匀，汛期4～9月占全年总量的80.7％，每年10月至次年3月降雨量少，占全年总量19.3％。

多年平均水面蒸发量1689mm；番禺区历年年平均气温22.1℃，最高气温37.5℃，最低气温－0.40℃，日照时数年平均1404小时，无霜期357天。

多年平均相对湿度80%。

平均每年有台风影响约1.2次。

中心最大风力10级，阵风12级以上，多年平均风速2.3m/s，实测最大10分钟风速24m/s（SE、番禺气象站）。

三．水文

珠江河道市桥河段属感潮河道，汛期受北江及西江的洪水影响，又受到来自伶仃洋潮汐影响，洪潮混杂，水流流态十分复杂。

在枯季，则以潮流作用为主。

洪水特点

珠江的洪水主要由暴雨形成，造成较大洪水的暴雨成因多为锋面、西南槽、热带低压及台风等。

由于流域面积广，暴雨强度大，上中游高山丘陵地区洪水汇流快，中游又无湖泊调蓄，因此遇上大面积的连续暴雨，往往形成峰高、量大、历时长的洪水，危及中下游沿江地势低洼、人口众多、经济发达的城镇和广大农田。

枯水

珠江三角洲每年的10月至次年3月为枯水期，西、北江（马口加三水）的枯季径流量为575亿m3，占年径流量的20.7％，由于受河道地形的影响，枯水期北江径流大部分经思贤滘流入西江，通过顺德水道等汇入本工程河段。

四．工程地质

雁洲水（船）闸工程位于珠江三角洲下游的广州市番禺区市桥镇、石碁镇、沙湾镇结合部，地貌为珠江三角洲淤积、冲积平原地貌，为海陆交互相沉积平原，地形低缓平坦，堤内地面高程一般0.5～1.5m，村庄和工厂处高程一般2.0～3.0m；右岸市桥二桥至雁洲水河口的现状堤顶高程约2.7～4.0m。

工程区出露地层有中生界侏罗系中上统百足山群（J2-3bz）、白垩系下统白鹤洞组（K）、燕山期侵入岩（γy3），第四系残积堆积（Qel）、海陆交互相沉积（Qmc）及人工堆积（Qml）。

五．工程布置和主要建筑物

根据枢纽综合利用开发要求，主要建筑物由水闸、船闸组成。

水闸布置在河床，右侧与岸坡连接，左侧接船闸下闸首，共9孔，总净宽144m，挡水前沿长度169.2m，顺水流向长25m。

闸顶设置总宽为10m的交通桥。

船闸布置在水闸左侧,上闸首和闸室布置在水闸轴线上游,下闸首设有活动钢桥，与闸顶交通桥布置在同一轴线上。

船闸从上游往下游依次布置有上游引航道、船闸主体段、下游引航道，上下游引航道与天然航道平顺相接。

船闸主体段总长181m，上、下游引航道布置有靠船墩、导航墙等建筑物。

水闸工程

水闸采用胸墙式平底板整体结构。

水闸共9孔（从左至右编号1#~9#），单孔一联、闸墩分缝布置方案。

闸室顺水流向长25m，闸孔净宽16m，中墩厚2.8m，中间设缝。

每个闸段长18.8m，总长196.2m。

建基面高程-5.8m，底板顶高程-4.00m，闸顶高程4.7m。

闸室上下游底板设齿墙，闸室底板设10cm厚素砼垫层。

水闸从上游至下游依次布置有交通桥，弧形门、胸墙、下游检修门槽及观景平台。

工作门采用弧形门，液压启闭；检修门为叠梁门，采用浮吊入槽。

胸墙为箱型结构，底高程2.0m，箱内布置油箱、电机等启闭设备。

下游检修门槽上设观景平台，平台采用预制梁板式结构。

交通桥按公路—Ⅱ级标准设计，布置在水闸闸顶靠上游侧，为预应力空心板式结构。

桥总宽为10m，行车道宽7m，两侧人行道各宽1.5m。

交通桥共九跨，每跨长为18.8m，总长为169.2m，桥面高程4.7m。

船闸工程

船闸布置在市桥河左岸，左接岸坡连接段，右接泄水闸。

船闸为单线一级，双向运行，外江最高挡水位及最高通航水位高于内河侧水位，因此船闸采用上突出式布置，上闸首和闸室位于水闸轴线上游,下闸首布置在水闸轴线上。

船闸主体段长181m。

上、下游引航道采用不对称布置，航道向河道左岸侧拓宽，船闸迎向运行，采用曲线进闸、直线出闸的方式。

（1）上闸首

上闸首长23m，宽25.0m，其中航槽宽16.0m，两侧边墩各宽4.5m。

上闸首建基面高程为-8.0m，门槛顶高程为-5.0m，边墩顶高程为4.1m。

上闸首设有一道检修门和一道工作门。

上闸首工作门、检修门均采用平面钢闸门，工作门由卷扬式启闭机操作，检修门与水闸共用，由浮吊入槽。

输水阀门为平板门，液压设备启闭。

闸首两侧边墩内布置有输水廊道及廊道工作阀门井。

（2）闸室

闸室有效尺度为120m×16m×3.8m。

闸室为整体式“U”形结构，总长126.0m，其中镇静段6.0m，共分为7段，每段长18.0m。

闸室墙顶高程为4.10～4.7m，底板顶高程为-5.0m，建基面高程为-7.0m，底板厚2.0m。

闸室航槽宽16m，两侧边墙厚2.0m，底宽20.0m。

边墙顶部向槽外侧悬臂1.5m，形成宽3.5m的人行交通道。

（3）下闸首

下闸首总长32m，总宽25.0m，其中航槽宽16.0m，两侧边墩宽4.5m。

下闸首建基面高程为-8.0m，门槛顶高程为-5.0m，边墩顶高程为4.7m。

下闸首设有一道检修门和一道工作门。

上闸首工作门、检修门均采用平面钢闸门，工作门由卷扬式启闭机操作，检修门与水闸共用，由浮吊入槽。

输水阀门为平板门，液压设备启闭。

闸首两侧边墩内布置有输水廊道及廊道工作阀门井。

（4）.输水系统

船闸输水系统采用短廊道输水对冲消能的型式。

输水廊道底板高程－5.8m，每侧廊道进水口断面尺寸为2.8m×2.2m（宽×高），廊道及阀门处孔口尺寸均为1.8m×2.2m，阀门后廊道出口处断面扩大为两个1.5m×2.2m的孔口，其间以分流墩相隔。

输水工作阀门采用平板门，匀速开启。

为便于闸前引航道水流均匀分布，设消力槛以改善闸前水流流态。

（5）导航隔流墙、靠船墩

上游导航隔流墙总长120m，共分为8跨。

支墩间距为15.0m，墙顶高程为3.45m。

辅导墙总长31m，为2跨。

上游靠船墩布置在上闸首上游左侧，共9个，间距15m，采用钢筋混凝土独立墩，墩顶高程3.45m。

下游导航隔流墙总长210.0m，共分为14跨。

支墩间距为15.0m，墙顶高程为4.10m。

辅导墙31m，分为两跨。

下游靠船墩布置在下闸首下游左侧，共9个，间距15m，采用钢筋混凝土独立式墩。

六．本标段工程主要工程量

雁洲水（船）闸主体工程主要工程量

项目

单位

水闸

船闸

两岸连接段

合计

C10混凝土

m3

452

484

935

C20混凝土

m3

6467

8214

518

15199

C25混凝土

m3

14047

23057

37104

C30混凝土

m3

122

122

C40混凝土

m3

247

247

水泥搅拌桩

m

101709

73962

175671

预制预应力管桩

m

6067

6067

钢筋

t

942

1211

15

2168

橡胶支座

个

216

216

土方开挖

m3

97797

70815

168612

抛石

m3

31329

5528

36857

回填

m3

7786

7786

粗砂垫层

m3

1084

1084

水下清淤

m3

63436

金属结构

t

1042

674

1716

第二节施工条件

一．主要建筑材料来源

天然建筑材料

砂石料从附近砂料场和石料场购买。

土料从附近的土料场外购。

其它建筑材料

水泥、钢材、木材、柴油、汽油及零星材料可从附近建材市场购买。

二．对外交通

工程所在地位于广州市番禺区市桥镇、石碁镇、砂湾镇，对外陆路、水路交通方便，本工程堤段堤后有沿堤公路，公路直达本工程堤围，交通地理位置便利。

三．施工供电、供水条件

（1）施工供电：

本标段所处位置工业比较发达，地方电源网络比较完善，施工用电可利用附近电源并适当增容，施工前与当地供电部门协商，架设线路至工地，再接入施工工作面使用。

即可供施工和生活用电，并配备2台200Kw的柴油发电机组作为备用电源。

（2）供水条件：

施工用水采用自来水。

第三节本工程质量

质量要求：

工程质量合格。

第四节工期要求

本工程招标文件要求工期为：

22个月。

第五节施工承诺和施工组织管理

一．施工承诺

一旦我单位承担了本工程的施工任务，我们将严格遵循合同条款，以一流的施工管理水平、最佳的施工形象，运用先进的施工技术和手段，保质保量完成合同规定的施工任务。

我们的承诺有：

履约承诺

一丝不苟地履行投标文件和合同条款规定的所有责任及义务，并严格执行施工过程中监理工程师的指令。

在工程施工中，不转包给他人，而且未经业主指定或批准，不进行分包。

施工中，做到科学管理、精心施工，让业主、设计、监理放心、满意。

工程质量承诺

本工程质量总目标为：

工程的质量达到合格或以上质量标准。

为改善砼的外观质量，我们将在工程中运用钢模，力求在施工方法、施工工艺方面下功夫，创造精品工程。

施工工期承诺

我单位将投入雄厚的技术力量和先进的施工设备，运用世界上先进的项目管理软件，对工程进行快速、灵活的动态管理，在保证安全生产，确保质量的前提下，加快生产进度，保证在合同要求的工期内完成合同规定的所有工程项目。

施工环境保护承诺

在本工程施工中，我项目经理部将成立专门机构，文明施工办公室，负责施工环保工作，制定具体制度及环保措施，密切联系当地环保部门，有效运作管理、实施、监督、检测等，将环境保护的具体指标落实到人，把环保措施贯穿整个施工过程。

安全生产及文明施工承诺

设置相关施工安全设施确保施工人员和周边村民的人身安全，并注意与周边村民协调好关系。

施工现场做好围蔽措施。

避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大人身安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。

二．施工组织

本项目将严格遵循合同条款，按照现代管理模式的要求，在计划编制、组织机构、技术应用、施工设备、劳动力安排、质量监控、资金使用和成本控制等方面通过科学管理、精心组织、周密安排、优化资源调配，采取有力措施来确保工程质量和工程总工期的实现。

施工组织机构

本工程我们将实施项目法管理，成立广州市番禺区市桥河雁洲水（船）闸工程施工项目经理部，下设质量技术部、安全生产部、办公室等。

拟投入组织机构框图如下：

项目经理

项目总工程师

计划财务部

土石方施工队

试验室

测量监测班

基础施工队

装修施工队

抛石砌石施工队

项目副经理

综合办公室

物资设备部

安全质量部

工程技术部

混凝土施工队

河道疏浚施工队

金结机电施工队

绿化施工队

三．施工管理

项目施工管理目标

本标段项目经理部管理目标

项目

目标值

对策措施

工程质量

（1）分项工程合格率达100%，优良率达95%以上。

（2）分部优良率大于90%。

（3）杜绝重大质量事故。

（4）质量达到合格等级。

严格按照ISO9001质量体系、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程的要求执行。

总工期与关键工期

总工期：

22个月，完成全部合同内工程。

严格按照监理工程师审定的进度安排、组织机构、机械设备按时到位并按期完工。

安全生产目标

杜绝死亡事故，事故频率控制在0.3%以下。

不发生重大及以上安全事故。

严格按照ISO9001质量体系和国家、当地的安全法规的要求执行。

文明施工目标

创“广州市安全生产文明施工样板工地”。

严格按《广东省建设工程文明施工若干规定》和《广东省建筑工程文明施工检查评分细则》等及国家有关规范、规程组织施工。

项目施工管理办法

（1）技术管理

工程的技术管理包括施工图纸会审，施工组织设计编制、技术交流、技术检查、拟定各项技术措施和实施各种技术规程，进行技术培训等，加强技术管理，有助于确保工程的质量和进度、工程中推广应用先进的施工技术。

合理的施工工艺，可以给工程带来良好的经济效益，我们的技术管理措施如下：

1）建立健全的技术管理制度，包括技术责任制度、图纸会审制度、技术交底制度、技术复核审批制度、物料进场检查检验制度、施工日志填写制度、工程质量验收制度和工程技术档案制度。

2）制定奖励制度，鼓励施工人员在施工过程提出合理化建议，对经过实践证明确实可以提前工期，保证质量，降低工程成本的给予奖励。

（2）强化计划管理

工程计划管理包括三方面内容，即要组织连续均衡的施工，又要全面完成各阶段的各项任务和指标，并且以最低的消耗取得最大的效益，本工程对完工工期要求是硬性工期，而客观干扰因素存在对工程进度的影响。

因此，强化计划管理，实行动态调整特别重要。

我们的措施如下：

1）根据总网络计划和关键工期要求作出月、周工程计划完成情况记录下来，以便与原进度计划进行分析对比，及时发现问题和矛盾，提出解决措施，不至拖慢后面的工序。

2）每周定期举行计划协调会，收集上周现场施工、计划等各种信息，研究问题，下达下周的施工任务。

3）及时调整进度计划，实行动态控制管理，不管什么原因，对实际施工中出现的计划偏差，将积极进行调整，保证施工计划实际施工中的有效性。

4）计划管理要确保重点，照顾一般，全面完成，重点工序和部位要保证人力、物力，还要充分利用工序间隙，将人力物力调剂至其他工序上去，争取时间，全面完成。

（3）施工质量管理

1）实行工程质量项目经理负责制，并由项目经理组织分工、层层落实，进行直接承包。

2）工程开工前，由项目总工程师组织制定“项目工程质量计划”，经项目经理批准，发放到各施工管理人员及各作业班组，并严格实施于整个施工过程中。

3）强化施工人员质量意识，进行施工过程的质量管理。

限制合同转让和分包，未经业主同意，不能将工程转包第三者。

注意对每道工序质量按规程进行量测取样，对材料进行化验和检验，以确保工程的质量水平。

4）加大技术培训投入，提高施工人员的技术素质。

5）严格按技术规程施工，保证工程质量。

（4）成本管理

工程成本是施工企业全部工作质量的一项综合性指标，集中反映着企业经济效益。

因此，为使本工程优质、高速、低耗，取得较好的经济效益和社会效益，我们的目标措施是：

1）做好成本管理的基础工作，用平均先进的技术经济定额，作为编制施工作业计划和降低成本计划，减少人工、材料、机具消耗及控制费用开支的依据，建立健全进货和验收制度，出入库检查制度，根据施工和物资管理的特点，配备必要的计量器具，一切物资的收、发、领、退都要按规定办理手续，准确计量、检验；建立健全原始记录，统一规定各种原始凭证的格式内容和计算方法以及填写、签署、报送、传递、保存等制度，保证原始记录的真实性、完整性、及时性，编制好施工预算作为内部成本核算、作业计划和签发施工任务的依据。

2）分析和研究降低成本的途径，采取改进施工工艺和施工组织方案的有效措施来提高经济效益，认真研究施工材料从订货、采购、运输、入库验收、仓库保管、集中加工、合理下料、回收利旧等环节的节约措施，合理安排劳力，改善劳动组织、提高劳动生产率，力求合理配备机械设备，切实提高机械设备的利用率和效率，降低设备台班费用，实行全面质量管理，减少和防止不合格品、废品损失和返工损失。

3）加强施工现场管理，最大限度地节约施工用水、用电；

4）各分部工程施工要合理安排，穿插进行，各道工序，各个工种要合理搭接，力保施工的持续性，避免不必要的停工，提高施工工效。

（5）安全施工管理

1）建立健全安全生产责任制。

项目经理对本工程的安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目总工程师对安全生产工作负全面技术责任，并针对项目经理部各部门、各作业班组层层落实，进行各级安全生产责任承包制。

2）工程开工前编制项目工程《安全手册》，分发到各施工管理人员及作业班组。

分项工程开工前，在技术交底的同时必须进行安全生产技术交底。

3）建立健全安全检查制度。

安全监察员负责每天的安全检查，项目经理部每周组织一次安全检查。

（6）文明施工管理

1）严格执行有关文明施工、环境保护的标准、规范以及《广东省建设工程文明施工若干规定》和《广东省建筑工程文明施工检查评分细则》。

建立健全现场文明施工管理责任制，项目副经理对项目经理部的文明施工管理，承担全面领导和管理责任。

建立健全检查评比制度，由项目副经理组织定期评比检查。

工程开工前，针对项目工程的具体情况制定文明施工管理的具体办法，对工程文明施工进行控制。

2）施工现场场容管理

建立安全保卫制度。

现场实行全封闭管理，大门口设值班室，所有进出场地人员、车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。

并设专门人员负责现场的治安保卫工作。

建立施工现场环境卫生管理制度。

建立场容管理小组，专门负责对施工现场公共卫生进行清洁和保持，加强对施工现场各作业班组施工现场整洁的监督检查。

现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。

3）环境保护管理

由项目经理部办公室负责对施工场地周围的环境保护进行经常性检查防护，及时处理居民的意见。

对场地周围应保护的树木、建筑、构筑物落实人员加以保护。

第二章施工重点、难点分析和施工对策

第一节工程重点、难点分析

广州市番禺区市桥河雁洲水（船）闸工程施工，主要建筑物包括水闸、船闸及连接建筑物和管理楼工程等。

本工程具有如下特点、重点和难点：

①工程分项多，主体工程分二期施工，钢板桩围堰施工强度大，临时设施布置场地相对狭窄，土质以淤泥质土为主，质地较差，开挖运输难度较大等。

②本工程兼有景观工程要求，混凝土外观质量要求高，是本工程的重点；

第二节针对上述工程的重点、难点采用如下对策

一．淤泥地基开挖与基坑排水

分析

工程地基面层为一薄层素填土，其下则为淤泥层。

深厚淤泥上进行开挖是土方开挖的难点，另外地基的淤泥渗水较少，排水缓慢，若排水不及时将影响淤泥开挖。

因此淤泥地基基坑开挖和基坑排水是本工程的重难点。

应对措施

（1）合理布置开挖道路：

在水闸前后的海漫位置和沿两岸坡脚附近在砂性土填筑料基础上再填筑石料。

（2）选用中小型开挖运输设备：

尽量选用PC220、PC200型反铲挖掘机、配8～12t自卸汽车的中小型开挖运输机械，减少对软基上道路的破坏。

（3）合理的排水方案：

以排表水为主，降低地下水位。

在围堰坡脚前设置大明沟，左右两岸设大暗沟（为方便交通）连通，形成主要沟排；工作面内约每15～20m左右设纵横小明沟连通到大沟；在上游围堰的左右岸各设一个沉淀井和集水井，利用泥浆泵将水抽排出基坑。

二．交通桥吊装施工

分析

交通桥和检修桥桥面板为预制板，其中交通桥边板单块重约25t共24块，中板单块重约24t共48块，检修桥面板单块重约15.5t共12块。

保证桥面板运输、吊装质量、安全和进度是工程施工的重难点。

应对解决措施

（1）总体布置：

预制场布置在闸室左岸的未来管理区的临设上，利用平板汽车从闸顶沿交通桥方向运输，采用布置于水闸内主要施工道路上（未来闸室两侧的海漫上）的50t履带起重机自左岸向右岸逐跨吊装就位。

（2）起吊运输方式：

采用平板汽车运输，道路平整，防止剧烈跳动或急刹车，以避免起吊反弯矩破坏面板结构。

（3）吊装就位方法：

平板汽车运输桥面板停靠在闸顶上，2台50t履带起重机分别布置在闸室两侧的海漫上，同时将桥面板起吊就位，每完成一跨则利用其作为运输道路，继续吊装下一跨面板，避免在主要施工道路上运输面板造成施工道路拥挤的状况。

三．工程防洪度汛

分析

工程位于番禺市桥河河口，洪、潮感应较大，施工过程必须注意度汛、防洪、防潮，防止洪潮水影响施工质量和进度。

应对措施

（1）组织防洪度汛小组。

安排水文气象员，随时掌握分析水情，及时向防洪度汛小组提供信息，以便及时做出防洪度汛指令；施工过程防洪度汛小组统一指挥，协调施工，使工程按既定计划顺利合理进行；

（2）保证围堰安全。

保证钢板桩围堰施工和防渗质量，施工过程质检人员随时检查围堰质量，汛期和雨天派专人巡视，确保围堰的安全；加强对围堰稳定的观测，在遭遇紧急台风和洪（潮）水前，如有需要采取加高围堰基坑侧支撑体、加高堰体内砂砾石填料、对基坑进行预充水等措施。

（3）准备充足的防洪度汛物资、设备。

准备充足的度汛物资和设备，包括石料、编织袋、挖掘机、推土机、运输车等，随时应付汛期围堰、基坑的险情，在特大超标准洪水时将人、机、物及时撤离工作面。

四．钢板桩围堰施工

分析

本工程一期、二期格型钢板桩围堰和双排钢板桩围堰和靠船墩钢板桩分序围护，本工程钢板桩围堰工程量大，材料用量多，合理安排施工顺序节约材料用量。

钢板桩围堰上部为淤泥质软土层，桩端持力层由残积层、强风化基岩及第四系海陆交互相沉积的砂壤土组成，成分不均一，可能产生不均匀沉降，施工时，根据成桩情况合理调整桩长。

为防止钢板桩围堰倾覆，在背水侧应进行支撑回填石碴。

因此在既保证质量又保证工期的前提下，顺利完成围堰施工是本工程的重点。

（一）．应对措施

（1）靠船墩钢板桩分序围护，先期利用二期纵向双排钢板桩（相当于5套靠船墩围堰）对靠船墩进行围护施工，并另配置3套钢板桩围堰，以便在二期纵向双排钢板桩围堰实施后，对靠船墩分序进行围护施工。

（2）工程施工中加强位移、沉降观测，及时与设计人员沟通。

（3）为防止钢板桩围堰倾覆，在背水侧进行支撑回填石碴填筑，钢板桩围堰圈内石渣料填筑，从靠近岸坡的钢板桩围堰填起，逐块填筑，采用抛填。

钢板桩围堰形成后抽水前填筑基坑内坡，先采用从堰上抛填的方式，基坑抽水完成后完成全部填筑，采用8～14t平碾碾压。

五．水下抛石施工

分析

抛石为水下抛石，抛石面的平整度与高程控制是本工程的难点之一。

应对措施

（1）为保证抛投质量，采用GPS定位，埋设断面控制桩和水位观测尺，水面插旗做标志。

（2）抛石前选一段作抛石段试验，以校正抛石方式、位置和技术参数；

（3）抛石中控制好