27000DWT散货船技术规格书.docx
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27000DWT散货船技术规格书
27000DWT散货船
技术规格书
2007.04
1.5建造工艺2
1.6震动与噪音2
1.7测试3
1.8试验与试航4
1.9交付6
1.10备品和工具6
1.11完工图6
第二章总体性能7
2.1概述7
2.2主尺度7
2.3载重能力8
2.4甲板高度和梁拱8
2.5双层底高度8
2.6主机和螺旋桨8
2.7航速与续航能力8
2.8船员编制9
2.9干舷和稳性9
第3章船体结构10
3.1概述10
3.2图纸10
3.3船底结构10
3.4舷侧结构10
3.5甲板和平台结构10
3.6支柱10
3.7舱壁10
3.8上层建筑和甲板室11
3.9舷墙11
3.10舵与舵杆11
3.11船体钢料重量11
第4章甲板机械和帆布罩12
4.6帆布罩13
第5章舱口盖、人孔盖、窗户与门14
5.1货舱舱口盖14
5.2钢质小型舱口盖14
5.3人孔盖14
5.4窗户14
5.5门15
第6章扶梯、扶手、栏杆与舷墙16
6.1扶梯16
6.2扶手16
6.3栏杆和舷墙16
6.4舷梯16
第7章救生设备17
7.1综述17
7.2救生艇17
7.3救助艇17
7.4气胀式救生筏17
7.5救生衣和救生圈等17
7.6其他17
第8章空调系统和通风系统18
8.1空调装置18
8.2通风系统18
8.3食品储藏用冷库19
8.4管道和管道的隔热19
8.5自然通风19
第9章木作、甲板敷料与绝缘20
9.1木作20
9.2甲板敷料20
9.3绝缘20
第10章起居舱室及家具21
10.1概述21
11.2船名与船籍港24
11.3.吃水标记与载重线标记24
11.4.肋位号标志24
11.5各种符号与标签24
第12章防腐保护25
12.1涂装25
12.2镀锌27
12.3牺牲阳极保护27
28
28
28
28
第13章轮机
13.1通则
13.2机械设备主要技术参数
13.2.1主机
13.2.2柴油发电机组30
13.2.3燃油系统31
13.2.4滑油系统32
13.2.5冷却水系统33
13.2.6消防、舱底、压载和总用系统34
13.2.7生活供水系统36
13.2.8空气压缩机37
13.2.9机舱风机37
13.2.10空气瓶及压力水柜37
13.2.11环保设备38
13.2.12机修设备39
13.2.13其它设备40
13.3轴系40
13.4系统41
13.4.1动力系统41
13.4.2船舶系统45
第14章电气部分50
14.1总则50
14.2电制50
14.3电缆50
14.4电源设备50
14.5配电设备52
14.6电力设备53
14.7照明设备53
14.8航行灯、信号灯54
14.9船内通信系统54
14.10安全报警系统55
14.11航行设备56
14.12无线电设备57
14.13
58
娱乐设施57
14.14安全接地
附录一：
船体舾装设备明细表59
第1章总则
1.1概述
1.1.1本说明书以及总布置图、横剖面图、主要设备明细表等图纸旨在说明一艘待建货船的概况。
经船东、船厂修改确认后，可以作为本船建造合同的附件。
本船为国内近海航区散货船，标记以下符号“CSADCSmD，BulkCarrier，
GreatercoastalService，StrengthenedForHeavyCargos，IceClassB”
1.1.2本船的设计、建造、安装、试验和交船应符合本说明书的要求。
1.1.3如果在建造合同和本说明书之间，本说明书和其他图纸之间有矛盾，除非经特别同意，应以前者为准。
1.1.4如果在本说明书中两次或多次提到某个项目，则应以该项目所属部份所述为准，并仅需按该部份所述提供一次。
1.1.5本船设计、建造应符合中国船级社的有关规定和要求。
本说明书没有提到或与上述规定和要求不一致，应以该部门审批意见为准。
1.1.6在设计、建造中，对本说明书的任何修改，均应由有关部门协商解决，书面确认。
1.2技术质量和设计建造标准
1.2.1本船的船体、轮机、电气等设计和建造应符合中国船级（CCS）的“国内航行海船建造
规范（2006）”。
1.2.2本船设计和建造应符合中国海事局的“国内航行海船法定检验技术规则（2004）”及相应修改通报。
1.2.3本船设计、建造以及所使用的材料、设备应均符合中国船级社的要求。
中国国家工业标准（GB）
中国造船标准（CB）
中国电工于机械标准（JB）
建造方工艺标准
满足最新ISO标准（ISO）
1.3船舶适用规则本船的建造将在CCS的监督下完成，并且满足以下最新的法规和规范：
:
1）海上人命安全国际公约1974，1978草案及其修正说明；
2）载重线国际公约1966,1988年修正草案,IMO决议MSC143（77）；
3）电信通讯国际公约1982；
4）73/78防污公约（MARPOL73/78）2002；
5）海上防碰撞国际规则,1972及其修正案；
6）国际船舶吨位测量决议,1969；
7）ISO震动限制决议.（NO.6954）；
8）甲板噪音度规范IMOResA468（XII）；
9）中国海事局国内航行海船法定检验技术规则（2004）及2006修改通报；
10）中国船级社钢质海船入级规范（2006）及2007修改通报；
11）驾驶可见度决议MOD（MSC142（77）。
1.4检查与监督在整个船只的建造过程中和交付前的任何时期，船东，验船师，咨询方应该进入船厂做好船体建造检验。
所有正式的检查结果，应通报船东。
建造方应该提供合适的办公空间，并可以方便的与船东、咨询方、入级检查方联系。
当地的电话和传真应该对该这些检查人员无偿提供。
由船东或其验船师提出，并向建造方代表和船级社验船师咨询过证明是正当的反对意见。
建造方应将此反对意见妥善处理，并承当其费用。
船东代表的检查都是为了验证建造方对质量控制是否严格。
建造方有责任和能力保证工艺的高标准。
1.5建造工艺本船建造应符合“中国造船质量标准”，以及船厂通用标准。
凡采用新工艺或特殊工艺标准，应在事先取得船检和船东（或代表）同意。
应在考虑了建造费用、建造环境、建造时间等多种因素下采用最可行工艺。
一般来说构件应该在有最佳的条件下标记与切割，尽量避开恶劣天气。
切割构件应保持其母材的属性，以及切割边缘应光滑。
建造方有责任保管好船上的机械与设备，而不论机械与设备是否由建造方提供。
所有物品，无论是安装在船上的还是放在储藏间的，都应该妥善保护，防止损坏和老化。
1.6震动与噪音应特别注意船舶的设计和建造的一些细节以减少振动和噪声.应当尽量采取措施以减少结合工作和设备工作时产生的噪声.建造方应将机器安装在要求的位置以此来抑制振动，其他方面的细节也按照此说明来执行。
在实验期间若发现有回声导致的不理想情况（不是由船体和机器所产生的），建造
方应根据结构要求和布置合理性，通过合适安装位置的选择或者是其他方法与以解决。
总的来说，噪声水平（强度）应符合IMO中的船舶规定A468（XII）的噪声强度标准：
序号
区域
dB（A）分贝
1
机械间
110
2
驾驶室
65
3
报务区
60
4
住所与医务室
60
5
餐厅与会议室
65
6
厨房
75
7
无人区
约90
1.7测试
所有船上的舱，无论是装海水，淡水、燃油、润滑油等等，都应该做单独的空气测试。
所有测试均应按CCS规范要求进行；如有不同，建造方应与现场验船师、船东（或代表）协商一致。
所有完成的工作和安装好的设备，无论是结构上附属的装置、系统和辅助设备或其他要求建造方安装的设施，都应按照要求做彻底的测试，以验证其有令人满意的工艺、足够的强度、刚性、紧密性和稳定性等等其他应有的属性。
应该有良好的供给与维护，并在工作区的视线区内作适当清洁，使之能更好的满足规范要求。
所有可能对工作有明显影响的缺陷应由建造方负责赔偿。
在测试以前应清除所有在区域的垃圾。
建造方应该在测试以前提交给船东1份需要测试的完全清单。
建造方应准备所有测试报告，包括所有设备的铭牌数据。
复印件提交给船东和咨询方。
应该满足所有CCS规范，由建造方承担费用，并提供船员、燃料、水、润滑油、液压油和测试所需的其他特殊设备。
1.7.1船体测试
船体测试的目的是验证其水密性和气密性。
其更深一层的目的是为了验证船上各项设备的运转情况令人满意的程度。
如入级规范要求，所有舱室、舱壁、上层建筑和其他一些易湿区域的钢结构都应进行检查，并确保水密与防腐。
.
按照入级规范所有舱室应在空气中进行测验。
进行X光拍照和超声波探伤（主要在焊缝的交叉点处、外板底部对接块装配处、舱底列板处、主甲板处、和舷顶列板处）。
船体结构检查应在油漆前进行。
所有在露天甲板平面处的水密门均需进行射水试验和粉末渗透试验。
所有窗与舷窗以及窗的周围也应进行射水试验。
射水试验时，水压为船级社推荐水压。
1.7.2电器测试根据CCS规范和生产商的推荐方法编写试验计划，并将试验结果整理成书面报告提交给船东。
1.7.3轮机和管路系统测试
机器，设备，管路和系统应有根据的进行测试。
在测试之前应对管路进行清理。
所有设备的测试压力大小都应与各自的系统一致，特殊情况除外。
管路系统所特定的静压力应在管路中保持足够的时间，以此来彻底检测是否有泄露，泄露处修补后也要进行该实验。
在对有负荷的机器加滑油前，应对所有的滑油用细滤器进行过滤。
所有的水压管路系统应对其做工作压力1.5倍的压力实验。
为了说明系统的操作性能，应对辅助机械和设备做如下实验。
每个泵和相应的系统都应进行实验，静态地检测其密封性和操作性。
在操作实验之前，对设备作详细检查。
应对舵机检查其同步性。
在码头试期间，舵应与每个能量单元做由一满舵到另一满舵的动作。
以上实验在海上实验中的前进和倒车期间也要进行一次。
起锚机应在链轮和绞缆滚筒上进行静负载实验，以检测其导缆器，制动和离合器。
1.8试验与试航
1.8.1本船在建造直至交船整个过程中，应按规定作检验、试验和试航。
船厂应编制详细计划，并提前通知验船师、船东代表和其他有关部门代表参加。
检验，试验和试航后，船厂应编写书面报告提交审查。
1.8.2船舶制造过程中，应按规定进行密性试验，焊缝检查，管子压力试验以及部份设施、设备上船前试验并取得合格证。
1.8.3船舶建造完工后，船厂应按试验大纲的规定，组织进行码头试验、倾斜试验、航行试验。
上述试验合格应取得船检、船东（代表）的认可。
船舶下水到航行试验间隔一般不得超过3个月，如超过3个月，应进坞除污后进行。
1.8.4码头试验码头试应该按照规范要求的程序进行，以保证所有机械设备的正常表现。
在码头试期间，推进主机、所有的机舱、辅机、泵房、机械设备与甲板机械设备，均需做彻底测试。
所有的管道系统何其相关的阀门、龙头以及通风系统应做彻底测试。
阀门的铭牌上标注A级检验
在主机作码头试之前，其辅机应预先做好检测、证明其良好可用。
舱底、压载和其他的一般服务性泵有其各自的操作系统。
压载舱压载以前应该作充分的测试，并证明其整个系统的重新压载的能力。
门窗盖等关闭设施应在装饰和涂刷油漆之前先进行水密性检查，在装饰和涂刷油漆之后进行各项功能试验。
带缆桩在焊接后未涂刷油漆之前进行拉力试验。
系泊铰车、舷梯、救生设备等按照各自使用要求编制试验计划，在倾斜试验之前做好检测、证明其良好可用。
在试航和交付以前，所有的缺陷应由建造方弥补，并重新测试以获得船东代表的满意。
1.8.5倾斜试验当建造快完工而只差一些细微工作时，船舶可进行倾斜试验。
船东或其代表应出席倾斜试验。
当船体要做必要调整时，应给出调整的充足的目的和理由。
若遇上大风等恶劣天气时倾斜试验应可适当推迟。
在倾斜试验期间，与船有利益关系的各方均有义务为船提供良好条件。
无自由液面、随船厂设备、垃圾等。
1.8.6试航
1.8.6.1概述试航按照船东和船级社提出的程序进行。
在试航测试中，试验的主持者由建造方任命。
且由建造方应提供试验供给和必要设备。
所有的燃油、润滑油、液压油、淡水、领港、拖船，和其他试验所需，都由建造方负责其费用。
试验系统以外的油料应保持随车携带状态，并由船东以原价装走。
准备好试验所需的规格尺和温度计，饮用水和卫生设施在试验期间应保证可以连续工作。
每个龙头，马桶，淋浴以及其配件设施在试验中压力保持正常状态。
供排气通风系统、空调系统、和所有管道系统、管路及其相应设施在试验中的表现应令人满意。
1.8.6.2速度试验
建造者应备有负荷实验用的试验场所，其应得到船东的认可。
船上应配有海上实验和偏差卡可调的罗经。
速度实验为双重运转实验。
在批准的实验测量里程内，对主机进行50%，75%，90%，100%的功率设定实验，并做详细和准确的记录.
1.8.6.3续航力试验
整个期间柴油机可以在最高的不间断转速条件下运行4个小时。
使用重油时，应每隔30分钟对全设定读数进行记录，主机在启动和停车前（至少30分钟）应用轻油对燃油管路进行冲洗清洁。
耗油量的测量应该在续航力实验中进行，4个小时中至少每隔30分钟测量一次。
在实验之前，一些细节问题由船东和建造商达成一致。
1.8.6.4舵试验
船处于全速状态，舵应位于35度处。
记录左舵35度转为右舵35度的操作所需要的时间，再测试由右舵35度转左舵35度所需要的时间。
1.8.6.5手动操作试验
对船做左右各360度转圈实验，记录下所转圆圈的直径和所需要的时间。
1.8.6.6紧急停车试验当船全速前进时，记录下使船停下来的紧急倒车的时间和距离。
上述试验也在当船全速后退时进行且在进行试验时注意检查其表现出来的局部震动。
1.8.6.7抛锚实验锚实验应在与等级规定一致的前提下进行，记录下每个锚抛，起锚所用的准确时间
1.8.6.8系泊实验系泊绞车应在最大负荷情况下进行操作性能实验。
1.8.6.9其他实验通讯装置、报警设备、应急设备和辅助设施均应作模拟试验。
1.9交付当建造完工，且接下来的试验都获得成功以后，建造方应该按照合同和说明书的要求交付船只。
应确保交付时，船只完全干净、清洁，可随时使用，设备已经安装好或可以随车装载运走。
船上所有部分都应该彻底清洁，保证无污物和其他不相关物品，以获得船东同意。
有舱和其他空间的状态与其设计时要求达到的状态一致，并保证可以随时使用。
交船的地点、时间由船东、船厂双方商定。
在不妨碍公约、规则、规范执行情况下，如有未完成的零星事项，船东、船厂双方达成协议者，可以暂缓处理。
1.10备品和工具建造方应提供并应装载船级社要求的本船备品和由设备厂家推荐的最少的补充备件，用于船上各设备的安装。
1.11完工图船舶交船离厂前，船厂应按规定，经与船东协商同意，将以下完工文件和图纸放在玻璃镜框内（或其他相当的方法），并根据船东的指示位置放置船上:
（1）
总布置图
（2）
防火控制图
（3）
空气、测深、注入管系图
（4）
机舱管系系统图
（5）
救生设施布置图
（6）
其他必须张布的图
第二章总体性能
2.1概述
2.1.1航区与用途
本船按国内近海航区船舶设计。
以装散货为主，兼装干杂货。
可装载谷物、煤炭、碎木、块状矿石、钢材和小包装货物等不易燃货物。
钢材等易移动货物在运输过程中应有效固定，散装货物应在整个货物处所范围内均匀装载，并尽量平舱，以尽量减小货物移动的危害性。
本船取得B级冰区的附加标志。
2.1.2船型本船为钢质全电焊船。
单甲板，双层底，单舷侧，带有顶边舱底边舱的船型；方尾带小球尾、前倾首柱带球鼻线型。
单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。
本船设首楼及5层甲板室。
2.1.3总体布置本船布置分成两部分，主体部分和与上层建筑部分，以主甲板为界。
主体部分（主甲板以下）共设7道水密横舱壁,位置在#11、#35、#76、#119、#162、#199、
#205，布置由首向尾顺次为：
首尖舱兼压载水舱；
第四货舱，第四顶边舱兼压载舱（左、右），第四底边舱兼压载舱（左、右）；
机舱（包含油舱）；
淡水舱（左、右），应急泵舱（中），仓库与通道（中）；
尾压载舱（左、右），舵机舱（中）。
上层建筑部分（主甲板以上），布置由首向尾顺次为：
首楼；
桅屋；
尾部甲板室（共五层，甲板室甲板由下向上为：
救生甲板、起居甲板、船长甲
板驾驶甲板、罗经甲板）
。
以上布置详见“总布置图”（VZJ4180-100-03）
2.2主尺度
总长～166.8m
水
线
长
161.3m
垂线间长158.0m
型
宽
23.6m
型深14.3m
型
吃
水
10.5m
2.6主机和螺旋桨
额定转速173r／min
螺旋桨为锰铝青铜五叶AU型定螺距螺旋桨。
螺旋桨直径～4.95m。
2.7航速与续航能力在满载和达到设计吃水情况下，主机正常输出85%MCR时的最小速度在12.1节（海里/小时）。
续航能力主要由燃油舱容量决定，航行速度为12.1节时能达到约5,000海里，自持力约25天。
2.8船员编制船员26人（其中备员2人）
2.9干舷和稳性
（a）本船干舷满足中国海事局“国内航行海船法定检验技术规则（2004）”及修改通报的载重线对B类船舶的要求。
（b）本船完整稳性满足中国海事局“国内航行海船法定检验技术规则（2004）”及修改通报对完整稳性的要求。
（c）本船空船加压载水时的浮态满足螺旋桨浸没水的要求。
第3章船体结构
3.1概述
本船为全焊接船，船体建造材料为软钢。
船体结构按建造方的标准执行，但其标准需经过船级社同意。
整个船体结构装配采用人工焊、重力焊、电热熔渣焊和其他一些自动焊接法（包括单边焊）。
除了货舱区域的主甲板和双层底采用纵向骨架结构，其他主船体采用横向骨架结构。
在货舱之间的横舱壁为垂直槽型舱壁，其余的舱壁为平面舱壁。
除非建造方认为很有必要，否者无需做超出船级社规范以外的船体特殊加固。
为方便建造而为建造工人设立的一些临时通道孔通风孔，以及假舱壁和其他一些必要的支撑，在完工后应该予以重新封闭或拆除。
3.2图纸
所有图纸都必须满足CCS规范，并且经过CCS审核批准。
额外的附加加强应先前提出。
3.3船底结构
在货舱和机舱区域采用双底结构，首尖舱和尾尖舱区域为单底结构。
在货舱和机舱的适当位置设置污水井。
货舱区域双层底为纵骨架式，并设置管隧。
机舱区域双层底为横骨架式，并根据机器设备的要求设置旁桁材。
3.4舷侧结构
货舱顶边舱和底边舱区域的舷侧骨架为纵骨架式，其他区域为横骨架式。
货舱区域采用主肋骨制。
3.5甲板和平台结构
货舱区域主甲板采用高强度钢。
大型甲板或平台开口角隅处的板材应根据规范要求作圆润处理。
纵骨架式骨架在终端处作适当延伸，平台在终止处也要作结构过渡，以避免应力集中。
甲板机械、系船柱、吊艇架和其他一些有集中载荷处应设置短纵梁、桁材等合适的结构。
在首尖舱内设置平台和强胸横梁，使之满足结构强度要求。
3.6支柱
在机舱和首楼内设置适当数量的管形支柱。
3.7舱壁
如总布置图所示，本船在FR11、FR35、FR202肋位上设置平面水密横舱壁，在FR76、FR119、FR162肋位上设置槽形水密横舱壁。
3.8上层建筑和甲板室上层建筑和甲板室的外部舱壁为钢质构造。
不同功能的舱室之间用钢质舱壁隔开，相同功能的舱壁之间可非钢质舱壁（如防火板等）隔开。
舱室内的舱壁数量必须是足够的，能确保上层建筑和甲板室的强度和减少震动。
3.9舷墙钢质舷墙的布置如总布置图所示，在驾驶室两翼的侧部、首楼甲板上和尾部主甲板上设钢质舷墙。
3.10舵与舵杆舵为半悬挂流线型平衡舵。
舵叶面积为约27.5m2，为水下侧投影面积的1.6%，计算时取垂线间长。
舵的顶部和底部安装不锈钢排水塞。
舵上安装提升管。
选用材料：
舵板钢（舵杆舵销承座为船体结构用铸钢）
舵杆、舵销船体结构用锻钢
挂舵臂钢（舵钮为船体结构用铸钢）
3.11船体钢料重量
第4章甲板机械和帆布罩
4.1总述甲板机械的布置按总布置图。
本船舾装数N≈1953。
起锚机和绞车是电动液压系统，系统是由以下几部分组成：
由电力马达驱动的液压系统，液压马达驱动减速机构与绞车，控制杆和必要的管路联接装置。
4.2锚泊设备
（1）首锚：
本船按规范规定配3只斯贝克锚，每只重6000kg。
其中2只为首锚，1只为备锚。
备锚放在主甲板前部。
（2）锚链：
按规范及锚机要求，本船配CCSAM3φ60有档电焊锚链2根，左右锚机各一根，一根11节,一根10节,共577.5m。
（3）锚链筒：
锚链筒由钢板焊制，下端设有凸台，上端甲板开口处有凸缘，平时有盖板盖住。
（4）锚机：
设φ60单侧式电动液压组合式锚机2台。
每台锚机有1只锚链轮，2只绳索卷筒和1只付卷筒。
锚机额定负荷110kN，起锚速度大于9m／min，绳索卷筒容绳量大于φ100×220m，收缆速度15m／min。
锚机由设在桅屋的液压泵站驱动。
（5）锚泊附件：
如导链滚轮，螺旋掣链器，导链管，螺旋弃锚器，止锚索等根据要求配置。
4.3系缆设备本船系泊设备配置和布置应满足规范及船东要求
（1）系泊缆索拖索：
钢质拖索一根，长220米，6×30-47.5-185-I-甲-镀-右同（GB1102-74）,破断负荷不小于1168KN。
系船索：
φ75八股长丝丙纶绳（破断负荷大于402kN），190m×8根，分别绕卷在锚机，系泊绞车的绳索卷筒上。
（2）系泊绞车：
艉部主甲板配100kN电动液压系泊绞车2台，每台各设2只绳索卷筒（容绳量大于φ100×220）和1只付卷筒,收缆速度15m／min。
（3）带缆桩、导缆孔、导缆滚轮：
分别在首楼，主甲板中部和尾部配带缆桩A500（GB/T554-1996）10只,拖缆桩A700（GB/T554-1996）2只,羊角单滚轮导缆器,导缆孔、导缆滚轮、麻索卷车按作业要求配置，并满足有关要求和规定。
4.4舵设备
4.4.1舵本船采用半悬挂式流线型平
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