四客船舶船员培训要点.docx

四客船舶船员培训要点.docx

《四客船舶船员培训要点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《四客船舶船员培训要点.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

四客船舶船员培训要点

“四客”船舶船员培训要点

根据内河船舶船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试的要求，将“四客船”船员培训分为如下两部分：

第一部分：

理论学习

一、基本知识。

（一）船舶设备和术语

（1）主机（船舶动力装置）：

由它提供动力，通过轴系传递给螺旋桨产生推力，推动船舶前进或后退。

布置在机舱。

（2）主发电机组：

提供照明及其它辅助设备用电。

布置在机舱。

（3）应急照明：

系指关键处所、集合点和逃生通道处的照明；由应急发电机或其它装置提供至少三小时的照明。

一般布置在专门的舱室。

（4）舵机：

控制船舶航行方向的设备。

布置在舵机房。

（5）锚机:

水面锚泊时抛锚停船的设备，在靠离泊时也作系缆绳之用。

一般布置在船首。

（6）尾缆机：

在靠离泊时也作系缆绳之用。

一般布置在船尾。

（7）侧推器：

用于靠离时改善船舶横移操纵性能。

布置在船首部或/和尾部。

它只在低速时有效，其功率是有限的。

（8）船舶管系：

是保证船舶正常航行、营运及人员生活所必须的设备。

如舱底水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系及其它特殊用途的管系。

（9）部位名称：

船的前端叫船首，后端叫船尾；船的两边叫船舷；连接船首尾的直线叫首尾线；从尾向首看，在该线右边的称右舷，左边的称左舷。

船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳；其首尾向的骨架称纵骨，横向环绕船体的骨架叫肋骨。

（10）船舶稳性：

指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消除后能够自行回复到原来平衡位置的能力。

稳性要适当为好；过大或过小都对船舶安全产生不利影响；稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、船体结构易受损、舱内货物易位移以致危及船舶安全；稳性过小，船舶抗倾覆能力差，易出现较大的倾角，回复慢，船舶长时间斜于水面。

为了保证船舶具有较好的稳性，其重心越低越好。

一般通过压载水、调整装载的货物及合理分布旅客居住舱室等。

要注意转移压舱水和燃油对吃水差和稳性的影响。

（11）临界稳性高度曲线：

反映临界稳性高度与排水量的关系曲线，是最低值；

当船舶实际装载方案的初稳性高度不小于该状态下的临界稳性高度值时，船舶的稳性已满足规定的相应衡准指标。

（12）极限重心高度曲线：

反映极限重心高度和排水量的关系曲线，是极限值（即最大值）;

实际装载方案的船舶重心高度如果不超过查得的极限重心高度值，则表示船舶稳性已满足规范规定的指标。

（13）船舶强度：

船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力；分为总强度和局部强度。

（14）抗沉性：

指船舱进水后船舶仍能保持一定浮态与稳性的性能。

客船在抗沉性方面也应满足一舱不沉制。

一舱不沉制是指船舶当其任一舱破舱进水后将不致沉没。

（15）吃水差T：

指船首尾吃水之间的差值，即T=首吃水-尾吃水。

当T＝0时，为平吃水；当T＞0时，为首倾；当T＜0时，为尾倾。

在实际工作中，应严禁首倾，避免过大的尾倾。

（16）救生设备：

救生及弃船时使用的设备。

如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等。

（17）消防设备：

发生火灾时灭火使用的设备与器材。

如水灭火系统、二氧化碳灭火系统、手提式灭火器、紧急逃生呼吸器和消防员装备等。

（18）堵漏设备：

船舶因碰撞、搁浅及触礁等而造成船体破损漏水时需使用的设备与器材。

如水泥、堵漏板和堵漏毯等。

（19）防污设备：

用于防止污染设备或发生污染后处理油污的器材。

如油水分离器、生活污水处理装置、焚烧炉、围油栅、打捞器材及污油吸附材料等。

还应备消油剂，经主管机关许可后方可使用。

（20）弃船：

自救无效，无外界援助下，船长命令采取放弃船舶、利用船上救生资源自救求生的应变行动。

只能由船长命令发出。

（21）应变部署:

是根据船舶危机情况分为消防、进水、人落水、弃船及防污染部署等。

（22）应变信号：

各种规定的应变信号由驾驶台用警报器、汽笛或号笛发出，全船所有起居处所及正常船员工作处所应能听到。

我国现行的应变信号如下：

1、弃船：

七短一长声，连放一分钟。

2、进水：

二长一短声，连放一分钟。

3、人落水：

三长声，连放一分钟。

4、防污染：

一短二长一短声，连放一分钟。

5、失火乱钟或连放短声汽笛一分钟后接长声表示失火部位：

一船前，二船中，三船尾、四机舱、五上甲板（六车辆舱—滚装客船）。

6、解除警报：

一长声六秒，或口令宣布。

（23）集合地点：

是旅客在紧急情况下集合的地方。

应有标志。

（24）床头卡：

放在每个船员住舱床头的一张卡片，其中包含内容有自己的编号、应变信号、弃船时所登救生艇号及应变时职责与应携带的器材等。

离船时应列入移交。

（25）标准货：

已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物；如集装箱等。

半标准货：

在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化；如汽车等。

非标准货：

需要专门积载和系固安排的货物。

（二）内河客船的定义和分类

系指航行于内河水域载客12人以上的船舶，包括客货（渡）船舶。

根据用途又可对内河客船分为以下几类。

（1）旅游船——主要供旅游者游览用的内河客船。

（2）滚装客船——系指设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的客船。

上述处所均能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。

（3）客渡船——指用于运送旅客及随身携带物品的渡船，一般只设坐席。

（4）高速客船——系指最大航速（m/s）等于或大于下列值的船舶：

按照类型分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等，但不包括地效翼船舶。

二、内河客船的特点。

（1）好操纵：

为双桨双舵或三舵，适用于狭窄的内河航道。

有时为改善船舶横移操纵性能，在船首部或/和尾部装有侧推器。

（2）航速快。

（3）载客多。

（4）上层建筑多。

（5）安全性要求严。

（6）舒适性要求高等。

三、内河客船旅客安全管理

旅客从上船、乘船到下船，安全是第一位的，其中旅客秩序管理是旅客安全管理的重要问题。

（一）旅客上下船安全的一般要求:

（1）旅客上下船必须遵循一个原则：

旅客上下船不能与货物、船舶物料、供应品等装卸作业交叉进行。

（2）客船应负责旅客自登上客船（或舷梯）至离船（或舷梯）期间的安全。

（3）客船应配合客运站做好客梯、安全网的搭拴工作。

（4）客船停靠码头，在未拴好安全网和搭好客梯跳板前，要有专人维护码头秩序，防止船员、旅客等抢上抢下，不准翻越栏杆和在船边传递物品，防止发生旅客和物品落水事故。

当客船鸣笛解缆准备起航时，应停止检票，防止旅客奔跑抢登船，直至客船离开码头为止。

（5）旅客上下船安全程序：

1、一切检修工作应在装货前完成。

2、为确保准时开航，一切装卸作业应在开航前二小时全部结束。

3、在上下客时，不得进行起落吊杆、开关舱盖作业，以确保旅客人身、行旅及物品的安全。

4、客船应与客运站加强联系，组织安全上下客，并正确掌握旅客定额，严禁超员。

5、对旅客的检查应在码头船旁旅客尚未登上船梯前检查。

6、在上下客过程中，应事先对船内道口、交叉口指派专人照料指挥，防止拥堵。

船上无论是旅客舱室附近还是船员居住舱室附近，任何时候都应保持逃生路线上畅通无阻，禁止堆放杂物。

照明设备良好。

7、在上下客前明确指派专人维持秩序，检查舱门、梯、安全网等各项准备情况，并具体负责梯口安全，对可疑旅客在检查其所持船票的同时也要检查其随身携带的物品。

8、应维持旅客在规定的乘客区域，禁止旅客站在不安全场所。

9、在正常情况下，未到开航时间，客船有责任阻止提前撤梯和开航，严防旅客跨越登船。

10、下客前，应事先取得驾驶台同意，了解船舶缆绳是否系好，安全网、跳板是否连接牢固，严防旅客跨越船舷下船。

11、全体服务人员都应集中精力，切实照料旅客上下船的安全，加强广播与口头宣传上下客注意事项，指引旅客出入，积极做好扶老爱幼工作。

12、滚装客船：

如有客梯应直接从客梯上下；无客梯需经车辆舱上下时，上船应先装车后上客，下船应先下客后卸车。

13、使用升降机、电梯的原则:

升降机主要用于运载货物、旅客行李，任何情况下绝对不准载人；电梯只限于平时安全状态下使用；如在紧急状态下，必须经船长作出决定后方可使用电梯；如果在弃船逃生过程中，禁止使用升降机和电梯。

14、除定点靠泊码头外，中途不准上下旅客。

（6）开航前需统计所有旅客的数量。

（7）重病或精神病患者的旅客应有人护送。

（8）认真执行上下客岗位责任制，对老、弱、病、残、孕旅客上下船应给予特殊关照，帮助其解决上下船不便的困难，应安排专人护送下船；不发生旅客落水、跌伤和盗窃等事故。

（9）认真做好防止旅客携带或托运危禁品上船的宣传、查堵工作。

（10）注意防火、防冻和防滑措施的落实。

（二）内河客船紧急情况下的旅客安全管理

（1）使用减少和防止旅客恐慌的程序：

1、广播通知或口头传达时，避免使用过激的恐吓语言；

2、无论行动还是语言都要求;稳、准、快；

3、禁止旅客大声喧哗；

4、协助照顾好老、病、残旅客，不能让他们留在最后；

（2）紧急情况下的旅客的行为反应有：

寻找亲人和盲目逃生。

（3）紧急情况下的旅客心理和行为的危机管理。

1、减轻旅客心理压力：

1）广播、口语安慰。

2）帮助他们。

2、制止旅客的“非规范行为”:

1）拒绝找亲属。

2）禁止随声携带重大件物品。

3）不准独自行动。

4）对于不听指挥，严重破坏撤离秩序的个别旅客，必要时可采取强烈措施。

（4）紧急情况下与旅客的通信与交流：

一般有三种途径。

1、语言沟通，如通过广播向旅客广播应急声明。

语言相同是迅速沟通信息的前提。

因此，要求船员尤其是客运员能説普通话，有时还需要船员熟悉简单的英语词汇或对话，还能説当地语言。

2、通过文字、图像式的交流；

3、非语言方式沟通，如必要时演示手式。

（5）紧急情况下与旅客口语通信、演示手式的内容：

1、指示位置

如指示救生衣存放位置，旅客现在所处位置和地点等。

2、应变部署

船上作出的反应及要求旅客应该作什么。

3、救生设备

演示救生衣穿着方法及其他个人救生设备的使用方法。

4、疏散路线

告知旅客路线。

提供信息。

（6）非弃船时紧急情况的旅客安全管理

1、舱室着火：

1）对没有处于危险包围中的旅客舱室，要求旅客一律回到自己的客舱，不准在走廊、楼梯及通道停留；

2）对有能力逃生的旅客，助其自动逃生；如老弱病残应帮助其逃生；

3）小范围如个别舱室发生火灾，不宜马上广播通知旅客，引起不必要的恐慌；

4）货舱内、汽车舱内严禁点火、吸烟；不允许躺在床上吸烟；离开房间要随手关灯，航行中不锁门睡觉；

5）转移隔壁舱室的旅客及随身物品至安全地带；

6）查明舱室内确无旅客后，迅速关闭门窗，切断通风以防风助火势向下风蔓延。

2、人落水：

1）航行中人落水：

船在航行中若旅客不慎落水，发现后应立即报告驾驶台，就近抛下救生圈；

2）停泊时人落水：

船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向；无流而有风时应抛在上风；也可将救生索系在栏杆上，两手同时抛投救生圈；

3）切忌给患者喝酒或含酒精的饮料，也不能加温或烤火等；要在不超过20℃的环境中休息，即可逐渐恢复体温；

4）如旅客落水，不管是救上来生与死都应填写客运记录，要有二人以上的旁证记录。

（7）弃船时紧急情况的旅客安全管理

1、向旅客广播弃船应急声明；

2、安定人心为首要任务；

3、组织并协助旅客快速到达集合地点：

旅客撤离应遵循分层分舱撤离法；必须由船员在前面引路，选择最近的逃生通道；

4、使用旅客名单清点撤离人数；

5、确保旅客正确穿戴救生衣和适当着装；

6、有亲人则应让残疾人亲人护送，而无亲人则首先动员周围旅客协助，如还有困难客运人员和其他船员应协助；

7、旅客全部撤离居住舱室到达艇甲板及安全地带后，船员须搜索旅客居住舱室；

8、搜索旅客居住舱室的方法：

行动一个“快”，先搜有客舱室，用呼喊法询问舱内有无旅客，时间允许应采取逐舱逐铺搜索法；

9、跳水时，应尽量选低处，避免从5米高度以上跳入水中；求生者可直接跳入救生筏的出入口，但高度不能超过4.5米；

10、如穿救生衣尽可能静止不动，但在低温水域为防冻僵，手脚应经常活动，禁止饮酒取暖；

11、当水面有火时，应选择上风入水，在水下向上风潜游，换气时手先探出水面，拨开水面火焰、头部露出水面时脸转向下风；如有油时，则应尽量时头部高出水面，紧闭住口，切勿让油入口下腹，注意防止油溅入眼中；

12、一旦旅客集聚完毕，集合地点船员须即刻组织旅客离船。

四、内河客船紧急情况下的船舶资源的最佳使用

船舶人员,物质（设备）均是船舶资源,而人力资源----船员,是船舶资源中最宝贵的资源,只有船员才能实现资源的最佳使用.人才资源的主要作用,还在于他们能在应急状态出现的预兆阶段和初始阶段能及时采取正确果断措施而将他们消灭在萌芽阶段,排除险情.

物质（设备）资源应该各有专项用途,要加强管理.使之处于立即可用状

（一）应急消防及资源的最佳使用

（1）水灭火系统:

适用所有船舶；灭火时注意及时排水，以防船舶自由液面过大而丧失稳性。

（2）二氧化碳灭火系统:

CO2管路系统每2年用空气吹通,瓶每2年称重检查,缺少1/10应充加;是一次释放系统；释放时，注意人员撤离后封舱灭火。

（3）消防员装备应注意三不准原则；

（4）一般情况是先救人后灭火；但并不总是先救人后灭火；

（5）四种灭火战术（封堵火、防护周围、直接扑灭和间接扑灭）可单独使用，但综合使用灭火效果更好；必须进入火场，一定要备湿毛巾，四折掩口鼻可滤掉60%烟气；

（6）正确且熟练使用手提式灭火器。

（二）应急救生及资源（设备）最佳使用

（1）船上救生设备有:

救生艇.救生筏.救生浮具.救生圈.救生衣,和救生信号.

（2）救生设备的基本要求:

1、一切救生设备应在船舶离港前及全部航行中均处于正常状态立即可用；

2、集合点、通道、进出口及救生设备存放点应有维持30分钟的应急照明；

3、救生设备应涂成橙黄色；

4、一切救生艇须用黑字写明编号，船名和船籍港；其编号是右单左双，从首至尾，从上至下；

5、气胀式救生筏：

常温中一分钟可充足，一人可扶正；

6、救生圈：

应不得以任何方式作永久紧固，以便能迅速取用；每舷至少有一个救生圈应装有可浮救生索，其长度不小于30米；船舶所配的救生圈至少有总数一半的救生圈应带有自亮灯；每个救生圈应标明所属船名和船籍港（无编号要求）；

7、救生衣：

每个人应在无帮助下，在一分钟内正确穿好救生衣；穿衣者在5米以下高度跳水不移位、不损坏；在平静水中能将嘴部托出水面；滚客船上不能有二种以上救生衣；船舶应配备至少为船上旅客人数10%的适应儿童穿的救生衣，或为每个儿童配备一件救生衣；客滚船上尚应配备不少于船上总人数5%的救生衣，这些救生衣应存放在甲板上或集合站显眼之处；船员与旅客的救生衣应存放在居住处或易于取用的地方，一般放在船员、旅客的床位附近；救生衣存放处应有标志，不应加锁；

（三）应急堵漏及资源（设备）的最佳使用

（1）堵漏步骤：

1、发出警报，将一切开口关闭，备车、减速将破损处置下风处；

2、听到警报后，除固定值班人员外，所有船员应携带指定器材赶到集合点；

3、堵漏抢险关键是尽快找出准确部位与漏情。

（2）堵漏资源（设备）的最佳使用

1、堵漏毯：

堵较大破洞时，可在毯内插入钢管，以承受水压；

2、堵漏板：

用来堵舷窗大小的中型洞；

3、堵漏箱：

用来堵舷内破口；

4、水线下：

小型洞采用木塞堵；

水线上：

破洞在舷内外都可堵塞，但从外向里堵比较可靠；

裂缝：

最好用堵漏螺杆加垫板，或在裂缝两端打好止裂孔，再用木塞堵住。

五、内河客渡船的特点

内河客渡船除具有内河客船一般安全要求外，根据其特点，还应注意如下安全事项：

（1）严禁船舶超载；

（2）严禁人畜混装；

（3）严禁装载危险货物；

（4）注意装载平衡，使船舶保持证浮状态；

（5）旅客不要过多集中一舷，防止船舶倾斜；

（6）上船后作好旅客秩序管理，严禁旅客站在舷外、危险处所或限制区域；

（7）船舶只有靠好码头，系牢缆绳，搭好舷梯或跳板，绑好安全网并或得许可后，旅客方可上下船舶，严禁旅客攀越或蹦跳上下。

六、内河高速客船的特点

内河高速客船除是客船外，还有航速快的特点，应开航前加强如下安全工作：

（1）一定要检查所有旅客应在规定的座位上做好并安要求系好安全带；

（2）旅客随身携带物品应按要求放置；

（3）大件危险品需按要求系固；

（4）特别要注意老、弱、病、残、孕旅客的照管；

（5）所有水密开口均需检查且处于良好关闭状态。

七、内河滚装客船的特点

内河滚装客船它综合了滚装船与客船的优点，其特点是汽车直接开上开下，实现客、车（货）同船运输；因此除旅客安全管理外，还需注意车（货）的安全管理。

（一）滚客船装卸原则

（1）保证适度的稳性

在卸货时应注意压载水的及时打入，降低重心，防止稳性恶化；

在装卸货时必须注意避免不良首倾（禁首倾）。

（2）保持船舶的左右平衡

在装卸过程中，应使船舶保持在横倾+5°～-5°，纵倾+2°～-2°。

（3）快速装卸

1、按车（货）装卸港口顺序合理配积载；

2、装货时合理排位，防止堵塞。

4、特殊货物对特殊舱位的要求：

如重大件及有危险的货物；

5、保证合适的吃水差

滚装船应避免首倾，航性时要求有一定的尾倾，但也不能过大。

6、保证船舶局部强度：

有时局部强度的破坏也可能导致全船的破坏。

1）当装重大件时，应在下面衬垫，使接触面增大，降低其单位面积所承受的负荷。

2）在大型水密舱盖上不允许装重件货。

3）防止跳板因载荷过重而引起的损伤，保证跳板的强度和水密完整性。

（二）内河滚客船作业的安全措施

（1）碰撞伤害:

作好个人防护；特别在滚装作业中，工人应穿颜色鲜明的反光防护服以让汽车司机发现，避免碰撞事故的发生。

（2）限制车辆运行速度

车速不当往往是造成人员伤亡的主要原因之一。

（3）保障足够的照明：

采用可以从任何角度观察到的转动式黄色光柱更令人注目警醒。

（4）降噪防尘。

（5）保证制度的落实。

（三）内河滚客船货物系固的一般原则

（1）遵守船舶《货物系固守则》；

（2）重、高大件应尽量装于船中且靠近首尾中线区域；

（3）对可能危害船舶稳性及强度的车、货，应坚决拒绝；

（4）货物单元应进行妥当的（如顺着船首尾方向）装载；

（5）车辆上孔眼禁止一孔多索；

（6）车轮应用锲子塞牢，并作好防滑措施；

（7）重心低的货，绳索角为25°；而重心高的货，其角为45～60°；

（8）所有滚装装置应启用刹车、脱离传动装置。

（四）非标准和半标准货的装载与系固

绑扎系固设备及局限性对标准货和半标准货较适用；而对需要进行专门积载和系固的安排货即非标准货，就有一定的局限性。

（1）非标准货积载要求：

1、装货处所应是干燥、清洁而没有油脂。

2、对于不具备合适系固点的货物则应具有相当于合适紧固点的其他等效装置，如木制框架、底座。

3、增加摩擦力

4、应使用刹车：

凡是具有刹车的滚装货物均应使用刹车

5、为防止货物移动，可行时最好把这些货物做纵向积载。

6、钢丝绳：

一次性使用可为80%破断强度；可重复使用时仅可是30%破断强度；

7、系索与甲板间的横向夹角应不大于60°

（2）非标准化移动式罐柜的安全积载和系固

1、防滑动的系索角度不应大于25°，防翻倾的系索角度应介于45°～60°；

2、缚在无系固点罐柜上的系索应绕罐柜一周，系索两端应系固在罐柜的同一边。

（五）滚客船系固设备与要求

（1）滚客船系固设备

1、固定式系固设备

甲板上固定系固设备：

如固定器，是一个中间开有十字孔的圆形铸钢件，它有突出于甲板安装和埋在甲板下安装两种。

2、便携式系固设备和索具

船上常用索具有三种：

绳式、链式和带式

（2）滚客船货物系固设备应该满足下述条件

有足够数量、适合其预定目的、有合适的强度、易于使用，的到很好地维修。

对绑扎设备的具体要求如下：

1、船舶甲板上的系固点

1）纵向系固点间的距离一般不超过2.5米，且船首、尾系固点间距离比船中部要小些

2）系固点横向距离应不小于2.8米，但不大于3米；船首、尾系固点间距离比船中部要小些。

3）每个系固点长期不变形的最强度应为120KN,如为一根以上，则应不小于N×120

2、道路车辆上的紧固点

1）道路车辆上紧固点的穿孔应仅能穿过一根绑绳。

允许通过不同方向。

2）紧固点最小数目：

3.5T～20T为2，

20T～30T为3，30T～40T为8。

3）每个紧固点应涂上清楚易见的颜色。

4）紧固点应能将作用力从绑绳转移到车辆底盘。

（六）航行中货物移动的防范及应急处理

（1）货物移动的应急处理：

1、首先对所有未移动的货物进行检查系固；

2、如车货发生移位，可以采取调驳压舱水，移动移位货物，加固绑扎等措施。

（2）货物移动的防范措施：

1、除遵守船舶《货物系固守则》，还应结合具体航次情况制定相应的绑扎方案；

2、建立巡舱制度并注意落实；

3、定期对货物系固设备及器材进行检查与保养，不符要求的杜绝使用。

4、在进入恶劣气候及复杂航区前，可采取改变航向，减低航速的方法保持船舶平稳。

第二部分：

实操程序

一、跳板兼水密门实际操作

实操目的：

掌握开关跳板兼水密门的安全操作程序，正确操作相关系统。

方法：

观摩及有经验的教员现场讲解后，在教员的指导与监督下，分组完成本次实操课。

二、绑扎与系固实际操作

实操目的：

1、熟悉船舶绑扎设备；

2、熟练掌握各种绑扎索具的使用。

方法:

实操前由有经验的教员现场讲解示范，之后学员每两人一组，实际使用绑索进行操作而完成本次实操课。

三、救生设备与弃船演习的实操

（一）全面熟悉船上救生设备情况

1、救生艇的存放及放艇操作情况（注意艇的编号原则）；

2、救生筏的存放及投放方法；

3、救生衣存放标志及正确穿着法（相关要求）。

（二）熟悉船上应急部署表及旅客安全须知通告

1、应急部署表张贴的位置及内容；特别是信号；

2、旅客安全须知通告及救生衣穿着法图解张贴位置；

3、应急情况下逃生通道、标志及集合地点。

（三）具体实操（演习）行动（步骤）如下：

1、因火灾或进水，在采取消防或堵漏应变行动后，仍确认自救无效后，决定弃船：

发求救信号及弃船警报；强化危机管理：

按应变部署行动，船员引路按应急人群管理，组织并带领旅客沿着逃生通道奔向集合地点；注意旅客居住舱室搜索程序；

检查保暖着装正确、穿好救生衣；并携带规定物品；

3、迅速备放救生艇筏等救生设备；要求规定时间降落水面；

4、完成登乘程序：

先旅客后船员充分合理利用救生资源达到最佳使用效果，以自救；要服从艇长指挥：

安全有序登艇并驶离难船；

5、演习结束，警报解除；

6、旅客安全有序带离艇并收好艇；

7、演习总结（学员讲体会）。