海上货物运输知识点整理.docx

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海上货物运输知识点整理

海上货物运输

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识

占

八、、

整理

航海部

杨森荣

海上货物运输知识点整理

航海技术杨森荣

第一部分配载常识指引

（一）非危险货物的隔离

性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进行必要的隔离。

主要应明确

货物间互抵性的辨别和相应的隔离要求两方面。

1货物互抵性辫别

货物互抵性主要从理化性质是否影响它货或相互影响来分析并予以辨别。

为便于辨别，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。

1）易引起化学反应的货物

主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸张、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。

2）食品类货物

食品类货物如谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对

此，应慎重配装。

应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。

强烈气味货如骨粉、

鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。

3）忌杂质的货物粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。

4）忌油污或污染的货物

棉麻及制品、橡胶及制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸张、滑石粉及食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥、炭黑等扬尘污染货隔离。

5）忌潮湿的货物

玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物（如谷物、果菜、矿石、木材等）混装，应尽可能隔离装载。

2.互抵货物的隔离等级

根据货物互抵程度，可分成以下3种隔离等级：

1）不同舱性质互抵的货物不能装载在同一货舱，而必须分装在不同的货舱内。

2）不同室即互抵货不能装载在同一舱室，它们可分别装在同一货舱的二层舱和底舱。

3）不相邻即在性质互抵的货物之间用非互抵货隔离，从而使互抵货物不直接相接触。

1．忌异味货与气味货物的忌装（不可同舱）

2．忌潮湿货物与散发水分货物的忌装

（不可同室）

3．忌杂质货物与扬尘污染货物的忌装

（不可同室）4．忌油污货物与油污货物的忌装（不能相邻配置，更不允许将忌油污货配于油污货物之下。

）

常见互抵杂货间隔离要求如表6-5所示。

表6・5互抵杂货隔离表

忌装货名

互抵货名

混装后果

r隔离要求

钢材•牛.铁、金属设备电池等

酸减、化肥

酸、碱、化肥对创材池僦•金厲设备有嗨蚀作用，会生锈;F电池遇酸碱后会起铜绿作川，会龙电，烂掉电池

与贵币:

钢材、设备、干电

池不同絵空；与一般金属制品不相邻堆装

口铁皮、柴黄制、铝屋、镀锌五金

纯緘

锌遇緘性就会发生中和作用•加审锌皮锈蚀;纯碱腐蚀金展盘层•并使金届发绿生锈

不同室

白铁皮、黑铁皮

食盐

门（镀狭）铁皮.頁（镀锡）铁皮遇盐搐解•产生黄色锈水而退锌.退锡•加速饮皮生锈

不同室

柿制品、皮制品、文具、紙张

酸緘

棉制胡遇酸碱使棉花纤维脆弱•皮制胡遇酸碱使皮面生裂纹•纸张文具遇酸碱受蚀•失2使用价值

不同室

橡胶

酸、碱、苯、乙I0L二阪化蟻等

橡胶遇前述物质受煽蚀使其表面产生裂纹，失去弹性或溶績

不詞室

玻璃及其制品

纯碱及潮湿货

玻璃接触纯緘会使玻璃衣面受蚀发毛;受潮后会彫响透明度或不易分开

不同宅

硫联钱•氯化彼、过1

磷酸钙等酸件肥料

緘类

）

酸性化肥与孩作用，起中和作用，失去肥效

不同室

茶叶

酸性物质

茶叶中的茶緘与战性物质中和使茶叶无昧

不同室

疋龙及其制品

两者右亲和力•樟脑气体逬入尼龙N•维内部•影响梵强度和染色牢度

不初室

水泥

食循、氧化镁、诙肥

水泥遇万分之一的糖类会失去凝固作用■食塘混人水泥也不能仗用；水泥中如右氣化镁，在使用时氧化铁会与水化合•体积膨胀，影晌水泥制甜的质虽；混人饮肥会便水泥加速凝固，降低其使用价值混入水泥的化肥也会降低肥效并够响土质

不同室

蒂石、白蓝石、方介石

腹类

L它们名为散装■莹石遇酸易产牛.剧奇和慟牺性的氟化氧■白云石和方解右遇酸会溶解

不同室

食品类货物

气味货

食品类货物混入舁昧均彫响食品的食用价值

一般至少不同窃•有的或气味严収或极易吸味或能挥发气味的应不同舱

有奇物质

食■品类货物染带便不能食用

不同空或不用舱

滑石粉、膨润上

生铁•矿砂竽粉粒状货物

滑石粉混入杂质不能用做造纸、更药、化妆品等原料、膨润土为白色块状物质，做翻沙模別用■混入杂质会影响翻砂质最

不同室

堀火材料（镁砂、焦宝右、粘土、矶土等）

铁•煤、石屑、木块.氧化镂、輒化钙、垃圾

耐火材料混人杂质会影晌典制品的耐火血度•失去使用价值

不同室

纸浆、木浆及苇浆

生饮.砂渣、纯緘

纸浆、木浆及孚浆是造纸和人造桶的原料，混入杂质会影响其制品质蜀□会抵坏机器

不同韦

桶锌块、铁矿粉

各种矿、砂、煤等

混入杂质会影晌其产品质就

不同室

焦炭

離化饮

焦埃混人含毓物质会形响炼钢质僮

不同室

铅块、铝块、铝炭

铁•锌、煤等酸质杂

铝谊为铜丝电缆的代用品•铅块用做电缆外层的保护层•混人杂质均影响产品质墩•铝块也同

不同室

棉花及棉麻制品

桶装汕类、种子饼类■五金机披类（内含防傍油）、火歟肉类

该类物质油旳后易巾热、鬥燃U影响其质僦

不相邻

生丝、梯麻及其制品

扬尘污染贷

受污染后会影响具质僮

一般应不同审•包装封闭时町不相邻

I•艺品、棉花及其制品

潮湿货

工艺品受潮会影响其质凰其至失左其便用价伉•棉花及瓦制品受潮会影响其质fit甚至会发热自燃

不同舱

茶叶、烟叶、嫌头

潮湿货

茶叶.烟叶受潮强变•雄头受潮牛锈

不同舱

砂糖、水泥

潮湿货

砂糖受潮结块发威;水泥受潮结块彫响质歎

不同舱

二、危险货物与食品的隔离为保证食品运输质量，当食品与某些类别的危险货物一起装运时，国际危规规定应满足如下隔离要求：

1）第2.3类（有毒气体）应与食品“隔离”，但它们分别装在不同的封闭运输组件内时除外；

2）第6.1类（毒害品）中包装I、II类与食品的隔离要求同第2.3类（隔离），包装川类应与食

品“远离”；

3）第6.2类（感染性物质）应与食品“用一整个舱室或货舱隔离”；（与生活居住处所相同）

4）第7类（放射性物质）应与食品“隔离”；（非“远离”）

（未冲洗的胶卷、胶片和邮件应与第七类“隔离”）

5）第8类（腐蚀品）应与食品“远离”。

三、货物装卸对配装的要求

1•中途港货物的合理积载

应保证中途港货物顺利卸出及在中途港货物装卸后的船舶性能。

1）保证中途港货物顺利卸出

为确保各中途港货能在目的港顺利卸出而不发生翻舱倒载情况，货物配装的舱位应满足后卸货

先装，先卸货后装。

通常，为安全开关舱盖及防止倒垛，在二层舱中底舱舱口四周1m范围内不应

配置后卸货。

为了便于检查底舱舱盖能否顺利打开，现设定：

舱口四周lm以外可供配装后卸货物的二层舱最大货舱容积为防堵舱容，而后卸货体积应不大于货舱防堵舱容。

另外，远洋杂货船有时装运一些选港货和转船货。

由于数量不大，可安排在二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方附近。

同一卸货港的转船货一般数量也不大，应尽量集中配置，以便于在转船港集中卸出保管或过船。

2）保证各中途港卸载或加载后船舶性能符合要求

船舶在各中途港卸载或加载或两者均有的情况下，作为整个航次的继续，显然仍应保证船舶具

有适度稳性和吃水以及足够的强度。

2•快速装卸对配装的要求

1）便于装卸和安全操作的货位安排

从便于装卸和安全操作的角度考虑，货物在舱位安排时应注意以下但不限于以下几点：

（1）单件重量较大的货物，可配置在舱口附近，以利装卸和安全操作，尤其是对于重大件货更应

如此。

（2）舱内最上一层货物应在甲板下具有足够的空间高度，以便工人直立操作。

若最上层货物数量

较少，可扎位装载。

（3）小批量货物应尽量集中扎位装载，不宜整舱平铺。

2）缩短船舶在港停泊时间

（1）合理选配货物，平衡各舱装卸时间

在货物配置时，应考虑尽量使各舱装卸时间接近平衡，这样才可以避免因个别舱装卸时间过长而使

船舶延迟离港。

通常，将船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱称为重点舱。

显然，船舶在港装卸时间主要取决于重点舱所需装卸时间的长短。

为此，应将那些装卸效率较高的货物配在重点舱，而

将那些装卸效率较低的货物配于非重点舱，从而达到缩短重点舱装卸时间的目的。

（2）合理选择货位，货物正确堆装

在货舱高度较大的舱位配装批量较大的货物时，应尽可能平铺，以扩大作业场地且便于工人堆垛，

既能加速作业，又有利于安全操作。

即使在扎位装载时，也应尽量扩大作业范围。

例如，某二层舱装载4种货物，如图6-4所示，采用扎位装载，显然，图6-4（a）更有利于快速装卸。

⑷

图6-4扩大作业场所的配栽

四、配载图编制的基本步骤

杂货船配载图一般可按以下步骤编制：

1•核对航次货运任务与船舶载货能力是否相适应

1）计算本船航次净载重量、查取船舶货舱总容积；

2）审核装货清单上所列货物的重量、体积、件数、尺码以及它们的总和是否正确；

3）比较货物总重量和包括亏舱的总体积与航次净载重量和货舱总容积；

4）核对船舶条件是否满足货物的特殊性

有时即使船舶的净载重量和货舱总容积分别大于货物总重量和总体积，但由于航次货载中互抵性货

物过多、危险货物品种过多或有特殊装卸要求的货物过多，而船舶条件无法全部满足，也需要调换或退掉部分货载。

2.确定各舱应配货重

一般情况下，可由各舱舱容比与航次货运量的乘积求得。

3.向舱内配装货物

如前所述，在货物配舱时应同时考虑货物性质、轻重、包装、装运要求、船舶到港顺序、装卸作业条件等因素，根据货舱设备条件，合理安排。

具体配装时可按如下方法进行：

I）按货物到港和货物特性对所运货物予以归类;

2）根据各目的港货物数量及港序，大体确定各港货物的舱位；

3）特殊货物应首先配装；在对货物归类的基础上，首先安排特殊货物的舱位，如危险货物、贵重品、扬尘污染货、气味货等均应根据其特性和装运要求安排合理的舱位，同时应注意它们间的合理搭配和适当隔离。

不同港口的特殊货，也应遵循先末港后初港的原则配装，以确保卸货港序。

4）普通杂货则最后配装一般情况下，船舶每个航次的货载中，特殊货物所占比例不会太大，大部分为普通杂货。

在特殊货物配装完毕后，可按港序先将批量大的货物确定好舱位，然后根据所剩舱容及与各舱分配货重的差值选择适当货物逐舱配置。

此外，船舶在满载条件下，应在首、尾货舱留出一定的机动货载，以便于对吃水差进行调整。

所留调整量视船舶大小而异，对于万吨级货船，一般应留100一200t为宜

4．全面检查初配方案

1）对照装货清单，核查所有货物是否全部装舱，有无漏配和重配，各票货物配装重量和体积是否与装货清单一致。

2）各舱所配重量是否与分配货重相符。

3）保证货物所占舱容不大于货舱容积。

4）中途港货物能否顺利卸出，有否被堵现象。

5）各货舱所配货物舱位是否满足隔离要求。

6）各层甲板局部强度是否满足要求，特别是二层甲板有重件货扎位装载情况时，需对其局部强