立体车库在投资与运营中存在的问题及对策分析.docx
《立体车库在投资与运营中存在的问题及对策分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《立体车库在投资与运营中存在的问题及对策分析.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
立体车库在投资与运营中存在的问题及对策分析
一、选题背景················································4
（一）国外发展现状
（二）国内发展现状
二、选题依据················································5
三、研究意义················································8
（一）社会价值
（二）经济价值
（三）实践价值
四、学科交叉与新···········································10
（一）学科交叉
（二）创新之处
五、可行性分析·············································12
（一）项目实施的可行性
（二）可遇见问题及对策
七、调研安排··············································13
（一）调研内容
（二）调研思路及方法
（三）具体调研策划
（四）调研日程及人员安排
（五）调研经费预算
八、成果形式···············································18
九、附录······················································19
附录一:
面向车主关于立体车库观点的调查问卷
附录二:
面向企业的访问提纲
附录三:
面向政府相关主管部门的访问提纲
一、选题背景
什么是立体车库？
立体车库是用来存取储放车辆的机械或机械设备系统。
现在所知的最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆（HotelLaSalle）的停车库。
在第十五届全国发明展览会上，刘玉恩成为了不占地立体车库的第一发明人。
立体车库属于仓储设施，专门为各类车辆自动停放，科学寄存。
其由钢结构架、回转台、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备（消防。
配电、防盗机构）六大部分联合组成。
其特征在于：
所述的停车库由多个停车单元体按序排列组成m行n列的矩阵；且可以m≥2／n≥2／m≥n／n≥m；所述的每个停车单元体为多层式，每层设一个停车泊位；每停车单元体至少设两层停车泊位，每层停车泊位由一块水平设置的停车板构成；停车板由在其两侧垂直设置的支撑件上下等距离固定，使各层停车板与支撑件形成一整体框架；所述支撑件为带导向槽的升降杆，可滑动地镶在停车泊位两侧所设的导向柱上，整个停车单元体可沿导向柱上下移动。
与原始的地下车库相比，立体车库具有显著的优势。
首先，它占地面积少，可以更加合理的利用空间，极大的提高空间利用率，缓解了居民的停车压力。
其次，立体车库的出现可以更加有效地保证人身和车辆的安全。
同时，立体车库存取车快速，调车时间较短，大大的节省了时间。
据研究报告，建设立体车库的成本要远低于传统车库，目前小区房产开发商建一个地下车位需投资6—8万元，某些高档写字楼地下停车位的建设成本更是高达十几万元。
如果安装立体车库，在空间面积不变的情况下尽量增加停车位，可以将每个停车位的建设成本摊薄到5—6万元。
1、国外研究现状：
立体车库在世界各地的发展是极不均衡的。
德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体停车库系列中，它已发展了Ｈ型、Ｕ型和Ｖ型。
日本由于国土面积小而应用最广，自从1959年引进了建造机械式立体停车库技术之后，到1983年，就已经在本土上共建造了25454座多种形式的机械式车库，平均每座容车量达到十辆左右，最多的能达到百辆以上。
从上世纪七十年代末期起，车库容量年递增率为5%-7%，已经赶上了同期汽车拥有量的年递增率4%-6%，从技术特征上看，日本更重视竖式自动立体车库的发展，即密集型自动立体停车库的发展。
1993年，在日本东京举行的世界立体自动停车设备展览会盛况空前。
2、国内研究现状：
立体车库是我国城市化发展的必然产物，它在国外发展水平较高，而在我国，立体车库备受冷落，一直未能得到大范围普及。
主要原因在于立体车库在我国现属新兴产业，投资成本回收周期太长，立体车库层数越多，成本越高。
据悉，按单层算，一个车位在2万元左右，如果是5层以上的立体车库，一个车位大概要投资3万多元。
如果在小区里建一个6层、约100个车位的立体车库，得耗资300多万元。
例如武汉市明泽小区的立体车库，73个车位投资就要近200万元。
按每个车位月租400元计算，每月收益不到3万元，需要十几年才能收回成本。
依据这样的投入，开发商或物业公司都很难承受。
因此武汉目前的立体车库叫好不叫座，立体车库发展缓慢。
基于此，本课题小组充分发挥地域优势，以武汉市为例，调查武汉市立体车库开发中所遇到的问题并提出相应的解决措施。
以下是我们对此活动研究的一个初步设想。
二、选题依据
随着我国经济的高速发展，城市化进程的不断推进，人民的生活水平越来越高，居民的购买力不断增强。
从1985年起，我国私人汽车的数量飞速增长。
越来越多的家庭拥有自己的私家车，但是问题也随之而来。
由于城市道路空间的有限性，车辆无处停放的问题日益凸显，已经严重影响到城市建设和居民生活质量，解决城郊停车问题的呼声越来越高。
武汉市作为湖北省的省会城市，是全省的政治、经济、文化中心。
截至目前，武汉市机动车保有量将超过50万辆。
随着经济的不断发展，武汉市居民的消费能力也不断提高。
据统计，2007年，武汉的私有汽车拥有量达到20万辆。
2008年底私人汽车达到30.8万辆，至2009年，私人客车总量达到了40万辆。
由此可见私家小汽车正成为武汉家庭自有交通的主流。
武汉市历年私家车保有量统计
由于私家车拥有量飞速增长，导致了停车泊位供不应求，停车泊位供需矛盾突出。
至2009年，武汉城区内共有229520个停车泊位，仅2009年的66.7万汽车的停车基本泊位就缺口44万。
据《2012年武汉市交通发展年度报告》统计显示，公共、配建与路内停车泊位所占比例分别为4%、79%、17%。
公共停车泊位所占比例明显偏低。
武汉市城区车库分布表
武汉市城区车库分布比例图
现实告诉我们，解决武汉停车难问题极其迫切。
而发展好立体车库这个项目显得更为重要。
我们调研小组以事实为依据，通过开展此次社会调查，找出制约“立体车库”发展的问题，并提出科学的解决措施，为解决停车难问题找到出路。
四、研究意义
1、社会价值：
通过对武汉市立体车库开发过程中所存在的问题进行深层次的调查进而探讨出解决措施，以小见大，进而可以缓解我国停车难的现状。
立体车库的使用能大大提高空间利用率，改善城市交通状况，推进城市化发展进程。
同时，立体车库设施停车与泊车都是自动化，不需要强大的照明设备和通风设备，耗能少，有助于环保，提高了城市居民的生活质量，最大化提高了社会效益。
2、经济价值：
在资源稀缺性的前提下，如何实现对资源的合理配置一直是经济学所研究的问题。
由于土地资源是不可再生的，那么如何最大效用的利用土地显得尤为重要，而立体车库的能极大程度的提高空间利用率，因而对立体车库的研究具有较高的经济价值。
立体车库初始投资规模大，成本高，因此不少城市对立体车库和繁华区域的收费与一般的停车场相比收费成倍增长，由此催生了一个新的投资领域“停车经济”。
此外，立体车库所节省下来的楼面可以进行经营或是销售，扣除立体车库设备投资，业主可以获得远远高于的设备投资的回报。
3、实践价值：
通过此次的调研，可以提高本课题小组成员的综合实践能力。
此次调研涉及到问卷调查和现场采访，这是组员接触社会通过自己的能力达成目的的机会，这种锻炼能够提高我们的调研实践能力。
通过与不同调研对象的接触，调研成员不仅能够深切真实体会他们的感受并可以锻炼自己应对不同人群，不同环境的能力，这对于大学生综合素质的提高具有一定的意义。
此次调研是以立体车库投资与运营过程中遇到的问题为背景对其解决措施的探讨，其涉及建筑工程，项目管理，投资学，微观经济学等与小组成员专业紧密联系的知识，可以把所学和社会实际现象相结合。
在准备的过程中调研组成员会搜集很多资料，并自学很多相关的知识，同时，在后期实地调研过程中还能真切体会到真实的社会经济投资现象，这对成员专业结构的完善起到了推助作用，提高了我们的专业素养。
五、学科交叉与创新
（一）学科交叉
1、经济学
此次调查主要是探究立体车库在投资与运营中存在的问题及对策，因此需要关注投资方在处理投资评估决策、成本收回以及资产收益、处置报废等方面的态度。
同时还需了解当代消费者观念，产品营销模式，市场运营机制，运用关系营销理论处理与顾客、分销商的关系，运用市场营销中的目标市场定位对立体车库重新定位，这些思考都离不开经济学。
2、工程学
运用工程学，了解立体车库在选址，施工、设备配购、安装，后期维护等方面存在的工程问题。
在分析调研数据后，运用工程学知识完善“立体车库”的模式。
3、统计学
本次课题调研问卷调查与访谈的形式相结合。
具体研究过程中需要应用统计学中定性和定量研究法相结合对数据进行实验论证；同时在问卷设计时，需采用普遍调查和抽样调查相结合、自填问卷和结构访问发放相结合的调研方式；在得到调查数据后进行对比分析，确保数据准确可靠；在数据分析的时候，利用直方图，茎叶图，饼状图等结构进行分析，清晰明了。
在此基础上得出合理的解释以及对未来的预测。
4、商法、经济法知识
在调研过程中涉及消费者的权益问题、产权问题、投资收益归属问题、使用权过渡问题等，这些都离不开法学专业知识。
5、管理学
总体上运用管理学中决策、计划组织、领导、激励沟通、控制协调等知识组织好此次活动。
具体利用头脑风暴法群体决策法、目标管理法，建立有活力的组织文化，并充分发挥每个小组成员的特长，使各项活动组织有序，开展顺利。
（二）创新之处
1．课题方向
城市静态交通发展是影响城市又好又快发展的重要因素，停车产业更是其中重要的组成部分。
停车产业的良性发展是城市发展的重要保证，但是，近年来伴随着城市化的高速发展我国许多城市陷入“停车难”的困境，致使城市发展受限。
立体车库以其在解决“停车难问题”上的独特优势成为停车行业以及理论界的新兴热点。
但是关于立体车库方面的全面系统调查总体较少，且较为浅显。
通过本次课题研究，找出立体车库在投资与运营中存在问题，并提出相应的对策。
2．社会结合紧密
在国外立体停车场已发展较为成熟,我国现已进入城市化高速发展阶段，由此带来的是城市基础设施的庞大需求。
近些年来包括武汉在内的许多大中城市都积极成立城市建设与投资公司，加大城建规模与力度。
停车场特别是立体车库的建设是城市基础建设的重要组成部分，是改善城市环境，促进城市发展的必要环节，也是城市未来发展的大势所趋。
3．研究角度新颖
在我国已有的停车场相关研究分析中，多把停车作为一项工程或者单纯的配套设施来看。
在我们此次的课题中是把停车作为一个行业，从停车行业的内外关联因素来进行调查与分析的。
体现了一定的新颖性。
4.创新性研究成果
我们的项目成果不仅将作为中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目成果的一份子。
我们会采用调查详录，文档保存等方式及时地记录项目过程中的点点滴滴；在老师的指导下完成调查报告,学术论文以期服务社会，为后来相关的研究做铺垫与贡献；最后将写出参考建议书为相关主体提供解决对策，同时间接达到进一步宣传立体车库的目的
六、可行性分析
（一）项目实施的可行性
1、课题可实践性强
随着社会的不断发展，人们越来越关注交通问题，上至政府机关、企业单位，下至普通百姓。
能够在解决停车问题上有个大的突破是所有人的企盼。
因此在寻找调研对象是非常方便的。
其次，本次调研是针对武汉立体车库展开的，作为中南财经政法大学的学生来说，开展调研无论是在距离、时间等方面都可以很好掌控，这为我们收集第一手资料提供了便利，通过大量真实可靠的调研信息，我们可以如实准确地反映“立体车库”模式存在的问题及提出合理的解决措施。
2、团队结构的优势
首先，本小组成员两男三女，性别比例平衡，男生的耐力加上女生的细心，使我们能够很好的合作。
其次，小组成员学习成绩都很靠前，都具有很高的专业素养。
再次，小组成员都参加过各类学生活动，其中还有部分是学生组织的负责人，有丰富的学生活动的经验，人际关系广，敢挑战，能拼搏，能够将调查研究很好的进行下去。
除此以外，我们还有强大的外援，小组成员利用自己的人脉，想法学专业，统计专业，工商管理类专业等有经验的老师及师兄师姐请教，在调研的科学性方面有很大的突破。
3、调查时间、地点方面
此次实践活动是利用小组成员寒假时间，不会耽误大家正常上课的时间。
且寒假临近中国传统法节日——春节。
此时正值汽车停放高峰，在这种时间下调查的数据更能达到我们调查的目的。
调研地点离学校较近，方便小组成员出行。
4、本选题研究符合现阶段金融学科的热点探究
本小组的成员是由5名金融投资专业的学生组成。
作为金融专业的学生，培养自己剖析社会，分析、解决经济问题是我们的使命。
时刻关注经济发展动态，留心建工、投资融资等热点问题，有利于提高我们的专业素养。
随着“立体车库”技术在中国研发和使用。
一方面，它给我们解决城市“停车难”带来了福音，这个朝阳企业也有望在中国不断做大做强；而另一方面，高投资，回收周期长，高峰时期取车难等问题制约着“立体车库”的发展。
如何利用让“立体车库”在中国投资与运营也成为了学术界争论不休的话题。
本选题的研究和探讨符合小组成员的专业性质，符合现阶段金融理论热点研究的对象。
（二）可预见问题及对策
1、调研过程受阻，问卷回收率太低
尽管我们是大学本科生，做的社会实践活动也是具有社会意义的。
但当今人们往往接触到形形色色的问卷，对此已经产生了一定的排斥心理。
有可能不会很积极地配合我们的调查，导致问卷没回收率不能达到预期目标。
对此，小组成员会经过一定的培训，注意与他们沟通的细节。
同时，小组成员进行经验交流，采取灵活的访谈方式。
再次，根据实际情况，延长问卷调查时间。
2、组员个人能力及知识有限问题
我们的博文杯小组成员是11级大二的本科生，思维方式尚不成熟，在专业素养方面还是存在不足。
针对这些问题，我们会大量查阅相关书籍的基础上，与指导老师多沟通交流，同时还向一些专业知识扎实，实践经验丰富的学生请教，从他们那里得到启发，不断的改进调研方式，直至规范、科学、合理。
3、小组成员有事不能参加
我们组有5名成员，在问卷调查前会根据每个人的兴趣和特长所在安排工作，做到分工明确，如当中有特殊情况来不了的成员，我们会把他的工作分散移交至其他小组成员身上，或者利用外援，让他们协助我们发放问卷。
七、调研安排
一、调研内容
此次选题为《立体车库在投资与运营中存在的问题调查及对策分析》，将以车主，企业管理者，政府相关主管部门为调查对象，结合部分地区的立体车库的投资运营状况，深入探究武汉市当前环境下立体车库在投资与运营中存在的问题调查及对策分析。
二、调研思路及方法
前期作为资料准备阶段，主要是搜集武汉和其他城市中（例如北京、江苏等地）所设有的立体车库的投资建设以及当下的运作情况，还有运作期间所遇到的问题及相应的解决措施等，为后面的实地考察立下理论基础。
中期主要为实地考察，主要是以车主，企业管理者，政府相关管理部门为调查对象，期间，记录数据，方便之后对数据进行分析。
后期就是参阅其他城市在立体车库这一块的模型或者数据与我们所收集的武汉市的相关数据进行对比分析，提出针对武汉市立体车库投资建设以及运营的建议及看法。
探究内容如下图：
具体的思路及方法：
1完成前期资料搜集的调研任务。
我们将通过各大门户网站，搜索引擎等网络电子化工具以及学校图书馆的一些列专业性强的书籍，还有指导老师所了解的相关知识获取有关立体车库在武汉及其他城市中，投资者的看法决策、立体车库建设过程及期间出现的相关问题和解决方案等内容。
2完成对于各个调研对象的访谈以及问卷调查、数据收集整理。
我们将与各调查对象面对面的进行交流，通过不同的角度去细致的了解当下人们对于立体车库投资建设和运营及后期维护等的不同的看法和建议，有利于我们全面的去了解立体车库这一项目的具体情况以及其对于“停车难”等问题所带来的实际效益。
同时我们也会向车主以及企业管理者发放调查问卷，方便将数据整合之后画图，然后进行定量的分析，使之更具有理论以及实际意义。
在与调查对象进行访谈的阶段时，我们将与武汉市政府相关管理部门的工作人员进行交流，了解停车立法、收费政策、城市规划、交通管理等诸多方面的情况，目前的停车规划、管理办法等，他们对于武汉市引进立体车库的投资建设以及运营的看法和建议。
同时我们还将对企业管理者进行访谈，了解他们对于城市中土地价值高，停车空间相当困难而导致的相关问题的看法，以及他们对于立体车库的发展前景和投资建设的相关意愿及想法。
在进行数据分析时，我们将采用数据统计法、文献查阅法、比较分析法等对数据进行分析。
具体表现在首先通过设有立体车库的城市具体的运作情况来全面的了解在不同城市的模式以及制度下立体车库的投融资建设形势，以及立体车库对于城市的停车问题的改善状况以及效益。
其次，可以通过分析其他城市的模式或者政策扶持制度，相比于武汉的相关情形，对立体车库的投融资建设或者后期运作做出浅析。
再次，我们可以通过指导老师给出的专业性看法和建议去了解“停车难”所催生的停车经济，以及在此种经济形势下，立体车库相关的生存机遇与挑战。
对于进行对企业管理者、政府相关管理部门工作人员的访谈，我们通过之前所收集的文献资料拟好具有针对性的问题。
通过这一环节，我们可以获取更加真实具有实际意义的信息，例如目前本市繁华地段等的停车问题，政府是否考虑规划过对于立体车库的投入以及对资金分配和引进的计划，企业管理者对投资立体车库的期望和顾虑等问题。
结合之前搜集的资料，更进一步提出对于武汉市立体车库投融资建设的具体解决方案。
最后，整合收集的资料和结论，回归调研目的，分析此次调研是否达到预期的目的，再次论证此次调研成果的现实可行性。
对于适不适合在武汉市建设立体车库，应该如何进行投融资建设立体车库，立体车库的后期运作以及保养等问题的解决方案措施提出实质性的建议。
三、具体调研策划
1.调研对象
在调研地点针对车主发放调查问卷，调查车主对于“停车难“问题的看法以及对于立体车库的简单的意见建议等；对企业管理者，进行访谈，调查他们对于立体车库的投资期望以及顾虑，还有他们对于政府扶持政策的意见；对相关政府管理部门工作人员进行实地考察和访谈，调查他们对于当下停车问题的看法，以及对于投资立体车库的资金投入和收回等问题的看法，政府对于立体车库的建设应采取何种政策等相关问题。
2．调研地点
武汉市比较繁华的地段，比如光谷、武昌火车站、汉正街、汉街、司门口等地段；人口流量大，“停车难”问题也显得比较突出，有利于搜集到有用的全面的数据。
武汉市武昌区、江汉区、洪山区城建、城管委办公室，通过对各区不同环境下停车问题的调研分析以及立体车库的投融资建设方面等问题的考察，可以掌握更全面真实的信息。
对于各区的相关企业管理者进行访谈，了解不同企业管理者对于立体车库的看法以及投资想法和顾虑担忧等问题，方便之后对于立体车库投融资建设的资金引进、分配等问题做出一定的分析和建议。
3．过程控制
在进行数据搜集的时候，既要主动的掌握一手资料数据，又要积极的搜集二手数据；确保所收集的数据的完整性，真实性、可靠性。
做到全面公开的收集资料信息，尽可能的掌握内部信息，这样就确保在进行数据分析时，能得到偏于准确的分析结果和可靠的实质性建议。
在对相关政府管理部门工作人员以及企业管理者面对面交流时，要尊重他们，注意谈话礼节；同时要能从谈话内容中获得有用的信息，并且对信息进行有效的分类整合以及归纳，做好详细完整的数据记录；访谈的时候，人员必须控制在两人或两人以上，并有明确的分工，做到相互合作。
在具体的调研过程中，我们必须积极发挥团队协助，共同完成任务的精神。
积极的寻求指导老师的帮助以及相关培训。
调研任务的分配尽量做到适宜合理，将成员分成多个小组，并确立小组组长，方便之后展开工作。
负责人做好对应急措施的解决方案，在结束之后整理调研资料，提交调研日记发表心得。
所有成员注意自身的安全，在整个活动结束之后，总结经验教训，共同完成调研报告。
4．调研日程以及人员安排表
日期
人员安排
事项安排
10月2日——10月3日
全体成员
组成博文杯小组，确定选题，各个成员明确所选课题的内涵，就所选课题谈谈个人的看法；
确定各个成员的分工任务，对于整个课题的进度作出统一安排
10月4日
邵丹、周倩
与指导老师进行交谈，听取老师对于这个课题的看法和相关建议，并把我们的思想和想法与老师交流。
10月4日
全体成员
邵丹与周倩将老师的指导意见传达给每一位组员，统一思想和行动，并根据先前的任务份工做好项目的申报的准备工作
1月23日——1月25日
全体成员
全体成员分为两组，利用空闲时间，到光谷，司门口，江汉路步行街等地向车主发放调查问卷，并与车主进行简单的访谈，做好问卷的回收工作。
1月26日
邵丹
在网上发布针对车主的调查问卷
1月27日——1月30日
全体成员
全体成员分成两组，对于洪山区，武昌区等地的相关政府管理部门工作人员以及相关企业管理者进行访谈，并做好数据记录的工作。
1月31日——2月1日
全体成员
进行集体讨论，对搜集的数据进行分类整合，形成一致性稿件；
进行调查问卷的统计动作，对资料进行分析。
2月2日
许超、邵丹
与指导老师再次交流，汇报我们初步调查的成果，听取老师的相关建议。
2月3日
全体成员
对此次项目进行总结，组内成员谈谈自己的感受。
2月4日——2月5日
全体成员
提交调研报告，对调研结果进行实证分析，与指导老师商量学术论文的写作。
5、活动经费预算
活费经费
交通费
60*5=300元
饮食
费用
10×7×5=350元
住宿费
暂住学校，住宿费无支出
其他
经费
用途：
打印文稿、电子设备、通信费用
经费：
500*0.1+200+30*5=400元
共计
1050元
八、成果形式
1.作为中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目成果。
2.调查详录：
以调查日记或者微博等媒体形式，及时更新展示每日调查进程，汇总队员调查感悟，体现此次社会实践对队员成长性帮助。
3.参考建议书：
以最新的角度和事实，大学生的特性为关注点，形成对车主、企业、政府相关主管部门的参考建议书，间接宣传立体车库的推广。
4.调查报告：
本课题成果将最终以调查报告的形式展示。
在最大化利用所学专业知识和与老师经常性沟通的前提下，在广泛涉猎相关领域知识和深度挖掘经济社会效益的条件下，在仔细分析各项调查数据和探讨研究非书籍性信息的努力下，尽量探索分析出有价值的理论和实践成果，使调查所得服务社会。
具体内容详见调查背景与过程。
5.学术论文：
在分析完成调查报告的基础上，听取相关专家学者和指导老师的意见，查阅资料完成学术论文，尽量争取发表在相关专业性网站或杂志。
6.文档保存：
回收并保留其具有典型性的调查问卷，作为数据依据和案例分析的资料。
拍摄照片及视频记录或汇总访问记录，整理、存档备案，作为对以后研究活动的借鉴。
九、附录
附录一：
面向车主关于立体车库观点的调查问卷
尊敬的车主：
您好！
我们是中南财经政法大学的在读本科生，为了解当前社会热点——“停车难”问题及立体车库的建设需求问题，特此进行此次调查。
希望能得到你们的支持和帮助。
本次调查按照统计学原理进行，不用填写私人信息，所有回答只用于统计分析。
您只需根据个人的实际情况，在每个问题所给出的
升级会员 