新厂1#中桥桩基开工报告挖孔.docx
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新厂1#中桥桩基开工报告挖孔
天津至汕尾国家重点公路干线
福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段
C3标新厂1#中桥
桩基工程施工组织设计
中铁十八局集团有限公司
二OO六年二月
a、编制依据
一、编制依据
（1）蒲城至南平高速公路两阶段施工图第一册、第三册,《工程地质勘察报告》。
（2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程技术标准》等现行规范标准。
（4）福建省有关高速公路建设的相关技术资料。
（5）桩基施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。
二、编制原则
（1）、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
（2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
（3）、因地制宜，合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
（4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。
b、工程概况、工程项目、工程数量、工程特点
一、工程概况
浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。
标段线路全长6.35公里。
按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。
本标段桥遂等结构物较多，占线路长度的53.2%，主要施工项目和工程量如下：
土方40.8万方，石方为11.6万方。
桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。
隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥两座，总长105m，分别是上水南分离式立交中桥和中水南分离式立交中桥；通道涵洞七道以及沿线的排水防护工程。
本标段工程计划于2005年10月1日开工，2007年6月19日完成土建工程移交。
计划总工期为627日历天。
本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。
二、工程部位
新厂1#中桥为左右幅分离式桥梁，左幅桥长79m，右幅桥长84米。
上部结构为4×16m预应力砼简支空心板，墩上连续；下部构造桥墩采用直径120cm钢筋砼双柱式墩身，直径130cm单排桩基础；、浦城台、南平台左右幅均为扩大基础、U型桥台；浦城台左右幅均为扩大基础、U型桥台。
本桥位于R=950m的右偏曲线段内，桥址位于建瓯市通济办事处南门新厂村,场地属丘陵间洼地地貌,浦城侧属缓坡地形，山体坡度25-30°，坡面植被发育较好，南平侧属于丘陵缓坡地形，山坡坡度20-25浦城侧桥台处缓坡地形,山坡坡度10-20°,植被不发肓,桥址场地稳定性较好，洼地上部为第四系冲洪积土层，南平侧坡地上覆盖坡残积土，下伏基岩为侏罗纪梨山组砂岩，岩层铲状290°∠25°。
本桥设计水位173.78米，设计流速1.89米/秒，设计流量为68.9立方米/秒。
三、工程数量
本桥共有桩基12根，桩径均为130cm。
桩基长度从15米到24米，总桩长220米；桩基全部为端承桩，持力层为微弱风化砂岩。
沿桩长从上到下地层依次为：
杂填土、卵石，弱风化碳质粉砂岩、微风化砂岩。
本桥桩基共用C25混凝土292m3，Ⅰ级钢筋1.64t，Ⅱ级钢筋20.6t。
四、工程特点
本桥梁桩基数量不多，桩径不大，但工期要求较紧，工程地质为卵石、风化岩石，机械成孔速度较慢，适合多开工作面，采取人工挖孔方法施工。
桩基设计采用动态设计，施工中，如果地质情况有变化，及时通知设计单位。
本桥桩基全部为端承桩，桩基持力层为微风化砂岩，要求桩底沉渣厚度小于3cm，采用钻机钻孔很难达到设计要求。
c、工期计划
本桥桩基平均长度为18.4m，采取人工挖孔，平均每孔每天进尺为0.6m，平均完成一孔桩需要时间大约为35天。
左幅1#轴、2#轴、3#轴、共6孔桩基计划2006年4月1日同时开挖，右幅1#轴、2#轴、3#轴、计划2006年4月5日开挖。
完成本桥桩基大约需要55天时间。
考虑到受天气和施工其他因素影响。
计划安排65天工期。
计划到2006年6月5日完工。
后附《新厂1#中桥桩基施工进度计划横道图》
d、进场材料、劳力及现场管理人员情况
一、施工管理机构组织
为确保工程优质高效、进展顺利，我工区经理部组建了新厂1#中桥桩基施工队，由具有丰富桩基施工经验的江涛担任桩基施工队队长，负责桩基成孔、钢筋笼加工制作及吊装、砼灌注全过程施工。
桩基施工过程中应严格贯彻执行ISO9002质量体系标准中的有关规定，精心组织、严密施工，全面接受业主、质检部门、现场监理工程师的监督和指导，保证工程质量目标、安全目标和工期目标。
本桥桩基施工管理人员全部到场。
具体管理人员名单如下表1：
表1新厂1#中桥桩基施工主要管理人员
职务
姓名
职责
施工负责人
严世振
负责桩基施工组织、现场技术指导
技术员
曾俭文
负责桩基施工现场技术指导
质量控制负责人
姜松柏
负责现场质量管理
材料采购员
王顺良
负责施工所需材料采购
安全负责人：
蒋依进
负责施工安全管理
测量负责人：
李清华
负责施工测量放样
试验负责人：
贾雪彬
负责工程材料试验
二、施工劳动力进场情况
人工挖孔桩对劳动力需要量较大，为了保证桩基能够多工作面同时展开，发挥人工挖孔桩施工优势。
我们组织了20名的身体素质好的施工人员进行挖孔施工。
挖孔桩施工每孔井上井下各需一人，本次开挖6孔桩基，理论上需要12人，但为了挖孔有充分的后勤保证，另准备8人负责护壁砼拌和、运输，临电检修、临时排水系统维护等工作。
三、主要工程材料准备情况
本桥梁桩基所用钢筋、水泥等材料已经由局指挥部通过招标进行了统一采购，施工现场已经搭建了存放钢筋水泥等材料的仓库，可以根据工程需要随时进场。
材料已经进行了相关的试验检测工作。
中砂、碎石等地方性材料已经运至施工现场，并进行了筛分、压碎值等指标的试验检测，满足工程图纸和相关规范要求。
四、施工用水用电计划
桩基施工所用能源主要为电和水。
根据进度计划及拟投入的设备数量，计划展开工作面规模等，施工现场电力暂时没有接入，目前现场配置1台90KW的柴油发电机。
能够满足施工需要。
施工用水从工地附近的溪流中抽取，该处溪流水质清晰，经试验可用做施工用水。
五、设备配备
挖孔桩主要施工设备有提升设备、排水设备和通风设备。
配备的设备符合业主下发的《挖孔桩施工操作规程》对机械设备的要求。
各设备性能如下：
1、提升设备：
卷扬机提升重量≥500Кg；
提升绳径为φ5-8mm；钢丝绳6×19或6×19+1；
制动性能：
蜗轮付传动或内齿轮传动以及棘轮棘爪制动,以及其它具有可靠制动性能的设备。
提升动力采用电动机；
提升机架采用型钢加工，设计牢固可靠，轻便灵活。
2、通风设备：
小型离心式鼓风机（约1.2Kw），风速≥0.15m/s，导风设备为工程塑料风带（井下部分用软质体，井上部分用硬质体）。
3、排水设备
采用抽水泵抽水，满足排水需要。
4、辅助设备：
配备长度适宜的人用梯（软梯或硬梯）、安全带、防尘口罩。
井口防坠护拦、防雨篷等。
所有的电气设备都配备漏电保护装置。
e、施工工艺
一、施工准备工作
前期准备工作主要为技术准备、场地平面布置、降水系统布置等，分述如下：
（一）、技术准备
1、项目总工已经组织有关人员对图纸进行了会审，深刻领会设计意图，并及时进行技术交底工作。
2、工程开工前，由技术负责人组织全体施工人员进行技术交底工作，针对关键工序、主要技术要求、质量标准、质量目标提出具体要求。
对主要人员进行书面交底工作，书面交底必须签字齐全。
3、开工前工区总工组织全体施工人员进行安全交底工作，针对本工程的特点，将本工程施工中的有关安全问题进行安全交底，各施工队要针对施工相关的机械进行该机械的操作规程讲解，并列举以前出现的安全事故进行教育。
4、针对本工程特点进行职工培训工作，职工培训以实际操作能力为主。
（二）、施工场地平面布置
平整征地红线内场地，排除地表积水，高挖低填，便于机械行走摆设。
布置钢筋加工场地、混凝土拌和站，桩基出渣的堆放场地等。
本桥梁工程钢筋加工场和混凝土拌和站设置在线路K191+400左侧空地处，沿场地外围设置围挡。
施工电线采用埋地处理，并设置配电箱。
拌和站采用HZL50拌和站，设在K192+100左侧空地处，与新厂2#中桥共同用一座混凝土拌和站。
桩基渣土随出随清，堆放在线路K191+600右侧土坑内，并且整平压实，做到文明施工，不破坏环境。
沿着桥位右侧边线开挖排水沟，排水沟连接到线路右侧的河流中，排除地表水和挖孔时抽出的地下水。
（三）、降水系统布置
本工程桩基采用人工挖孔施工，为了保证挖孔施工人员的人身安全和创建良好的施工条件。
桩基开工前，需要对桥位进行必要的降水。
施工时，多个桩孔同时开挖，同时用潜水泵进行抽水。
抽出的水排入事先挖好的水沟内，最后排入附近河流内。
这样的降水速度和效果都很好。
二、桩基施工工艺
（一）、挖孔施工
挖孔桩挖孔施工工艺流程如下：
平整场地→放中桩→布置排水沟桩位顶上搭雨棚→安装提升设备→修整出渣道路→挖孔→护壁→孔内出碴→孔底清理
1、施做井圈
在桩位处地面按衬砌处理挖深约1m，开孔为直径大于桩径约25-30cm的圆坑，然后安装模扳，浇筑C25砼形成井圈，井圈上口即井台座比周围地面高出30cm以上，避免井口进水和杂物坠落。
2、桩孔开挖和护壁
如果开挖地层为松软土质地层，孔身采用人工十字镐开挖；如果地层为硬土或含有卵石角砾等，人力难以开挖，采用空压机带动风镐开挖；对于岩石地层，采取爆破方法开挖。
岩石地层采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，孔深大于5m时，必须采用毫秒电雷管引爆。
爆破后，孔内爆破后应先通风排烟15min后，采用下放小猫小狗等小动物，检查孔内没有有害气体后，施工人员方可下井清凿继续开挖，以这种方式循环进行施工，直至桩底设计标高。
孔内渣土采用吊篼装土。
然后用电动卷扬机提升出渣。
挖出的渣土随挖随运，不得堆放在孔口附近。
每天下井开挖约0.7米深，开挖完后，及时做好砼护壁，护壁采用圆台型木模板浇注，为了便于浇注护壁砼，护壁模板上口内径比下口内径小大约25cm。
每次浇注护壁高度可以等同于每次开挖深度或小于每次开挖深度15-25cm。
本桥地质情况简单，上层为粘土、亚粘土、下部主要为强风化和微风化云母石英片岩，采用强度为C25的砼浇注护壁。
为了确保施工安全，护壁厚度根据地层情况经过计算确定：
计算确定护壁厚度方法如下：
设护壁混凝土厚度为t，则
t≥KN/fc=KPD/2fc
其中当挖孔无地下水时
P=γHtg2（45°－φ/2）
当挖孔有地下水时，
P=γHtg2（45°－φ/2）+（γ+γw）（H－h）
其符合含义：
P—土和地下水对护壁的最大侧压力（N/m2）
N—作用在护壁截面上的压力（N/m），N=PD/2
γ—土的重度（KN/m3）
γW —水的容重（KN/m3）
H—挖孔护壁深度（m）
h—地面至地下水位深度（m）
φ—土质的内摩擦角
D—挖孔桩直径（m）
fc—混凝土的轴心抗压强度设计值（N/mm2）
K—安全系数，取1.65。
如果挖孔过程中，土质较差时，则采取钢筋砼护壁，护壁钢筋采用直径Φ6的钢筋制作成钢筋网。
遇到特别松散的土层或流沙层时，为了防止土壁塌落及流沙事故、采用钢护筒作为护壁，用振动锤振动下沉，待穿过松软土层或流沙层并嵌入岩石或坚硬土层1～1.5m后，再按一般方法边掘边筑砼护壁。
在挖孔过程中随时观察土质变化情况；每进尺1.0～2.0米，采用“孔规”测量孔径，以保证设计桩径；采用垂球垂中，测量桩中心，保证桩孔垂直，挖孔的中线误差不得大于孔深的0.5%。
截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面与设计桩位偏差不得大于5cm，孔壁不必修成光面，以增加桩壁磨擦力。
如孔内或孔底地质情况与设计资料有较大出入时，应及时通知有关方面。
挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。
必须做到孔底表面无松渣、泥、沉淀土。
3、孔内通风、照明
挖孔时，经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10米时，采用机械通风。
在地面上用鼓风机或风扇，通过Ф50的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。
每次爆破后应随即进行通风排烟清孔，由安全负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。
孔内采取照明措施。
孔内照明采用36V以下的低电压，在潮湿和渗水地区，使用防水灯头和防护灯罩。
4、施工排水
孔内如渗水量不大，可以采用人工排水，当挖到桩底时，可在桩位的一角挖一个0．6×0.5×0.5的集水坑，用潜水泵抽水，渗水较大边施工边采用抽水坑抽水。
为了降低地下水水位，同一墩台有几个桩孔同时施工，安排超前井挖，使地下水集中在一孔内排除。
砼衬砌有较好的防水作用，可以阻止孔壁渗水。
5、施工安全
人工挖孔安全是第一。
为保证施工安全，挖孔时，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。
提取土碴的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。
井口周围应高出地面20—30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。
（二）、钢筋笼加工及安装
本工程桩基12根，桩径Ф1.2m。
钢筋笼配筋详见新厂1#中桥桩身配筋图纸。
本工程桩基最长24m，最短15m，钢筋笼长度基本等于桩基长度，钢筋笼采用25t汽车起重机吊装。
钢筋笼不分节制作，直径大于25mm主筋采用机械套筒连接，加强骨架筋采用电弧双面焊，螺旋箍筋采用人工绑扎。
钢筋笼具体制作步骤如下：
⑴根据施工图纸及设计要求下料，主筋采用直螺纹机械连接；
⑵制作螺旋筋、加强筋、定位筋，加强筋采用搭接双面焊，焊缝长度不少于5d（d--钢筋直径）；
⑶制作成型：
①加强筋与主筋点焊，焊接要牢固；
②螺旋筋与主筋绑扎，同时可与主筋点焊4点；
③钢筋笼成型时，应将主筋接头错开，同一截面接头数量不超过主筋总根数的50%，相邻接头纵向间距应大于35d，并不得小于50cm。
⑷加工好的钢筋笼用小车运输至施工现场。
⑸钢筋笼制作允许偏差按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）P43页表8.3.1.1钢筋安装实测项目要求控制。
各主要控制指标如下表：
钢筋笼长度（mm）
钢筋笼直径
（mm）
主筋间距
（mm）
箍筋间距
（mm）
钢筋保护层（mm）
±5
±10
±20
±10
+10
主筋采用直螺纹钢筋接头按照《直螺纹钢筋接头》（JG/T3057-1999）的规定和要求施工。
1、钢筋端头切平、镦粗。
在砂轮切割机上切割机上切割钢筋头0.5～10mm，达到端部平整；调整镦粗机压泵压力进行镦粗操作。
2、钢筋镦粗头滚丝，根据钢筋规格选取相应的滚丝轮，将钢筋镦粗头由尾座卡盘的通孔中插入滚丝机轮的引导部分并夹紧，开动电机自动滚丝成丝头。
3、直径25钢筋接头，套筒为5cm（2×2.5cm），标准型端丝头长2.5cm、公差为+1P（P为螺纹间距），套筒两端要有塑料保护套。
4、根据不同品牌的钢筋原材料直径负偏差确定镦粗机压模内径、滚丝机滚丝轮直径和细微调整螺纺套筒的内径。
钢筋骨架的保护层，通过安装硬塑料保护层片来保证。
钢筋笼采用汽车吊3点法吊入桩孔内，并牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。
桩基采用小应变法检测。
（三）、桩身混凝土灌注
挖孔桩如果从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较大时（参考值大于6mm/min），可先在孔内灌水，灌水至少与地下水位相平，然后采用水中混凝土灌注法施工。
如果从挖孔桩孔壁和孔底渗入的地下水的上升速度较小（参考值小于6mm/min）时，直接采用导管式串通干灌砼。
下面分别对两种施工方法进行说明：
1、水下混凝土灌注方法和要求如下：
（1）导管采用Ф300mm的钢管，壁厚3mm，标准管节每节长2.0～5.0m，并配1～2节长1.0～1.5m短管，导管由管端丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，以保证不漏水。
砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
导管进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力P的1.3倍，P可按下式计算：
式中：
P——导管可能受到的最大内压力（kPa）；
——混凝土拌和物的重度（取24kN／m3）；
——导管内混凝土柱最大高度（m），以导管全长或预计的最大高度计；
——井孔内水或泥浆的重度（kN／m3）；
——井孔内水或泥浆的深度（m）。
（2）先灌入首批砼，首批砼数量经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m深。
开灌前导管上部漏斗口放隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。
边浇注砼边拔管。
在整个浇注过程中，导管在砼中埋深既不能小于1m也不能大于6m。
指派专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。
利用导管内的砼压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。
在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。
水下砼灌注流程见《水下混凝土灌注施工工艺框图》。
首方混凝土管入量计算如下：
首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部的需要，见图6.5.4，所需混凝土数量可按下面公式计算：
式中：
V——灌注首批混凝土所需数量（m3）；
D——桩孔直径（m）；
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；
H2——导管初次埋置深度（m）；
d——导管内径（m）；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=
/
；
——混凝土拌和物的重度（取24kN／m3）；
——井孔内水或泥浆的重度（kN／m3）；
——井孔内水或泥浆的深度（m）。
按上面公式计算，如果桩径Ф1.3m，孔内泥浆高度为25m的桩，混凝土密度按2500kg/m3，泥浆密度按1300kg/m3，导管底距孔底距离为0.4m，首方混凝土埋入导管深度为1m计算，可出首方混凝土至少为4.5m3。
（3）水下混凝土配制
混凝土采用自动计量混凝土拌和站拌和，拌和站拌和能力满足混凝土浇注速度需要，严格按照试验室给定的配合比进行配料拌和。
2、干灌法浇注桩基砼方法和要求
挖孔灌注桩应尽量争取在空气中灌注混凝土，这样灌注情况可目视检查，便于桩基质量控制。
如果孔内水量很少，用水泵将水抽排后利用串筒进行灌注混凝土，以避免分散落下发生离析，影响桩身强度。
并用振捣棒进行适当振捣。
本桥梁桩基桩径1.3m，为了减少灌注时间和地下水的影响，设置两道串通进行灌注。
砼塌落度控制在7-9cm，桩身砼从导管式串通自由倾落，分层振捣高度不超过30cm，砼灌注必须连续进行。
当达到设计标高后，及时将表面已离析的混合物和水泥浆清除干净。
f、依据的技术规范、质量控制指标、检验频率和方法
一、依据的技术规范
本桥桩基工程质量检测依据的技术规范和标准有《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），《公路工程质量评定标准》（JTGF80/12004），《直螺纹钢筋接头》（JG/T3057-1999），《福建省高速公路桥梁施工指南》以及浦南高速公路招标文件的相关技术条款等。
二、质量控制指标、检验频率和方法
基本要求
桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
砂、石、水泥、水等材料试验室检测。
挖孔达到设计深度后，及时进行孔底处理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求。
嵌入承台的锚固钢筋长度不得小于设计规范规定的最小锚固长度要求。
采用超声波无损检测方法或用业主、监理指定的方法进行检验。
挖孔桩实测项目
项次
检查项目
规定植或允许偏差
检查方法和频率
权植
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按附录D检查
3
2
桩位
群桩
100
全站仪或经纬仪，每桩检查
2
排架桩
允许
50
极值
100
3
孔深（m）
不小于设计值
测绳量:
每桩测量
3
4
孔径（mm）
不小于设计值
探孔器:
每桩测量
3
5
孔的倾斜度（mm
0.5%桩长,且不大于200
垂线法:
每桩检查
1
6
钢筋骨架底面高程
±50
水准仪测骨架顶面高程后反算:
每桩检查
1
外观鉴定
无破损检测桩的质量有缺陷，但经设计单位确认仍可用时，应减3分。
钢筋安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
受力钢筋间距（mm）
两排以上排距
±5
尺量：
每构件检查2个断面
3
同排
梁、板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±10
尺量：
每构件检查5～10个间距
2
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
尺量：
按骨架总数30％抽查
1
宽、高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30％
2
5
保护层厚度（mm）
柱、梁、拱肋
±5
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
3
基础、锚碇、墩台
±10
板
±3
桩顶面应平整，桩柱连接处应平顺且无局部修补。
不符合要求时减1～3分。
机械连接质量符合《直螺纹钢筋接头》（JG/T3057-1999）质量要求。
g、文明施工
1、施工现场设置专人负责保护，实行施工作业区三包方法，确保施工现场与环境的协调。
2、施工现场设置责任区，保证施工现场整洁，各种材料摆放整齐。
3、由办公室负责生活区卫生检查，确保宿舍内外干净、整洁。
4、所有施工人员，必须佩带安全帽，施工人员必须佩戴上岗证。
5、定期出版工程板报，宣传好人好事、工程进展、新闻报道及杂文等，丰富职工业余文化生活。
6、开展文明生产、安全操作劳动竞赛，定期评出优胜者，促进职工生产积极性。
7、鼓励职工互帮互学，团结协作，团结一致，争创优质、高效工程。
h、质保、安保体系及质保、安保、环保措施
一、质保、安保体系
（一）、质量、安全目标
本桥梁桩基工程质量目标为：
保证Ⅰ类桩不低于90%，不出现Ⅲ类桩。
本工程安全目标实现“五无”、“两控制”。
“五无”：
即无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。
“两控制”：
即年职工重伤频率控制在0.6％以下，年轻伤频率控制在1.2％以下。
（二）、质量、安全管理机构
工区经理部成立以工区经理和总工为领导的质量和安全领导小组，负责本工程施工质量和施工安全管理。
质量安全领导小组
组长：
何克林
副组长：
李春林
组员：
马建伟、张海龙、姜松柏、贾雪彬、各专业施工班组组长
其中，何克林对本工程质量、安全全权负责，李春林负责本工程施工技术、
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