金山2标4工区便道施组1215.docx
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金山2标4工区便道施组1215
上海金山（铁路）支线改建工程
2标4工区施工便道方案
上海建工（集团）总公司
2009年12月13日
目录
1、工程概况1
1.1、工程简介1
1.2、河道概况1
1.3、环境概况1
1.4、道路概况3
1.5、便道施工工期目标3
2、便道施工总体部署3
2.1、便道初步规划3
2.2、便道施工安排4
2.3、道路设计4
2.4、沿途道路过河的设计5
3、施工方案5
3.1、道路结构层5
3.2、相关标准规范5
3.3、准备工作5
3.4、施工放样6
3.5、路基施工6
3.6、建筑旧料垫层施工8
3.7、三片石路面施工8
3.8、混凝土路面的施工12
3.8.1水泥混凝土路面施工工序12
3.8.2施工准备12
3.8.3摊铺与振捣12
3.8.4接缝施工14
3.8.5开放交通15
3.8.6质量要求15
4、施工现场排水措施15
5、施工总进度、机械配备16
5.1、施工进度计划16
5.2、主要施工机械设备表16
6、质量保证措施17
7、施工组织配合措施18
7.1、工程组织措施18
7.2、施工配合措施18
8、道路交通管理、维修和养护19
9、铁路营业线施工安全专项措施19
10、施工技术安全措施20
10.1、施工作业防护20
11、安全应急救援预案21
11.1、应急预案的目标和任务21
11.1.1应急组织的分工职责21
11.1.2各类事故的现场救援预案22
1、工程概况
1.1、工程简介
金山铁路支线改建工程沿线经过上海市徐汇区、闵行区、松江区、金山区。
莘庄～新桥新建三、四线，线路自莘庄站站外沪杭线上、下行出岔引出，沿既有沪杭线两侧由东向西行，新建三、四线引入新桥站，线路长度分别约7.06km、7.27km；增建新闵上行线从新桥站引出，线路折向南，上跨既有沪杭线，并行既有新闵线引入闵西站，左、右，线路长度分别约4.43km、5.58km；新建闵西～金山增建二线，线路自闵西站引出，并行金山线，上跨黄浦江大桥，线路南行引入新建的金山客站，线路长度约34.64km；金山铁路支线既有线改建，线路长度约34.67km；全线共设春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山7个车站,其中：
新建亭林和金山站。
金山（铁路）支线改建工程2标是一条上海南站到金山的铁路复线工程，本工程2标4工区施工范围为老山阳车站到拟建金山站段，总体线路走向为南北向，里程桩号为金山支线DK27+500~DK34+667.59，线路总长7.167公里。
主要工程内容：
路基工程、桥涵工程、站场及道路平改立工程。
1.2、河道概况
本次便道范围内，河道共计有4条，分别为红旗港、老龙泉港、牌楼港和张家港，其中老龙泉港最宽，最宽出达到20米，其次为红旗港，宽度为20米，牌楼港和张家港均在10米宽。
同时红旗港和老龙泉港有通航要求，其他2条河道无通航要求。
1.3、环境概况
本工区周边环境复杂，建筑物、绿化、鱼塘河道、电杆和地下管线等均较多。
2标4工区现场环境踏勘情况汇总
单位
东侧数量
西侧数量
总数
备注
里程号
既有站房
个
1
“红旗车站”已废弃
K27+500
高压电线杆及信号杆
根
221
63
284
主要为高压线及信号线
K27+500~K27+600;K28+120~K28+400;
K28+900~K29+700;
K32+300~K33+650
苗圃
m2
47900
47900
K27+650~K27+693;
K30+440~K32+572
农地
m2
61500
61500
K28+590~K30+585;
K32+572~K32~969
民宅
栋/楼层
3/1;5/2;4/3
K28+590;K29+188;
K29+388
大型林木
棵
1289
1331
2620
树体直径约300-400，高度10m
全线均有
可见沿线管线
根
2
2
1根为通长铁路信号线；1跟为70m长直径600PVC管
直径600PVC位于K27+600
墓地
处
3
3
其中1处为群墓，面积约1700m2
K28+730;K29+690群墓;
K30+540
河道
m2
25600
25600
全线分散布置
鱼塘
m2
22100
22100
K27+500~K27+600;
K30+141~K30+440
高压线铁塔
个
1
1
K31+061
厂房围墙
m
450
450
K27+970~K28+160;
K34+050~K34+386
管涵
个
27
直径1~1.5的灌溉河道管涵
沿河道全线分散布置
道口及值班室
个
9
9
K28+215;K28+650;
K29+963;K30+585;
K31+222;K31+908;
K32+490;K33+603;
K33+920;
1.4、道路概况
在本工区内10条横穿既有铁路线的交通道路，各道路的路况有所不同，按类型分为四类：
红旗东路、山南路、亭卫南路为交通主干道或主要交通道路，周边环境复杂，有许多建筑物、树木绿化、电杆及地下管线等；三通路、庆国路目前无横穿既有线的交通道路，周边为农田和苗木等；卫阳南路目前也无横穿既有线的交通道路，规划道路在离既有线100m处端头，其周边有建筑物和大批的苗木；向阳五组路（南）路、倪家一组路、卫清路、卫昌路4条道路目前为4-5m宽的乡间水泥路，周边有部分绿化。
金山支线2标段4工区立交概况表
平改立列表
序号
铁路线别
铁路里程
路名或道口名
设计方案
立交形式
立交孔径或规模
附注
1
金山支线
K28+752
山通路
移位下穿
4+8+4m框架主体
存在投资划分
2
金山支线
K29+388
红旗路
道路下穿
（1-10）m框架
3
金山支线
K29+690
山南路
道路下穿
3+8+3m框架
4
金山支线
K30+320
庆国路
移位下穿
1-5m框架
5
金山支线
K30+585
向阳五组南
道路下穿
1-5m框架
6
金山支线
K31+222
倪家一组
道路下穿
1-5m框架
7
金山支线
K31+909
卫清路
道路下穿
3+8+3m框架
存在投资划分
8
金山支线
K32+510
卫昌路
道路下穿
1-5m框架
9
金山支线
K33+563
亭卫南路
道路下穿
（4+8.5+8.5+4）m框架
10
金山支线
K34+567
卫阳南路
道路下穿
（6.5+8+8+6.5）m框架
1.5、便道施工工期目标
本便道工程计划开工日期为2009年12月15日，于2010年2月中旬结束施工。
2、便道施工总体部署
2.1、便道初步规划
金山铁路支线工程施工便道主要承担在铁路复线施工阶段满足工程车通行进入施工现场的道路，通行的车辆有土方车、挖机、混凝土搅拌车、机械运输车、泵车和材料运输等。
本次施工便道拟在线路的右侧全线布置，同时考虑到既有线局部翻建，在向阳南组、亭卫南路至金山站等路段线路的左侧相应的布置施工便道，所以，便道总长约9.5公里。
根据金山铁路支线改建工程初步设计，新建线路中心至路肩部分需有5.3米，加上放坡宽度2米，累计7.3米，所以，原则上便道边线（近端）离拟建线路中心线控制在8米，但由于路基设计图纸未出所造成的不确定性，实际距离有待根据图纸和实际的需要进行调整。
由于现阶段现场仍有一定数量电杆未搬迁，便道遇电杆时做局部绕行，待电杆搬迁后便道拉直。
2.2、便道施工安排
本工程根据工程开工点计划的实施情况，第一阶段拟亭卫南路至金山站的便道先予以修建，红旗港和老龙泉港部位的便道也计划先修建。
2.3、道路设计
1、由于施工现场目前为大批的农田、苗圃及鱼塘等，施工便道通行条件相对较困难，所以便道布局也比较困难。
根据上述情况，采取以下措施：
1）根据现场道路资源，开辟目前不通的道路（断头路）；2）对现有道路进行改建和翻交，并与施工便道接通。
2、施工便道始末端头无法设置出入交通道路通道的，设置调头岛，调头岛面积为25m*35m。
3、由于本工区有10条道路拟建为下立交通道，所以结合施工的工序，对下立交道路路口实行2个阶段翻交，第一阶段：
在顶进涵施工阶段，施工便道在顶进涵工作井（基坑）外侧绕行。
第二阶段：
框架下立交结构顶进就为后，施工便道翻交道框架上面作为临时便道。
4、不能利用框架下立交结构进行翻交的路口（亭卫南路等），必须在道路两侧征地开辟施工便道。
5、根据施工进出车辆车次、载重量等的估算，结合各种路基材料的经济性和功能性，同时又综合考虑了周边原材料、半成品的供应情况和拟建便道的工期要求，对便道的路幅宽度、结构层作出了初步设计。
道路路基宽度8米，路面宽度7m，结构为自然地面+30cm建筑旧料/三片石+10cm碎石+20cm厚C20混凝土，双向2%人字横陂。
6、两侧设排水沟，排水沟上口宽0.6米，沟深和底宽为0.5米，三面水泥砂浆粉光，雨污水就近排入附近现有河道，排水沟纵坡为4%。
每隔150米左右设直径0.3米圆涵沟通2侧排水沟。
2.4、沿途道路过河的设计
由于与拟建便道相交的现状河流发挥着的排水防洪功能，暂时不能填埋；需要解决跨河问题。
考虑到经济、工期、易于重复利用等原因，便道跨越现状河道无船只通行要求的采取截流预埋管涵的方法，在现状河底设置2根直径为1.5米的混凝土管或钢管，解决道路过河的河道通水问题。
但该方案必须到水务局报批，满足河道流量要求。
3、施工方案
3.1、道路结构层
根据工程的实际情况，施工现场道路等级分为两个等级，在红旗东路、亭卫南路及卫阳南路三个主要路口因交通较繁忙，所以，在路口500m范围内的便道等级选用一级道路；其余道路及路口相应交通压力较轻，所以道路标准选用二级道路。
1、一级施工便道路面结构：
20cmC20混凝土
10cm碎石
30cm建筑旧料/三片石
2、二级施工便道路面结构：
10cm碎石
50cm建筑旧料/三片石
3.2、相关标准规范
《城市道路工程施工及验收规程》DBJ08-225-97
《市政道路工程质量检验评定标准》GJJ2-90
3.3、准备工作
施工前充分掌握现场地形地貌、地面和地下构筑物及管线情况、工程地质和水文地质条件、气象资料、交通情况、供排水、供电、通讯和材料供应，以及环保、绿化、拆迁等特殊要求。
做好清理现场等各项施工进场工作。
开工前按施工管理规定，申办妥各种手续，召开各种配合协调会议。
3.4、施工放样
根据临时水准点和施工图进行施工放样。
临时水准点每隔200～300m设一点。
在接坡、交叉口等特殊地点应加设。
水准点的标志和施工样桩应坚固稳定，妥加保护，并经常复测。
临时水准点和导线测量必须回测闭合，道路测量应和沿线的桥隧、排水管道设施等水准点相校核。
测量的允许偏差应符合下表规定：
施工测量允许偏差
项目
单位
允许偏差
说明
水准点闭合差
（㎜）
±12
L为水准点间的水平距离（km）
导线方位角闭合差
角秒
±40
N为测站数
直接丈量测距允许偏差
固定测桩间距离（m）
＜200
200～500
＞500
允许偏差
1/5000
1/10000
1/20000
3.5、路基施工
（1）根据道路中心桩点坐标及水准点标高进行复测，按设计标高，清理原有地面，路堤基底在填筑前，必须对其认真进行压实，对土基必须清除地表拆迁后原房屋的旧基、农作物的根茎，树根等杂物。
（2）路基挖土必须按设计断面自上而下，由边到中循序进行，保持一定坡度以利排水。
原地面下，在开挖过程中遇软弱土层或障碍物，应进行处理，或清理后分层回填压实。
（3）路基应分层测定压实度，符合要求后，才能进行上一层土方的填筑。
（4）质量要求
a.路基压实度
土路基压实标准（轻型击实）
路床顶以下深度
mm
最低压实度%
检验频率
检验方法
快速路
主干路
次干路
支路
范围
点数
填
方
0～800
98
95
92
1000
m2
每层测一组,每组3点。
环刀法
＞800～1500
95
92
90
＞1500
90
90
90
挖方
0～300
95
95
92
b.路床
1）路床不得有翻浆、起皮、波浪、弹簧、积水等现象。
2）用15t压路机辗压后，轮迹深度不得大于5mm；地下水位距路床顶小于1.0m处，不得大于10mm。
3）路床质量及允许偏差
项目
单位
标准及允许偏差
检验频率
检验方法
范围
点数
压实度
%
符合土路基压实标准
1000m2
3
用环刀法：
复验测路床顶下0～30cm
纵断面高程
mm
±20
20m
1
水准仪测
平整度
mm
20
20m
路宽
m
＜9
1
3m直尺量取最大值
9～15
2
＞15
3
宽度
mm
+200，-0
40m
1
用钢尺量
横坡度
百分点
±0.3，且不大于±20mm
20m
路宽
m
＜9
2
水准仪测
9～15
4
＞15
6
中线平面位置
mm
50
100m
1
经纬仪测
3.6、建筑旧料垫层施工
所使三合土必须严格进行筛选，避免出现过大的粒径或粉末状出现。
三合土压实度控制标准难以确定，暂定为采用15吨压路机震动档碾压，无明显轮迹。
本节施工依据参照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
本工程道路的垫层为建筑拆迁剩余旧料，垫层厚度为30cm，采用分层（每层15cm）摊铺压实成型。
建筑旧料采用动拆迁遗存下来的大量三合土为主，但在使用到路基上时，必须清理建筑旧料内所有的木块、塑料袋机油毛毡等垃圾。
应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层建筑旧料。
铺筑前必须先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
建筑旧料垫层采用机械（推土机、装载机等）摊铺，人工找平的施工方法。
摊铺时颗粒要求均匀一致，防止出现粗、细颗粒分离现象。
建筑旧料摊铺后应立即碾压，采用三轮压路机碾压。
压实后的建筑旧料垫层应表面平整均匀密实，无显著轮迹，不得有浮石和粗细集料集中现象。
3.7、三片石路面施工
三片石是以粗碎石做主骨料形成嵌锁作用以粘土作填缝结合料，从而具有一定的强度和稳定性。
石料规格应符合下表的规定，土的含量不应大于15%，塑性指数宜为18~27，石料压碎值小于35。
施工常用灌浆法，其一般工序为：
①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压。
1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。
泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。
过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。
2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。
过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。
摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30（碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2）。
摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。
初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。
在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。
每次重叠1／3轮宽。
碾压弯第一遍就应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
3．灌浆及带浆碾压。
若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。
泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料（约1～1.5立方米/100平方米）。
用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。
次日即进行必要的填补和修整工作。
4．最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。
接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。
三片石面层：
施工方法采用拌和法。
施工程序为：
摊铺碎石→铺土→拌和整型→碾压。
摊铺碎石：
按松铺厚度用平地机获人工摊铺碎石，并洒水，使碎石全部湿润。
铺土：
将规定用量的土均匀的摊铺在碎石表层上。
拌和：
采用机械或人工拌和，拌和一遍后边拌边洒水，翻拌3~4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为度。
整型：
用平地机将路面整平，符合路拱要求。
碾压：
整形后用6~8t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，至表层时缝中有一层泥浆即停止碾压；稍干后再用10~12t压路机进行收浆碾压1遍，随即撒嵌缝料，再碾压2~3遍，至表面无明显轮迹为止。
施工常用灌浆法，工序为：
①准备工作；②摊铺碎石；⑧预碾碎石；④灌浆；⑤带浆碾压；⑧最终碾压。
1．准备工作，包括准备下承层及排水设施、施工放样、布置料堆、拌制泥浆。
泥浆一般按水与土为0.8∶1～1∶1的体积比配制。
过稠、过稀或不均匀，均将影响施工质量。
2．碎石摊铺和初碾压，使碎石初步嵌挤稳定为止。
过多碾压将堵塞碎石缝隙，妨碍泥浆灌入。
摊铺碎石时采用松铺系数1.20~1.30（碎石最大粒径与厚之比为0.5左右时用1.3，比值较大时，系数接近1.2）。
摊铺力求表面平整，并具有规定的路拱。
初压，用8吨双轮压路机碾压3~4遍，使粗碎石稳定就位。
在直线路段，由两侧路肩向路中线碾压；在超高路段，由内侧向外侧，逐渐错轮进行碾压。
每次重叠1／3轮宽。
碾压弯第一遍就应再次找平。
初压终了时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
3．灌浆及带浆碾压。
若碎石过干，可先洒水润湿，以利泥浆一次灌透。
泥浆浇灌到相当面积后，即可撒5~15mm嵌缝料（约1～1.5立方米/100平方米）。
用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆能充分灌满碎石缝隙。
次日即进行必要的填补和修整工作。
4．最终碾压，待表面已干内部泥浆尚属半湿状态时，可进行最终碾压，一般碾压1～2遍后撒铺一薄层3～5毫米石屑并扫匀，然后进行碾压，使碎石缝隙内泥浆能翻到表面上与所撒石屑粘结成整体。
接缝处及路段衔接处，均应妥善处理，保证平整密合。
⑴、施工准备
材料：
采用质地坚韧、耐磨、轧碎花岗岩或石灰石，碎石应呈多棱角块体；泥浆按水土0.8:
1～1:
1（体积比）进行拌制。
机具：
翻斗车、汽车或其他运输车辆按计划直接卸入路床，推土机或人工摊铺，洒水车，压路机，其他夯实机具。
作业条件：
路床已全部完成并经验收合格，保持现场运输、机械调转作业方便，各种测桩齐备、牢固、不影响各工序施工。
⑵、测量放线：
测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入φ25钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长。
钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的凹槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。
⑶、堆料及摊铺
作业段划分：
摊铺作业时，每个流水段可按40～50m为一段，根据摊铺用料石量计算卸料车数。
在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。
卸料后用推土机整平。
碎石层虚铺厚度应为设计厚度乘以压实系数的松铺厚度，压实系数人工摊铺为1.25～1.30，机械摊铺为1.20～1.25。
应按机械配备情况确定每天的施工长度，可根据施工进度要求以8～10h为一班连续摊铺。
摊铺：
碎石料卸料后，应及时推平。
尽最大限度使用推土机初平，路宽不能满足推土机操作宽度情况下，使用人工摊平。
现场施工人员应根据放线标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，为推土机指示推平标高，以便推土机按准确高度和横坡推平，为下一步稳压创造良好条件。
人工配合机械施工：
施工时，设专人指挥卸料，要求布料均匀，布料量适当。
布料过多或过少时，会造成推土机或人工工作量过大，延长工作时间。
在路床表面洒水，洒水车应由专人指挥，施工中路床表面不得干燥，不得洒水过多造成路面积水和泥泞，应参照作业时的气候条件控制洒水量，以最佳含水量为标准调整现场洒水量。
各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不要多头指挥，各行其事。
应配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补，同时测量摊铺层的宽度、标高、坡度、平整度，保证摊铺面合格。
⑷、稳压
稳压宜用小型压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就各其位，穿插紧密，初步形成平面。
稳压两遍后即洒水，用水量约2-2.5kg/m2，以后随压随洒水花，用量约1kg/m2，保持石料湿润，减少摩阻力。
⑸、灌泥浆
碎石层经稳压后，随即进行灌泥浆，灌浆时要浇灌得均匀，并且灌满碎石间的孔隙。
泥浆的表面应与碎石齐平，碎石的棱角应露出泥浆之上。
灌浆时必须使泥浆灌到碎石层的底部，灌浆后一至二小时，当泥浆下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒石屑嵌缝料，用以填塞碎石层表面的空隙。
⑹、碾压
灌浆完成后，待路面表面已干但内部泥浆尚处于半湿状态时，应立即用压路机在路基全宽内进行压实。
由两侧向路中心碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。
从稳压到碾压全过程都应随压随洒水花效果较好。
碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于或等于设计要求。
碾压中局部有“弹软”现象，应立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移应适量洒水，整平压实。
⑺、铺封层
碾压结束后，路表常会呈现骨料外露而周围缺少细料的麻面现象，在干燥地区路表容易出现松散。
为了防止产生这种缺陷应加铺封面，其方法是在面层上浇洒粘土浆一层，用扫把扫匀后，随即覆盖石屑，扫匀后并用轻型压路机碾压3-4遍，即可开放交通，封层厚度不应大于1cm。
3.8、混凝土路面的施工
3.8.1水泥混凝土路面施工工序
验收下层合格→测量放样→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）；→运输商品混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→机械抹平→表面制毛（压纹）→机械锯缝→拆缝→填缝→养护→开放交通
3.8.2施工准备
（1）基层检验
浇筑前应复查基层平整度，不符合铺筑要求处，应处理补平，使达到要求。
（2）测量放样
首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起止点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
（3）安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板采用钢模，长度3～4m,接头处应有牢固拼装配件，装卸应简易。
模板高度应与混凝土面层厚度相同。
模板两侧用铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。
3.8.3摊铺与振捣
（1）摊铺
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找
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