明挖隧道满堂支架拆除方案.docx

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明挖隧道满堂支架拆除方案

横琴岛澳门大学新校区

海底专用隧道工程

满堂支架拆除方案

编制日期：

2012年10月

中交四航局、集美工程、广建兴工程联合体

一、编制说明

1.1、编制依据

（1）、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号；

（2）、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；

（3）、澳门大学横琴校区专用过海隧道工程施工组织设计；

（4）、本工程支架搭设方案。

1.2、编制目的

（1）、杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生；

（2）、无重大安全隐患；

（3）、人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零；

（4）、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；

1.3、适用范围

横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程主体结构满堂支架拆除工程。

二、工程概况

2.1、工程简介

澳门大学横琴校区过海隧道工程是为服务澳门大学横琴新校区而新建的过海隧道工程，是澳门大学横琴新校区与澳门联系的唯一通道。

工程范围西起珠海横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路氹莲花海滨大马路，平面线型成“Z”字型。

本过海隧道工程全长1570m，主要工程规模包括横琴侧明挖隧道段、造价人才网海中明挖隧道段、澳门明挖隧道段、澳门侧道路改造段及两岸人行出入口和地面附属建筑。

隧道采用三孔一管断面，由左至右依次为：

行车隧道孔+行车隧道孔+管线廊道+人行隧道孔。

基坑宽度渐变不等，基本在20.3m～34.4m间变化，最宽达42m（澳门段出入口处）；基坑开挖最深达29m；隧道结构净高6.8m（悬挂风机段除外），总净宽约32m。

2.2、支架搭设方案

本隧道工程主体结构施工基本采用管扣式满堂支架作为受力支撑体系。

隧道净空6.8～7.0m高，立柱的纵横向间距为0.6×0.6m，竖向每隔0.8m高设一道纵横水平拉杆，底层水平拉杆（即扫地杆），每层水平拉杆兼作侧墙或中隔墙的水平向撑杆，用以承受侧墙或中隔墙砼浇筑时的砼侧压力。

为加强脚手架的整体稳定性，横向和纵向每隔4～5m加设一工程监理道剪刀撑，水平面上下另加两层水平剪刀撑。

钢管支撑顶部加设70cm长可调节顶托，顶托上设置φ48×3.0mm双钢管，间距为0.6m（跨度0.6m）作为顶模外楞，上铺一层100×50mm木枋，间距为0.2m作为顶模内楞，在转角处加密托撑，该层木枋上铺18mm厚胶合板，从而形成顶板的模板支顶系统。

横向撑杆端部（侧墙、中隔墙位置）同样加设70cm长可调式水平顶托，与模板内外楞及胶合板一道形成支顶系。

图1-1：

满堂支架示意图

表1-1：

满堂支架方量明细表

方案

结构形式

里程

长度（m）

满堂支架方量（m³）

隧道段

横琴明挖敞开段（U形）

K0+170~K0+370

200

0

横琴岸上明挖暗埋段

K0+370~K0+680

310

54854

海中明挖暗埋段

K0+680~K1+210

530

89168

澳门岸上明挖暗埋段

K1+210~K1+400

190

46725

澳门明挖敞开段（U形）

K1+400~K1+600

200

0

合计

隧道长度

1430

三、支架拆除施工工艺

3.1、拆架时间

根据施工设计图的要求，在主体结构顶板砼强度达设计要求100%并经监理工程师批准确认后，即可拆除满堂支架。

3.2、拆除顺序

拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。

做到一步一清、一杆一清。

3.3、拆除工艺

支架采取分层、分段拆除，对与相邻有正在施工的水平杆，应在确保预留有不少于3跨的搭接长度。

拆除必须由上而下进行，严禁上下同时拆除作业：

先松顶托，使顶板底模板与结构顶板砼分离。

拆除底模、木枋、双钢管，然后依次拆除斜撑、剪刀撑，立杆。

所拆除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批统一落地，杜绝将物料向下抛掷。

拆立杆时，要从上到下拆至最后两道水平杆，最终人于路面上先扶稳立杆再拆开该两道水平杆的扣件。

拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查。

四、施工计划

4.1、施工思路

本隧道工程为全封闭隧道，因此在主体结构施工完成后，隧道内部将形成封闭独立的施工环境，考虑到边境及施工进度情况限制，故整个隧道可划分为三个工作面进行支架拆除，每个工作面又可划分为左车行道、右车行道、人行道、电缆廊道四个工作点同时作业：

（1）、澳门段（K1+270-K1+400）在澳门侧组织支架拆除工作，拆除方向由K1+400往K1+270逐段进行拆除并运输离场；

（2）、横琴段（K0+310-K0+680）在横琴侧由敞口段往K0+680逐跨拆除，通过汽车经敞口端出运；

（3）、海中段K0+680~K1+270结合实际施工进度，分阶段进行拆除。

第一阶段：

在海中段K0+770~K1+130段顶板施工完成后，由于该段基本采用满堂支架一次性搭设，现场支架密集，各箱孔为独立支撑系统，且恢复段及K1+130~K1+270段还需进行主体结构施工，未能与隧道两端连通，运输车辆无法进入该段隧道内进行支架拆除工作，故安排由K0+770和K1+130往中间同步组织人员进行拆除，先拆通电缆廊道，而后按20m/节、多节段展开人行道和车行道的支架拆除。

拆除后的支架利用K0+750~K0+770和K1+130~K1+150未搭设顶板支架模板的时间差，尽可能吊运部分，其余支架和模板在隧道内堆放好。

第二阶段：

待隧道贯通封顶后通过汽车由隧道两端往中间出运剩余支架与模板。

4.2、施工计划安排

根据以往施工经验，在每段主体结构顶板浇筑完砼后约7天（具体以每段顶板浇筑时制作的同条件养护砼试件抗压强度为准）即可进行满堂支架拆除，每段满堂支架拆除时间为天，具体剩余支架拆除计划详见下表：

表4-1：

支架拆除计划

序号

里程

顶板浇筑日期

支架拆除

开始日期

支架拆除

完成日期

支架退场

日期

备注

1

K0+620-K0+630

2012-11-6

2012-11-13

2012-11-23

2012-11-25

2

HQCR1-1

2012-10-6

2012-10-13

2012-10-23

2012-11-7

3

HQCR1-2

2012-10-10

2012-10-17

2012-10-27

2012-11-5

4

HQCR2-1

2012-10-15

2012-10-22

2012-11-1

2012-11-3

5

HQCR2-2

2012-10-15

2012-10-22

2012-11-1

2012-11-1

6

K0+630-K0+640

2012-11-15

2012-11-22

2012-12-2

2012-12-5

7

K0+640-K0+660

2012-11-20

2012-11-27

2012-12-7

2012-12-8

8

K0+660-K0+680

2012-12-2

2012-12-9

2012-12-19

2012-12-20

9

K0+680~K0+700

2012-12-5

2012-12-12

2012-12-22

2012-12-24

10

K0+700~K0+730

2012-11-25

2012-12-2

2012-12-12

2012-12-26

11

K0+730~K0+750

2012-11-15

2012-11-22

2012-12-2

2012-12-28

12

K0+750~K0+770

2012-11-10

2012-11-17

2012-11-27

2012-12-30

13

K0+770~K0+790

2012-10-14

2012-10-21

2012-10-31

2012-11-1

14

K0+790~K0+810

2012-10-10

2012-10-17

2012-10-27

2012-11-3

15

K0+810~K0+830

2012-10-2

2012-10-9

2012-10-19

2012-11-5

16

K0+830~K0+850

2012-8-27

2012-9-3

2012-9-13

2012-11-7

17

K0+850~K0+870

2012-9-23

2012-9-30

2012-10-10

2012-11-9

18

K0+870~K0+890

2012-9-4

2012-9-11

2012-9-21

使用台车段

19

K0+890~K0+910

2012-8-18

2012-8-25

2012-9-4

使用台车段

20

K0+910~K0+930

2012-10-25

2012-11-1

2012-11-11

2013-1-2

21

K0+930~K0+950

2012-10-7

2012-10-14

2012-10-24

2013-1-4

22

K0+950~K0+970

2012-10-1

2012-10-8

2012-10-18

2013-1-6

23

K0+970~K0+990

2012-10-21

2012-10-28

2012-11-7

2013-1-8

24

K0+990~K1+010

2012-10-17

2012-10-24

2012-11-3

2013-1-10

25

K1+010~K1+030

2012-10-4

2012-10-11

2012-10-21

2013-1-12

26

K1+030~K1+050

2012-9-24

2012-10-1

2012-10-11

2013-1-14

27

K1+050~K1+070

2012-9-27

2012-10-4

2012-10-14

2013-1-16

28

K1+070~K1+090

2012-10-2

2012-10-9

2012-10-19

2012-11-9

29

K1+090~K1+110

2012-10-9

2012-10-16

2012-10-26

2012-11-7

30

K1+110~K1+130

2012-10-20

2012-10-27

2012-11-4

2012-11-5

31

K1+130~K1+150

2012-11-20

2012-11-27

2012-12-7

2013-1-18

32

K1+150~K1+170

2012-11-5

2012-11-12

2012-11-22

2013-1-20

33

K1+170~K1+190

2012-11-10

2012-11-17

2012-11-27

2013-1-22

34

K1+190~K1+210

2012-11-18

2012-11-25

2012-12-5

2013-1-24

35

K1+210~K1+230

2012-11-21

2012-11-28

2012-12-8

2013-1-26

36

K1+230~K1+255

2012-11-26

2012-12-3

2012-12-13

2013-1-28

37

K1+255~K1+270

2012-11-30

2012-12-7

2012-12-17

2013-1-30

38

K1+270~K1+295

2012-10-12

2012-10-19

2012-10-29

2012-10-30

39

K1+295~K1+323

2012-10-9

2012-10-16

2012-10-26

2012-10-28

40

K1+323~K1+350

2012-10-2

2012-10-9

2012-10-19

2012-10-20

五、资源配置

在顶板砼强度满足拆架要求以后，按照拆架技术工艺以及安全要求，合理组织人员施工、机具运转。

现将人员分工、机具投入情况安排如下：

5.1、机具投入

表5-1：

拟投入施工机具

序号

机具名称

数量

备注

1

随车吊

5台

2

锤头、扳手

若干把

与投入架子工数量配套

3

安全带、安全帽

若干套

与投入架子工数量配套

4

钢丝绳

若干

捆扎钢管

5.2、劳动力投入

表5-2：

拟投入劳动力计划

序号

名称

人数

备注

1

架子工

40

视现场情况而定，每个作业面配备10人

2

司机

8

四部吊车，两班作业

3

现场管理人员

3

现场协调指挥

4

安全员

3

施工过程中安全监督

5

电工

2

保证设备安全正常运转

合计

56

其他相关安排视施工现场实际而定，人员、机具设备安排投入在现场可做适当调整，以满足现场施工。

六、支架拆除的安全技术措施

6.1、施工安全注意事项

（1）、拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，进行技术交底后才准备工作。

（2）、拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志，警戒区域内严禁非操作人员通行。

（3）、由于隧道内部为全封闭的施工环境，光线较差，支架拆除过程中应具备良好的照明设备，保证人员作业安全。

（4）、隧道内部通风条件较差，为确保架子工在支架拆除工程中因空气不流通发生缺氧窒息等安全事故，可采用大型鼓风设备从隧道外部往隧道内鼓送新鲜空气，确保作业工人安全。

（5）、海中段大部分拆除后的模板和方木需就地临时堆放，考虑该材料属易燃物品，须分堆存放，并在隧道内每隔30m放置灭火器，隧道内需设置防火警示标志。

（6）、隧道内拆除支架时严禁动明火，如有需要需征得主管领导和安全部门的同意，在做足消防措施后，方可动工，全程需有技术员和安全员监控。

（7）、脚手架拆除的施工人员必须经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》等考核合格的专业架子工，上岗人员应当定期体检，合格后方可持证上岗。

拆除支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，工具不用时要放入工具袋内。

（8）、正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。

支架拆除应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，并挂安全带。

（9）、拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除步层内留的材料、物件及垃圾块。

所有清理物应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

（10）、架体拆除前，必须察看施工现场环境，凡能提前拆除的尽量拆除掉，顶板和侧墙上部不得有残留的模板与砼松散块体，防止坠落伤人。

（11）、拆架时应划分作业区，周围竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

（12）、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

（13）、所有模板、钢管拆除，应自外向里竖立、搬运，防止自里向外翻起后，板面垃圾物件直接从高处坠落伤人。

（14）、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

（15）、每天拆架下班时，不应留下隐患部位。

（16）、隧道内电力系统需定期检查，发现破损的电源线需立即更换；拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

（17）、所有杆件和扣件在拆除时应分离，不准在杆件上附着扣件或两杆连着送到地面。

（18）、拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从离空抛掷。

6.2、高空作业安全措施

（1）、传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛摔杆件。

（2）、作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。

作业人员应随身配戴工具袋，用于零小器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。

（3）、凡患有不宜从事高空作业疾病的人（如患有恐高症、颠病、心脏病史的等），一律禁止上架作业。

参加高空作业的人员班前严禁饮酒。

所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空临空作业人员配置安全带。

组架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。

要做好通风、照明工作。

作业人员如有身体不适应立即下架。

（4）、传递和安装杆件时，要尽量创造安全的作业条件，在操作时要站稳把牢，谨防失衡。

作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。

需要多人配合的操作作业绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。

（5）、不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。

（6）、拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。

6.3、汽车起重机施工注意事项

（1）、起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。

操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

（2）、起重机行工作的场地应保持平坦坚实，并应与基坑保持安全距离。

（3）、作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木。

支腿有定位销的必须插上。

（4）、作业前检查吊车安全性能，严禁带病作业，检查吊具索具是否有缺陷，钢丝绳断丝超标必须立即更换。

（5）、汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。

（6）、起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。

重物吊运时，严禁从人上方通过。

严禁用起重机载运人员。

（7）、吊物必须捆绑牢固后方可起吊，吊运钢管严禁捆绑倾斜，扣件等零散物件必须用容器装好才能起吊。

（8）、吊物通过支撑时应放慢速度，以避免起吊时碰撞支撑；吊物可采用缆绳调整方位，以便顺利通过支撑。

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