整理铺轨基地施工组织设计.docx

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整理铺轨基地施工组织设计

新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段站前2标

黄陂铺轨基地施工组织设计

二〇〇六年八月三日

黄陂铺轨基地施工组织设计

1.编制范围

站前施工招标范围为引入武汉枢纽部分工程，即：

DK212+300～HDK367+274.71范围内的铺轨工程（含大别山隧道范围内无碴轨道）和DK316+000～DK342+350范围内及DK316+000～DK348+552范围内铺轨工程，其中包括：

黄陂下行货车联络线XHDK0+000～XHDK2+291.39（计正线长度2.29Km）；黄陂上行货车联络线SHDK0+000～SHDK2+378.51（计正线长度2.38Km）；麻汉联络线电化前改造工程MK72+500～MK76+600（计正线长度4.10Km）。

2.工程概况

新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段武合铁路湖北有限责任公司管辖范围：

东起大别山隧道（DK212+300），西至汉口车站，线路途经湖北省黄岗市的麻城市（DK212+300～DK288+860）、红安县（DK288+900～DK303+340）、武汉市黄陂区（DK303+340～DK353+800），终止于汉口车站（HDK367+274.71），正线全长155公里。

3.主要工程数量

主要工程数量表

工程项目

单位

数量

正线

铺轨公里

318．633

站线

9.903

铺道岔

组

57

线路有关工程

正线公里

26.35

4.交通条件

铁路主要有京广线、麻汉联络线。

本线在麻城市与南北干线京九铁路相交叉，在麻城至武汉段与麻汉联络线相并而行，在京广线的横店通过黄陂上下行货车联络线接轨，麻城、红安、黄陂、横店等既有站可为合武铁路工程直发料及部分道碴用料提供运输条件。

国家级公路主干线有京珠、沪蓉高速公路，并在武汉交织成环，与线路相伴而行的主要道路有：

203省道、309省道、106国道、318国道、岱黄高速等，交通较为方便，省级、县级、乡级等地方公路都将为本工程厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。

5.铺轨基地选定

根据指导性施工组织设计以及现场调查情况，本着“永临结合”且为后续工程服务的原则，铺轨基地拟设在DK332＋000附近，位于麻汉联络线（黄陂上行货车联络线）与新建武合右线间的空地上。

6.铺轨基地引入方案

（1）交接站：

黄陂站为路料列车交接站。

（2）铺轨基地引入：

在既有麻汉联络线MK72＋784处插入一组临时道岔L1，铺设临时过渡线路，经临时道岔L2引入设计上行货车联络线，在SHDK2+769处插入临时道岔L3，接通线路引入铺轨基地。

7.铺轨基地建设

基地内设长钢轨装车线、短钢轨卸车线、轨料卸车线、设备停放线、装碴线各1股道，机务线2股道。

基地设有焊轨生产线、列车编组区、长钢轨存放区、待焊轨存放区、轨枕存放区、道岔及配件存放区、大型存碴场、机务整备区、机加工修理及生活办公区。

在焊轨生产线前端设4台10吨17米跨度龙门吊配合进行待焊轨装卸、存储及配合钢轨焊接，在长钢轨存放区设32台2吨固定式龙门吊进行长钢轨的存放和装车作业；在轨料卸车线旁设4台10吨17米跨度龙门吊配合轨料装卸及整理。

铺轨基地平面布置见《武合线黄陂铺轨基地平面布置示意图》。

8.基地生产及存储基地能力

焊接500米长钢轨：

1.5公里/天

100米钢轨：

1040根，计52公里

500米长钢轨：

200根，计50公里

轨枕：

50000根

配件：

28Km

道岔：

10组

存放道碴：

10万m3

9.铺轨基地建设施工安排

根据武合铁路湖北有限责任公司指导性施工组织设计安排，结合施工具体实际，首先铺通基地引入通道，为轨料进场提供条件，其次铺通基地线路，进行设备安装、调试，最后完成铺轨通道正式及过渡工程施工。

本铺轨基地由2006年5月开工，至2007年7月1日投入生产。

具体安排如下：

1．完成铺轨基地驻地、基础工程建设及龙门吊基础等工作。

时间由2006年6月1日～2006年12月31日。

2．完成麻汉联络线及黄陂上行货线联络线间L1、L2、L3道岔的铺设。

并完成道岔间线路连接。

除L1铺设时间需要根据武汉铁路局批复实施时间外，其余时间由2007年1月1日～2007年1月31日。

3．铺设L4，L5，L6，L7道岔，从L4道岔接铺混凝土枕和配件装卸线；从L5道岔接铺长轨装车线；从L6道岔接铺短轨装卸车线；从L7接铺装碴线。

4．铺设L8、L9道岔，铺设机1线，机2线和设备存放线。

时间由2007年2月1日～2007年2月28日。

择时进行型式检验。

5．在临时线路铺设完成后，主要进行焊轨生产线的安装，安装龙门吊及铺轨设备转头等设备。

时间由2007年3月1日～2007年3月31日。

6．铺轨基地在2007年3月底达到进车能力并开始存储轨料，2007年4月初开始对焊轨生产线进行调试，2007年5月中旬开始进行钢轨焊接并储存长钢轨。

7．连通L3和A2之间线路，人工铺通黄陂上行货车联络线和L2至MK73+373线路，为铺轨通过作好准备（在全标段轨道工程施工完成后采用“换铺法”将其更换为无缝线路）。

时间由2007年4月1日～2007年4月30日。

8．在合武右线YDK329+750处铺设A1道岔（1/30左开），在黄陂上行货线联络线SHDK0+150.08处铺设A2（1/12右开）道岔，连通岔间线路。

时间由2007年5月1日～2007年5月31日。

9．在铺轨基地焊轨生产线采用K1000闪光接触焊机将100米及50米无孔新轨焊接成500m长钢轨。

经过正火、粗磨、校直、细磨、精磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及有关规范的要求。

焊接好的长钢轨存储在长轨存放场，通过轨-枕双层运输车运往施工现场进行铺设。

10.主要工序施工工艺

10.1长钢轨焊接

（1）施工方法

采用K1000型闪光接触焊机，在铺架基地将100米钢轨焊接成500m长钢轨。

同时对焊缝进行正火，打磨、调直、探伤等作业，确保焊接接头的外观尺寸及机械性能达到规范要求。

（2）基地焊接长钢轨工艺流程（见下页）

（3）施工工艺及操作要点

A.长钢轨焊接前的试验

长钢轨焊接前根据《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-91的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。

钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。

B.焊机检查

焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在焊机规定的允许范围内，否则应对焊机进行必要的调节。

在生产过程中也应随时检查与调节。

焊机和冷却水液压油必须符合规定要求，每日应进行检查。

焊机主机、附属设备及计算机可编程控制系统、记录打印系统应完好，否则须及时修复。

各工艺参数按标准工艺调整到位，每班开工前进行检查。

基地长钢轨焊接工艺流程图

C.钢轨的焊前检查与除锈打磨

准备焊接的钢轨进行外观检查，发现不合格钢轨必须剔除。

准备焊接的钢轨在全长范围内轨顶面和侧面平直，不得有硬弯扭曲。

钢轨端部不垂直度不得大于0.5mm。

用打磨机打磨掉钢轨轨端650mm范围内铁锈。

用砂轮打磨机打磨钢轨轨腰两侧650mm范围内表面，直至打出金属光泽，如遇轨腰有钢号，需打磨掉钢号。

其与导电钳口接触部位的面积不小于接触面的80%，对母材的打磨量不得超过0.2mm。

除锈打磨面在钢轨待焊时间超过24小时或打磨后有油、水、污垢污染时，必须重新打磨处理。

D.闪光接触焊焊接长钢轨

钢轨进入焊机，必须检查焊前处理及除锈工作质量，发现不合格的钢轨应退出重新处理及除锈。

钢轨轨头对正时，检查轨缝尺寸为1-2mm，轨缝过大应重新对正。

焊缝位置以推瘤刀面为基准，使轨端外露25mm为宜。

焊后应对焊头外观质量进行检查，不得存在各类缺陷。

焊接结束，应对焊头进行编号。

编号前，在焊头前方2m处腰上将钢轨表面除锈，于其上先涂防锈漆，再涂上白色油漆标出编号，书写字迹应清晰、端正并能保持长久。

E.焊接后冷却

对焊缝进行冷却，确保焊缝到达正火工位时，温度降至500℃以下。

F.正火

采用中频加热全断面正火处理。

正火前钢轨焊接接头的表面温度应在500℃以下。

严格按照型式试验确定的参数对焊接接头进行加热，使钢轨各部的加热温度基本一致。

正火加热范围必须大于焊接的热影响区宽度。

焊接接头送出正火车间时，其温度不得高于560℃，防止接头温度降低过快而产生金相变化，影响焊接接头性能。

G.正火后冷却

正火工位后设一个自然冷却工位，确保焊缝到达粗磨工位时轨温在200℃以下。

H.焊缝粗磨

采用手提式砂轮机，对轨底面、底上表面、轨腰、轨底角进行打磨，打磨后的不平度≤0.5mm。

打磨时，砂轮机应沿钢轨纵向移动，严禁横向打磨。

用力要适度，防止钢轨表面发兰。

打磨量不宜过大，严禁伤及钢轨母材。

I.四向调直

采用SPM－4N型四向调直机进行调直，其作业过程为测量—调直—测量反复工作（焊缝不动、机械动），直至焊缝前后各1m范围不直度符合要求（≤0.3mm/m）。

J.焊缝精磨

采用MMA－14型精磨机对焊接接头的轨顶面和内侧工作面作最终打磨，使得钢轨工作面的不平度≤0.3mm。

焊接接头的外观尺寸标准见下表。

K.超声波探伤

每个焊头均应进行全断面超声波探伤。

探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。

钢轨接触焊焊接接头允许偏差标准（mm/1m）

部位

标准值

顶面

0～+0.3

内侧工作面

接触焊0～+0.3

轨底

0～+0.5

探伤前应将焊头表面温度降至50℃以下，浇水冷却前钢轨温度不得大于250℃。

L.焊接长钢轨验收

专职质量检查员应对焊接后的长钢轨各工序的作业记录进行检查，发现问题立即处理。

专职质量检查员应对焊后长钢轨进行全面检查，检查后填写长钢轨质量证明书，生产线检验人员认可签字。

长钢轨验收中发现有质量问题时，必须及时处理，处理后仍达不到合格标准，应另作专门处理。

长钢轨的亏损缺陷不得采用焊补及高温锤击方法修补。

在每个焊头附近标明焊头编号，在每根长钢轨前端外侧轨腰上标明长钢轨编号及工作边位置。

M.长钢轨储存

合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。

堆放长钢轨的各层之间宜采用钢轨支垫，支垫间距5m，各钢轨支垫应上下对正并与各层钢轨垂直放置。

在每垛长钢轨旁要树立标牌，写明钢轨规格及数量。

长钢轨放置应整齐、平直、稳固。

吊轨时要缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中要保持长钢轨平稳。

N.钢轨焊接接头超声波探伤

钢轨焊接接头内不得存在光斑、灰斑、气泡、缩孔、夹渣和未焊透等缺陷。

每个焊接接头必须经超声波探伤，判定不合格焊缝，必须锯开重焊。

参加焊接接头探伤人员应符合《无损检测人员技术资格鉴定通则GB9445-88》和其它有关标准，持有无损检测人员技术资格或钢轨探伤工证书，并经过焊缝超声波探伤专门培训的人员准许探伤作业。

钢轨焊接接头探伤和伤损判废执行《钢轨焊缝超声波探伤工艺及缺陷判定Q/BT179-1999》标准。

钢轨焊接接头探伤的仪器必须符合《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件TB/T2340-92》，探伤探头必须符合《钢轨超声波探伤探头技术条件TB/T2634-1995》和《钢轨焊缝超声波探伤探头Q/BT178-1999》标准。

焊缝探伤作业严格按照标准中规定的操作程序。

焊缝探伤结果必须填写在规定的表格内，呈送上级技术部门审核签字，合格后投入使用。

探伤设备应按《钢轨超声波探伤仪检定规程JJG130（铁道部）—92》标准进行周期检定。

检定合格的准许使用，不合格的不得投入使用。

10.2技术措施

选轨、打磨、冷却、正火、打磨、和试验等，要严格执行相关标准及技术要求。

参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作。

焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。

焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。

焊接过程中应随气候变化等条件，不断对设备、工艺进行调试。

试焊接头应进行焊接型式检验，包括落锤、静弯、疲劳等，检验合格后方可投入正式焊接。

焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。

每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。

各工序负责人负责保证本工序操作质量，如发现焊头质量问题，及时向质量负责人进行汇报。

质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。

各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。

11.主要设备配备

主要施工机械配置表

设备名称

型号和功率

单位

数量

备注

闪光接触焊机

K1000

套

1

性能良好

轨端除锈机

MBS-14-L

台

1

性能良好

锯轨机

C4228-5

台

1

性能良好

正火设备

ZHB31

套

1

性能良好

仿形打磨机

FMG-2.2

台

4

性能良好

四向调直机

SPM-4N

台

1

性能良好

精磨机

MMA-14A

台

1

（4）是否满足环境功能区划和生态功能区划标准。

性能良好

（3）环境影响评价中应用环境标准的原则。

铺轨机原地转向设备

2.环境影响报告表的内容套

1

性能良好

龙门吊

10T-24m/17m

2）按发布权限分。

环境标准按发布权限可分为国家环境标准、地方环境标准和行业环境标准。

台

（1）基础资料、数据的真实性；4/4

2）间接使用价值。

间接使用价值（IUV）包括从环境所提供的用来支持目前的生产和消费活动的各种功能中间接获得的效益。

性能良好

四、安全预评价龙门吊

（5）为保障评价对象建成或实施后能安全运行，应从评价对象的总图布置、功能分布、工艺流程、设施、设备、装置等方面提出安全技术对策措施；从评价对象的组织机构设置、人员管理、物料管理、应急救援管理等方面提出安全管理对策措施；从保证评价对象安全运行的需要提出其他安全对策措施。

对策措施的建议应有针对性、技术可行性和经济合理性，可分为应采纳和宜采纳两种类型。

2T-24m

台

32

性能良好

变压器

400KVA

台

3）按行业分。

国家污染物排放标准分为跨行业综合性排放标准和行业性排放标准。

2

性能良好

环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法和制度。

发电机

75KVA

台

2

性能良好

汽车吊

QY8

辆

2

性能良好

内燃机车

DF4

辆

5

性能良好

轨道车

红旗160

辆

2

性能良好

12.试验设备、仪器仪表配置表

试验设备、仪器仪表配置表

仪器、设备、名称

规格型号

数量

备注

落锤试验机

LC-01

1

性能良好

静弯机

MTP-3

1

性能良好

里氏硬度仪

HLD-11A

1

性能良好

光电测温仪

GD型

2

性能良好

红外线测温仪

红外线

1

性能良好

踏面检测仪

MCS-10X

3

性能良好

超声波钢轨探伤仪

EPDCH-3B

1

性能良好

压力试验机

2000KN

4

性能良好

万能试验机

1000KN

3

性能良好

13.施工便道

为了减少临时工程数量，沿线底层道碴摊铺及部分材料的运输，充分利用线下施工单位已有的施工便道。

从祁水公路向铺轨基地内引入一条施工便道，满足铺轨基地的交通需要。

14.生活及生产房屋

施工队伍生活及生产用房在铺轨基地搭建临时彩钢板房解决，部分租用当地既有民房作为生活用房。

15.存碴场

在铺轨基地内设置存碴场一处，存放道碴约10万m3；沿线分别在新横店站、红安站、麻城北站、三河站等地设临时存碴场，临时存碴场根据现场地形条件，占地约2500m2，每处存放道碴约1万m3。

16.铺轨基地临时用水、用电

沿线地表水、地下水较丰富，临时供水的水源有地面水源和地下水源两种，本段工程施工用水可就近解决。

沿线生产及生活用水利用水槽车送水解决。

临时用电主要以地方电源供电为主，从允许地点引入10KV高压电源，在铺轨基地设2台500KVA变压器，可满足生产及生活用电，另配备2台120KW发电机组作为备用电源。

其他现场施工生产用电可配备小型发电机自行发电解决。

17.主要临时工程数量表

主要临时工程数量表

序号

工程项目

单位

数量

备注

1

铺轨50kg/m

m

7670

2

龙门吊走行轨

双米

1400

43kg/m

3

铺岔50kg/m，1/9

组

6

4

铺岔60kg/m，1/12

组

3

5

铺碴

立方米

12272

碎石

6

车挡

个

7

堆土式

7

平交道口

处

1

8

临时便道和场地硬化

m2

45000

9

焊轨生产线

条

1

500m长轨

10

排水沟

延米

3000

11

给水管道Φ50

米

1500

12

给水管道Φ25

米

4000

13

电力线380V

米

2000

14

电力线10KV

米

待定

15

化粪池

座

2

16

污水处理池

座

2

17

土石方

万m3

25

18

消防栓

个

4

19

生产及生活房屋

m2

2000

20

机车检查坑

处

1

21

混凝土基础C30

M3

800

22

围墙

m

3000

18.确保工期的措施

（1）健全组织机构

本项目设经理1名，副经理2名，总工程师1名，经理部设5部1室，即：

工程管理部、安质监察部、运输管理部、计划财务部、物资设备部和综合办公室。

经理部下设铺轨工程队、运输工程队、焊轨工程队、铺碴整道队、无碴轨道施工队、机养工程队、应力放散锁定队、综合工程队、专业测量队、机械修理所、物资站。

铺轨基地主要为焊轨工程队，综合工程队，机械修理所，物资站。

施工队伍任务划分：

①焊轨工程队：

承担本标段轨道施工的钢轨基地焊、现场焊接（包括现场单元焊接和锁定焊）及道岔焊接任务。

②综合工程队：

承担站线铺设、道岔铺设、人工铺轨、线路标志、线路备料等工程的施工。

③机械修理所：

负责施工机械的保养、维修、加工等。

④物资站：

负责材料的采购、进货检验、装卸储备、发放管理等工作。

施工队伍定员

序号

名称

生产人员

管服人员

合计

1

经理部

31

31

2

焊轨工程队

120

3

53

3

综合工程队

200

2

202

4

机械修理所

15

1

16

5

物资站

5

1

6

（2）落实机械设备

认真落实机械设备配置计划。

保证为本工程适时提供精良充足的设备。

并在现场建立专业化维修保障中心，确保各类设备完好率和使用率。

（3）搞好物资供应

经理部的物资主管部门要全力组织好本工程各类主要材料的采购订货、发货运输、储备供应工作。

各专业设材料员，负责施工中各类材料的计划、调配、供应、管理工作。

（4）加强运输组织

本工程路料运输量大、区间流水作业机车动力多、行车干扰大、不安全因素多等特点，专设主管工程运输的副经理，统一领导运输管理部和运输作业分部，形成运输作业、行车指挥、运输组织、安全监察四位一体的工程运输组织机构；配备性能良好的内燃机车和配套检修设备；建立有线与无线、固定与移动相结合的工程通信系统；形成精干有力的工程运输保障体系，确保路料运输和施工作业协调一致，默契配合。

（5）重视技术创新

继续加强与各方面专家的联系，充分发挥局内外专家在关键技术、工艺等方面的指导咨询作用。

在开工前和施工中，坚持不断的深化技术工艺研究。

组织并鼓励广大干部、技术人员、工人研究应用新技术、新设备、新工艺，不断革新设备、工艺和作业方法，提高质量、工效。

对每一项新工艺、新技术的应用，都要坚持先研究制定方案，再进行工艺试验，成功后再全面应用，不断总结经验，指导施工。

防止盲目施工造成大的返工损失。

（6）实行目标管理

在日常生产组织中，坚持实行目标计划管理，经理部施工计划编制考核到旬，作业分部计划编制考核到日，各级调度部门加强组织协调和信息反馈，对于计划执行中的偏差，要及时分析原因，采取措施补救，保持施工作业的动态平衡，从而保证工期目标的实现。

（7）强化激励机制

全面推行作业层定额计件工资制，管理层绩效挂钩工资制，项目经理项目薪金制等经济责任制。

发挥党组织的政治核心作用，加强工地思想政治工作。

开展各种形式的劳动竞赛和创优评先活动，充分调动员工的建设热情和工作积极性、主动性。

关心职工疾苦，搞好员工生活。

从物质利益和精神激励两个方面形成持久有力的激励机制，为工程施工提供可靠的内在动力。

（8）精心组织作业

施工调度要与行车调度默契配合，认真编制每日工程列车与施工作业运行图，组织好铺碴、铺轨、上碴整道、焊轨锁定紧密流水作业和轨料、道碴供应。

坚持每日“碰头会”和交班制度，坚持24小时调度值班，及时解决施工、运输中发生的随机问题。

结合季节变化，灵活安排作业班次，最大限度地满足无缝线路作业对温度的要求，提高综合作业效率。

19．质量保证体系及措施

（1）成立质量管理领导小组

各级项目经理对创优工作全权负责，领导小组负责组织创优规划和质量计划的编制实施，解决施工中存在的量问题，督促检查质量体系的运转情况，及时制定切实可行的质量保证措施，保证质量体系的有效运行。

（2）实行全员岗前培训，强化质量意识，提高职工的操作技能。

参加本工程的所有管理人员、技术人员和全体员工必须进行岗前再培训，特殊工种和技术管理人员持证上岗。

（3）确立总工程师和技术负责人技术负责制，保证新工艺、新技术在本工程有效实施，最终达到规范要求的质量标准。

深入掌握设计标准和施工工艺.

（4）加强监督检查力度

选派技术过硬、业务熟练、责任心强的技术人员做经理部和作业分部质量监察与检查工作，充分发挥质检部门的质量监控作用。

工班设兼职质量检查员，负责当班作业的质量检查，各工序设兼职质量负责人，对本工序质量负责，做到层层把关，环环相扣，使工程质量处于受控状态。

（5）加强施工记录的监督、检查与签证工作。

广泛开展群众性TQC小组活动。

（6）严把材料的检验关

严格执行《物资管理办法》和有关程序文件，从原材料的采购、进场、储存、使用方面把好材料质量关。

认真进行分供方评定，坚持从质量保证信誉好的厂家进货，所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验证据，特别对长钢轨和铝热焊剂要加强检验。

对道碴的采购、采集，要把质量放在首位。

各项指标必须符合规定及设计要求。

（7）树立精品意识，建立奖惩制度，开展创优竞赛活动

对质量创优达标单位进行奖励，对于违章指挥、违章作业和造成事故的直接责任人及单位领导给予行政和经济处罚。

建立有效的激励约束机制。

20．安全保证措施

（1）以安全标准工地建设为载体，强化安全管理。

无论临时工程还是正式工程，施工前搞好建设安全标准工地的工作规划，成立组织机构，制定工作目标，分阶段逐步实施。

（2）建立完善的安全保证体系。

建立自上而下的安全控制网络，横向到边，纵向到底，责任到人，层层把关,形成专群结合的安全监控体系。

（3）坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强安全生产宣传教育。

利用各种宣传工具，采取多种形式，搞好全员安全教育，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识。

（4）坚持安全生产“五同时”和“三同时”制度。

在计划、布置、检查、总结、评比生产工作时要同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作；在大型临时工程设计、建设、验收时要同时设计、建设、验