轨道电路标准检修.docx

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轨道电路标准检修

轨道电路标准检修（总9页）

轨道电路标准化检查

一、绝缘检查

①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。

②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。

③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。

④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查

①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋；

②小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐；

③钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。

紧、直；

④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触；

⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等物；

⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好；

⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心连接板等金属物接触。

三、箱盒、扼流变压器。

中心连接板检查

①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好，标示清晰完整；

②基础稳固，不倾斜，无破损裂纹；

③中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。

开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致。

四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

①外观良好，齐全，无破损；

②护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患；

③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。

五、补偿电容检查

①连接牢固，固定良好，无损伤，无掩埋；

②塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉孔全面紧密接触，漆封良好。

六、电缆、配线检查

①箱盒内部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及通风措施完整，作用良好；

②瓷端子住固定牢固，不破裂，标识完整清晰；

③配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣；

④线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮；

⑤每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固；

⑥熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当；

⑦熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良好，熔丝不变色，不变形；

⑧引线孔，电缆引入口封堵良好；

⑨地线连接线与电缆钢带，铝护套连接紧固，不虚接，不脱焊；

⑩引接线与箱体连接处绝缘垫，绝缘管完整无破损，绝缘性能良好；配线图标，记录卡片，电缆标牌齐全，完整，准确无误。

七、轨道变压器，限流电阻器，室外隔离盒，扼流变压器，适配器检查

①外观无破损，安装稳固，无过热现象；

②送电端限流电阻器，阻值应按标准予以固定，不得调小，更不得调至零值；

③受电端限流电阻器，阻值可从零值至全值根据需要调整；

八、极性交叉测试

相邻区段极性交叉正确，钢轨绝缘破损时，能及时得到检查。

机车入口电流测试:

①电码化轨道区段，在机车入口端轨面用Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求；

②双向发码区段应分别测试机车入口电流；

③叠加交流计数制式时，电气化区段应不小于，非电气化区段应不小于，叠加UM71（ZPW2000）制式时不小于500mA。

九、分路残压测试

用Ω标准分路电阻线，在过道电路送，受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压不大于，其前接点应断开。

答：

应符合以下这些要求：

（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。

（2）用欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于，其前接点应断开。

（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于欧姆。

（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于欧姆。

（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。

（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。

（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。

十一、电气化区段轨道电路极性交叉的检查

25HZ相敏轨道电路特点之一是具有相位选择性，因而，实行相位交叉后对钢轨绝缘破损有可靠的防护。

欲达此目的，必须对相邻轨道电路的相位交叉进行严格的检查。

以下是在无专用仪表的条件下，利用常用的万用表进行测试检查。

现将有扼流变压器处的各点电压表示如下图：

实线箭头表示50Hz牵引电流；虚线箭头表示25Hz信号电流。

相位交叉的检查有以下两种方法

方法一：

V1＞V5或V1＞V6或V4＞V5或V4＞V6成立时，有相位交叉。

（V1＝V4或V5＝V6）

方法二：

2V1＞V2或2V1＞V3或2V4＞V2或2V4＞V3成立时，有相位交叉。

（V3＜2V1＝2V4＞V2）

对于无扼流变压器处的钢轨绝缘处的相位交叉的检查测试方法完全与有扼流变压器时相同。

十二、扼流变压器处的钢轨绝缘破损时的检查方法

1、电压法

由于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘破损时就造成相当于非电气化区段时的两组绝缘均破损的后果。

如下图：

假设电源由左面向右面供给，b是中点，ad间绝缘破损。

则有：

Vab＝Vbc＝1/2Vac；Vab＝Vdb

而扼流变压器可看成是一个自耦变压器，故有:

Vde＝2Vdb＝2Vab＝Vac相当于两组绝缘均破损。

2、电流法

由于相邻两区段扼流变压器的中点相连，如有任一组绝缘破损时就可与中心铁板构通回路，用电流钳表（或轨道电路诊断仪）在中心铁板上（或绝缘接头上）测量有一定的电流流过（正常情况下仅有几十毫安的感应电流）。

因此任一组绝缘破损时造成相当于非电气化区段时的两组绝缘均破损，就会影响轨道电路正常工作。

十三、电气化区段站内轨道电路的工作原理

送电端：

室内220V→BMT室内调整变压器→室内隔离器→综合柜零层端子→室外隔离盒（轨道变压器:

1）→扼流变压器（3:

1）→轨面

受电端：

轨面→扼流变压器（1:

3）→室外隔离盒（轨道变压器1:

）→综合柜零层端子→室内隔离器→二元二位轨道继电器3-4线圈

二元二位轨道继电器1-2线圈由室内直接供给110V电源，二元二位轨道继电器吸起，轨道电路正常工作。

十四、电气化区段安全知识

1、在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么

答：

在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由工务与行车人员联系要点，并作拆断线路的防护。

更换时要特别注意不准损坏牵引电流的的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。

在更换道岔区的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨。

换后要认真检查各级保安器、器材有无过流烧损现象、送受电端设备工作是否正常。

全部检查完毕后才能销点。

2、在电气化区段进行哪些日常维修或施工时需要作“两横一纵”防护线作“两横一纵”防护线的关键是什么

答：

在电气化区段进行以下日常维修或施工时需要作“两横一纵”防护线

a、更换扼流变压器时

b、更换扼流变压器箱与钢轨连接线时

c、更换两扼流变压器箱中性点的连接板时

d、更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时

作“两横一纵”防护线的关键是两根横线一定要连在两区段钢轨引接线的外侧，一根纵线要与两根横线连接牢固，这样才能保证牵引电流的畅通。

3、在电气化区段配合工务更换钢轨时应注意什么

配合工务更换钢轨有两种情况：

一种是普通轨道电路区段内的钢轨；另一种是轨道区段终、始端带钢轨绝缘处的钢轨。

第一种位置处钢轨更换时只要将轨端接续线的塞钉孔钻好（如有旧孔时需要用砂布打磨除锈，如旧孔过塞钉打入时有可能造成接触不良，所以也要重新钻孔），在用回流连接线（“一纵”即可）跨过待换的钢轨沟通回流，然后才能打下钢轨接续线，拆除旧轨换新轨。

新轨换好后，打好接续线，才能撤下“一纵”回流线。

第二种情况，更换绝缘处钢轨就相对复杂了，除按要求准备钢轨钻孔外，还需用“两横一纵”回流线跨过绝缘节和被换钢轨连接好，保证回流畅通，然后才能拆除绝缘、扼流变压器连接线以及接续线。

新轨换好后，应装好绝缘，连接好扼流变压器连接线以及接续线，随后才能拆除回流线。