汽车行业五力分析.ppt

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（一）,竞争程度,通过波特五力分析模型对汽车行业进行研究与分析，为产业的研究与产业战略的制定打下良好基础。

供应商议价能力,汽车制造商的规模较汽车零部件生产商的规模大的多；并且有很强的向后整合能力与强大的品牌效应。

供货商通过规模优势使整车企业可以因海量采购而对钢材供应商和零配件供应商形成一定的议价能力，而且汽车生产商通过纵向和横向并购进一步扩大其议价能力。

零部件的品质决定了汽车的品质，部分核心零部件决定汽车的性能与档次。

由于汽车的买卖是以特许经营的方式通过交易商来卖车，消费者的选择很大程度会受到交易商的影响。

而很多交易商同时销售不同品牌车辆，这就对产品产生购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。

这将提高购买者的讨价还价能力。

汽车消费价值很高，时间周期较长，消费者购买时必定“货比三家”。

由于近年汽车市场规模急速扩张，导致产能过剩，供求不平衡也将继续扩大。

降价竞争程度非常激烈。

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（二）,潜在进入者,对于汽车行业而言，本质上汽车业属于资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。

产业吸引力一般：

由于进入和退出成本都很高，现有竞争者的报复和竞争都很强烈；汽车产业是一个受经济周期波动特别严重的产业；行业平均利润率一般都在5%一下，较其他资讯科技行业低。

替代品,主要替代品有：

摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇。

以上的交通、运输工具虽然有一定的替代效果，但是各自有的特殊用途和功能，因此不具有完全替代效果。

现有竞争力,各厂商都因为固定成本高，要通过提高市场占有率，扩大产量和规模来降低成本，以提高竞争力，使汽车市场出现严重的供大于求现象。

各大厂商为了追求规模经济、扩大市场占有率，共享资源以求取得竞争优势，竞相寻求合并和联盟。

各大汽车厂商都在竞相开发新型、新款式、新技术的汽车以争夺新的市场、渗透现有市场，并都以速度、低成本、高附加值为基础。

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（一）,3,竞争程度,通过前面的分析。

我们对中国零部件企业的外部环境和自身现状有了基本认识，下面的五力分析将为总体战略做准备。

整车需求大幅度上升，拉动汽车零部件需求也大幅度上升，这是我国汽车零部件产销和进口量大幅度上升的根本原因。

整车价格的下降，整车企业竞争的日趋激烈，是整车厂向上游零部件供应商挤压利润，且零部件企业众多，整车厂议价能力高。

国内零部件企业面临整车厂全球采购，竞争对手国际化。

供应商议价能力,上游产业在品种、质量、价格诸方面变动将直接导致零部件企业竞争力的变化。

上游产业趋向一体化威胁。

上游产业市场集中高，竞争不充分。

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（二）,潜在进入者,国外整车企业进入，外资企业要求原供应体系随之进入，中方话语权小，整车厂没有配套权，导致外资零部件企业大量涌入。

国产化政策取消，关税下调，配额放开导致零部件大量进入，特别是一些关键零部件。

零部件工业规模壁垒不高，导致潜在竞争对手容易进入。

国内零部件企业不具备同步设计、同步开发的要求，无法抵御国外零部件供应商进入。

替代品,新材料、新技术应用可能使现有产品退出市场。

不同类型产品的相互替代。

现有竞争力,国有企业：

指的是大型整车企业直属或者控股的零部件公司。

比如长春一汽四环、东风实业开发公司。

大多是“三大”集团或者是其他国有整车集团的专属零部件供应商。

和整车厂同属集团门下。

外资企业：

指的是世界零部件巨头，据统计，目前世界排名前20位的汽车零部件公司都已经在中国设立了办事处或者是合资公司。

这些企业无论从资金、技术、品牌还是管理水平都比本土的零部件企业要强大的多。

零部件行业存在3大竞争力量：

国有企业、外资企业、民营企业。

民营企业：

以万向代表的民营企业越来越成为我国零部件工业的生力军，体制活，市场开拓能力强是其特点，我们也寄很大希望在民营企业上。

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