船舶岗位安全操作规定.docx

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船舶岗位安全操作规定

岗位安全操作规程

甲板部岗位安全操作规程

一、一般作业安全规定

1、进行甲板作业时，必须在船长或部门长指定专人领导下进行，严格遵守安全操作规程。

2、进行甲板作业时必须穿戴好工作服及劳动防护用品，严禁穿拖鞋，赤脚和赤膊作业，衣服必须扣好钮扣，必要时用带子缚牢，防止被机械绞进。

因为是露天作业，所以要根据天气情况，做好防滑、防冻和防暑等工作。

3、进行甲板各项作业时，精神应高度集中，听从指挥，不得擅自离开岗位。

舷外、高处作业要考虑气候因素，除特殊情况应避开恶劣气候，急需作业时要采取可靠安全措施后方能作业。

4、不宜单独作业时，不准一人勉强作业。

两人以上多人作业时，要确定负责人，有主有从。

尤其是雨雪天作业人员视线不好要互相照应、提醒。

5、对有可能损伤眼睛作业和进入有飞溅物作业现场时，必须戴好防护眼镜。

6、使用高压水枪作业时应两人操作水枪龙头。

一人握牢，一人协助拖带、扶住皮龙头以防甩出伤人。

二、收放舷梯安全操作规定

1、收放舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车、转盘平台支架和链条等进行检查，确认设备完好且钢丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。

2、船靠离码头收放舷梯过程中，要有专人指挥，作业人员默契配合。

在浮动梯子上进行收起、安装栏杆、护绳作业时，应先检查上平台支架是否已可靠支好并使用止荡索。

上舷梯操作人员必须系好安全带，穿好救生衣。

3、舷梯落岸时，下踏板要避开障碍物，安放平稳，严禁扭曲。

吊梁、链条要绞高或安放妥当，以免碰头和妨碍上下船。

4、因潮夕、装卸货、码头环境等因素影响，舷梯不能放置码头时，要注意随时调整舷梯高度。

当舷梯下踏板离码头较高较远时，不允许勉强上下。

梯口值班人员负责调整舷梯和提醒上下人员注意安全，必要时应按规定加装桥梯。

5、由于涨潮、移泊等原因需要松紧缆绳时，应绞起舷梯，收起桥梯，或专人看好梯口禁止人员上下。

在无法使用舷梯时，要正确地搭设桥梯，必须绑扎牢固、装妥扶手、挂好安全网后方可允许人员上下。

禁止从船舷直接跳上码头，或从码头直接跳上船。

6、舷梯、桥梯必须按规定张挂安全网。

舷梯、桥梯处应有防坠落、防滑等有效措施和安全指示标志。

舷梯、桥梯扶手、扶绳、阶梯必须保持清洁、牢固，便于上下人员抓牢、踏实。

7、锚泊时上下舷梯、软梯，要随时调整好高度。

软梯上部绑扎固定，翻越舷墙必须有扶手和在甲板上生根小梯。

并在梯口备好带安全绳救生圈，及吊包绳。

禁止携物太多和一手携物一手攀软梯。

三、解系缆作业安全规定

1、作业人员必须穿戴工作服、防滑工作鞋、安全帽、工作手套等防护用品。

使用钢丝缆必须戴皮手套。

2、作业人员进入作业现场要精神集中、严格执行操作命令。

3、作业现场要经常整理，保持作业现场整洁适用。

导向桩，导向滑轮要活络。

作业前应将缆绳、撇缆、制缆索等检查整理好，缆绳扭结必须打开理顺，磨损超过规定缆绳不能使用。

制缆索要牢固适用，撇缆头应用木质、硬橡胶、砂囊等非金属制作。

4、解系缆作业，必须按照船长命令作业，船头、船尾分别由大副、二副负责现场全面指挥和安全监督，作业前应认真核准对讲机频率，保持船头、船尾驾驶台联系，以便协调工作。

5、在解系缆作业时，要合理站位，严禁跨于缆绳正上方和站在缆绳拉伸方向、弯曲内侧。

6、解系作业操车手要正确执行命令，平稳操车，同时要注意缆绳松紧程度和机械运转情况，随时调整车速。

如有意外和现场听到任何人发出停车信号都应立即停车。

7、缆绳松放受力时应先绕在缆桩上，使其缓慢松出。

缆绳收绞时应缠绕滚筒不少于四圈，操作者双手托握缆绳自由端，距离绞缆筒或带缆桩应在一米以上。

如打滑可适当增加圈数或稍等片刻再绞，切勿硬绞。

8、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意使两根缆绳受力均匀。

大吨位重载船，应避免单根缆吃力过大，更不允许单根缆绞进。

9、缆绳上桩前需用制动索，将缆绳临时定位，然后才能挽桩。

使用制动索单根强度可能不够时应用双根制动索，缆绳挽桩前应先慢车松至制缆索吃力后再从绞缆筒上松下迅速挽桩，切不可贸然开快车或突然从滚筒上解除，以防制缆索突然受力崩断伤人。

10、非解系缆作业人员不得进入作业现场。

四、锚机安全操作须知

1、使用前准备

1）使用前对液压锚机应启动油泵并确认油压、油温及运转正常，无异声，无泄漏，高位油柜油位正常。

2）对电动锚机应检查马达运转是否正常，温度是否正常。

3）检查刹车带、制链设备。

导链设备、离合器等是否正常。

2、抛锚操作

1）根据锚地及周围情况，风、流压及本船状况选择抛锚方法。

2）把船舶对地停住，用锚机倒出锚和锚链至适当位置，用刹车刹住锚链，脱开锚机离合器，把握时机，用刹车控制出链速度将锚抛下，松链时把锚链拉紧伸直，避免锚链在海底堆积起来。

如为深水抛锚，应尽早将锚松至海底后，再按上述步骤抛锚。

另外，在已松出两节锚链或足以使锚抓底之后，暂停松链，使船舶回转到朝着盛行风或流作用力方向上，然后再继续松出锚链，必要时根据需要运用主机实现或制止对地移动。

3）视情况也可采取把船对地停往，用锚机动力倒出锚和锚链方法使船锚泊，直到所需锚链长度完全松到海床上。

4）抛妥锚后，关上制链设备，刹好刹车带，停止油泵。

5）大风浪中船舶一般不宜在无遮蔽区抛锚，以避免断链、丢锚和损坏锚机。

3、起锚操作

1）提前通知供应动力及锚链水；

2）启动油泵或马达、合上离合器。

3）松开刹车带及制链设备，按指令进行起锚操作。

4）收绞过程中注意观察锚链松紧和方向，避免超负荷运转，收妥锚后刹车，关上制链设备，脱开离合器。

5）停止油泵或马达做好收尾工作。

轮机部岗位安全操作规程

一、机舱一般作业安全规定

1、进入机舱工作必须按照规章制度和操作规程作业。

严禁违章违规，确保作业人员和设备安全。

2、进入机炉舱人员应注意高空有无悬挂物，不得在重物下方停留，不得赤膊或只穿背心、内裤、拖鞋和严禁打领带、穿肥大及易被转动机械缠绕衣服进入机舱作业。

3、进入机舱上下梯子时必须扶好栏杆，不允许双手脱离栏杆上下梯子。

机舱应保持清洁，做到地板无油、无垃圾，当油类或其它易滑物质不慎流出时应及时清理干净，保持良好工作环境。

4、在进行检修主、副机、泵浦等设备作业时，必须先在设备上或设备操纵处悬挂“禁止启动”或“禁止合闸”安全警示牌。

所有挂有“禁止启动”等警示牌设备，均应由挂牌人摘牌后方可使用。

严禁擅自启动。

5、操纵电气设备应防止触电，严禁任何人在手沾有油污、水情况下操纵电气设备。

6、检查和操作运转机械设备时应注意防挤伤、碰伤。

严禁戴着手套检查和操纵旋转机械。

二、机舱起重作业安全规定

1、进行起重作业前首先检查行车、葫芦、钢丝绳、吊钩、制动器和行程开关等部件，并进行升降、停车试验。

确认无故障且周围无障碍物方可使用。

必须统一指挥信号和盘车机操纵信号。

2、在吊重物或大部件作业前轮机长或轮机员必须到现场组织指挥，并对起重用钢丝绳、属具进行检查，核对负荷严禁超载。

要严格控制起吊速度，钢丝绳应缓慢受力，切勿突然受力和急顿、斜拉。

起吊后物体下严禁站人。

3、当重物悬吊时切勿无人看管操纵器。

无论任何人发出停车信号，操纵者都应立即停车。

4、吊运作业要始终保持平稳，不得突然改变吊运方向和速度。

5、船舶晃动、倾斜时进行吊装作业必须做好防护措施，所吊物体必须使用两根以上足够强度止荡索。

6、使用手拉葫芦作业前也应核对葫芦负荷；检查吊钩、链条、钢丝绳及轮轴等是否完好；传动、制动部分是否灵活可靠；悬挂固定点是否有足够强度。

三、台钻安全操作规定

1、操作人员严禁戴手套操作，严禁用手清除切屑。

为避免钻头绞住头发，不要把头低向钻孔处，工作时必须戴防护眼镜。

2、操作时必须将工件牢固地夹紧在工作台上，尤其是轻体零件更需要牢牢地固定在工作台上，并尽可能地固定在工作台中心部分。

3、钻头装夹应精确而牢固。

安装钻头前，仔细检查钻头、钻夹头、钻套配合表面有无磕伤或拉痕，钻头刃口是否完好，以防切削时，钻头折断伤人。

4、当用手进给或钻小孔及不通孔时，不要猛压杠杆，机动进给时，要防止轴向力过大，钻头折断伤人。

5、立钻在钻孔前要先紧固工作台，摇臂钻应先紧固摇臂，然后再开钻。

6、钻削时，产生切屑较多，应及时清除，禁止用嘴吹。

当切屑不断时不准用手拉扯，可磨制断屑钻头或采用断续进刀达到断屑目。

7、不要把任何工具、刀具及工件放在工作台或运动部件上，以防甩落伤人。

8、停钻前，应从工件中退出刀具，更换刀具应在主轴停止转动后进行。

四、车床安全操作规定

1、动用车床，必须经轮机长或主管人员同意。

先熟悉车床性能、各开关作用和应急停车方法，然后才能作业。

2、使用车床进行车削作业人员，必须精神集中，以确保人身安全。

3、车床操作人员工作时，必须穿着紧身工作服，袖口扎紧或卷起，不得穿风衣、大衣等易被缠绕衣服操作。

4、车床操作人员应佩戴防护眼镜，严禁戴手套。

5、车床运转时，不允许将手指伸入刀具和工件之间，进行测量时必须先停车并将刀具退到安全位置。

6、装夹刀具时，必须停车进行，刀杆伸出长度不准超过刀杆高度。

7、停车时必须先将车刀退到安全位置。

五、砂轮作业安全规定

1、使用前要检查砂轮防护装置是否合乎要求，托板位置是否得当，砂轮有无损伤，旋转是否平衡等。

禁止使用无防护罩、表面凹凸不平、有裂纹、旋转不平衡、安装不牢固、无托架或托架位置不当砂轮。

2、作业时必须着装合体，佩戴防护眼镜。

3、作业中禁止人员站在砂轮正面，磨削工作时严禁用力过猛，工件与砂轮接触面不可过大。

4、在气温较低时，用砂轮磨工件应逐渐加大负荷，以防砂轮破碎。

5、当砂轮盘因磨损而小于允许直径时，应及时更换。

在更换砂轮盘时，必须选用合格砂轮盘。

安装时砂轮与砂轮卡盘之间必须衬以柔性衬垫；砂轮、砂轮轴、衬垫和卡盘之间必须清洁、无任何附着物；压紧螺母松紧程度适宜。

禁止使用压紧面不平整、主轴有变形砂轮。

6、在使用可携带（电动、气动）砂轮前，要对砂轮部件紧固、线路（气、电）进行检查，试验一切正常后方可使用。

可携带式砂轮严禁在有易燃易爆品场所使用。

六、船舶电气作业安全规定

1、船舶电气设备检修、保养、安装等作业应由本船电气人员进行。

未经轮机长允许，禁止其它人员进行电气作业。

2、进行电气保养、检修作业时，必须穿绝缘鞋。

严禁穿拖鞋等不适合工作鞋子进行电气作业。

绝缘鞋等要定期更新。

3、主配电板和分配电板前、后等处铺垫绝缘橡胶要保持清洁完好，不得挪作他用。

配电板、分电箱、控制箱内部均不允许存放任何物品。

4、在配电板、电源箱、插座箱等高电压部位均应标有红色“高压危险”警告标志。

配电板附近应备放适用于扑救电气火灾灭火器。

七、电焊安全操作规定

1、电焊机应保持干燥，金属外壳必须有可靠接地装置，电焊机附近禁止堆放杂。

2、电焊机和电焊线各部分接头要牢固，导电良好。

发生故障时应先切断电源后再进行检修作业。

3、电焊机接地线必须绝缘良好，长度不得超过２米，接线头要有防护，严禁导体外露。

4、在接、拉电焊线时应断电进行，并应布设可靠、合理，防止砸、割、烫损绝缘皮。

禁止从正在运转机电设备、起重用钢丝绳上以及乙炔瓶、氧气瓶、乙炔或氧气管上通过。

5、电焊用手套、工作服、绝缘鞋必须保持干燥。

作业中应穿着长袖衣、长裤，使用电焊手套、电焊面罩。

禁止用墨镜代替面罩。

6、施焊前必须先将作业现场清理干净，不得有易燃、易爆物品，并根据不同环境情况备妥灭火器材。

作业必须两人以上参加，一人操纵，一人负责监护。

7、电焊作业人员必须熟知设备性能、构造及操作程序和安全使用规定。

电焊一定要坚持申报制度，经审核同意并对作业现场清理后方可进行。

9、附近如有与明火作业相抵触工种在作业（如油漆、喷涂202胶水等）不准焊。

事故应急处置制度

1.0目

1.1当船舶发生紧急情况时，船岸双方应采取联合行动，以最大限度减少船员伤亡，减少船舶或财产损失和对海洋环境污染。

2.0职责

2.1总经理

1）总经理为公司安全管理和防污染总负责人；

2）负责向指定人员提供足够资源和人员支持；

3）负责为应急反应小组提供必需额外资源包括人力资源；

2.2岸上应急反应小组

2.2.1岸上应急反应小组成员组成

2.2.1.1岸上应急反应小组组长

总经理为应急反应小组组长，当总经理不在时由指定人员替代，负责召集应急反应小组成员到位。

2.2.1.2岸上应急反应小组成：

指定人员、海务主管、机务主管、人事主管和体系主管为岸基应急反应部门。

2.2.2岸上应急反应小组职责

2.2.2.1指定人员

.负责船舶和总经理联络,为船舶提供足够资源支持；

.负责公司各主管协调和紧急事故处理；

.对应急反应实施过程进行全面监控。

2.2.2.2指定人员接到船长有关应急情况报告时，并履行如下职责：

.了解船舶紧急状况，第一时间通知应急反应小组成员；

.保持与船长联络并记录情况，提供足够资源支持，直到应急反应小组成员到达才能解除责任；

.记录应急反应小组到位时间。

2.2.2.3海务主管

.负责提供必要船舶驾驶与压载等技术支持；

.负责提供必要气象航海资料；

.负责向应急反应小组提供租船人、货运公司资料；

.负责联络港口海事机关；

.负责联络保险公司；

.负责联络救助中心。

2.2.2.4机务主管

.负责提供必要技术支持；

.负责联系船舶技术服务机构；

.负责提供必要资源。

2.2.2.5人事主管

.负责向应急反应小组提供船员名单；

.提供船员档案，必要时联系船员家庭；

.必要时联系医疗机构。

2.3船舶人员应急反应职责

2.3.1船长是船舶应急反应负责人，负责根据现场情况指挥船员采取一切必要抢险措施，或请求第三方援助。

负责向就近主管机关、公司、港方或代理报告和联系。

2.3.2大副是船舶应急现场指挥（除机舱抢险外）。

船长不在时,是船长接替人。

2.3.3轮机长是船舶机舱抢险现场指挥。

2.3.4全体船员应急反应职责，见船舶《应变部署表》。

3.0应急反应流程

3.1报告与联络

3.1.1为保证应急联络和通讯渠道畅通，公司保证：

●总经理和指定人员手机24小时开机；

●正常上班以外时间，公司安排人员轮流值班：

3.1.2船舶发生紧急情况时，船长应尽快将发生紧急情况时间、地点、种类、程度、趋势、所受威胁和已采取措施等情况向就近主管机关和指定人员或总经理报告。

3.1.3在应急状态发生后，船岸应明确主要通讯方式（如手机直通或岸台转接）。

如通过岸台转接，船舶应安排人员值守单边带，确保船岸联系畅通。

3.1.4紧急情况时通信，船岸双方应按照《应急反应须知手册》（JZ05）规定进行，国内海事机构联系电话见《应急反应须知手册》（JZ05）中《应急反应A章》海事主管机关联系名单。

3.2船岸双方行动

3.2.1公司应急反应行动

3.2.1.1指定人员接到船舶紧急情况报告后，应立即报告总经理。

总经理接到指定人员报告或自己接到船舶紧急情况后，根据船舶紧急情况程度和性质宣布应急反应小组进入应急状态，并视情况向上级和有关部门报告。

3.2.1.2指定人员按照应急反应小组长（总经理）指示，立即通知应急小组成员。

并在应急反应小组人员到位前，根据应急反应小组组长指示，行使应急指挥权。

3.2.1.3应急反应小组成员接到通知后，应立即赶赴指定地点集中。

船舶在抢险过程中，应急小组应根据紧急情况程度和性质，船舶所处海域海况、气象、货物种类等资料和信息，研究制定抢险方案，为船舶提供指导。

3.2.1.4应急反应小组长指定专人对船舶进行询问并作好记录。

3.2.1.5应急反应小组提供技术指导，并负责提供物资支持，答复船舶救助请求，联系安排救助事项，了解抢险效果，必要时派员前往出事地点，做好后续安排等。

3.2.1.6船舶抢险行动结束后，应急反应小组长在征得当事船长确认后，宣布应急行动结束。

相关人员应按《不符合规定情况、事故及险情报告、分析和纠正程序》（JZ0307）规定处理。

3.2.2船舶应急行动

3.2.2.1船舶发生紧急情况时，船长负责根据现场情况和本计划要求指挥船员采取一切必要措施抢险。

情况危急时，船长有权要求公司和代理等提供一切必要援助，也可就近向第三方请求援助。

3.2.2.2船岸双方在应急行动过程中应保持良好沟通和密切配合。

抢险行动结束后，船舶应按《不符合规定情况、事故及险情报告、分析和纠正程序》（JZ0307）规定报告公司。

4.0船舶潜在紧急情况：

1）碰撞；2）搁浅和触礁；3）火灾或爆炸；4）船舶进水；5）弃船；6）人员落水；7）船舶意外停车和停电；8）舵机失灵；9）急救；10）江海盗袭击；11）海上救助；12）船舶丧失操纵能力；13）防污染；14）船体结构损坏；15）货物移动；16）恶劣天气损坏；17）船岸失去联系等。

5.0应急外援须知

5.1联络对象：

1）国内搜救组织和救助中心；

2）船舶所在海域、港口船舶保险公司；

3）船舶代理；

5.2联系内容：

应急船舶船名、呼号、排水量、时间、地点、危急种类及程度；外援单位可能提供援助方案，船舶所需援助手段；根据应急船舶状况，协商拟定最佳救助方案。

5.3岸上应急反应小组应将外援方案通知应急船舶：

1）救助外援名称、设施、预计到达时间和船舶应做准备工作；

2）如何建立与外援组织通信联络方式及途径；

3）船舶需办手续文件；

4）船舶建立外援救助过程时间记录表。

5.4应急行动结束时，由应急总指挥宣布行动结束并且通知行动各方。

6.0记录

1）在紧急情况处理后，船长应将船舶应急情况报告和施救过程等下列内容记录在《航海日志》、《轮机日志》和《不符合规定情况、事故和险情报告和分析》（JZ0109）：

●发生时间、船位；

●与主管机关和公司报告联系情况；

●施救方法和效果；

●紧急情况结束时间；

●船舶和船员损失情况。

2）船舶在到港后，船长应向主管机关递交《海事声明》，并根据要求填写《海上交通事故报告书》，并做好接受调查准备。

3）海务主管主任对整个应急行动过程作好记录，行动结束时交公司应急小组组长审阅。

指定人员负责保存应急行动记录。

值班人员应将有关情况记录《人员值班记录簿》。