施工组织设计文字说明1横移2.docx
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施工组织设计文字说明1横移2
京山线K180+034塘沽区中心路
下穿编组站双孔框架地道桥
施
工
组
织
设
计
中铁六局天津铁建公司
2006年10月
一…………………………………………………..施工组织设计
二…………………………………………………..框构工艺流程图
三…………………………………………………..机械设备表
四…………………………………………………..主要工程数量表
五…………………………………………………..安全保证体系框图
六…………………………………………………..质量管理体系框图
七…………………………………………………...施工进度横道图
八……………………………………………………施工平面布置图
九.……………………………………………………基坑平面布置图
十……………………………………………………横移位置图
十一.…………………………………………………滑板示意图
十二………………………………………………….顶进设备布置图
十三………………………………………………….顶进过程示意图
十四………………………………………………….顶进就位图
一、综合说明
（一）编制依据
1、《京山线K180+034塘沽区中心路下穿编组站11.5m—11.5m双孔框架地道桥设计方案》图纸。
2、天津市市政工程设计研究院《岩土工程勘察报告》。
3、与工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。
4、《关于中心北路下穿京山铁路地道工程基坑支护方案评审意见与建议》
5、施工现场的实际调查情况。
6、铁道部下发的《关于加强营业线施工安全管理的规定》（铁办[2001]14号），北京铁路局下发的《既有线施工安全管理办法》（京铁师[2000]239号），《既有线施工安全管理办法补充规定的通知》（京铁师[2002]137号），北京铁路局《关于顶进框架桥设计施工的若干规定》。
7、我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工程的施工经验。
二、工程概况
（一）工程简介
天津市塘沽区中新北路下穿京山铁路地道工程（桩号为KO+346至桩号K1+013.305）是天津市塘沽区建设规划的重点工程。
本工程对适应和加快滨海新区经济的高速发展，加速完善天津市城市道路网络建设，方便市民出行和迎接2008年奥运会都有着重要的意义。
工程施工内容包括11.5-11.5双孔框架地道桥主体工程和桥体两端过渡段的U型槽,桥体两侧路基做挖孔灌注桩防护,顶进前端设抗移桩。
框构桥结构净高5m,结构高度6.7m，竣工后桥体净高≥3.5m，底板厚度0.9m,顶板厚度0.8m,边墙厚度为0.8m,中墙厚度0.8m,桥体全长120.782m，中心线与铁路中心线正交约为90°，框构桥在铁路线北侧预制，采用中继间顶入法施工，自北向南顶入，最大顶力10000t,顶程为110m。
桥上设钢筋混凝土人行道栏杆，桥体就位后两端过渡段为钢筋混凝土U型槽，U型槽与主体地道桥之间设置3cm变形缝，变形缝两侧为预制桥体与现浇U型槽相接时粘橡胶止水条，变形缝两侧均为现浇相接时预埋橡胶止水带,计划总工期为265天。
（二）主要建筑材料
1、框构桥主体，人行道悬臂及刃角支座墙均采用C35钢筋混凝土，抗渗指标P8.
2、滑板、地锚梁等采用C20钢筋混凝土；电缆槽、栏杆、地袝等均采用C25钢筋混凝土，铁路挡墙采用M10浆砌片石，顶进后备采用钻孔灌注桩及外侧止水帷幕。
3.U型槽主体采用C30钢筋混凝土，防护灌注桩桩采用C25钢筋混凝土。
3、主要工程数量表（见附表）
三、施工总体部署
1、施工部署原则
（1）为保证本工程施工质量，确保业主提出的工程阶段性工期目标以及天津市对施工环保、安全、文明的要求，保证铁路安全运营及工程施工的安全进行。
我单位拟成立在顶进框构桥施工方面有丰富经验的管理、技术人员组成的项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。
（2）根据工程实际情况，制定施工程序为：
在铁路北侧工作坑周围做维护桩以及周边管线拆改；水泥旋喷桩加固地基；做降水井；开挖工作坑；浇注C20钢筋混凝土滑板、地锚梁并作润滑隔离层及导向墩；预制框构主体（分两步浇注）；加固线路；顶进就位后开始恢复线路及其他附属工程。
（3）努力搞好与附近居民、单位的关系；做到文明施工，加强环保，减少扰民。
（4）保证施工质量，向业主交一件满意产品，保证兑现承诺。
2、施工协调
（1）与北京铁路局的协调
本工程下穿京山正线，施工中采取以下措施：
①积极与北京铁路局各有关站、段联系，签订施工配合及安全协议，并严格遵守。
②邀请路局铁路安全教育部门对职工进行岗前安全教育。
（2）与业主的协调
①配合业主搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。
②按时参加业主组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。
（3）与设计单位的协调
①严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。
②对施工图中出现的问题，及时向设计单位及业主和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。
③由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。
（4）与监理工程师的协调
在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。
在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、天津市质量监督站和北京铁路局质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。
（5）与塘沽区政府、交通部门的协调
积极与塘沽区政府、交通、环保等部门联系，主动争取区政府部门的配合和支持，配合区政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。
（6）与相关承包单位的协调配合
工程开始后，我单位在按照设计和业主代表规定要求熟悉掌握各施工内容的基础上，以最快的施工速度完成每一项施工任务，合理安排施工计划，并有针对性的制定成品保护措施。
作好施工配合，争取如期完成施工任务。
（7）与周边居民的协调
与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。
3、施工准备
（1）拆迁工作
根据前期的施工调查，本工程的拆迁工作主要集中在工作坑范围内的通信电缆，电杆，水井，菜棚（已拆除），树木以及为修建临时道路占用的部分硬面道路。
（2）技术准备
①施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。
②编写实施性施工组织设计，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。
③备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。
④结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
⑤施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。
⑥组织学习招标文件范本和本工程招标文件专用本及铁道部、路局相关文件要求。
熟悉天津市对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。
（3）施工准备
与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。
（4）物资准备
组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。
确保工程物资材料的质量和供应及时。
（5）建立质量、环保、安全、文明施工保证体系
按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。
（6）机械设备准备
①主要施工机械设备用量详见《施工机械设备表》
②根据主要机具需用量计划，及时组织设备进场、安装、调试、保证使用。
四、施工现场总体布置
（一）布置原则
1、保证尽量减少对既有交通的影响，便于施工物流的进出击内部循环；
2、尽可能方便施工，保证工期计划中关键线路施工任务正常进行；
3、根据本工程的施工程序，考虑到工作坑开挖外运土方，将施工临时设施放在线路以北的区域内，设置办公用房、生活用房、材料堆放场，材料加工场等；
4、做到合理布局少占地，符合文明施工、环境保护的要求。
（二）临时工程
开工前，施工现场做到四通一平，即：
通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。
临时工程见“施工场地布置平面图”
1、临时驻地
结合本标段所投入人员及机械设备等实际情况,按照招标文件的要求，在现场布置建立施工与管理所需的距工地较近的，又能满足正常生产生活的办公室、住房及钢筋及模板加工场地、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施。
施工驻地设在施工场地附近，施工区、办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭。
2、施工便道
本工程工点位于中心北路与京山道交口处（原泰和菜市场位置），既有铁路线北侧。
经现场调查，其北侧的京山楼与基坑边距离10米，不能满足混凝土泵车和大型土方运输车通过的要求，根据现场道路情况，本着充分利用既有道路、减少临时占地、降低工程造价的精神，本工程施工便道将布置在东侧。
按宽５米，板结碎石路面结构修建。
经现场调查，考虑到既有路面宽度以及周围建筑物距离较近等原因，施工前将对既有约60米路面进行增宽整修。
临时道路将严格按照交通、环保部门的要求进行洒水养护维修，确保施工道路畅通。
3、施工用水
施工用水可就近由市政水源接入，经现场取水进行水质检验，合格后可用作本工程施工用水和生活饮用水。
4、施工用电
考虑本工程中钢筋焊接及混凝土施工用电量较大，施工中拟与当地供电部门协商后在工点附近建立三座200KVA变压器（其中两台做为工程竣工后泵站电源），供现场施工用电和生活用电。
同时项目部备用1台120Kw发电机以防断电。
5、施工通讯
在项目部设固定电话、传真机等通信工具保证有专职的调度人员24小时值班以保持与业主、监理单位、北京铁路局、北京铁路分局、设计院、以及其他施工单位的密切联系，保证工程施工顺利进行。
并为顶进过程中施工配合人员配备专用通讯工具。
（二）施工现场的规划布置
依据方便施工，最大限度节省人力物力、降低工程造价的原则以及满足招标文件、设计文件的要求和适应本工程施工的特点，本工程的工作坑设在既有铁路的北侧，在桥体工作坑北侧设置钢筋加工区、基坑西侧模板加工区、料库和各种消防防护设施，施工现场按天津市有关部门关于文明施工、安全、环保的有关规定布置。
施工场地布置详见“施工场地布置平面图”。
五、计划
将组织精干的施工队伍于2006年11月1日开工，2007年7月15日竣工，历时265天。
我们将科学的，合理的安排施工队伍，保证合同工期提前完成。
施工时间安排表
序号
施工项目
时间安排
1
降水
2006.11.01-2007.05.25
2
基坑维护（含基坑基础加固）
2006.11.01-2006.12.01
3
工作坑开挖
2006.12.01-2006.12.15
4
制作滑板（含地基加固）
2006.12.16-2007.01.10
5
箱体预制及养护
2006.01.10-2007.02.15
6
线路加固及顶进施工前期准备（春运时间除外）
2007.03.10-2007.04.25
（一）施工进度计划
施工期间，我方保证按照投标书承诺，积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业（详见施工安排横道图），确保中心北路下穿京山铁路地道工程项目总体工期。
六、施工工期保证措施
（一）项目经理对该工程施工实行统一指挥，组织协调铁路及地方的施工配合关系，努力创造一个良好的施工环境。
（二）组织精干、高效的项目经理部和技术熟练、经验丰富的施工作业队，配备与工期要求相应的机械设备，保证施工进度。
（三）建立与施工进度相结合的经济责任制，严格按施工组织设计工期分阶段考核。
（四）精心组织、合理安排、优化施工队伍，推行科学的施工管理方法，以确保工期。
（五）业主必须保证资金到位，保证生产正常进行。
（六）合理组织资源及时采购并加强运输和储备管理，满足工期要求，保证供应。
（七）对重点、难点分项工程的施工，集中人力、物力优先安排。
七、总体施工方案及施工方法
（一）总体施工方案
1、施工总体安排原则
我单位在本工程施工组织设计及实施中，我们将坚持如下原则：
施工方案合理、工程质量最优、施工工期最短。
２、施工总体方案
鉴于本工程包含的分项工程较多，施工先后次序为：
钻孔桩施工→地道桥施工→北侧U型槽及泵房施工→照明设备及电气设备安装调试→现场清理及外观整理。
本框构桥涵身长、桥跨大、顶程长、顶力大，形成了本工程施工难度大、计划工期短，工程质量要求高的特点。
为保证铁路运营安全,同时保证工程能够优质、安全、快速的完成，我单位在本桥施工过程中将采用以流水施工为主、平行作业为辅的方法进行框架桥主体施工，并在施工中依据实际情况不断细化、优化调整。
为了便于施工管理、节约临时占地费用、我项目驻地将设在基坑北侧。
施工队伍进场后，随即展钻孔桩、防护桩开挖及抗移钻孔灌注桩的施工。
工作坑采用2台挖掘机开挖。
本工程滑板、桥主体及U型槽混凝土拟采用商品混凝土，混凝土运输车运输，砼泵车灌注，插入式振捣器振捣的施工方法，钢筋则在基坑北侧（原泰和菜市场）设置钢筋加工场集中制作，模板采用大块定型钢模板。
桥体顶进则采用320t液压顶镐进行。
在框架桥主体施工完毕后，再采用大块钢模板进行U型槽的施工。
（二）施工监测
施工监测是设计的补充，延续和深化，也是施工单位保证施工质量的重要内容，只有对施工过程中的维护结构力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。
在基坑整个开挖过程中，紧跟每层开挖、支撑进展，对地下维护结构的变形和地层移动沉降进行监测，同时在整个施工过程中，应对地下管线、周围建筑物进行定期观测。
观测频率：
维护结构施工期间，基坑开挖时间一般每天观测数次。
当观测值相对稳定时，可适当降低观测频率。
当达到报警指标或观测值变化速率加快或出现危险事故征兆时，应加密观测。
（三）框架桥施工方法
1、地下障碍物的清除
由于本工程靠近既有线施工，沿线有电力电缆等管线通过，诸多地下隐蔽物位置不明确，因此开工前，应对现场范围内的地下结构物、通信信号、电力电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行全面的探测，同时我方还将在施工区域周围采取人工挖探沟的方法进行电缆探测，以确保挖（钻）孔桩及基础开挖施工时地下电力、通信信号电缆等设施的安全。
对于探明的地下电缆等设施，我方将主动配合产权方做好管线改移和保护工作。
2、排水井及挖孔灌注桩施工
由于施工现场地下水属潜水，地下水主要受大气降水补给并以蒸发等方式排泄。
施工现场静止地下水位埋深为1.10-1.30米，标高为0.89-1.26米。
为了不影响施工，采用双层止水帷幕与大口井降水相结合的方式。
由于顶桥位置距离路基及既有建筑物较近，本工程设立挖孔灌注桩对顶桥出入口路基进行防护及对施工周边构筑物进行保护，根据顶桥位置于设立，以确保铁路行车线路基稳定.
在施工开挖前安装提升设备，布置出碴道路，架设照明电路。
钢筋笼在孔外预制，混凝土浇注时使用串筒，以防止混凝土的离析；振捣时采取绳子吊振捣器工作。
钻孔桩施工人员必须佩带安全帽、安全带。
3、工作坑开挖施工
基坑采用铁路北侧L型布置，横向宽42m，东西向90m。
（详见基坑布置图）
工作坑开挖需在地上物、地下管线、电缆等设施拆除改移完毕后进行。
其设置及开挖将根据路线平面、现场地形、地质条件及施工要求而定，在保证安全的前提下，尽量减少挖方量，并做到尽量缩短空顶量。
开挖前，根据设计交底确定桥体的中线。
通过测量地面高程，确定基坑位置及标高。
既有最外侧铁路线路中心距工作坑上口不小于7.0米，同时听取北京铁路局设备管理单位的意见,向北京铁路局总工室报送实施性施工方案并经批准后才开始进行基坑土方开挖工作。
本工程根据施工需要，拟投入两台斗容量为１.2立方的履带式反铲挖掘机进行土方开挖，１0台斯太尔自卸汽车运输土方。
两台挖掘机各负责工作坑一侧的土方开挖，开挖应分层进行，同时辅以人工配合，找平基底，做到随挖随清。
技术测量人员全程跟踪测量基底高程及工作坑几何尺寸。
在机械开挖至基底标高后，采用人工配合找平。
工作坑挖到设计位置后，人工配合机械在设计位置将滑板地锚梁工作坑挖好，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力及对地锚梁的横向阻力。
工作坑开挖过程及完毕后，在工作坑顶部设置安全警戒线，在工作坑四周设立护栏，架设照明及夜间警示灯。
在警戒线范围内不得堆置土方料具和工程材料，同时不允许工程机械驶入警戒线以内，以确保安全。
工作坑开挖完毕后，试验人员立即报请甲方驻地代表、监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格并经监理工程师书面签认后则马上进行碎石敷设施工，以避免基底长时间暴露造成承载力下降。
4、滑板施工
滑板混凝土的施工在粒料垫层铺设完成后进行，为避免顶进过程中出现扎头现象,我单位在认真研究工程地质的基础上,结合类似工程施工经验,在滑板顶面拟设立1‰的头高尾低（即南高北低）的坡度并将滑板的前端伸至最大限度，保证框构主体入土后不会发生载头现象。
为保证大面积混凝土的平整度，在滑板的长宽方向每3m设立一个高程点。
同时在滑板两侧按设计图每隔3米设立两根1.5ｍ长的Ｐ５０钢轨作为导向墩,本桥顶程长,顶力大,为确保顶进方向，我项目在进行施工时以Ｃ20混凝土灌注在墩坑内，确保导向墩埋置稳固,能够发挥预期作用,保证桥体顶进方向。
施工浇筑完毕立即覆盖，采用蓄热法进行冬期混凝土养护。
保证混凝土强度在正温条件下按计划增长，如期实施下一步工序。
在滑板混凝土强度达到1.2Mpa以上后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。
首先，将滑板顶面清扫干净，用仪器确定桥体预制的精确位置。
先在滑板表面涂抹一层柴油和石蜡。
再将废机油与滑石粉按体积比1：
3加热拌匀，然后用扁嘴壶倒在滑板上的两根10号铅丝之间，用刮板刮平后拆除钢丝。
待滑板顶面铺上一层均匀的润滑层后，在其上面顺顶进平行方向覆盖一层塑料薄膜作为隔离层。
薄膜间相互搭接0.2m以上，并粘结成一体，两边应宽出桥体0.15m及以上。
润滑层施工完成后，在其上部进行底板钢筋焊接时需铺一块石棉布，并随焊接位置的变化随时移动，以避免润滑层受损坏。
5、钢筋工程
A、试样及试验
项目部物资管理人员将对入场的所有钢筋认真检查其出厂质量保证书或检验合格证。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。
准备用于钢筋各项试验操作的试验室须经监理工程师认可后，方可进行所有钢筋的各项力学、机械性能、及可焊性试验，
钢筋试验取样以60T为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件，其中一个做冷弯试验；一根做拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率），一个试件用作可焊性试验。
对一次不足60T的钢筋进场也将作为一个批次抽取三根进行相应试验.
B、钢筋储存
1）．钢筋进场后将储存于地面以上0.5m的平台，并且保证不受到机械损伤。
a．钢筋下料长度的计算
钢筋的下料长度根据配筋图中某根钢筋的累计外形尺寸，减去钢筋因弯起后引起的量度差值，再加上钢筋端部的弯钩长度，最后得出钢筋的下料长度。
b．钢筋加工要求
钢筋加工须做成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成。
由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号的各类钢筋需做出样板筋。
经主管钢筋加工的技术人员，质量检查人员检查合格后方可大批下料。
钢筋加工过程中，质检人员应随时做好钢筋加工的监督、质检工作，确保工程所有钢筋加工都在受控的状态下完成，做到质量一次成优。
C、钢筋焊接
本桥所有受力主筋的纵向焊接将采用闪光对接焊。
为确保所有钢筋焊接的质量，我项目部将对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后持证上岗。
在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并经同意后，方开始正式的焊接施工。
施焊完毕，进行混凝土浇筑前，每个焊点将经过合格的检查人员的彻底检查。
由于框架桥进行钢筋加工制作时气温较低，项目部将在钢筋加工场地设立钢筋对焊棚，做到防风、防雪。
保证气温在5℃以上进行对焊施工。
钢筋焊接时将达到的技术要求：
a.钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头有弯曲时将做到调直或切除弯曲端头。
b.夹紧钢筋时，要求操作工人做到使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。
c.钢筋接头应严格在适焊点施焊加工,每个断面的焊点保证在规范允许的范围内：
在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。
一个区段的最小距离为不小于35d。
同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。
焊接完毕时应达到的验收标准：
a.接头密闭完好，并有适当而均匀的钝粗变形。
b.钢筋接头外表面应没有横向裂纹。
c.与电极接触的钢筋表面无明显烧伤。
d.接头如出现弯折，其角度不得大于4°。
e.接头如发生偏心，其轴线偏移不得大于0.1d，并不大于2mm。
D、钢筋绑扎与安装
结合桥体混凝土分两次浇筑，框架桥主体钢筋的绑扎及安装相应的分两次进行施工。
绑扎时将按下列顺序进行：
底板钢筋绑扎时，在钢筋绑扎前先在滑板顶面放出桥体底板及墙身位置线等控制线，在控制线位置设立定位钢筋，在定位钢筋上按设计尺寸依次标出下层钢筋位置，由端部按顺序绑扎。
下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立钢筋，在其下部设置砂浆垫块，其纵横间距设置不大于1m，并采用同上的办法绑扎上层钢筋。
最后绑扎上下层拉结钢筋，拉筋位置要准确，绑扎牢固，确保浇筑混凝土时钢筋骨架不变形、不位移。
在底板前端设立船头坡位置受影响的钢筋在绑扎时相应按比例上移，保证钢筋不外露。
墙体竖筋绑扎时采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。
用斜撑或拉筋将竖筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋。
最后绑扎加腋钢筋。
为确保保护层厚度，在墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块，其间距初步定为1m×1m的网格，现场施工时根据实际情况再作适当调整。
顶板模板安装完毕后，依底板钢筋绑扎顺序及操作工序进行顶板钢筋的绑扎与安装。
钢筋绑扎完毕，经自检合格后报请监理工程师进行隐蔽工程检查并填写检查证后，进行混凝土浇筑。
6、模板工程
模板工程配合整个框架桥主体混凝土浇筑分两次安装：
底板一次、边墙和顶板一次。
本次工程模板采用我单位自有大型钢模板,保证模板接缝严密不漏浆及相邻搭接的模板无高差。
为确保混凝土施工的内实外美，保证混凝土的外观光洁度，安装前保证100%打磨，施工时边墙模板及顶板模板在仔细清理后，刷模板漆，有缺陷的模板严禁使用。
浇注混凝土前要对已固定到位的模板进行认真的除尘，清除钢筋绑扎、焊接时废弃的钢丝、焊条头等遗留物。
a、底板模板
底板模板以定型钢模板为主。
底板下八字采用2015型钢模，用在垫层施工时预设的钢筋条结合支撑加固模板。
考虑到边墙施工时更方便的进行模板安装，浇筑底板混凝土时，应同时将三道边墙浇注到距底板底面1.1m的高度。
底板模板工程量较小，但底板模板的位置正确和安装牢固将影响桥体位置正确性和美观，更为重要的是对后续施工影响较大，我们将
在施工中把好质量关，为后续边墙模板安装创造好的条件。
b、边墙模板
边墙模板以大块
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