61401客列检检车员作业指导书.docx

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61401客列检检车员作业指导书

客列检检车员作业指导书

Q/GT604-QW614-2010-01

2010-01-10发布2010-01-10实施

广州车辆段

1.目的

确保旅客列车车辆的运行安全，对终到、始发、通过和不入库检修的站折返旅客列车进行技术检查。

积极开展快速修，努力减少列车中途甩车并保证列车安全、正点运行到下一个客列检。

2.适用范围

本指导书适用于客列检检车员（值班员）作业。

3.职责

3.1客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门，负责对终到、始发、通过、折返旅客列车（含装用客车转向架的行包专列）走行部进行重点技术检查，负责对加挂、摘解车辆的技术检查作业，及时排除危及行车安全故障。

3.2客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极组织人员修复或妥善处理，保证行车安全。

对故障车辆是否摘车由客列检确认并负责处置。

3.3属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检。

4.人员要求

4.1从事客车检查维修的人员，应具有一定的文化水平，掌握相关专业技术知识，责任心强、热爱本职工作、身体健康。

4.2必须经过严格培训、考试合格后，持《上岗合格证》方可进行本岗位工作。

4.2熟悉《铁路客车运用维修规程》、《铁路技术管理规程》、《车辆部门安全技术规则》、《行车组织规则》、《铁路交通事故调查处理规则》及客车运用的有关规定和规章。

4.3熟练掌握客车转向架、轮对轴箱、制动装置、车钩缓冲装置、风挡连接装置、车下悬吊装置等的构造、作用原理及运用维修限度，能正确判断故障及对故障进行处理。

5工装量具

5.1个人工具：

检车锤、皮带钳套、活口扳手250mm、十字螺丝刀、一字螺丝刀、手电筒、克丝钳、钢卷尺（2m）、笔、车统-15、对讲机、秒表、试风记录仪等。

5.2材料（随工具携带）：

各型号扁、圆开口销适量、风管胶圈适量。

5.3防护信号：

昼-红旗；夜-红灯。

5.4着装穿戴整齐。

6客列检作业要求

6.1始发旅客列车，进行制动机简略试验，不做技术检查作业。

6.2终到后入库检修的旅客列车，取消技术检查作业。

6.3站折返旅客列车（指不入库检修）按库列检技术标准作业方式进行。

6.4通过旅客列车采用探身检查作业方式（高站台通过旅客列车除因结构限制外，须采用单侧跨轨检查作业方式）。

6.5取消客列检摸轴作业，取消使用便携式轴温检查仪检查轴温。

6.6列车停靠高站台时，取消站台侧作业，允许在非站台侧作业。

6.7管内单程运行不足1000km的站折返列车的检查范围可按通过列车办理并进行列车制动机全部试验（不含利用车底套跑的列车）。

6.8列车始发作业，站折列车到达、始发作业在列车尾部安装试风记录仪进行制动机试验。

6.9通过列车有机车摘挂作业时在列车尾部安装试风记录仪进行制动机试验。

6.10检车员检查车辆时按规定作业标准，呼唤应答，确保列车安全正点。

6.11检车员应在车统-15上记录机车号码（机次位检车员记录）、作业车次、作业股道、列车编组辆数、作业车号、故障处理等情况。

7作业方式：

7.1低站台或无站台时，实行平行作业方式；

7.2相互换位作业方式；

7.3列车停靠高站台时，取消站台侧作业，允许在非站台侧单侧作业，实行跨轨作业。

7.4列车停靠高站台且站台有地沟的，要求进地沟实行双人平行作业。

技检作业图示

7.5低（无）站台检查作业

24

列车

13

7.6高站台检查作业

列车

1234

7.7高站台带地沟的作业方式：

2地沟4

列车

13

7.8跨轨作业线路图

技术检查作业图示

8.技术检查作业程序

立岗接车

→

技检作业

→

送车

→

归所

8.1立岗接车：

8.1.1检车员接到值班员作业通知后，携带工具和防护信号列队出待检室，提前3-5min到达指定作业位置准备接车。

始发列车最少提前20min（直供电始发列车提前40min）到达指定作业位置。

8.1.2列车过道岔，尾部人员立即通报列车即将进入的股道。

8.1.3列车进站，待机车越过本岗位接车位置后，检车员面向列车侧身45°蹲式接车。

看：

列车走行部、制动装置，车钩缓冲装置状态及各悬吊部件有无配件脱落。

听：

轮对走行声音。

闻：

有无异味。

发现异常情况时，应及时通知工长（值班员），以便提醒其他检车员重点检查。

8.1.4列车停稳后，尾部检车员向值班员汇报车次、股道、编组，作业者应迅速到达各自岗位。

8.2技术检查作业：

8.2.1始发（含站折始发）列车作业

8.2.1.1前部检车员确认连挂车辆的车钩缓冲装置、软管、折角塞门技术状态，等待机车连挂。

8.2.1.2机车连挂后，前部检车员立即向尾部依次传递防护信号，尾部检车员接到信号后要向前部检车员回复信号，前部检车员接到信号后，前、尾检车员应迅速插设安全防护信号（昼：

红旗，夜：

红灯）。

8.2.1.3前部检车员负责检查车钩连接状态，连接软管，打开机车车辆两端折角塞门，对机后一位车辆进行“三捆绑”，并向值班室报告机车连挂时间及机车号码，尾部检车员安装试风记录仪和上车确认风表压力。

8.2.1.4按规定进行列车制动机简略试验。

8.2.1.5制动机试验完毕后，尾部检车员向前部检车员依次传递防护信号，前后确认后，撤除防护信号，并向值班室报告作业完毕时间，在规定位置送车后，回待检室。

8.2.2通过列车作业

8.2.2.1列车停稳后,前部检车员上防护信号,关闭机车车辆折角塞门，摘解机车与车辆之间软管、电气连接线后，下防护信号，提钩提杆摘解机车。

待机车驶离安全距离后，前部检车员向中、尾部依次传递防护信号，尾部检车员接到信号后依次向前回复信号，前部检车员接到信号后，前、中、尾检车员应迅速插设安全防护信号（昼：

红旗，夜：

红灯）。

8.2.2.2按规定作业范围开始对车列进行技检作业。

8.2.2.3技检作业完毕后，机车连挂位检车员撤除防护信号，确认连挂车辆的车钩缓冲装置、软管、折角塞门技术状态，等待连挂机车。

8.2.2.4机车连挂好后，机次位检车员恢复防护信号，同时检查车钩连接状态，连接软管，打开机车车辆两端折角塞门，对机后一位车辆进行“三捆绑”，并向值班室报告机车连挂时间及机车号码，尾部检车员安装试风记录仪和上车确认风表压力。

8.2.2.5按要求进行列车制动机简略试验。

8.2.2.6制动机试验完毕后，尾部检车员向前部检车员依次传递防护信号，前后确认后，撤除防护信号，并向值班室报告作业完毕时间，在规定位置送车后，回待检室。

8.2.3站折返列车到达作业

8.2.3.1列车停稳后，前部检车员立即向中、尾部依次传递防护信号，尾部检车员接到信号后要依次向前回复信号，前部检车员接到信号后，前、中、尾检车员应迅速插设安全防护信号（昼：

红旗，夜：

红灯）。

8.2.3.2按规定进行列车制动机全部试验。

8.2.3.3列车制动机试验结束后，前部检车员下防护信号，摘解机车，待机车离开车列到达安全距离并停稳后，恢复信号开始作业。

8.2.3.4按库列检规定作业范围对车列进行技检作业。

8.2.3.5技检作业完毕后，尾部检车员向前部检车员传递信号，前后确认后，撤除防护信号，回待检室。

8.2.4终到入库列车作业

检车员提前到达机车停车位置，机车停稳后，检车员上防护信号,关闭机车车辆折角塞门，摘解机车与车辆之间软管、电气连接线后，下防护信号，提钩提杆摘解机车。

8.3送车：

8.3.1列车起动后，作业人员在指定作业位置面向列车侧身45º蹲下送车，列车过后起立送车。

待列车尾部越过最后一名检车员后，作业小组回待检室。

8.3.2作业人员应认真观察列车运行情况，加强车轮踏面擦伤、配件脱落等故障检查。

9客列检技术检查作业范围

9.1负责机车与机后第一辆客车的车钩摘解、软管和车端电气连接线的摘结；负责与机车连挂端客车车钩提杆、车钩防跳止铁及折角塞门的捆绑；负责列车尾部风管加装防尘堵并吊起。

单班单司机值乘时，负责机车与第一辆客车的连挂。

9.2对始发（含站折始发）旅客列车，负责进行制动机简略试验。

9.3对终到后入库检修的列车，不做技术检查。

对站折返（指不入库检修）列车的到达作业按库列检作业标准检查转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车下悬吊装置及车端连接状态，并进行制动机全部试验。

9.4对站停时间6min及以上的通过旅客列车，重点检查车钩、软管、电气连接线连接状态，车轮踏面有无擦伤、剥离、缺损，摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下悬吊装置配件有无折损、脱落，轴箱弹簧有无折损，并进行制动机简略试验。

要通过加强接送车作业和技术状态交接，利用现代化的检查手段等措施，提高作业效率及检查效果。

站停时间不足6min的，客列检不进行作业。

9.5通过客车轴温报警器、TCDS系统以及地面红外线设备实施对客车轴温的监控和预报，取消客列检摸轴及使用便携式轴温检查仪检查轴温的要求。

9.6列车停靠高站台时，允许在非站台侧单侧作业。

对有特殊要求以及预报有异状的列车，根据情况安排两侧作业。

9.7《技规》规定的有关作业。

10客列检技术作业质量标准

10.1通过列车质量标准

10.1.1车钩、软管、电气连接线连接状态，机车连挂车钩及相邻车辆车钩各部状态良好，钩差不超限，钩提杆落槽，折角塞门及制动软管、总风软管无异状。

10.1.2轴箱弹簧、摇枕弹簧无折损，空气弹簧无裂损、漏风。

10.1.3车下各悬吊装置配件无折损、脱落。

10.1.4基础制动部件无脱落、无折损、无丢失；车轮踏面无擦伤、剥离、缺损，有故障时确认不过限，技术状态良好。

10.1.5摇枕吊、吊轴、吊销及开尾无折损；旁承螺栓无丢失。

10.1.6空气制动装置良好，手制动机处于缓解状态。

10.2站折到达列车质量标准

6各应迅速到达各________________________________________________________________________________________________轮对轴箱装置、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车下悬吊装置及车端连接各部技术状态良好，达到《铁路客车运用维修规程》附件2《运用客车出库质量标准》要求。

11机车直供电列车电力连接线和集控连接线连挂、摘解作业程序（具体程序按照《DC600V供电列车机车摘解及连接作业指导书》执行）

11.1连挂作业

11.1.1收到机车乘务员供电钥匙并办理交接手续后，检车员连挂两侧电力连接线和集控连接线。

11.1.2检车员确认电力、集控连接线连接状态后，及时将供电钥匙交给车辆乘务员并办理交接手续。

11.1.3由本务机推送至车站始发线的列车，客列检要确认机车与机后一位客车的车钩、软管连接状态。

对机车直供电列车按规定进行车端电力连接线、集控连接线的连接。

对机后一位客车连挂端的钩提杆、车钩防跳及折角塞门实行“三捆绑”。

11.2摘解作业

11.2.1收到机车乘务员供电钥匙并办理交接手续后，检车员摘解两侧电力连接线和集控连接线，妥善放置电力连接线和集控连接线。

11.2.2拆解机后一位车辆连挂端的“三捆绑”，按顺序关闭车辆端和机车端的制动软管、总风软管折角塞门，摘解制动软管、总风软管，提开车钩。

11.2.3将供电钥匙交给车辆乘务员并办理交接手续。

11.2.4前部检车员向机车乘务员显示摘解完毕号志，目视机车驶离。

11.2.5终到列车使用本务机推送入库，不进行机车摘解作业。

对机车直供电列车按规定进行电力连接线、集控连接线的摘解作业。

12客列检试风作业程序和质量标准

12.1简略试验作业程序和质量标准

12.1.1尾部检车员安装试风记录仪，确认尾部车辆风表和记录仪状态良好，当制动管压力达定压600kPa后，上车确认风表压力，压差不超过20kPa后，尾部检车员向前部检车员显示制动信号，依次向前传递，前部检车员接到信号后，通知机车乘务员（向机车乘务员显示制动信号）将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa,尾部检车员确认列车最后一位车辆发生制动作用，然后向前部检车员显示缓解信号，依次向前传递，前部检车员接到信号后，通知机车乘务员（向机车乘务员显示缓解信号）对列车充分缓解，尾部检车员确认风压上升至定压，确认缓解作用良好后，向前部作业人员发出：

“缓解完毕”信号。

12.1.2试验结束，检车员关闭列车尾部折角塞门，安装防开口销，摘下列车试风记录仪，加装软管防尘堵并吊起软管。

12.1.3互对信号后，前后部检车员同时撤除防护信号，向值班室汇报作业完毕。

12.2全部试验作业程序和质量标准

12.2.1试验准备

在列车尾部制动软管上安装试风记录仪，列车制动管（以下简称“制动管”）压力达到“定压”（列车制动管压力达到600kPa为定压）后，检查列车尾部车辆压力表与试风记录仪压力差不得超过20kPa，方可进行以下试验。

12.2.2漏泄试验

12.2.2.1尾部检车员显示保压信号，依次前传。

12.2.2.2前部检车员接到保压信号后，通知机车乘务员（向机车乘务员显示保压信号）将自动制动阀置于保压位或关闭机后第一辆车的折角塞门。

尾部检车员并开始计时，使列车保压1min。

12.2.2.3尾部检车员检查试风记录仪，制动管压力下降不得超过20kPa。

12.2.2.4尾部检车员显示保压完毕信号，依次前传，前部检车员通知机车司机（向机车乘务员显示缓解信号）保压完毕或开通机后第一辆车折角塞门。

12.2.3制动缓解感度试验

12.2.3.1尾部检车员确认制动管压力达到600kPa后，显示制动信号，依次前传。

12.2.3.2前部检车员接到制动信号后，通知机车乘务员（向机车乘务员显示制动信号）将自动制动阀置于常用制动位减压50kPa。

尾部检车员并开始计时。

检车员按分车确认负责区段车辆的制动状态，分别对各自负责检查车辆进行巡视作业（碰头作业），确认全列每辆车均发生制动作用（制动缓解显示器显示红色“制动”，普通客车制动缸鞲鞴行程伸出符合要求），保压1min内不得发生自然缓解。

12.2.3.3尾部检车员显示缓解信号，依次向前传递。

12.2.3.4前部检车员接到缓解信号后通知司机缓解。

检车员按分车确认负责区段车辆的缓解状态，分别对各自负责检查车辆进行巡视作业（碰头作业），确认每辆车均处于缓解状态（无缓解弹簧的车辆须用检查锤推动闸瓦，制动缓解显示器显示绿色“缓解”），全列车制动机须在1min之内缓解完毕。

12.2.4制动安定试验

12.2.4.1尾部检车员确认制动管压力达到600kPa后，显示制动信号，依次前传。

12.2.4.2前部检车员接到制动信号后，通知机车乘务员（向机车乘务员显示制动信号）将自动制动阀置于常用制动位，减压170kPa，作以下检查：

1）确认全列车制动机不得发生紧急制动作用；2）分别对各自负责检查车辆进行巡视作业（碰头作业），确认全列每辆车均发生制动作用（制动缓解显示器显示红色“制动”），制动缸活塞行程符合规定:

自动间隙调整器车辆190±15mm，ST1—600型闸调器车辆190±10mm；3）制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时，显示正确；4）在制动保压状态下保压1min，列车制动主管压力漏泄不得超过20kPa；

12.2.4.3尾部检车员显示缓解信号，依次前传；

12.2.4.4前部检车员接到信号后，通知司机缓解，检车员按分车确认负责区段车辆的缓解状态，分别对各自负责检查车辆进行巡视作业（碰头作业），确认每辆车均处于缓解状态，制动缸鞲鞴行程恢复原位，且制动缓解显示器显示绿色“缓解”。

尾部作业人员确认风压上升至定压600kPa后，向前部作业人员发出：

“缓解完毕”信号。

12.2.5列车总风管漏泄试验

12.2.5.1各阀置双管供风位。

12.2.5.2列车总风管规定压力为600+20-50kPa。

12.2.5.3列车总风管压力至定压600kPa，开始计时，保压1min，检查全列（静态）漏泄不超过20kPa。

12.2.6试验结束，关闭列车尾部制动、总风管折角塞门，安装防开口销，加装软管防尘堵并吊起软管，摘下列车试风记录仪。

互对信号后，前后部检车员同时撤除防护信号，向值班室汇报作业完毕。

13客列检故障处理

13.1客列检发现故障

13.1.1检车员发现故障应及时处理，并做好相应记录。

遇有重点故障或自身无法处理的故障，应及时报告工长组织处理。

13.1.2重点故障处理前，当班工长应联系值乘车辆乘务员进行确认。

13.1.3故障处理完毕，由当班工长进行确认，重点故障由车间值班干部确认，并按规定填写相关记录。

13.2乘务员预报故障

13.2.1客列检接到车辆乘务员预报故障信息后，值班主任须立即联系车站，将列车接入便于故障处理的股道，并做好人员、材料和工具的准备工作，提前到位接车。

13.2.2列车到达后，值班主任向车辆乘务员了解故障信息，正确判断，果断处理，彻底消除故障隐患。

13.2.3故障处理完毕后，值班主任及时联系车辆乘务员进行确认，并做好相应记录。

13.2.4遇有确需摘车施修的故障应及时逐级上报，车间值班主任组织进行确认无误后，及时联系有关部门摘车。

13.3热轴故障处理

13.3.1红外线值班员预报热轴故障时，红外线值班员做好以下记录：

时间、车次、机后位数、轴位、轴温，并立即通知列检值班员，双方签字备查。

列检值班员接到红外线值班员或车辆乘务员预报热轴故障，通知值班主任、工长，值班主任、工长必须提前组织到位接车，使用便携式轴温检查仪测量轴温，当班工长将车号、本车轴位、实测轴温及处理情况，反馈值班室并做好记录。

13.3.2轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；轴温超过外温加45℃时，通过列车通知车辆乘务员重点监控，并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车处理。

14通过旅客列车的不摘车修范围

14.1更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支撑圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度140km/h及以上的客车除外。

14.2处理基础制动故障。

14.3处理空气制动机故障。

14.4更换钩舌、钩舌销，调整钩差。

14.5更换处理牵引拉杆故障。

14.6处理配件丢失、脱落或损坏故障。

15加挂车技术作业标准：

15.1中途站加挂客车时，客列检应通知车辆乘务员。

15.2全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。

如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以双方签订协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。

15.3加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。

双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

15.4加挂非空调客车必须是母车。

15.5加挂客车时，当班工长须到达现场，对加挂客车进行技术状态检查和确认。

16重点列车车辆：

专列、专运车、各种试验车、检测车的技术检查应根据上级通知要求认真执行，指定专人进行重点检查、试验。

加挂各种试验车、检测车时，工长必须到位；加挂专运车、开行专列或其他重点车时，车间主任（或主管副主任）必须到场指挥。

17台帐记录:

个人台帐：

车统-15。

班组台帐：

DC600V供电列车供（断）电交接记录签认表；车辆维修记录簿（车统-81）；班组管理需要的其他基础台帐。

台帐填写要求：

按规定格式认真填写，记录要真实、规范、整洁、不漏项。

18引用标准

18.1《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

18.2《铁路客车运用维修规程》（铁运〔2006〕27号）

18.3《车辆部门安全技术规则》〔铁道部（84）铁辆字1327号〕

18.4《广州铁路（集团）公司客列检作业规范》（广企发〔2009〕218号）

文件归档部门：

广州车辆段技术科审核：

李荣华

文件起草人：

钱云春　　批准：

张郁枚

附件

对讲机和站场列检广播规范用语（客列检）

1通知作业规范用语

1.1值班员接到列车要牌通知后，立即通报“xxxx次列车要牌进x道，x分组作业，停车x分，更换机车（不换挂机车时不通报）”。

连播2遍。

1.2各待检室作业人员听到通知后均应立即回答：

“x分组（南、中、北头）x号明白”，并立即列队往接车地点。

1.3如有待检室未回答，值班员应追问。

2立岗接车规范用语

2.1列车过道岔，尾部作业人员立即通报：

“x分组注意，xxxx次列车已进入x道。

”

2.2列车停稳后，尾部作业人员向值班员报告：

“值班室，xxxx次列车x道停稳。

”值班员复述：

“值班室明白，xxxx次列车x道停稳。

”

3插、撤防护信号规范用语

3.1摘解机车，并用手（光）信号前、后部联系通，同时插上防护信号后，前、后作业人员均应向值班员报告：

“值班室，x道x头上信号。

”值班员复述：

“值班室明白，x道x头上信号。

”

3.2作业完毕，并用手（光）信号前、后部联系通，同时撤除防护信号后，前、后作业人员均应向值班员报告：

“值班室，x道x头下信号。

”值班员复述：

“值班室明白，x道x头下信号。

”

4联系信号楼规范用语

确认防护信号撤除后，值班员立即向车站信号楼通报：

“信号楼，x道xxxx次列检作业完毕。

”